За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас , а заодно - сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.
Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная - от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!
Торсен и все-все-все
В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода . Самая распространенная - типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный - , младшие представители - Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод - передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес - благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода - подключаемый.
Touareg - автомобиль посерьезнее, хотя в его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали : в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно - помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел - на пару секунд, и Touareg готов съезжать с асфальта.Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.
В горы!
Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской - чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.
Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках - скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен .
Мест для диагонального вывешивания - в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.
В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.
Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно , а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.
Молот Торсена
Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» - 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они у Туарега были.
Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту . Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.
На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диагональных вывешиваний. И не беда, что поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!
Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие .
Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины - Touareg с Торсеном и . Первый - сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне
Знакомьтесь - у Volkswagen новый кроссовер. Называется - Touareg. Да-да, тот самый, что раньше был SUV. Впрочем, на мировой динамической презентации в Италии мы познакомились и с четырьмя модификациями Touareg в исполнении «лайтс», и с внедорожной его ипостасью…
«Добродетель скучна, порок притягателен» - это утверждение старо, как первородный грех. Однако старинный афоризм лукавит. Грех способен манить, но недолго - искрометный роман с кокеткой может стать забавным приключением, но жениться на легкомысленной красотке? Боже упаси. Вот и с автомобилями та же история. Например, новый VW Touareg, про который чертовски трудно написать яркую, полную драматизма статью. Он не вдохновляет - но я, безусловно, хотел бы себе такой в личное пользование. Строго говоря, сегодня перед нами второе поколение модели. То, что было раньше, с кокетливо подведенными глазками, - глубокий рестайлинг.
Наиболее значимый момент - смена концепции. Теперь понижающая передача - опция, так что в стандартном исполнении Touareg - кроссовер с постоянным полным приводом, реализованным посредством дифференциала Torsen. Решение не новое: первыми сообразили предлагать пониженную передачу в качестве опции в Mercedes-Benz - применительно к ML, и, насколько мне известно, большинство покупателей без платного демультипликатора легко обходятся.
Еще у Touareg полностью обновилась линейка моторов. Нет больше ни самого простого турбодизеля R5, ни пижонского V10. Новый кузов стал жестче. Ходовые качества - на порядок лучше, а салон так добротен, что может считаться эталонным.
Салон может быть коричневым или темно-серым, а декоративные накладки - хромированными, алюминиевыми или из натуральной древесины
СЕКРЕТ ПОХУДАНИЯ
Шутка насчет того, что VW Touareg был создан путем надувания VW Golf через выхлопную трубу, всегда казалась мне глупой и грубой. Но теперь в ней обнаруживается здравое зерно - на асфальте новинка ведет себя совершенно по-легковому. Не как компактный хетчбэк, конечно, но как седан класса Е.
Лишившись пониженной передачи, Touareg в базовой комплектации стал легче килограммов на двести. Отчасти за счет трансмиссии, отчасти - за счет подвески, ну и так далее. Видимо, это тоже сыграло положительную роль, улучшив его ездовые качества. Плавный ход, отсутствие кренов, клевков и раскачки: катиться на таком кроссовере по живописным итальянским холмам одно удовольствие, чем больше крутых поворотов - тем лучше. Руль пустоват при небольшом угле поворота, но это работает только в пользу комфорта. Есть лишь один универсальный внедорожник, который мог бы сравниться с Touareg на извилистой трассе, - Range Rover Sport. Да и среди кроссоверов с ним мало кто может потягаться: BMW X5 не так комфортен из-за слишком острого рулевого механизма, Mercedes-Benz ML не так четок. Возможно, Lexus RX350? Постойте, выходит, новые конкуренты Touareg - сплошь из премиум-класса? Похоже, что так. Надо сказать, это подкрепляется и внутренней отделкой: фактура пластиков приятна и на взгляд, и на ощупь, подгонка панелей безупречна, кожа качественная, декоративные вставки действительно деревянные. Или, для любителей прогресса, алюминиевые. Но главное, что один из цветовых вариантов решения салона - коричневый. Смотрится на удивление благородно. И немного необычно, добавляя к интерьеру то, чего ему не хватает, - небольшую изюминку.
