Вышедший в свет в 2008 году Jeep Cherokee KK стал прямым наследником Cherokee в кузове XJ по прозвищу «кирпич» — его рубленые формы выглядят столь же мужественно… С этой моделью всегда была легкая путаница.

В Европе она называлась Cherokee, а в Америке - Liberty, притом что в Старый Свет поставлялись и кроссоверы Liberty - они же Patriot. Вот тут и выручает индекс модели KK, благодаря которому вы точно будете знать, о каком авто речь.

ДИЗЕЛЬ - ЛУЧШЕ
Эту модель оснащали 3.7-литровым бензиновым V6 мощностью 205 л. с. и 2.8-литровым четырехцилиндровым турбодизелем VM Motori. Бензиновый мотор несколько уступает дизелю по динамическим характеристикам, однако надежен и неприхотлив. Тем не менее есть и нюансы - топливный фильтр у него интегрирован в стойку бензонасоса, так что при критическом засорении менять придется все в сборе.

Разумеется, дизель более требователен к качеству топлива и более дорог в ремонте. Проблемы его обычно связаны с неудачной заправкой и проявляются как минимум в необходимости замены одной или нескольких форсунок. А поскольку это common rail, то и цена на них далеко не символическая - 36 000 руб. за штуку. Замена, включая работы по калибровке, - 3000 руб. за одну или 6000 за все. Лучшая рекомендация для долгой и беспроблемной эксплуатации - установить фильтр-сепаратор в топливную магистраль и выбирать АЗС, отвечающие за качество дизельного топлива. Впрочем, не стоит забывать и про регулярную - а лучше и более частую - замену штатного фильтра-отстойника.

Калькулятор «Электроника». Информация на мини-дисплеях отображается циферками в стиле гаджетов 80-х

Самое страшное, что может ждать владельца Jeep Cherokee с 2.8 CRD при зависании форсунки, - гидроудар технического происхождения. Это когда форсунка не закрывается и льет в цилиндр топливо по полной программе, так что несгоревшая солярка при такте сжатия создает такое сопротивление поршню, что с легкостью гнется не только шатун, но и коленвал. А это уже капитальный ремонт ДВС. Причем работа по переборке в 40 000 руб. это даже не полбеды: коленвал стоит 70 000 руб., шатуны идут только комплектом - и это еще 19 500 руб. Прокладки, вкладыши и прочие расходники тоже добавят немало. Однако подчеркнем еще раз: означенные проблемы связаны с заправкой некачественным топливом и вовсе не обязательно ждут будущего владельца. А вот с турбиной все несколько сложнее.

Широкий. Сзади легко умещаются трое. Только вот с местом для ног среднего плохо

Как степь. Кресла складываются в ровный пол, причем переднее правое тоже. Но, как и салон, багажник отделан светлым, легко царапающимся пластиком

Руководство по эксплуатации на Jeep Cherokee KK четко разъясняет, в какой ситуации и сколько по времени нужно давать двигателю поработать на холостых оборотах после поездки. Но кто у нас читает инструкции? Так что при покупке подержанной машины залогом успеха будет стоящий на ней турботаймер. Дело в том, что, если первый владелец турбину не берег, вряд ли она переживет рубеж в 90 000 км. Замена турбины опустошит карман владельца не менее чем на 100 000 руб. (деталь + работа). Кстати, неконтролируемая течь масла через турбину ведет к масляному голоданию ДВС, поскольку система смазки едина, и, опять же, к капитальному ремонту мотора.

Следует отметить, что у дизельного двигателя есть два огромных плюса — впечатляющая тяга и низкий, около 12 литров на сотню, расход топлива. В исправном состоянии этот дизель заводится без проблем даже в изрядный мороз.

Отдельная незадача - светлый сектор руля. Он довольно быстро пачкается и теряет вид. Зато управление климатом и магнитолой организовано оптимально

Суперпривод. При переходе на пониженный ряд блокируется межосевая муфта

ШТАТЫ И ГЕРМАНИЯ
На российский рынок все Jeep Cherokee KK поступали в приличной комплектации Limited и с АКПП. На бензиновые версии ставили американский 4-ступенчатый «автомат» 42RLE, на дизельные - «мерседесовский» 5-ступенчатый NAG-1. Все коробки надежны - при грамотной эксплуатации и выполнении регламентного обслуживания. Замена масла рекомендована раз в 40 000-45 000 км в АКПП, раз в 60 000 км - в МКПП. Главное, не забывать, что для NAG-1 требуется специальное масло от Mercedes-Benz, а не привычный ATF+4.

