ГАЗ‑13 - такой же символ промышленного и духовного подъема 1950‑х, как новые кварталы, великие сибирские стройки, совсем иные, чем прежде, фильмы и книги. Ну и, конечно, Чайка, ставшая теперь культовым автомобилем, - это символ мощи советской индустрии, автомобиль, как принято было писать некогда, высшего класса. Машина эта, как известно, не продавалась, ездили на ней только чиновники высокого ранга, приближенные к власти особы, а позднее и некоторые молодожены.
Конечно, даже на рубеже 1960‑х годов было понятно, что Чайку делали по американским лекалам. Но по каким и в какой степени? Написано на эту тему немало, но на многие вопросы внятных ответов по-прежнему нет. Попробуем их найти, разложив ГАЗ‑13 если не на атомы, то хотя бы на молекулы.
| | |
Крылья застоя
ГАЗ‑13 Чайка - это в известной мере компиляция достижений американского автопрома, но очень умелая и грамотная. Чайка получилась куда более самобытной, нежели . А если немного отвлечься от дизайна, то примерно настолько же самобытной, как .
Другое дело, что американский автопром шел в те годы семимильными шагами, особенно в части стилистики. Чайка и в конце 1950‑х явно не выглядела прорывной по сравнению с зарубежными аналогами, - а уж в 1960‑е, тем более в 1970‑е, и подавно! Однако машина, которую выпускали до 1981 года, была сделана для совсем другой жизни и совсем иных потребителей…
.ГАЗ 13 Чайка, стала одним из самых красивых советских автомобилей, эта машина пропитана мощью, силой и духом великого советского народа, который защитил мир от нацистов и гнал немцев с их пособниками как побитых собак обратно в Берлин и другие закоулки Европы. Если на предшествующий Чайке — правительственный автомобиль ЗИМ была официальная цена в 40 000 рублей, и теоретически купить ЗИМ было возможно, в Москве ЗИМ использовался даже как такси, то купить Чайку было не возможно, тем не менее балансовая цена Чайки в те годы составляла 100 000 рублей. По -овской классификации,
ГАЗ 13 стоял над , птица Чайка летит над Волгой - вот из такого логического высказывания представительский 13 получил это прекрасное название. Масштабные ходовые испытания ГАЗ 13 Чайка начались в 1957-ом году, тогда девять Чаек проехали 21 000км по дорогам Советского Союза, в серию новый представительский автомобиль пошел в 1959- ом году и выпускался до 1978-ого года. Чайка часто показывалась на международных автомобильных выставках и показать было что, ведь не смотря на язвительную 
критику западной прессы, Советский автомобиль по некоторым показателям превзошел и опередил шикарные американские легковые автомобили. Обычный советский человек мог проехаться на Чайке разве, что на свадьбе, ведь за все годы производства 13 было создано всего 3 189 этих выдающихся автомобилей.
Конечно, чайка не могла стать такой любимой народом машиной как: Москвич, Жигули, или Запорожец, но миссия у этой машины была совсем иная. На этой странице уделит пару строк Чайке, которая в годы своей молодости была самым шикарным советским автомобилем, а сегодня она является одним из самых желанных экспонатов даже для самого лучшего автомобильного музея.
Внешний обзор ГАЗ 13 Чайка
По своим габаритам, Чайка значительно превосходит современные Представительский Мерседес в версии Long, ведь длина советской машины - 5 600мм, ширина - 2 000мм, высота - 1620мм. Колесная база - 3250мм, при дорожном просвете в 180мм, который сам по себе не мал, но учитывая длину колесной базы - на проселочной дороге за рулем Чайки следует быть аккуратным, чтобы не поцарапать «пузо». Уже в те годы, кузов Чайки оснастили Х - образной рамой. Рама в общем то не характерна для легкового автомобиля, ее не было на ЗИМ, но для увеличения жесткости конструкции она подходит очень хорошо. В будущем, на американских автомобилях также появилась рама, так современный Lincoln Town Car и сегодня оснащается рамой. Кузов прикреплен к раме в шестнадцати точек, через специальные резиновые уплотнители, которые гасят вибрации. Узор радиаторной решетки 13 изображает множество парящих Чаек, по моде тех лет, на корме советского автомобиля присутствуют два крупных «плавника», патрубки выхлопной системы выходят прямо сквозь задний бампер. В переднем бампере присутствуют «клыки» которые выполнены в виде авиационных реактивных двигателей. Передние фары Чайки выглядывают из под массивных козырьков. Кроме седана, Чайка выпускалась как: лимузин и кабриолет. Кабриолет не имеет дверных рамок, а лимузин отличается от седана салонной перегородкой, отделяющий пассажирский отсек от отсека водителя. Главным дизайнером 13 стал Лев Еремеев. В 1961-ом году была предпринята попытка модернизации внешности 21, предполагалось вместо одной фары, под общий козырек установить по две круглых фары и изменить радиаторную решетку, но идея не получила развитие и в своем изначальном виде ГАЗ 13 выпускался аж до снятия с производства, только в 1970-ом году, Чайка получила внешнее зеркало с левой стороны.