На редкость полезная опция - фиксатор для багажа. А вот без еще одной опции - 
автоматизированного закрывания пятой двери - можно легко обойтись
Эргономика - на высоте, не придерешься. Из объективных недостатков только интегральная разметка спидометра: промежутки между отметками расположены на неодинаковом расстоянии. С непривычки немного мешает.
ОФФ-РОУД ЗА ДОПЛАТУ
А как же бездорожье, спросите вы? Специально для любителей помесить грязь на машине за два с лишним миллиона есть возможность занести в кассу на 1900 евро больше и получить как опцию внедорожный Terrain-Tech-Paket. В него входят раздаточная коробка с демультипликатором (степень понижения - 2.7), блокируемый посредством электронно-управляемой многодисковой муфты межосевой дифференциал, жесткая блокировка заднего дифференциала, увеличенный на 10 мм дорожный просвет и топливный бак объемом 100 литров вместо 85.
Но, увы, этот комплект ставят только на версию с V6 TDI. А вот пневмоподвеску - на все версии. Но только вместе с внедорожным пакетом она увеличивает дорожный просвет до 300 мм, глубину брода - с 500 до 580 мм, а углы въезда/съезда - до 33 градусов. Именно на такой - экстремальной, по мнению немцев, - версии мы и ездили по как бы внедорожному полигону, устроенному рядом с гольф-клубом недалеко от Флоренции. Вам, наверное, уже понятно, что это был за офф-роуд. Самое жесткое испытание - балетные «па» на «слоновых следах». Ничего нового. То, что пневмоподвеска в надутом до предела состоянии не имеет артикуляции, мы знали и раньше. Однако это не мешает автомобилю бороться с вывешиванием - механические блокировки плюс электроника делают свое дело. Даже представители компании VW согласились, что по этой трассе Touareg мог бы пройти и без пониженной передачи. В стандартной комплектации он оснащен тем же арсеналом для езды вне дорог, что и Tiguan: у него есть функция помощи при спуске и подъеме, офф-роудные режимы работы антипробуксовочной и антиблокировочной систем. И включается все это одним поворотом рукоятки. Появится в России - проверим, как все это работает на большом кроссовере.
УБЕРИТЕ ТАХОМЕТР
Пока же легкие варианты VW Touareg образца 2010 года нам дали попробовать только на дорогах. Первым стал Touareg Hybrid - живущее своей жизнью бесшумное чудовище. Специально для него устроили городской маршрут по Флоренции. Что тут скажешь: тишайший бензиновый турбомотор V6 TSI то глохнет, то запускается, а ты узнаешь об этом только по тахометру. Но лучше бы этого прибора вообще не было. Когда на ходу периферийное зрение фиксирует резкое падение стрелки, на подсознательном уровне возникает легкая паника. Тут надо пояснить, что гибридный привод работает по параллельной схеме - электрический (46 л. с.) и бензиновый (333 л. с.) двигатели могут работать как по отдельности, так и вместе. При скоростях до 50 километров в час Touareg Hybrid может двигаться только на электротяге, но при резком старте ДВС все равно включается. Разгоняется, кстати, гибрид достойно. А вот тормозит не без причуд - опускаешь ступню на педаль, а та будто сама дожимается. Похоже, виновата в этом система рекуперации. Ни на что это, конечно, не влияет, но ощущения странные. Впрочем, гибрид по определению штука загадочная - чтобы окупить его высокую стоимость за счет экономии на бензине, придется ездить на нем всю жизнь. И желательно - все время по глухим пробкам. Именно в них будет ощутимо снижение расхода топлива и объема вредных выбросов.