Раздаточные коробки на «российских» Cherokee стоят замечательные - Selec Trac II (MP256), позволяющие ездить как на заднем приводе, так и на постоянном полном. Роль дифференциала выполняет многодисковая муфта, причем в склонности к перегреву она замечена не была даже при внедорожной эксплуатации. Есть и пониженный ряд передач, при включении которого межосевая муфта автоматически блокируется. Нареканий на работу трансмиссии нет.

Кстати, Cherokee оснащали эффективной противобуксовочной системой, действительно помогающей и на дороге, и в грязи. Реализована она, как и на большинстве современных автомобилей, через подтормаживание колес колодками.

Имитатор. Противобуксовочная система имеет и внедорожные настройки. Это работает, и неплохо

ВТУЛКИ, СТОЙКИ, ШАРОВЫЕ
Подвеска вполне надежна и не будет напоминать о себе чаще, чем раз в 50 000-60 000 км. Это, конечно, при разумной эксплуатации. Управляется автомобиль вполне прогнозируемо, разве что задний мост не всегда успевает отрабатывать неровности в поворотах. Из часто встречающихся проблем можно отметить повышенные люфты в рулевой рейке, особенно при установке слишком большой внедорожной резины. По той же причине выходят из строя шаровые опоры, но в любом случае до замены деталей автомобиль пробежит не менее 60 000-70 000 км. Расходниками на наших дорогах можно считать только стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости: втулки - 700 руб. за шт., стойки - 2500 руб. за шт. Нижние шаровые опоры с работой обходятся в 4500 руб. за шт., верхние шаровые меняются только в сборе с рычагом - это 9000 руб. за деталь и работу. Рулевая рейка попросит при замене 30 000 руб., но ее придется ставить лишь один раз, и то при пробеге не менее 120 000 км. Все остальные недостатки относятся к электрической части - попадание влаги или обледенение приводит к поломке датчиков парковки, теряется цифровая связь между блоками управления (дефект программный и устраняется перепрошивкой блока либо прохождением адаптирующего теста), система контроля давления в колесах (TPM system) теряет связь с датчиками. В общем, ничего глобального, тем более что машина в любом случае будет на ходу и самостоятельно доберется до сервиса.

Тормозная система - без нареканий.

Не в обиде. Бачок стеклоомывателя расположен прямо на радиаторе и жидкость в нем подогревается

НЕ ШУТИТЕ С ЭЛЕКТРОНИКОЙ
Электрика сюрпризов не преподносит, а вот электронные блоки, как уже упоминалось, могут терять связь по цифровой шине - перепрошивка/адаптация обойдется в сумму от 1500 до 3500 руб. А вот при неквалифицированной установке допоборудования могут быть повреждены шлейфы, в этом случае диагностика и ремонт будут стоить от 5000-7000 руб. до… замены жгута с разборкой салона (около 35 000-45 000 руб.).

Так что если для ремонта подвески можно обратиться практически в любой сервис, то с электроникой лучше выбрать профильный - слишком много нюансов, решение которых «на коленке» чревато дополнительными проблемами и расходами.

ПРИЯТЕН, НО ПОЦАРАПАН
Салон Cherokee прост, пластики жесткие - не скрипучие, однако не слишком устойчивые к царапинам. Кожа, которой обтянуты сиденья, на поверку оказывается искусственной и на водительском кресле частенько бывает треснутой на левой боковине. Но все это ерунда по сравнению с нюансом работы климатической системы. Притом что в любой мороз из воздуховодов минут через пять езды начинает идти теплый воздух, в ноги он поступать не желает категорически. Похоже, это недостаток конструкции автомобиля. Однако в целом печка достаточно мощная, и при некоторой сноровке владельцы умудряются обеспечить обогрев нижних конечностей за счет хитрой настройки воздуховодов.

Большой плюс автомобиля - раскладываемый «в ровный пол» салон. Кстати, и переднее пассажирское кресло в сложенном виде продолжает эту плоскость, что добавляет модели практичности. Да, и необходимо добавить, что салон действительно широкий - сзади троим пассажирам достаточно комфортно, тем более что и места для ног хватает.