Салон и оснащение ГАЗ 13 Чайка
Чайка получила гидравлический усилитель руля, который совсем не лишний на 
легковом автомобиле снаряженной массой в 2 100кг. Также Чайка оснащалась вакуумным усилителем тормозов, электроприводом всех стекол, радиоприемником и антенной которая выдвигалась и задвигалась с помощью электропривода - для тех годов весьма достойное оснащение. Чайка оснащалась трехскоростной автоматической КПП, очень интересно, что для смены передач использовался не рычаг, а специальные кнопки, расположенные на передней панели 
левее от руля. Конечно каждый раз нажимать на кнопку, для смены передачи не обязательно, следует просто нажать на кнопку «Д» и советский автомобиль поедет вперед. Буква «Н» указывает на нейтральную передачу, а кнопка с надписью ЗХ подключает заднюю передачу. Кнопка «Т» означает Тихий Ход, то есть передвижение лишь на первой передаче.
Технические Характеристики ГАЗ 13 Чайка
Под капотом Чайки установлен алюминиевый V8, в котором из алюминия не только блок, но и головки двигателя и даже впускной коллектор. В цилиндры 13 вставлены специальные съемные гильзы, который при капитальном ремонте двигателя можно заменить. Двигатель Чайки получает питание через четырехкамерный карбюратор. Мощность V8 объемом 5.5л - 195л.с, крутящий момент равен 412Н.М. Диаметр цилиндров - 100мм, ход поршня - 88мм, степень сжатия в 8.5:1 позволяет заливать низкооктановый бензин. В среднем цикле V8 объемом 5 529 расходует 21 литр, при топливном баке вмещаеющем 80л, запас хода у советского лимузина вполне достаточен, но заправлять такую машину сегодня будет совсем не дешево. Разгон до 100км Чайка осуществляет за 20с, а на шоссе способна развить 160км. Вернувшись к двигателям хочется заметить, что в Штатах алюминиевые моторы появились лишь в 60-ых. Двигатель ГАЗ имеет по два клапана на цилиндр. Спереди на Чайке установлены дисковые тормоза, сзади барабанные.
Цена ГАЗ 13 Чайка
Сегодня купить ухоженный ГАЗ 13 Чайка можно за 70 000 - 100 000$. Цена ГАЗ 13 Чайка не покажется завышенной если вспомнить о количестве выпущенных машин и о предназначении этих легковушек.
Чайка - это не Toyota и не – это необычный легковой автомобиль использующийся для езды по магазинам, не будет преувеличением назвать эту машину шедевром, исключительным автомобилем, который ценится не менее самых эксклюзивных автомобилей иностранного производства.
В предыдущих четырёх частях мы рассмотрели историю создания, производства и модификации советского автомобиля представительского класса . Сегодня же мы завершаем свой рассказ о нём.
Напомним, что «Чайка» из-за того, что она имела представительный внешний вид и очень плавный ход, использовалась в целях перевозки различных руководящих работников в СССР, причем, иногда делалось это и после их смерти. Касалась подобная практика и руководства «братских» стран социалистического лагеря. Например, в 1982 году два автомобиля ГАЗ-13 модифицировали с необычной целью. Состояла она в эвакуации забальзамированного тела вьетнамского лидера Хо Ши Мина в том случае, если между Вьетнамом и КНР началась бы война.
Специалистам РАФА и ГАЗа необходимо было подготовить для выполнения этой миссии основной и запасной автомобили, установив на них кондиционеры и убрав два боковых окна. При этом система кондиционирования должна была в итоге поддерживать оптимальную температуру, необходимую для сохранения тела в – 16 градусов даже в условиях тропической жары.