МАГИЯ ВОСЬМЕРКИ
Флагман линейки двигателей - турбодизельный V8. Вечером при обмене впечатлениями коллеги хвалили его наперебой. «А что, - спрашиваю, - кому-то не хватило тяги или мощности на V6 TDI?» «Нет, - говорят, - хватило. Но тут такой звук при разгоне!» Голос у «восьмерки» и правда магический. Знаете, бывают такие крупные джентльмены с бархатисто-раскатистым тембром, речь которых гипнотизирует независимо от ее смысла. Вот и тут похожая история. Впрочем, без ударной дозы обаяния этому V8 не обойтись, потому что V6 TDI наступает ему на пятки. Дизельная «шестерка» - самый скромный по мощности мотор, но для динамичной езды ее хватает за глаза. Все-таки 7.8 секунды до 100 км/ч - это очень неплохо. И 550 Нм крутящего момента - совсем немало. Ну а V8 с его 5.8 cекунды до 100 км/ч и 800 Нм - это уже предмет роскоши. И раз уж я упомянул тут про эту фантастическую тягу, позволю себе заметить: жаль, что к ней в дополнение нельзя докупить офф-роуд-пакет…
Оба турбодизеля работают ровно, без вибраций и шумов. По заявлению производителя, они очень экономичны - в городе, например, 8.9 и 11.9 литра на 100 километров пробега для V6 TDI и V8 TDI соответственно. Понятно, что эти цифры получены в идеальных условиях и на практике обычно получается чуть больше, но все равно они впечатляют. Особенно если сопоставить их с данными о динамике.
В роли наиболее доступной версии теперь будет выступать комплектация с бензиновым V6 FSI. Этот двигатель совсем тих - на холостом ходу ни из салона, ни снаружи его практически не слышно. Динамика неплохая, но по ощущениям чуть хуже, чем у V6 TDI. Отчасти так и есть - дизель тянет повеселее, но порог в 100 километров в час бензиновая «шестерка» перешагивает за те же 7.8 секунды.Все двигатели агрегатируют исключительно с 8-ступенчатой АКПП, но я ровным счетом ничего не ощутил в процессе ее эксплуатации: коробка работает ровно, как вариатор. Могу добавить лишь один интересный технический нюанс: в «автомат» встроен электрический насос для принудительного поддержания давления и уровня масла. Это решение нашло свое место из-за того, что Touareg с V6 теперь в базовой комплектации оснащают системой Start-Stop. Нажал на тормоз, встал - автомобиль заглох. Снял ногу с тормоза, нажал на газ - завелся. Чтобы коробка передач сразу была готова к продолжению работы, в фазе Stop как раз и работает электрическая масляная помпа.
КАК ПОВЫСИТЬ ЦЕНУ
Как и положено автомобилю высокого класса, Touareg предлагает соответствующий уровень базового оснащения. Например, в стандартное оборудование включена CD-магнитола с 6-зарядным чейнджером и сенсорным экраном. Даже с «младшими» двигателями V6 по умолчанию в комплекте идут 2-зонный климат-контроль, датчик дождя и литые 17-дюймовые диски. Ну а комплектации Hybrid и V8 TDI предлагают, в частности, кожаный салон, систему запуска автомобиля кнопкой и биксеноновый дальний свет с автоматической регулировкой. Последняя особенно полезна на дорогах с высокой загрузкой. Датчики отслеживают появление встречного автомобиля, и электроника корректирует пучок так, чтобы при сохранении максимальной освещенности не слепить встречного. Причем по мере сближения световой поток плавно смещается. И реагируют датчики не только на фары встречных, но и на задние фонари едущего впереди.
МАТЧАСТЬ: VOLKSWAGEN TOUAREG
В список опций вошли некоторые любопытные позиции. Скажем, система кругового обзора с помощью видеокамер. И навигационная система с жестким диском на 60 Гб, уже умеющая общаться на русском языке. А также выдвижной фаркоп, четырехзонный климат-контроль, активный круиз-контроль в комплекте с системами слежения за соблюдением полосности и многое другое. Полагаю, с помощью минимального набора этих приятных дополнений можно легко повысить цену автомобиля на 10-15 тысяч евро.
Прайс-лист для российского рынка пока не утвержден. Известно только, что за новый Touareg с V6 TDI намерены просить столько же, сколько и за предыдущий, - то есть от 2 045 000 рублей.
ПРИМЕЧАНИЕ: При полном приводе все четыре колеса являются ведущими.