Савва Сафонов, Jeep Cherokee KK 2.8 CRD, 2008
Свой Jeep Cherokee я продал прошлой весной, отъездив на нем больше трех лет. Мотор - просто песня. При расходе в 12 литров на сотню рвал с места как зверь. За это время он не запустился два раза. Первый - после замены топливного фильтра-отстойника. Дилеры, к которым я приехал на эвакуаторе, машину завели. Однако мне настоятельно рекомендовали заказать топливную рейку тысяч за 80, горячо ссылаясь на возможную неисправность идущего с ней в сборе клапана. Было это через неделю после окончания двухлетней гарантии… Как я выяснил, клапан на самом деле просто подвис и по нему надо было легонько стукнуть - обычное дело. Так что ездил себе дальше и радовался жизни. Второй раз джип не завелся в сильный мороз, с минимумом топлива в баке, залитом на незнакомой заправке, и не замененным перед зимой фильтром. То есть я сам был виноват. Больше никаких отказов не случалось. А вот с подачей теплого воздуха в ноги засада - из нижних дефлекторов почти ничего не шло, приходилось настраивать альтернативную схему обдува. Дилеры говорили: «Да нет, все о’кей».

Большой плюс Cherokee KK - то, что это и настоящий SUV, проходимый и внушительный, и довольно компактный, но удобный для пассажиров автомобиль. Багажник только маловат.

Доброго всем времени суток!

Решил написать вторую и последнюю часть отзыва о Гранде, т.к. продал его. Без раздражения, но и без сожаления. Хорошая была машина… когда-то… в начале 90-х)))

Брал я Гранда вместо квадрика, по лесу гонять, за грибами да на рыбалку. А по жизни катался на Ауди А4 3.2. Она в лес не сильно хотела ехать, да я и не мучил. А вот на Гранде — запросто. Как я уже писал, бюджет покупки был 200 рублей — дешевле китайского квадрика. По мелочи вложил еще почти сотку, доводя до кондиции. Хороший был такой тандем (модное ныне слово): Аудос для комфорта и скорости, Гранд — для тропок лесных.

Сильные стороны:

• Проходимая
• Относительно комфортная и относительно надежная машина. Главное за ней следить и любить. Но это ко всем машинам относится…

Слабые стороны:

• В 94 году наверно была одной из самых крутых тачек, но в 2012 году есть машины и получше… Возраст — главный недостаток… Но есть в этом Гранде своя прелесть, он настоящий, аналоговый. А это круто в наше цифровое время

Отзыв Jeep Grand Cherokee 4.0i (Джип Гранд Чероки) 1994 г.

Отзыв Jeep Cherokee 4.0i (Джип Чероки) 1993 г.

Дамы и господа! Данный отзыв предназначен тем людям, которые уважают американские автомобили. Автор данного отзыва понимает, что ездит на старом авто «на любителя», поэтому прошу не засорять «эфир» ненужной критикой. Спасибо за понимание!

Итак, всем любителям марки и тем, кто хочет присоединится, — посвящается.

14.09.2010 увидел объявление о продаже Jeep Cherokee 4.0, МКПП, ComandTrac (NV 231), 1993 год. До этого момента я долго искал подходящий. На самом деле в основном Cherokee этих годов продаются в плачевном состоянии. Мой оказался не исключением. Но я закрыл на это глаза, потому как на самом деле в хорошем состоянии он стоит от 300 т.р., а на руках было всего 130.

Разбил в аварии свой Форд Мондео и приступил к поискам нового автомобиля. Всегда хотел ездить на внедорожнике, люблю я большие машины, которые могут позволить, не задумываться о качестве дороги и спокойно съехать с асфальта где надо. Бюджет был около 500.000 руб. За такие деньги джипов почти нет. Потянул Трейл Блейзер, Форд Эксплорер и Гранд Чероки. Трейл тогда напугал большой мощностью и налогами, у Форда проблемы с надежностью, да и первых годов выпуска они какие-то убогие. Чирик… Да, вот это машина! Машина с историей, машина с именем и определенной репутацией. Подвернулся вариант почти сразу, даже не успел по объявлениям поездить. Знакомый продавал свой аппарат. 1999 год, лимитед, мотор 4,7, состояние - конфетка. Машина год назад полностью перекрашивалась и выглядела совсем свежо и молодо, плюс пробег честный и очень маленький для 10-и летней машины. В общем, взял. Недешево, конечно, но зато проверено.