Отечественный кондиционер для данной цели не подошёл, поэтому пришлось использовать японский, производства фирмы «Тошиба». Основным доводом в пользу использования импортной техники стал большой вес советского кондиционера – 300 килограмм. Кроме того, импортное холодильное оборудование позволяло чётко отслеживать температуру в салоне и даже в основных узлах и агрегатах автомобиля, например, в коробке передач.
Подготовленные «Чайки» из Москвы через Исламабад и Бомбей отправили в Ханой. Там их передали вьетнамской стороне, которая встречала советских специалистов на бронетранспортерах сопровождения. Автомобили выкатывали из самолётов на руках, при этом немного повредили картер одного из них, в результате чего пришлось срочно вызывать из СССР инженера с необходимыми запасными частями для ремонта. Однако дальше учений дело не пошло и советским автомобилям так и не пришлось участвовать в операции по эвакуации тела северовьетнамского лидера из столицы.
Конструкторское Ноу-Хау для "Первых лиц"
Подводя же итог истории «Чайки» можно сказать, что подавляющее большинство конструкторских, применённых на этом автомобиле, были абсолютно новыми в отечественном автомобилестроении. Так для неё конструкторы создали «с нуля» абсолютно новый двигатель V8, заменивший использовавшийся ранее во многих проектах рядную ЗИМовскую «шестёрку». Этот движок имел объём 5,5 литра и мог выдавать 195 лошадиных сил. Для него был характерен верхний тип расположения клапанов. Все его детали были выполнены из алюминия, что являлось уникальным пол тем временам техническим решением.
Новый двигатель мог разогнать «Чайку» до 160 км/ч, при этом расход горючего составлял всего лишь 21 литр бензина на сто километров пути. Обслуживал новый мотор четырёхкамерный карбюратор. Прототипом для него стал двигатель от «Крайслера», при этом советские инженеры настолько его переделали, что стала возможным его установка на бронетранспортёры.
Коробка передач «Чайки» так же была уникальной, её создали на базе коробки от ГАЗ-21 «Волги», сделав автоматической. Водитель ГАЗ-13 переключал скорости при помощи кнопок, что для советских водителей было вершиной достижения технической мысли. Кнопки всего было четыре, они соответствовали четырём режимам движения: Н - нейтраль; Д - движение; Т - тихий ход (только первая передача, аналог режима L в современных АКПП); ЗХ - задний ход. Кнопочный селектор был размещён на панельной доске слева. Для его хорошей работы инженерам ГАЗа пришлось существенно доработать гидротрансформатор и планетарную часть коробки передач.
Что же касается кузова, то советские инженеры так же не отстали здесь от мировых тенденций использовав новую, отдельную раму, к которой кузов крепился через виброизолирующие прокладки из резины в 16-ти точках. Кроме того на «Чайке» впервые в СССР применили электростеклоподъёмник, гидроуселитель руля и вакуумный тормозов, радиоприёмник с функцией автопоиска и антенной с электроприводом. Многие из этих конструктивных элементов потом использовались при создании автомобиля среднего класса ГАЗ-24 «Волга».
Производство «Чайки» было свёрнуто в 70-х годах прошлого века, но до 1981 года она периодически собиралась из имеющихся запасных частей мелкими сериями. На сегодняшний день в различных коллекциях находится несколько десятков таких автомобилей, при этом, одна из «Чаек» храниться в музее ГАЗа.
Технические характеристики ГАЗ-13:
| Производитель | СССР ГАЗ, Горький, СССР |
| Годы пр-ва | 1959-1981 |
| Класс | большой II группы |
| Тип(ы) кузова | 4-дв. седан (7-мест.), 4-дв. лимузин (7-мест.), 4-дв. фаэтон (6-мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Двигатели | ГАЗ-13 (ЗМЗ-13), ГАЗ-13Д (ЗМЗ-13Д) |
| Трансмиссия | автоматическая гидромеханическая 3-ступ. |
| Длина | 5600 мм |
| Ширина | 2000 мм |
| Высота | 1620 мм |
| Клиренс | 180 мм |
| Колёсная база | 3250 мм |
| Колея задняя | 1530 мм |
| Колея передняя | 1540 мм |
| Масса | собственная - 2100 кг, полная - 2 660 кг |
| Разгон до 100 км/ч | 20 c |
| Макс. скорость | 160 км/ч |
| Предшественник | ГАЗ-М-12 «ЗИМ» |
| Преемник | ГАЗ-14 «Чайка» |
| Расход топлива | 14…21 л /100км |
| Объём бака | 80 л |
| Дизайнер | Лев Еремеев |
ГАЗ-13 «Чайка» является автомобилем бизнес-класса, выпускался небольшой серией . За весь период выпуска, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 автомобилей. Для своего времени «Чайка» смогла собрать в себе самые положительные качества российского автопрома:
Внешний вид автомобиля Чайка газ 13
- Надежность;
- Плавность хода;
- Шикарный внешний вид;
- Большой набор модификаций.