Полный привод не требует специального обслуживания. Передача крутящего момента постоянно осуществляется на все четыре колеса. Величина крутящего момента и распределение его по осям происходит автоматически в зависимости от конкретных дорожных условий.
Зимние шины
Благодаря полному приводу автомобиль, оснащенный серийными шинами, демонстрирует на зимних дорогах достаточно хорошие динамические качества. И все же мы настоятельно рекомендуем всегда зимой на все четыре колеса устанавливать зимние или всесезонные шины, поскольку при этом существенно увеличивается безопасность движения, значительно улучшаются тормозные качества автомобиля.
Цепи противоскольжения
При наличии законодательных предписаний об обязательном применении цепей противоскольжения их следует устанавливать и на полноприводный автомобиль; цепи ставят на передние колеса.
Замена шин
На автомобилях с полным приводом не могут стоять шины с различной степенью износа. Все четыре колеса должны иметь одинаковые пути обкатки, т.е. отрезки пути, проходимые шиной за один оборот.
Пониженная ступень трансмиссии «LOW»
ПРИМЕЧАНИЕ: Пониженная ступень трансмиссии с большим передаточным числом служит для обеспечения максимального тягового усилия на колесах при движении по бездорожью.
Пониженную ступень трансмиссии можно также использовать при заблокированных дифференциалах (рис. 1.123). Поскольку системы ESP, ASR, ABS и EDS при включенной пониженной ступени трансмиссии изменяют программу действия, при движении по обычным дорогам эту ступень использовать нельзя.
Включение пониженной ступени трансмиссии «LOW» (при автоматической коробке передач)
Уменьшите скорость ниже 15 км/ч.
Поверните кнопку на «LOW».
Включение пониженной ступени трансмиссии «LOW» (при механической коробке передач)
Остановите автомобиль.
Поверните кнопку на «LOW».
Поставьте рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Подождите примерно одну секунду.
Включите передачу.
Выключение пониженной ступени трансмиссии при движении
Уменьшите скорость ниже 40 км/ч.
Поверните кнопку на «HIGH».
Передвиньте селектор в позицию N.
Подождите примерно одну секунду.
Включите одну из позиций движения вперед (D или S).
Выключение пониженной ступени трансмиссии при неподвижном автомобиле
Поверните кнопку на «HIGH».
Удерживайте автомобиль на месте с помощью тормозной педали.
Передвиньте селектор в позицию N.
Подождите примерно одну секунду.
Включите одну из позиций движения (R, D или S).
Максимальная скорость, с которой можно двигаться при включенной пониженной ступени «LOW», определяется моделью двигателя. Ограничение максимальной скорости лежит в пределах примерно от 70 до 100 км/ч.
Лучше всего проявляет себя пониженная ступень в следующих ситуациях:
- когда автомобиль с прицепом движется по бездорожью;
- когда автомобиль пробивается в особо тяжелых условиях бездорожья;
- при преодолении особо крутых подъемов.
Включение пониженной ступени трансмиссии осуществляется поворотом кнопки в положение «LOW» - начинает мигать логотип «LOW». Само включение может несколько запаздывать. Если ступень «LOW» включена автоматически, логотип «LOW» горит, не мигая. Кроме того, на дисплее " приборного щитка появляется соответствующее указание.
Так как при включенной ступени «LOW» достигается максимальный крутящий момент на колесах, на автомобилях с механической коробкой передач можно трогаться с места на 2-ой или 3-ей передаче.
Система контроля тяги (ASR)
При включенной пониженной ступени автоматически активируется специальная, предназначенная для бездорожья программа действия системы контроля тяги, улучшающая условия сцепления колес с грунтом. При этом зачастую нет необходимости в большинстве дорожных ситуаций вручную отключать противозаносную систему.
При скорости движения ниже 70 км/ч срабатывание системы контроля тяги несколько запаздывает. При этом условия сцепления с грунтом при включенной пониженной ступени улучшаются.
Противозаносная система ESP
ПРИМЕЧАНИЕ: Посредством противозаносной системы существенно повышается курсовая устойчивость и управляемость автомобиля в граничных режимах движения.