Первые ощущения были двоякими. Во-первых, это удовлетворение и эйфория. «Да! Наконец-то я на джипе!». Во-вторых, это шок. Шок от того, что машина 1999 года может быть настолько богатой. Здесь вам и кожа, и люк, и память сидений, климат раздельный, зеркала затемняются, музыка с руля управляется. В общем, не ожидал такого. Первые два дня владения происходила адаптация от двухлитрового европейского седана к почти пятилитровому американскому джипу. И заключалась она в том, что я постоянно мониторил расход топлива и паниковал: «блин, а может зря купил, бензина-то поди скока кушает, ааа..». Как оказалось позже, зря.)) Это было в-третьих, кстати.)) Итак, давайте углубимся в подробности.

Экстерьер

Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на [email protected]

Другие статьи по теме:

Настоящий «Чероки» – он вернулся! Он вновь стал таким, каким и должен быть настоящий внедорожник марки «Джип» – бескомпромиссным и прямолинейным. С чем можно поздравить не только почитателей модели 1984 года выпуска, но и ожидать появления новых поклонников – теперь уже машины 4-го поколения.

Новинке вернули то, чего не хватало предыдущей генерации - мужественность. А какой может быть индеец без мужественного профиля? – это как лев без гривы.

Видимо группа дизайнеров (как, впрочем, и руководство корпорации) Chrysler попали под влияние «магии прямых линий». По-другому трудно будет объяснить то, что практически все автомобили концерна имеют «примитивные рубленые формы». Кажется, что еще вот-вот, и с конвейера начнут выходить автомобили на квадратных колесах. Но нельзя сказать, что «грубые формы» и «излишняя брутальность» портят четвёртый Jeep Cherokee. Даже напротив – внедорожник только выиграл, так как наконец-то лишился «щенячьей мордашки» модели третьего поколения. Да – настоящий индеец внедорожник должен быть брутальным, и он стал таким.

Впрочем, новый облик Cherokee – это заслуга не только дизайнеров из Jeep, т.к. «по кузову» - это «копия» Dodge Nitro. Хотя и ошибочным будет полагать, что отличаются они лишь радиаторными решетками – на самом деле это лишь то, что первым бросается в глаза. Более детальное изучение экстерьера позволяет выявить еще несколько отличий. Например: уже традиционные для Jeep трапециевидные колесные арки, иная форма капота и бамперов, стекла дверей второго ряда у Cherokee имеют «форточку» (у Nitro этого нет), а боковые стекла багажного отсека не простираются до стойки дверей. Отличаются эти автомобили и пятыми дверьми. Причем здесь можно сказать уже не только о форме и длине выштамповок под номерной знак, но и о функциональности: пятая дверь имеет «традиционное» открывающееся стекло.

Невольные ассоциации с Dodge Nitro напрашиваются и при знакомстве с интерьером Cherokee KK. Салоны у них практически идентичны - как по содержанию, так и по форме… с разницей лишь в том, что у Cherokee щиток приборов «более насыщен циферблатами» и возле селектора выбора работы АКП (где у Nitro небольшой бокс для мелочовки) расположен, внешне оригинальный, переключатель полного привода. А так салон – просторный и удобный… только огромное количество твёрдого пластика удручает.

Да! Четвёртый Jeep Cherokee, в отличие от Dodge, не банальный кроссовер, а полноценный внедорожник со всеми необходимыми атрибутами. Новая система постоянного полного привода Selec-Trac II входит в базовую комплектацию и позволяет водителю контролировать режимы ее работы.
В обычном режиме 2WD система распределяет крутящий момент лишь на заднюю ось автомобиля, что позволяет значительно экономить топливо.
В условиях легкого бездорожья или же на скользком дорожном покрытии можно воспользоваться режимом 4WD Auto. Тогда электроника сама будет принимать решение, когда и сколько крутящего момента перекинуть на передний или задний мост в случае необходимости.
И вот последний режим 4WD Low пригодится, когда под колесами Джипа окажется действительно серьезное бездорожье или крутой подъем. В этом режиме, для максимального сцепления с дорогой, крутящий момент двигателя при второй передаче увеличивается до 2,72 раза и к тому же жестко блокируется межосевой дифференциал.