ГАЗ-13 «Чайка» является самым презентабельным автомобилем того времени, такого результата удалось достичь во многом благодаря тому, что над автомобилем трудились лучшие дизайнеры, инженеры и конструкторы России, которым удалось дать лучшую техническую составляющую автомобилю: В. С. Соловьев, Б. Б. Лебедев, П. Э. Сыркин и многие другие. Название было придумано быстро: автомобилем бизнес-класса в то время была «Волга», но конструкторы поставили цель создание автомобиля, который был бы выше в классе, а что может быть выше реки Волги? - конечно, чайка.
Конечный облик привычного нам ГАЗ-13 сложился за много лет. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых дизайн был совершенно другим. Например, не было привычным воспринимать характерные ГАЗ-13 козырьки над фарами.
Было изготовлено большое количество макетов, на которых можно увидеть, что изначально перед ГАЗ-13 «Чайка» был схож с ЗиЛ-111, но имел более округлую пластику кузова. В далеком 1956 году скульпторами и создателями макетов было разработано как минимум два полномасштабных автомобиля, дизайн которых был далеко не похож на привычный ГАЗ-13.
В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, которые отличались внешне, а также по техническим характеристикам от «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем двигателя каждого из них был равен 4,9 литра.
Среди этих двух автомобилей отобрали один и начали небольшое производство для его испытания. Всего изготовили порядка девяти автомобилей. Они имели двуцветную окраску, в различном сочетании цветов.
В пробеге автомобили проехали порядка 21 тысячи километров.
Вариант дизайна Чайки газ 13
Путь пролегал через территорию России, Украины и Кавказа. Автомобиль имел золотистую решетку радиатора и стилизованную чайку, установленную на капоте. Один из автомобилей отправился на выставку в 1958 году в Брюссель. Внешне он никак не был изменен, имел также чайку на капоте и надпись «Чайка». Автомобиль выпускался бирюзовой и белой расцветок.
Окончательно определились с дизайном и выпустили первую машину с конвейера в 1959 году. Первые ГАЗ-13 отличались от следующих моделей некоторыми мелочами. Например, присутствовала все та же двуцветная окраска, надпись «Чайка» на задней части находилась в другом месте, а также панель приборов была стилизована немного иначе.
Двухцветная чайка выпущенная в 1959 году
В 1961 году с контейнера сошел первый автомобиль семейства ГАЗ-13, с откидным верхом. В своей дизайнерской составляющей он не имел боковых стекол, а имел небольшие окантовки, которые и удерживали крышу. Она имели электрогидравлический привод, который позволял поднимать и опускать ее без участия человека.
Читайте также
Новая Волга ГАЗ 5000 GL
В сложенном состоянии крыша помещалась в ниши по бокам от заднего ряда сидений. Из-за такой конструкции кузова число пассажиров в автомобиле было снижено до шести. Было выпущено около 20 автомобилей, но, к большому сожалению, до сегодняшнего момента сохранилось четыре автомобиля в заводском варианте.
В большинстве случае автомобиль с откидным верхом использовался для экскурсий важных гостей в Крыму, на Кавказе и других городах. Первая попытка сделать рестайлинг автомобиля была использована в 1961 году. Изменения затронули только косметическую часть автомобиля, технические характеристики были практически неизменны.
Была изменена передняя часть автомобиля, появилась новая система освещения, состоящая из четырех фар, передний бампер был изменен, и вся передняя часть стала более современной. Но бока кузова все же остались нетронутыми. И попытка так и осталась попыткой, ибо все эти изменения не зашли в серийное производство. «Чайка» выпускалась с конвейера в количестве 150 штук в год.