С пуском двигателя противозаносная система автоматически включается. При включенной противозаносной системе активируется горный тормоз на спуске.
Противозаносная система должна быть постоянно включена. Только в определенных ситуациях, когда желательна пробуксовка колес, можно нажатием клавиши (ESP) отключить ESP (рис. 1.124).
Например:
- при движении с цепями противоскольжения;
- при движении по глубокому снегу или рыхлому грунту;
- при раскачивании застрявшего автомобиля.
При отключении противозаносной системы одновременно отключаются система контроля тяги ASR и система регулирования тяги двигателя по началу проскальзывания ведущих колес MSR, а также горный тормоз на спуске. Это означает, что ряд систем не активны или активны по измененной программе (противобуксовочная система EDS) столько времени, сколько отключена противозаносная система.
Когда светится или мигает клавиша
Клавиша светится при включении зажигания примерно две секунды при проверке работоспособности.
Клавиша мигает во время движения, когда действует противозаносная система.
Клавиша светится при неисправности противозаносной системы.
Клавиша светится, когда противозаносная система отключена.
Горный тормоз для спуска
ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматически активируемый горный тормоз для спуска помогает водителю на уклонах более 20%.
Перед началом спуска с крутой горы снизьте скорость до менее, чем 20 км/ч.
Позвольте автомобилю скатываться вниз при включенной передаче.
Не нажимайте педаль газа.
При этом скорость движения автомобиля благодаря горному тормозу только тогда остается постоянной, когда дорожное покрытие не скользкое, и достаточное сцепление колес с дорогой.
Если при спуске с крутой горы автомобиль при подтормаживании двигателем (а также педалью тормоза) начинает выходить из-под контроля, соответствующие колеса подтормаживаются горным тормозом настолько, что скорость автомобиля становится постоянной, и поведение автомобиля стабилизируется.
Для этого необходимо, чтобы было достаточное сцепление колес с грунтом или дорожным покрытием. Так, горный тормоз для спуска не исполняет своих функций, когда автомобиль движется по обледеневшему или покрытому жидкой грязью спуску.
Горный тормоз для спуска действует тогда, когда включена и безотказно функционирует противозаносная система, скорость движение не превышает 20 км/ч, включена передача и не нажимают педаль газа.
Горный тормоз не действует, когда нажимают педаль газа, коробка передач в нейтральном положении, нажата педаль сцепления, отключена противозаносная система или скорость движения превышает 20 км/ч.
Горный тормоз для подъема
ПРИМЕЧАНИЕ: Горный тормоз для подъема облегчает водителю трогание с места на подъеме.
Горный тормоз автоматически активируется, когда одновременно соблюдены следующие условия:
- автомобиль был остановлен и удерживается на подъеме рабочим или стояночным тормозом;
- двигатель работает;
- включена 1-ая передача или передача заднего хода (для движения вверх);
- полностью выжата педаль сцепления.
Перед началом движения на крутой подъем в условиях бездорожья проследите за тем, чтобы оба дифференциала были заблокированы.
Здравствуйте!!! Не судите строго, много отзывов прочитал, сам пишу впервые.
VW touareg купил три года назад с пробегом 75 т.км. При выборе почитал отзывы и послушал товарища который уже владел такой машиной. В результате изучений размышлений Основные требования были: 3,0 Tdi и ни какой другой мотор, без пневмоподвески, пробег чем меньше тем лучше. Сейчас на одометре 160 т.км то есть проехал 85 т.км за три года.