Кроме того стоит обратить внимение на кнопку «Hill Descent Control», которая отвечает за активацию системы помощи при спуске с горы. Ранее эта функция была представлена лишь на Grand Cherokee, теперь же стала доступна и здесь. В отличие от многих подобных систем, эта разрешает водителю использовать тормоз и газ без выключения системы и, к тому же, восстанавливает прежнюю скорость после того, как водитель отпускает педаль тормоза или газа. Приятно и то, что эта система является базовым оснащением (при наличии автоматической коробки передач). Ну а по причине того, что ручная коробка на российском рынке пока представлена не будет, то можно смело заявить, что все «российские Cherokee» получат такую систему.

Двигателей у «четвёртого Чероки» два: бензиновый V6 объемом 3,7 литра (205 л.с. и 4АКПП) и турбодизель объемом 2,8 литра (205 л.с. и 5АКПП).

В тестовом заезде был использован дизельный вариант. И нужно сказать, что итальянский дизель очень даже удачно прижился на американском внедорожнике. Оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины, он выдает 460 Нм крутящего момента уже при 1600 мин-1. Максимальной же мощности в 200 л.с. мотор достигает уже при 3600 мин-1, что очень хорошо сказывается на динамических показателях внедорожника. По крайней мере «стрельнуть со светофора» с таким двигателем не составит особого труда.
Положительным образом сказывается потенциал двигателя и на бездорожье. В глубокие дебри забраться, к сожалению, не случилось, но там где «потруднее» – проехали без проблем и 4WD Low воспользовались лишь пару раз, да и то «из интереса».

В плане управляемости тут многого ждать не стоит. Настоящий внедорожник, это не секрет, на шоссе ни когда не продемонстрирует вам управляемость хорошего легкового авто (обратная связь рулевого управления все же не та и склонность к поперечной раскачке), впрочем как и наоборот – на легковом автомобиле (как бы он ни был хорош) Вам вряд ли удастся заехать дальше газона или городского парка.
Хотя компромиссы, конечно, быть могут. Главное - правильно выбрать приоритет. И если для вас приоритетнее внедорожные способности автомобиля, то Jeep Cherokee как раз ваш вариант.

Основные технические характеристики («дизель»):

• Габариты: 4493х1839х1736 мм
• Двигатель:
  • тип – дизельный, турбина
  • объём – 2768 см 3
  • мощность – 200 л.с./3600 мин-1
• Трансмиссия: автоматическая, 5-ступенчатая
• Динамика:
  • максимальная скорость – 193 км/ч
  • разгон с о до 100 км/ч – 9,9

Ну вот и пришла пора поменять автомобиль. До этого катался на Nissan Juke, а теперь выбор пал на Jeep Cherokee. Чем обусловлен выбор? Я даже толком не знаю. Скорее всего, данная модель предоставляет эдакий компромисс между начинкой и внешним видом.

Сразу скажу, что сравнивать с предыдущими поколениями Чероки не получится. Новый же представляет собой нечто среднее между моделями Compass и классическим Cherokee.

Рассматривали Grand Santa Fe. Очень нравился: тут и 7 мест, и дизель, и добротный салон, но мне почему-то не хотелось корейца. Также рассматривали Ford Explorer (тот еще теплоход, но дороговат) и смотрели Тойоты, но цены на них заоблачные (возможно, куплю в будущем, так как Highlander мне очень понравился).

Впечатления

Купили мы Jeep Cherokee в комплектации Limited. Салон вроде как кожа, но она все-таки не натуральная. Я считаю, что если кожа, то кожа животного, а тут же продукт химических реакций. Впрочем, на ощупь очень похожа на натуралку.

Сидение водителя с электроприводом. Сомнительная от него польза, так как мы с женой одной комплектации - раз настроил и забыл. А вот поясничный упор - вещь хорошая, в дальних дорогах пригодится. Регулируется он в больших диапазонах, и все это крестиком, как на джойстике. Руль регулируется по вылету и наклону.

Остальное по салону описывать не буду, так как в интернете много статей на эту тему. Однако замечу, что имеется бардачок под пассажирским сиденьем. Был приятно удивлен его наличием, так как до этого нигде не видел (наверняка в каких-то других авто есть, но повторюсь - я не видел).

Шумоизоляция. Собственно сравнивать особо не с чем, но мне нравится. Двигатель не досаждает, со стороны дверей вообще тишина, а вот изоляция арок слабовата, но особо не раздражает.