А в 1962 году изменились и технические характеристики автомобиля. В автомобиль установили:
В 1970 году на автомобиле ГАЗ-13 появились зеркала, находящиеся сбоку, до этого автомобиль был оснащен только салонным зеркалом заднего вида. Для зеркал были созданы собственный дизайн и форма. Разрабатывались они именно теми же людьми, которые и придумывали, как будет выглядеть ГАЗ-13 «Чайка».
Также параллельно с зеркалами были произведены и другие улучшения:
Читайте также
Модельный ряд ГАЗ
Модификации автомобиля
ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, среди которых - ГАЗ-13 Б, ГАЗ-13С и многие другие. Каждый из автомобилей обладал различными характеристиками. «Чайка» имела киносъемочную вариацию, в которой крыша автомобиля была полностью срезана, и внутрь устанавливалось съемочное оборудование.
ГАЗ-13 был выбран неслучайно, ведь он имел отличную плавность хода, которая позволяла снимать довольно стабильную картинку в движении. Но дальнейшего продвижения в киносъемочной индустрии автомобиль так и не получил и остался на базе завода в Чернигове. Автомобиль также получил несколько модификаций для парада, которые применялись несколько раз, имели более плавную подвеску, а также складную крышу.
Но все же главной модификацией является ГАЗ-13С, которую прозвали «санитаркой». ГАЗ-13С получил самое широкое применение из всех возможных модификаций «Чайки»:
- Кузов был изготовлен в виде универсала и рядом с надписью «Чайка» имел надпись «RAF». Надпись присутствовала из-за того, что автомобиль изготавливался заводом RAF. Во главе разработки стоял Юрис Пенцис;
- На крышу автомобилей были установлены проблесковые маячки синего цвета;
- Также была установлена антенна для специальной связи.
Подобные модификации можно было встретить на машинах специальных служб и . Санитарных автомобилей было произведено довольно мало, около 20 штук. Само изготовление сопровождалось довольно большим количеством сложностей. Автомобили, после того как были сделаны в Горьком, отправлялись в Ригу на завод RAF для создания ГАЗ-13С.
Внешний вид “санитарки” автомобиля ГАЗ-13С
Потребовалось много сотрудников, среди которых были инженеры, механики и дизайнеры. На заводе крыша автомобиля удлинялась, а сбоку устанавливали дополнительные окна. Сзади автомобиля устанавливалась дверь и рядом с ней клали запасное колесо. Среди медицинского набора функций был ложемент для носилок, носилки и другое медицинское оборудование.
Задние рессоры в версии ГАЗ-13С были усилены на два листа. Но из-за того, что серия автомобилей не стала большой, каждый автомобиль из серии был эксклюзивным.
Автомобили ГАЗ-13С были доступны лишь для государственных служащих, чиновников и важных служащих. Изготавливалась машина по требованию Четвертого Главного управления Минздрава. В 1982 году два автомобиля из ранее сделанных моделей универсалов отправились в Ригу. Они «принесли» с собой довольно экстравагантное задание.
А именно - построить автомобиль для возможной экстренной перевозки тела главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. У автомобиля необходимо было оставить лишь пару боковых окон. Но главной доработкой стало установление кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: им необходимо было создать температуру 16 градусов внутри всего автомобиля. И этого необходимо было достичь при тропическом климате.
Для НАМИ были закуплены в Америке Packard Executive Patrician и Packard Caribien и конструкторы предприятий ГАЗ, ЗИЛ и НАМИ, взялись изучать эти образцы. Видимо, изучение именно этих машин повлекло за собой большое сходство позднее выпущенных ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 "Чайка" с "Паккардами". Именно Паккарду "Чайки" обязаны характерными утопленными под козырьки фарами, повторителями повторов и "зубастой" решеткой радиатора. Эмблемы на этих решетках, впрочем, несут разный смысл: у Чайки это стилизованное изображение птицы, у американского автомобиля - буква V, аллегория к мототору V8 . Вместе с тем, говорить о том, что Чайка являлась полной копией Паккард, было бы не верно. При очевидных стилистических заимствованиях у "изучаемых" образцов, она обладала иным по типу кузовом, совершенно другой схемой остекления, формой боковин и задка.
"Packard Caribbean" 1955 г.
Оригинальными являлись и так называемые "сложенные крылья", образованные хромированной накладкой и вытянутой формой заднего крыла. Чайку можно считать квинтэссенцией "аэро" стиля в советском автомобилестроении, первым и ярчайшим его представителем. Наталья Колесникова (директор музея истории Горьковского Автозавода) рассказывала, что как-то на одной из экскурсий спросили Лебедева (дизайнер ГАЗа Б.Б.Лебедев - прим. автора): - А почему автомобиль назвали "Чайка "? На что Лебедев ответил: - Решение так назвать автомобиль родилось очень быстро, будущий автомобиль должен был стать классом выше до сих пор выпускавшихся на заводе, поэтому, если есть Волга, то над ней должна парить Чайка.
фото проектирование ГАЗ-13 «Чайка»
Над созданием "Чайки" работал большой творческий коллектив конструкторов и инженеров, дизайнеров и испытателей завода ГАЗ: В.С. Соловьёв, Н.А. Юшманов, Г.А. Пономарёв, В.В. Гнетнев, П.Э. Сыркин, О.И. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков, Л.Д. Кальмансон, Б.С. Поспелов, Б.Б. Лебедев, Л.Э. Дуарте и другие.
Исходно проект разрабатывался под двумя названиями - "Чайка" и "Стрела". В 1956-м году было изготовлено два натурных макета "Чайки". Эти два макета существенно отличались по дизайну от последующих опытных образцов.
фото ГАЗ-13 «Чайка»
В 1957-м году было изготовлено два ходовых опытных образца, которые отличались не только внешне (молдингами вокруг арок колес, рамкой лобового стекла, задними фонарями, передними подфарниками), но и двигателями (объем 4,9л против 5,5л). В то же время они были представлены на закрытой выставке НАМИ. Был выбран один из опытных образецов и начато его мелкосерийное производство для испытательного пробега. Судя по номерам автомобилей с испытаний - было изготовлено не менеее 9-ти автомобилей. Они отличались внешне - все имели комбинированную двухцветную окраску в различных сочетаниях.
фото ГАЗ-13 «Чайка» опытные образцы
Протяженность испытательного пробега составила приблизительно 21.000 км по дорогам России, Украины и горам Кавказа. У автомобилей была позолоченная решетка (это видно на цветных фото опытных образцов) и накапотное украшение в виде стилизованной птицы чайки.
Выставочный ГАЗ-13 "Чайка"
фото ГАЗ-13 «Чайка» выставочный
В январе 1958-го года был отправлен на Всемирную выставку ЭКСПО-58, которая проходила с апреля по октябрь
в Брюсселе, "Э-2" - экспериментальный образец бирюзово-молочного окраса с позолоченной решеткой и позолоченными буквами "ЧАЙКА"
на капоте. На "брюссельском" экземпляре также имелось накапотное украшение в виде чайки.
Официально автомобиль ГАЗ-13 "Чайка"
стал выходить из ворот автозавода 16 Января 1959-го года, однако еще
осенью 1958 года на конвеере стояли первые "Чайка" черного и двуцветного окраса. Машины отличались от последующей серии расположением надписи ЧАЙКА на задней части машины, дополнительной контрольной лампой на торпедо.
В несколько последующих лет ГАЗ-13 "Чайка
" неоднократно экспонировался на различных международных автомобильных
и промышленных выставках: Женева, Нью-Йорк, Брно, Будапешт. На Нью-Йоркской выставке, проходившей в 1959-м году, была
представлена одноцветная "Чайка" (вероятнее всего черная), но с характерным салоном от двухцветной "Чайка" (с "шахматной"
фактурой узора алой ткани обивки). На протяжении нескольких лет двухцветная бордово-бежевая "Чайка" экспонировалась на ВСХВ
(сейчас ВДНХ) в павильоне "Машиностроение".
фото ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет
В 1961-м году на Горьковском Автомобильном Заводе на базе ГАЗ-13 "Чайка" был изготовлен вариант с кузовом кабриолет ГАЗ-13Б . У него имелся складной тент с электрогидравлическим приводом, рамками стекол дверей отсутствовали - вместо них на самих боковых стеклах были легкие металические окантовки, убирающиеся вместе с ними. В сложенном состоянии тент укладывался в ниши по бокам от заднего сидения, поэтому на нем помещалось только два человека, а общее число посадочных мест снизилось до шести. Автомобиль выпускался с 1961-й по 1962-й год. По разным данным выпущено от 10 до 20 экземпляров. На сегодня сохранилось только четыре кабриолета заводского изготовления. Паралельно с кабриолетом ГАЗ-13Б выпускалась модификация ГАЗ-13А с кузовом типа "лимузин" (отличия заключались в наличии перегородки в салоне). На сегодня сохранился один лимузин с перегородкой.
фото вариант ГАЗ-13 «Чайка»
В 1961-м году предприняли попытку рестайлинга ГАЗ-13 "Чайка". Судя по фотографии изменения коснулись в
основном передка - появилась четырехфарная система освещения и решетка видоизменилась на полосную, также изменился передний
бампер. Передняя часть приобрела более современные очертания, но при этом без изменений остались боковины кузова. По крайней
мере был построен один ходовой образец. Но в серию данные изменения не внесли и "Чайка" в прежнем дизайне выпускалась
количеством порядка 150-ти штук в год до самого окончания производства. Всего было изготовлено примерно 3179 автомобилей
ГАЗ-13 "Чайка". На единственной известной фотографии четырехфарной "Чайки" имеется следующая надпись: "15 октября 1961
года Москва: показанный здесь 14 октября автомобиль - это новый пассажирский автомобиль "Чайка". Автомобиль - одна из двух
модернизированных версий советской "Волги" и "Чайки", которые Горьковский завод произвел в этом году. Задняя часть
реконструирована и количество передач повышено до 4. Крылья и капот также изменили свой дизайн. Новый автомобиль -
подарок завода к 22-му Съезду Коммунистической Партии, который начнется 17 октября." В советской прессе эта фотография
была опубликованна в журнале "Автомобильный транспорт" в июле 1962-го года.
В 1962-м году базовая модификация ГАЗ-13
несколько обновилась технически: появился новый карбюратор
К-114 вместо К-113, новый приемник с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые
колесные диски на авто с другими колпаками. Изменили и материал обивки салона на более "шинельный" серо-зеленый цвет.
В начале 70-х годов на левой двери "Чайки" появилось стационарное боковое зеркало (на передней
стойке рамки двери). У него свой собственный дизайн - форма и ножка. До этого из зеркал было только салонное заднего вида.
В конце 70-х годов, когда уже параллельно начался выпуск ГАЗ-14 "Чайка" , на ГАЗ-13-й модели произошли
изменения в салоне: с торпедо исчезла латунная сетка, вместо нее появилась обивка "под дерево", а материалы диванов и карт
дверей заменили на велюр, который применялся в оформлении ГАЗ-14 - горчичного цвета. Также уже стоял третий вариант
радиоприемника - транзисторный с коротковолновым диапазоном (соответствено исчез трансформатрный блок из под торпеды с
правой стороны). Именно такая, одна из последних, "Чаек" стоит в музее Горьковского Автомобильного Завода.
Кроме известных модификаций ГАЗ-13Б и ГАЗ-13С
, на базе ГАЗ-13 "Чайка" выпускались различные киносъемочные
автомобили
. Известно о еще нескольких полуфаэтонах, где передняя часть крыши (над первым рядом сидений) была жесткой, а
задняя имела кабриолетный верх при сохраненных рамках дверей от стандартного седана - не исключено, что это также были
варианты автомобилей для киносъемок. Известно даже о существовании железнодорожной дрезины на безе ГАЗ-13 "Чайка"
. Можно
также вспомнить забавный вариант, представлявший собой объединенные части машин ГАЗ-13 "Чайка" и ГАЗ-12 "ЗИМ"а, получивший в народе
название "ослобык". Причины его появления заключались в том, у партийно-советской номенклатуры существовал строгий "табель
о рангах". И если по должности чиновнику был положен "ЗИМ", то ездить на "Чайке" было очень неосмотрительно. Но очень
хотелось!!! Выход нашли сообразительные военные. На одном из военных заводов по заказу генералитета была изготовлена партия
"Чаек" с элементами кузова от "ЗИМ"а. Машина совмещала комфорт и динамику представительской машины и внешний демократизм
автомобиля руководителей среднего звена. Известен факт, так сказать, "нецелевого" использования "Чайки", вопреки
номенклатурным правилам, "Чайка" находилась в распоряжении Начальника пожарной охраны Москвы, она была окрашенна в красный
цвет и снабжена спецсвязью.
Одна из необычных переделок находится в Прибалтике в коллекции Кирсса - это открытый "катафалк"
на базе седана ГАЗ-13 "Чайка".
фото ГАЗ-13 «Чайка» киносъемочный
фото ГАЗ-13 «Чайка» катафалк
фото ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет
На ГАЗ-13 "Чайка" ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 "Чайка" обслуживало московский дипломатический корпус: послов ГДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР. Одна "Чайка" даже эксплуатировалась в посольстве США. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам: к примеру, "Чайку" получили писатель Михаил Шолохов и балерина Галина Уланова. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавали в "Интурист", а также в дворцы бракосочетаний и ЗАГСы, где служили в качестве свадебных автомобилей - такие автомобили часто перекрашивали в белый цвет, но иногда оставляли в своем традиционном черном. Официально известно о двух случаях попадания "Чайки" в ДТП во времена СССР.
Двигатель ГАЗ-13 «Чайка»
(ЗМЗ-13)(ЗМЗ-13Д).
фото двигатель ГАЗ-13 «Чайка»
Двигатель ГАЗ-13 "Чайка" - V-образный восьмицилиндровый с верхним расположением клапанов. Блок цилиндров, головки цилиндров и поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров двигателя чугунные, сменные, «мокрые». В верхней части цилиндров запрессованы износостойкие вставки. Коленчатый вал установлен на пяти коренных подшипниках. Коленчатый вал сбалансированный, с противовесами, изготовленными заодно со щеками вала. Коренные подшипники вала имеют тонкостенные вкладыши. На каждую шатунную шейку коленчатого вала надето по два шатуна. Шатуны правого ряда цилиндров установлены цифрами на стержне вперед по ходу автомобиля. Левого ряда - назад. В нижние головки шатунов поставлены также тонкостенные вкладыши. Поршни - из алюминиевого сплава, установлены меткой вперед по ходу автомобиля.
Система смазки двигателя ГАЗ-13 "Чайка". Комбинированная - под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки валика распределителя и оси коромысел. Остальные узлы смазываются разбрызгиванием. Масляный насос-шестеренчатый, двухсекционный. Из верхней основной секции насоса масло поступает в главную магистраль двигателя, из нижней дополнительной секции-в центробежный фильтр и водо-масляный радиатор, где масло охлаждается водой из системы охлаждения двигателя. Двигатель имеет открытую систему вентиляции картера, которая осуществляет отсасывание из картера паров бензина и отработанных газов, разжижающих и загрязняющих масло.
Система зажигания ГАЗ-13 "Чайка". Распределитель зажигания типа Р-13 с центробежным и вакуумным регуляторами и октан-корректором установлен на корпусе привода, к которому он крепится одним болтом. Автомобиль «Чайка» не имеет пусковой рукоятки.
Карбюратор ГАЗ-13 "Чайка" типа К-114. Вертикальный, четырехкамерный, действующий как два двухкамерных карбюратора. Две смесительные камеры подают горючую смесь при работе двигателя на всех режимах, а две другие (вторичные) только при движении на высоких скоростях и больших нагрузках после 50-60% хода дроссельных заслонок первичных камер. Каждая пара смесительных камер имеет самостоятельную поплавковую камеру с верхним подводом топлива к клапану подачи, с поплавками, подвешенными в корпусе поплавковой камеры карбюратора. Поплавковые камеры - cсбалансированы, имеют для наблюдения за уровнем топлива смотровое стеклянное окно.
Автоматическая коробка ГАЗ-13 "Чайка" состоит из планетарного ряда шестерен, дающего три передачи вперед и задний ход. Передачи включаются с помощью двух многодисковых сцеплений и двух ленточных тормозов. Давление масла для включения тормозов и сцеплений, подпитки гидротрансформатора и смазки коробки создается с помощью двух масляных насосов. Моменты автоматического переключения и плавность включения передач определяются системой гидравлического управления, которая имеет воздействие от скорости автомобиля (центробежный регулятор) и нагрузки двигателя (силовой регулятор). Выбор передач водителем производится с помощью кнопочного механизма , имеющего четыре кнопки: Н - нейтральное положение - для запуска двигателя и работы на стоянке, Д - для движения вперед и при кратковременных остановках, ЗХ - для движения назад и Г - для торможения двигателем.
фото кнопочный механизм переключения передач ГАЗ-13 «Чайка»
В просторном и комфортабельном салон е ГАЗ-13 свободно размещались семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение. «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приемник с автоматический настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами обеспечивали дополнительные удобства для пассажиров.