Про эксплуатацию; обслуживаю у неофицалов, масло меняю раз в 10 т.км, вместе с воздушным фильтром, менял на 105 т.км масла в редукторах, коробке, раздатке, чуть позже антифриз. В какой то момент поменял передние тормозные диски, сейчас опять настало время менять, в среднем диски живут две три смены колодок, колодки в свою очередь живут 20-25 т.км. Перебрали заднюю подвеску на 140 , меняли сайлентблоки и кое какие рычаги - не все подряд, обошлось в районе 35 т.руб. Зимой машину тянуло вправо долго не мог понять в чем дело, поменял сайлентблоки перед них рычагов 11 т.р, а оказалось грыжа на протекторе))) на 150 т км поменял приводные ремни (2 шт. один на тнвэд, другой на все остальное) грм крутит цепь. За период в три года вышло из строя и пришлось менять: впускной коллектор 17 т.р. Позже узнал что можно его ремонтировать, ступичный подшипник 5 т.р.механизмы передних стеклоподъемников по 7 тр кнопка открывания стекла багажника 2 т-р, трубка кондиционера 10 т-р. Считаю что это не критично для машины которая всю жизнь ездит в Петербурге, так или иначе примерно все то же самое делал и на других машинах, колодки и диски отношу к расходникам. Да в ряде случаев может и дороже запчасти чем у других авто, если любишь хорошо ездить на премиум авто надо быть готовым платить, но если вопрос денег можно искать дешевле заказывать и тд ни когда не покупаю в первом магазине то что предлагают)))) стараюсь следить и не упускать плановые замены расходников
Но эта машина стоит того - мощный мотор, тяга с низов и пока не отпустишь педаль, по трассе бака 100 литров однажды хватило на 900 км))) но это если педаль гладить, с двумя детьми и женой помещаемся без проблем (мой рост 195, а у детей обычно вещей больше моих в 10 раз))) дорогу держит хорошо, правда на пневмо и r19 еще лучше (у меня r17)))))) зимой супер - везде проезжаешь, правда прогревается салон когда поехал, на месте не реально, штатная вэбасто догревает мотор если -5 и ниже, но не кабину. Хороший салон, качественные материалы, кожа я думаю что натуральная))) такая же как и была при покупке(раз в полгода натираю кондиционером) сидеть удобно, все видно и все под рукой. Единственно наклон спинки у меня регулируется колесиком-крутилкой, что бы его по крутить надо руку засунуть в узкую щель между стойкой и сиденьем.
На дороге в плотном потоке удобно маневрировать большие зеркала и парктроники помогают,пропускают без проблем хоть и цвет машины не черный, а серебристый))))
По моим ощущениям машина сделана с достаточно большим запасом прочности и явно ее срок службы не 100 т км. Не сказал бы что Туарег ломучий, просто надо вовремя обслуживать не выжимать все и при этом коробчить на ремонте и запчастям.
Покупать на последние бабки или еще хуже в долг такую Машину точно не надо))))
у меня это не единственная машина, да и обычно больше двух лет не езжу но Турик зацепил особенно
Даже через три года владения каждая поездка мне приносит удовольствие!!!
Хотел было поменять Турика на что нидь посвежей и понял что однажды купив пусть и не новую машину но премиум класса, хочу ездить и дальше на машинах такого класса)))) пусть и не новых)))) и пусть что то может сломатся дорогое))) на этот случай держу сумку денег на готове)))) Товарищ рассказал мне про дискавери три, то же не новый покупал, за три года он два раза мотор чинил по 200 т.р. Каждый раз, так вот он чемодан денег на всякий случай держит))) и то же очень доволен машиной)))
Сумбурный отзыв получился)))) Надеюсь кому то будет полезен!!! Всем удачи на дорогах!!!
Как включить полный пойти на туарега
Основные принципы организации постоянного полного привода
Крутящий момент, который развивает двигатель, передается через АО на коробку передач, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через валы отбора мощности на дифференциалы переднего и заднего мостов.
Для всех моделей, обсуждаемых в данном руководстве, полный привод не подчеркивается. Конструкция двухступенчатого трансмиссионного шкафа предусматривает механизм блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно выполнять во время движения. Существуют также механизмы принудительной блокировки обеих дифференциальных поперечных осей.
Порядок блокировки дифференциала
Блокировка дифференциала контролируется встроенной центральной частью приборная доска автомобильные выключатели (см. раздел Органы управления и оснащение салона ) Блокировка должна выполняться строго в следующей последовательности: ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ЗАДНЯЯ БАЗА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ. Блокировку дифференциала следует включать только в труднодоступных местах, при движении по воде или по дорогам, покрытым снегом, льдом или грязью.