Кстати, когда покупали, то всю машинку толщиномером проходили. Хоть и брали в салоне, но все же. Знаю как они с автовозов снимают - поцарапают, а потом втихаря покрасят и продают как новую. Толщина краски оказалась 200 микрон, ну плюс минус 15-25 микрон в разных местах.

Очень понравилась пятая дверь с электроприводом. Понимаю, что это никак не влияет на ход машинки, но когда видел такие на парковке, то очень хотел и себе.

Музыка в Jeep Cherokee очень даже хороша, желание ее менять или дорабатывать пока не возникает. Понравилось наличие трех розеток (в багажнике, в подлокотнике и в традиционном месте).

Та, что в подлокотнике, подключена напрямую к аккумулятору, так что можно заряжать телефон, не трогая ключ зажигания. Имеется два разъема под флешку, на консоли и в подлокотнике. Есть разъем под SD-card (я пользуюсь только одним).

Коробка здесь девятиступенчатая фирмы ZF. Нареканий особо не вызывает, правда, в режиме Auto немного задумчива при обгонах, а в спорт-режиме жрет лишний бензин, держа чуть повышенные обороты.

Пока на обкатке езжу в режиме "Снег". Машинка идет плавно и не дает особо крутить двигатель, но, думаю, тут дело привычки. Для "гонщиков" динамики явно не хватит, а вот для остального большинства, думаю, вполне приемлема.

Было пока две поездки на расстоянии 200 км туда и обратно, во время которых никакого дискомфорта не испытывал. На трассе обгоняет на ура, крейсерская скорость 120 км/ч (машина новая, так что пока обращаюсь с ней бережно), но и 140 км/ч не чувствуется.

Есть ручной режим коробки, но подрулевых лепестков нет - можно только на самой палке переключать. Пока его не испытывал, так как для меня это ново, и я не знаю в каких ситуация его применение будет оправдано (если только при обгонах, так как автомат немного тупит).

По трассе ехать на Jeep Cherokee немного непривычно, так как скорость менее ощущается (по сравнению с Ниссан Juke). На трассах, где много лет делали только ямочный ремонт, авто глотает стыки этого ремонта и не давится.

Ездил по серьезно раздолбанной дороге (объезд федералки в направлении из Перми в Кудымкар через Нытву). Авто шел бодро, много обгонял. Пузотерки вообще еле ехали (не более 30-40 км/ч), а я шел на скорости около 60 км/ч и то жалел машину, ибо новая. По снегу пока не пришлось испытывать.

По компьютеру показывает средний расход в 11,2 литра, по баку пока не замерял. Езжу в городе и по трассе примерно 50/50.

Немного о минусах. Я не понимаю, зачем запихали попогрейки на экран (Uconnect 8.4), неужели не нашлось места под механические кнопки?! Очень отвлекает от езды.

Просто отстойный ближний свет. Сам по себе светит неплохо, но в пределах крайней полосы пучка, а этот край ну очень близко к машине. При переключении на ближний приходится сильно сбрасывать скорость. Дальний свет нареканий не вызывает - едешь как в хорошо освещенном туннельчике.

Фары потеют, и с что с этим делать - я не знаю... На свет не влияет, но, думаю, влияет на долговечность ламп, ибо коррозию никто не отменял.

Бесят активные парктроники (или как это называется, когда машина сама дергает ручник при приближении к препятствию сзади). Один раз Газелька чуть морду не снесла. Не разъехались в узком месте, и я начал назад сдавать под углом, а Газель вперед на мое место. Тут неожиданно сработал ручник, но хорошо Газелька успела тормознуть, а так бы аккурат в мою морду въехал бы, хотя сзади ничего не было...

Теперь кратко о приятных нюансах Jeep Cherokee. В багажнике много скоб, крючков и ремней для креплений багажа. Задний ряд имеет регулировку спинок и самого сиденья "взад-вперед". Кроме того, его можно сложить в ровный пол. Также можно сложить и переднее пассажирское сиденье, но вот зачем? Может в процессе пойму...

Гарантия на авто 2 года без ограничения пробега. Мне подходит, ибо в прошлой гарантия закончилась по пробегу.

В колесах датчики давления менял в ближайшем сервисе, под строгим контролем, чтобы ничего не напортачили. Сами датчики уже достали. При падении температуры давление опускается с 2,3 до 2,1, и бортовик начинает орать, что надо их докачать. Вроде у ОД можно эту проблему исправить.

Итог

Пока пробег 4 500 км. Машина радует, динамики хватает.