В отличие от полноприводных автомобилей, крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает центральный дифференциал. Жесткий захват между осями, необходимый для достижения максимальной тяги, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.
Преимущества постоянного полного привода включают стабильность управляемых характеристик автомобиля, возможность использовать нижний ряд коробки передач без блокировки, а следовательно, на любой дороге без ограничений сцепления. Более того, такой автомобиль всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциала могут быть использованы в качестве дополнительного способа увеличения дорожного движения в случае возникновения проблем на дороге. Следует отметить, что максимальное сцепление с дорогой в случае плохого сцепления может быть получено только путем принудительной блокировки, поскольку любая автоматизация включает в себя проскальзывание колес (при отсутствии скольжения блокировка не работает), что, безусловно, приведет к потере сцепления с дорогой.
Не без постоянного полного привод и недостатки. Ведь такая машина должна вращать все карданные валы и оси. В результате на асфальте его трансмиссия работает так же шумно, как и полноприводная с включенными колесными муфтами, а также увеличивает расход топлива для полного привода.
Тем не менее, постоянный полный привод по-прежнему дает больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.
Блокировка дифференциала
c — блоки давления для переключения блокировки дифференциала блоков передней и задней оси
Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала
2 — Блоки давления для переключения блокировки дифференциала блоков передней и задней оси
3 — цилиндр для переключения блокировки блокировки дифференциала передней (VA) и задней (HA) осей
а — путь потока гидравлической жидкости
б — схемы рабочего цилиндра
Замки туарегов
Лучший полный привод . Мы выясняем, какая система полного привода лучше держит машину на скользких дорогах.
туареги кнопка переключения замков заднего и межосевого дифференциалов мигает
Фольксваген Туарег 4×4 внедорожники.
Конструкция гидропневматического давления
1 — доступ воздуха
2 — к гидравлическому резервуару
4 — Всасывающая арматура (вакуум)
Расположение механических компонентов для контроля колесных дифференциалов
а — Вентилятор картера
Расположение механических компонентов для управления блокировкой центрального дифференциала
1 — вилка переключения
Читайте также
Замена топливного фильтра на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112Это может быть как грубый топливный фильтр, так и узкий, оба фильтра (другими словами, грубый фильтр и узкий) встречаются в автомобилях десятого семейства, но только если машина имеет тип впрыс...
Volkswagen Group заменил генерального директора Audi Руперта Штадлера на директора по продажам бренда и директора по маркетингу Абрахама Шотта после ареста Штадлера по дизельному скандалу.Штадлер был арестован вчера и с тех пор находится в отпуске Au...
Кто владеет автомобилем с благоговением и творческим подходом, подходит к вопросу выбора моторного масла независимо от каких-либо указаний производителя. Во-первых, конечно, для экономии, во-вторых, для увеличения ресурса, мощности и снижения потребл...
Где молотый масляный фильтр крейсер 200Замена моторного масла и масляного фильтраПостоянная и довольно частая замена моторного масла является одной из основных процедур профилактического обслуживания автомобиля, которые лежат в пределах квалификации...
Каждый владелец транспортного средства должен знать, как правильно отрегулировать зеркала в автомобиле, потому что от этого зависит безопасность всех участников дорожного движения. Эти устройства контролируют ситуацию на дороге.Следует отметить, что...
Фактически, я опишу проблему того, как это произошло, как я это определил и как я решил, и, надеюсь, это поможет избежать ненужных действий и избавиться от неприятностей в кратчайшие сроки.Через час выхожу из машины, вставляю ключ (рыбу), иммобилайзе...
2 — исполнительный цилиндр
Компоновка компонентов управления пневматической блокировкой дифференциала
M14 / 1 — вспомогательный вакуумный насос (бензиновые модели)
67 — Вакуумный насос (дизельные модели)
а — вакуумный ресивер (0,4 л)
Функциональная схема пневмопривода для блокировки дифференциальных блоков на моделях DIESEL (включены замки осевого дифференциала и переключатели колеса задней оси
а — элемент активирован
б — давление переключения
s — давление подачи
d — гидравлическое давление
4 — к вакуумному насосу
5 — Обратный клапан
7 — запорный электромагнитный клапан (Y68 / 2) кросс-мост Дифференциал передний мост
8 — вакуумный ресивер тормозная система в поперечной балке рамы: 4,4 л (вспомогательный вакуумный ресивер: 1,8 л)
14 — соединение гидравлического тракта для управления блокировкой дифференциала моста задней оси.
15 — Дифференциальный блок, блокировка дифференциала, блокировка реле давления
16 — правая колесная арка
Функциональная схема пневмопривода для блокировки блоков дифференциала на моделях PETROL (замки межосевого дифференциала и заднего колеса дифференциала задней оси)
а — элемент активирован
б — давление переключения
s — давление подачи
d — гидравлическое давление
1 — коробка передач (межосевой дифференциал)
2 — центральный замок блока переключателей электромагнитного клапана дифференциала (Y68)
3 — сменный электромагнитный клапан фильтра
4 — к впускной трубе
5 — Обратный клапан
6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) Блокировка дифференциала заднего моста
7 — блокировка дифференциала передней оси, блокировка дифференциала передней оси электромагнитного клапана (Y68 / 2)
8 — вакуумный тормозной бак в поперечной раме балки: 4,4 л (вспомогательный вакуумный бак: 1,8 л)
Читайте также
Основной функцией задних амортизаторов автомобиля Nissan Wingroad является не только создание комфортных критериев движения, но и гашение вибраций, ударов и ударов, создаваемых движением, возникающим на кузове. Отказы задних амортизаторов напрямую св...
Обновлено: 2016-11-22 Создатель: Александр Количество комментариев: 1 Зажигание - проблема, с которой столкнутся автовладельцы. Зажигание Audi 80 осуществляется по 3 меткам: «0» на маховике; на шкиве коленвала; на распредвал.В принципе! При снятии кр...
Заменить втулки стабилизатора от Фольксваген Полан седанПо нашим дорогам лучше ехать на камаз или даже лучше. к танкам. Если у вас есть дополнительные деньги, вы можете купить дорогой внедорожник с огромным разрывом. Однако есть места, где даже 4х4 б...
Двигатель является актуальным базовым механизмом движения автомобиля. Как и любой другой механический узел, двигатель нуждается в своевременном уходе. Хотя это мощный многоцилиндровый агрегат или простой одноцилиндровый двигатель.Изначально техническ...
4,5 дин радио в ваз 2114: преимущества и варианты установкиКаждый, кто владеет автомобилем, хочет сделать свой профессионализм очень удобным и современным автомобилем. Конечно, делать это с помощью разных деталей, к сожалению, в частности, установка...
10 — блокировка блока дифференциала вакуумного ресивера (0,4 л)
11 — Блок переключения давления, который блокирует дифференциальный переход передней оси в семье
12 — соединение гидравлического тракта для управления межосевым дифференциалом дифференциала переднего моста
13 — к гидравлическому резервуару
14 — — Комбинация гидравлического управления блокировкой дифференциала заднего моста
15 — Дифференциальный блок блокировки дифференциала блокировки реле давления
16 — правая колесная арка
17 — вспомогательный электрический вакуумный насос (M14 / 1)
Схема электрических компонентов для управления блокировкой дифференциала (1 из 2)
1 — Центральный выключатель блока дифференциала
1.1 — Индикатор блокировки (желтый)
1,2 — Сигнальная лампа блокировка (красная)
2 — выключатель блокировки дифференциала заднего моста
2.1 — Блокировка контрольного индикатора (желтая)
2.2 — Контрольный индикатор блокировки работы (красный)
3 — выключатель блокировки дифференциала передней оси
3.1 — Блокировка контрольного индикатора (желтая)
N30 / 2 — модуль управления блокировкой дифференциала
S76 / 2 — Управляющий выключатель для блокировки центрального дифференциала
S76 / 3 — Переключатель блокировки блокировки дифференциала заднего моста
S76 / 4 — Переключатель блокировки дифференциала передней оси
Расположение электрических компонентов для управления блокировкой дифференциала (2 из 2)
3 — Реле (K36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях