«Флагманы отрасли» и символы «мощи государства» - лимузины ЗИС и ЗИЛ всегда были окружены таинственностью и легендами. Несмотря на то, что их технические характеристики были во всех советских автомобильных справочниках и популярных журналах, это не делало их более доступными даже для обозрения на чрезвычайно редких в советские времена автовыставках. Их представительностью и техническим совершенством просто надо было абстрактно гордиться, как, например гигантизмом самосвалов «БелАЗ» и высоким (в прямом и переносном смыслах) полетом космических спутников.

Преемник «сталинского паккарда» ЗИС-110 - ЗИЛ-111 появился в конце 1958 года, но тоже представлял собой внешний слепок с «паккарда» образца 1955 года. Его версия с первым в стране автокондиционером (плюс 150 кг к снаряженной массе в 2605 кг) обозначалась как ЗИЛ-111А . Всем памятны кадры хроники с триумфальным въездом Ю.А. Гагарина в Москву. Первый герой космоса ехал тогда на кабриолете ЗИЛ-111В . Именно «111-е» « ы» стали внешним признаком хрущевской оттепели, хотя объемы их производства составляли уже десятки, а не тысячи единиц, как у «110-й» модели. В конце 1962 года появилась рестайлинговая модель 111Г с оформлением передней и задней частей кузова в стиле «кадиллака» образца 1962 года. Кабриолет на ее базе (в кинохрониках не засветился) обозначался как 111Д .

Кроме того, на шасси этой модели в 1962 году был создан малый служебный автобус повышенной комфортабельности «Юность», который под обозначением ЗИЛ-118 мелкосерийно выпускался в 1965-1971 годах и сумел завоевать несколько призов в международных конкурсах туристических автобусов. На его базе выпускали также реанимобиль ЗИЛ-118М .

В эпоху «застоя» легковые «ЗИЛы » еще более усилили свой «державный» имидж, хотя вроде бы дальше уже было и некуда. Кроме 7-местного лимузина модели 114 с внутренней подъемной перегородкой, появившегося в 1967 году и отличавшегося современным по тем временам экстерьером, для Леонида Ильича, бывшего, как известно, лихим водителем, в 1971 году был специально выпущен седан ЗИЛ-117 с укороченной колесной базой. Заодно на «117-м» был несколько осовременен экстерьер. Двухдверный (все прежние модели были четырехдверными) кабриолет на его базе получил индекс 117В и постоянно появлялся на военных парадах на Красной площади. В 1971 году появилось второе поколение автобуса «Юность» на агрегатах«114-го», который получил индекс 118-70 (118К).

В 1977 году появился лимузин ЗИЛ-115 , получивший позже ГОСТовский индекс 4104. От прежней «114-й» модели он отличался классическим экстерьером с большой хромированной решеткой радиатора в стиле Rolls-Royce и 7,7-литровым 315-сильным карбюраторным V8, который в сочетании с 3-ступенчатой автоматической гидромеханической коробкой передач легко разгонял не только 2,5-тонный базовый автомобиль, но и его 7-тонную бронированную версию 41048. Система охлаждения была спроектирована так, что позволяла достаточно долго двигаться как с высокой крейсерской скоростью, так и при необходимости ползти, сопровождая пешие прогулки VIP-персон. Салон «115-го» был укомплектован всеми немыслимыми тогда, а для массовых отечественных моделей и сейчас, редкими аксессуарами вроде дистанционного управления электро-стеклоподъемниками, магнитолой и кондиционером. На базе этого лимузина выпускали автомобиль спецсвязи 41043 , бронированный вариант 4105 , а также более известные эмбюленс 41042 и кабриолет 41044 (115В ). Последний, кстати, изготовленный в количестве трех экземпляров до сих пор участвует в военных парадах.

На базе «115-го» выпускали и малый автобус высшего класса «Юность » (ЗИЛ-119 ) для обслуживания правительственных делегаций.

В 1983 году модель в первый раз модернизировали (были несколько изменена форма и расположение передней светотехники) и присвоили индекс ЗИЛ-41045 . Два года именно эта версия считалась базовой моделью. На базе 41045 была выпущена модификация 41046 , оснащенная спецсвязью. Бронированная модификация обозначалась как ЗИЛ-41051 .

В 1986 году автомобиль модернизировали под международные нормы по токсичности отработавших газов и т.д., что объяснялось многочисленными зарубежными визитами последнего генсека, а потом первого (и последнего) Президента СССР Горбачева, во время которых его неизменно сопровождал бронированный ЗИЛ-41048 . Соответственно существовали спецмодификации и для поездок внутри страны: «президентская» с дополнительным противогранатным бронированием крыши и «машина сопровождения» с подножками, поручнями и упрощенным салоном. Базовый небронированный лимузин также получил новую светотехнику с прямоугольными, а не круглыми фарами фирмы Bosch, измененную решетку радиатора, бамперы и т.д., а его индекс был изменен на 41047 (у автобуса «Юность» - 3207 ). На его базе были созданы автомобили спецсвязи ЗИЛ-41049 , ЗИЛ-4107 , ЗИЛ-41071 , бронированные лимузины ЗИЛ-41052 и ЗИЛ-41047ТБ (изготовлен на фирме Trasco Bremen в 1992 году в количестве 2 экземпляров). В 1990 году был выпущен единственный киносъемочный вариант ЗИЛ-4104Р .

В таком виде ЗИЛ встретил рыночные 90-е, когда этот ранее совершенно недоступный для «простых смертных» символ режима, начали предлагать всем «платежеспособным» гражданам по цене «всего» $400 тыс. у.е., но лучшие времена для этой марки остались в прошлом. Конкурировать на открытом рынке с новейшими импортными аналогами (в том числе и бронированными) морально устаревший лимузин уже не смог, несмотря на то, что в 1997 году для представителей региональной власти был выпущен укороченный седан 41041 . Монополия на российский «правительственный извоз» постепенно перешла к одной знаменитой европейской марке, причем с недавних пор ЗИЛы перестали использовать даже во время зарубежных визитов главы государства. Поэтому годовой объем производства легковых ЗИЛов сократился к концу 90-х с двухзначного числа до однозначного, а в 2001 году и вообще упал до нуля. За все время производства было изготовлено более 300 единиц «115-й» серии.

Таким образом, практически любой ЗИЛ априори можно считать раритетом, и с соответствующей ценой. Но она может сильно колебаться в зависимости от состояния конкретного экземпляра. Несмотря на солидный запас прочности (полумиллионный пробег для ЗИЛа – это только «зрелость»), рамную конструкцию (Х-типа) и отлично настроенную полностью независимую подвеску, содержание такого «мастодонта» на ходу весьма проблематично, ведь «сервис» осуществляют только непосредственно на заводе-изготовителе, что, естественно, «несколько» сужает «ареал обитания». Впрочем, как коллекционный товар ЗИЛ только еще набирает ценность.

Фото: Николай Ковалевский для сайт; архив сайт

ЗиЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка» автомобили настолько похожие друг на друга, что их часто путают. Причем обычно ЗиЛ называют «Чайкой», а не наоборот.

Грешат этим и средства массовой информации, размещая фотографию ЗиЛа-111 в материале о «Чайке», и даже иные коллекционеры и реставраторы на вопрос викторины: какой автомобиль встречал первого космонавта Юрия Гагарина - дружно кричат: «Чайка кабриолет!»

Как так случилось, что в дизайне автомобилей разных автозаводов использованы одни и те же решения? И почему автомобиль высшего класса ЗиЛ-111 оказался в тени своей младшей двоюродной сестры «Чайки»? И, наконец, чем же, все-таки, отличаются между собой эти легендарные машины? Попробуем разобраться.

Нам повезло, что в Екатеринбурге находятся и тринадцатая «Чайка», и 111-й ЗиЛ, да еще в оригинальном состоянии! Никто не обшил белой кожей салон, не перекрасил кузов в металлик и не воткнул под капот двигатель, скажем, от Toyota, как это часто бывает.

Вот только «Чайка» с кузовом кабриолет, но так даже интереснее. Повезло нам и с тем, что председатель попечительского совета клуба «Авторетро» Дмитрий Борисович Басков вновь пошел навстречу и предоставил на тест эти бесценные раритеты.

По некоторым данным, еще в 1948-м году на шасси серийного ЗиС-110 был построен автомобиль ЗиС-110М с более современным понтонным кузовом, стилистически напоминающим «Победу».

Неофициально на заводе этот автомобиль называли ЗиС-111, но по документам под этим индексом он нигде не значился. В первой половине 50-х, уже на новом шасси, был построен еще один образец, созданный заводским дизайнером Валентином Ростковым, и обозначавшийся как ЗиС-111 «Москва».

Автомобиль демонстрировали на ВДНХ, но интереса у публики он не вызвал, к тому же, американский стиль, на который ориентировался и советский и мировой автопром в 1955-м году, резко сменил направление. Получалось, что 111-й «Москва» еще до начала выпуска уже имел устаревший дизайн.

Руководство предприятия приняло решение организовать конкурс на лучший проект нового представительского автомобиля. Победа досталась стороннему дизайнеру с Горьковского автозавода - Льву Еремееву. Ранее он трудился над ЗиМ-ом, а на тот момент работал над «Волгой» ГАЗ-М-21 и проектом, который позднее стал «Чайкой». В 1956-м пластилиновый макет нового автомобиля был готов. Автомобиль тогда уже назывался - ЗиЛ. Завод из «имени Сталина» переименовали в «имени Лихачева».

Надо сказать, что на Горьковском автозаводе сложилась аналогичная ситуация, ЗиМ (ГАЗ-12) тоже устарел и нуждался в замене. Так же, как и на московском автозаводе, во второй половине 50-х был создан модернизированный вариант ГАЗ-12В. Он уже носил имя «Чайка», и имел на решётке радиатора декоративную деталь в виде характерного профиля птицы. Снчала изменения носили косметических характер, затем на автомобиль установили автоматическую трансмиссию и форсировали двигатель. Но газовцы понимали, что нужна принципиально новая модель.

За океаном же стилистические решения менялись чуть ли не каждый год. Только так можно было конкурировать на перенасыщенном внутреннем рынке. Большинство производителей переключились на трёхлетний цикл обновления модельного ряда. За три года разрабатывалась и ставилась на конвейер совершенно новая модель. При этом каждый год проводился рестайлинг.

Однако, начиная с 1955-го года, в американском автодизайне наметилась общая тенденция: подчеркнуть скоростные свойства автомобиля. Внешний вид машины должен быть стремительным. Дизайнеры, желая визуально «растянуть» автомобиль, начинают добавлять козырьки над фарами и задними фонарями. Округлость уступает место угловатости. Высота кузова повсеместно снижается, длина же, наоборот, растет.

Чтобы сделать автомобили визуально ещё ниже, вводятся всевозможные горизонтальные молдинги и длинные выштамповки на боковине, а также двух- и трёхцветная окраска. Оформление задних фонарей, встроенных в плавники, всё больше напоминает о влиянии на дизайн автомобилей крайне модной в те годы ракетно-космической тематики.

Для изучения новейших образцов американской промышленности Центральным научно-исследовательским институтом (НАМИ) в разные годы были закуплены такие автомобили как: Buick Roadmaster и Buick Special, Lincoln Cosmopolitan, Cadillac Fleetwood 75, Chrysler Imperial Crown с кузовом лимузин и купе, Mercury Montclair, Packard Caribbean Convertible и Packard Patrician 400.

Это позволяло нашим умельцам быть в курсе последних тенденций американского дизайна и технической мысли. Что касается ЗиЛ-111, то в основу его стилистических решений, а впоследствии и разработанной тем же Еремеевым «Чайки» ГАЗ-13, лег дизайн Packard. В результате автомобили получились похожими друг на друга и, одновременно, на Packard.

Packard Caribbean Convertible 1956 года

Packard Patrician 400 1956 года

Несмотря на внешнюю схожесть, Patrician - это все же, так называемый, «четырехоконный» седан, тогда как и «Чайка», и ЗиЛ - машины «шестиоконные», а Caribbean и вовсе автомобиль двухдверный, огромная разница наблюдается и в габаритах.

Так что кузова наши конструкторы все равно проектировали и рассчитывали заново. К тому же, в те годы в советском автомобилестроении такое сходство с иностранной моделью воспринималось как своеобразный знак качества! И как нельзя лучше соответствовало лозунгу: «Догнать и перегнать».

Впрочем, ЗиЛ с «Чайкой» тоже не близнецы. Внимательный взгляд сразу отметит несколько характерных особенностей в экстерьере этих автомобилей. Прежде всего, это боковые молдинги.

По-разному оформлена и передняя колесная арка.

Если смотреть на машины спереди, то ЗиЛ имеет более резкие очертания.

Однажды стилист компании Cadillac Харли Эрл увидел (тогда еще секретный) истребитель-бомбардировщик Lockheed P-38 Lightning, и был настолько очарован его необычной конструкцией с двумя килями, что впоследствии снабдил Fleetwood 1948-го года маленькими килями-плавничками. Плавнички прижились, а во второй половине 50-х настолько вошли в моду, что выпускать автомобиль с иным оформлением задней части было просто неприлично.

Отличаются машины и габаритами. Если «Чайка» 5,6 метра в длину, что само по себе не мало, то ЗиЛ переваливает за шесть метров! По цифрам высота, да и ширина автомобилей, практически, одинаковые, но 111-й смотрится более внушительно, и дело даже не в том, что ГАЗ-13 - кабриолет, и потому изящней. Нет! Например, ЗиЛ-овский капот немного выше газовского, да к тому же еще и длиннее.

Двигатель, стоящий под этим капотом, тоже больше – на поллитра. Если у «Чайки» мотор 5,5 литров, то ЗиЛовский все 6,0. Однако, несмотря на такую разницу в объеме, мощность «Чайки» всего на пять лошадиных сил меньше - 195 против 200. Оба мотора, как и положено, V8. Ведь только с такими агрегатами можно было «догнать и перегнать» Америку. Двигатели разработали заново. И если на прародителе 111-го ЗиС-110 уже стояла шестилитровая, правда, рядная, восьмерка, то горьковский ЗиМ имел скромную тоже рядную шестерку объемом всего 3,5 литра.

У ГАЗ-овского мотора была весьма прогрессивная конструкция: блок, головки, впускной коллектор и поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Даже в США алюминиевые двигатели появились только в начале 60-х. Дефорсированный вариант этого мотора впоследствии ставился и на БРДМ-2.

Пожалуй, ГАЗ-зовский мотор получился более удачным, чем ЗиЛ-овский. Кроме практического паритета в мощности, он не особо отстает и по крутящему моменту, всего 29 Нм, и обладает чуть более низкой степенью сжатия, что делает его менее требовательным к качеству топлива. Хотя по паспорту обе машины потребляют 93-ий. Именно 93-ий, а 92-й ввели гораздо позже.

Моторы работают в паре с автоматическими коробками передач. ЗиЛ-овская создана на основе коробки PowerFlite американской фирмы Imperial. АКПП «Чайки» конструктивно схожа с той, что устанавливалась на «Волгу» ГАЗ-21 в первые годы ее выпуска. Кроме измененных передаточных чисел и коэффициента трансформации, коробка отличалась от волговской наличием кнопочного переключателя. Аналогичный переключатель имеет и ЗиЛ-111.

Коробка «Чайки» прогрессивней, так как имеет три передачи, у 111-го - коробка двухступенчатая. Отчасти этим фактом, а отчасти меньшей на четыре центнера массой, объясняется преимущество «Чайки» по некоторым техническим параметрам.

Например, ГАЗ-овская машина разгоняется до сотни за 20 секунд, ЗиЛ на 3 секунды медленнее. Заявленный расход топлива «Чайки» 21 л/100км, 111-ый сжигает почти 30! Правда, больший, ровно в полтора раза, топливный бак обеспечивает главному автомобилю страны и больший запас хода.

В остальном конструкции автомобилей практически одинаковые. У обоих Х-образная рама, передняя независимая подвеска на пружинах и задний мост на рессорах. На передней и задней оси тормоза барабанные, а ручник воздействует на трансмиссию, а не на задние колеса, как это сейчас принято.

Если внешне и конструктивно автомобили, так или иначе, схожи, то оформление передней панели разительно отличается - не перепутаешь. Тут опять стоит вспомнить Packard.

Передние сиденья обоих автомобилей представляют собой широкий кожаный диван с практически вертикальной спинкой, лишенный каких-либо регулировок. Все удобства для пассажиров.

За рулем приходится держать осанку, спинки вертикальные, а диваны расположены близко к рулю. Рабочее место ЗиЛа просторней, но ненамного. Чайковский руль приятней на ощупь, его обод толще. ЗиЛ-овская баранка настолько тонкая, что почти «прозрачная», обод перекрывает приборы, но ничего страшного – все видно сквозь него!

Педали газа напольные, а педали тормоза расположены уж больно высоко, ногу приходится задирать. Площадки для отдыха левой ноги нет, да и особо отдыхать ей не положено, у ЗиЛа левой ногой включается омыватель лобового стекла, а у «Чайки» еще и переключается свет с ближнего на дальний.

На ходу эти представительские автомобили типичные дорожные крейсеры: не едут, а плывут. Большие колеса с высокопрофильной резиной не замечают мелких неровностей, но хорошо чувствуют колею. На крупных выбоинах автомобили степенно раскачиваются с носа на корму.

Давишь на газ - моторы начинают рычать по-грузовому и автомобили разгоняются, слегка присев на заднюю ось. Приседают они не от бешеного ускорения, а потому что такова кинематика подвески. Управлять ЗиЛом немного сложнее. Во-первых, он больше и длиннее. Во-вторых, он и весит больше, эту чувствуется, когда нажимаешь на тормоз. Тем более, что тормоза, учитывая возраст автомобиля, желательно качнуть два раза. Кроме того, большой лимузин приходится постоянно отлавливать, работая рулем, как водитель старого автобуса.

Автомобили особо не располагают к быстрой езде. Хочется ехать медленно и плавно. Но ведь летали же на них водители-профессионалы, да еще как летали! Настоящие асы!

И, все-таки, лучшее место на этих машинах - задний диван. Хотя у «Чайки» с открытым верхом там здорово гуляет ветер, но это опять же, если быстро ехать, а если медленно, то очень даже ничего.

Был момент, когда мы выезжали с прилегающей территории на дорогу, и сразу несколько машин остановилось, чтобы нас пропустить. Уважает народ такие легендарные автомобили. Клеймит позором нынешний отечественный автопром, а старые отечественные автомобили все равно уважает. Да что там уважает – любит!

«Чайку» любит, наверное, все-таки, чуточку больше. Она стояла на одну ступеньку ниже и потому была ближе к народу. Выпускали ее долго, да и в гораздо больших количествах, чем ЗиЛ. Кроме того, само название «Чайка» - звучное и легче запоминается, чем все эти заводские аббревиатуры и числовые индексы. Слово это вообще стало, в какой то степени нарицательным. «Автомобиль чайковских размеров», «в стиле «Чайки»». Потому и принимают ЗиЛ-111 за «Чайку», раз он в ее стиле.

111-й же ЗиЛ - для тех, кто понимает. Для знатоков и эстетов, которые смогут оценить его индивидуальность, уникальность и историческую ценность. А еще оба эти автомобиля символ аэрокосмической эры. Нашей эры. Того времени, когда мы все-таки догнали и перегнали, и были во многом впереди планеты всей.

Разнообразие форм

ЗиЛ

ЗиЛ-111 выпускался с 1959-й по 1963-й годы. Общее количество выпущенных автомобилей - 112 экземпляров, включая модели 111А и 111В.

Опытный образец ЗиЛ-111 1958 год

ЗиЛ-111А модификация с кондиционером внешне отличался задним стеклом меньшего размера. Стекло пришлось уменьшить в связи с размещением в задних углах кузова воздуховодов кондиционера. Именно такой автомобиль принимал участие в нашем тесте.

ЗиЛ-111В автомобиль с кузовом кабриолет. Выпускался с 1960-й по 1962-й годы. Обладал большей снаряженной массой - 2775 кг. Произведены 12 единиц, из них три в парадном исполнении со светлым тентом и дополнительным внутренним оборудованием.

Именно ЗиЛ-111В встречал первого космонавта Юрия Гагарина и привез его из аэропорта в Кремль 14 апреля 1961 года. Встречали эти автомобили и других высоких гостей столицы. После того как Москва отправила парадные 111В в отставку, они продолжали аналогичным образом эксплуатироваться в Алма-Ате.

ЗиЛ-111В

ЗиЛ-111Г выпускался с 1963-й по 1967-й годы. Произведены 26 машин. Через четыре года после начала производства 111-го, был произведен глубокий рестайлинг, полностью изменивший облик автомобиля. Уникальный случай в истории отечественного автомобилестроения. Инициатором такого обновления был Никита Сергеевич Хрущев. Во-первых, Lincoln Continental Х-100 нового президента США Джона Кеннеди был современней и респектабельней, и Никита Сергеевич захотел такой же, только лучше. Во-вторых, Хрущеву не нравилось сходство 111-го с «Чайкой» ГАЗ-13, на которой ездили руководители среднего звена.

Первый опытный образец обновленного лимузина имел только видоизмененный передок в стиле Cadillac Fleetwood 75 1961-го года. Затем кузов перекроили практически полностью. На этот раз образ был, в основном, собирательный, хотя наибольшее сходство автомобиль имел с тем же Fleetwood. Техническую начинку оставили без изменений. Интерьер тоже мало изменился. Поддомкрачивался ЗиЛ как и Cadillac - под бампер, в результате изменения бамперов пришлось проектировать и новый домкрат.

ЗиЛ-111Д кабриолет на базе ЗиЛ-111Г выпускался с 1964-й по 1967-й годы. Произведены восемь единиц, четыре из них были предназначены для парадов. Аналогично, 111В после списания несли службу в Ленинграде и Киеве. Один экземпляр 111Д был подарен Хрущевым Фиделю Кастро, другой лидеру ГДР Эрику Хонеккеру.

ЗиЛ-111Д

ГАЗ-13 «Чайка»

ГАЗ-13 «Чайка» выпускался с 1959-й по1978-й годы. Всего выпущены 3179 экземпляров. Основная масса этих автомобилей седаны. Известно о двух модификациях, отличных от базовой версии. Машина связи и сопровождения, оснащенная дополнительной антенной на крыше и оборудованием спецсвязи типа "Роса", а также машина-толкатель, в задачу которой входило, двигаясь впереди колонны в экстренных случаях, сталкивать с дороги автомобили, препятствующих движению колонны.

В 1961-м году была предпринята попытка рестайлинга. Изменения коснулись только передней части автомобиля, фары стали двойные, изменилась решетка радиатора и бампер. Прообразом послужил Chrysler Windsor 1959-го года. Был построен как минимум один ходовой образец, но в серию эти изменения не пошли.

Chrysler Windsor 2-door Hardtop 1959-го года

ГАЗ-13А «Чайка» лимузин, отличавшийся от седана наличием перегородки в салоне. Сегодня известен только один сохранившийся автомобиль в этой модификации.

ГАЗ-13Б «Чайка» кабриолет (иногда называют фаэтоном) на базе ГАЗ-13, мягкий верх поднимался и опускался электрогидравлической системой управляемой с водительского места. Автомобиль выпускался с 1961-й по 1962-й год. Однако, по некоторым сведениям, в конце 70-х годов на ГАЗе изготовили два парадных автомобиля ГАЗ-13Б для министра обороны ГДР маршала Гофмана.

С Горьковского автозавода на RAF поступали готовые машины, где им обрезали крышу и взамен ставили более длинную, сваренную из трех частей. В задние рессоры, с учетом возросшей массы (более трех тонн вместо стандартных 2660 кг), вводили два дополнительных листа. Салон комплектовался носилками, ящиками и емкостями с медицинским оборудованием, имелись кислородные баллоны, электрошоковый аппарат и кронштейн для капельницы. Неизвестен ни один случай использования этих машин по назначению.

Часть таких «Чаек» была выпущена в виде обычных универсалов и никаким медицинским оборудованием не оснащалась. Существовал и фургон на базе ГАЗ-13C, возможно, исполнявший роль катафалка.

Помимо заводских модификаций, существовали варианты, сделанные силами ремзаводов, ремонтных мастерских и автобаз. Прежде всего, кабриолеты. Такие машины использовались для парадов в различных военных округах. Тент на таких автомобилях поднимался и опускался вручную. Существовали варианты и с частично обрезанной крышей, кроме участия в парадах такие машины часто использовали киностудии. Мягкий ход представительского автомобиля очень способствовал качественной съёмке в движении.

На основе ГАЗ-13 были построены четыре автомобиля с типом кузова напоминающим ландо. Два отправились в КНР, а две другие Хрущев подарил тогдашнему шефу ГДР Вальтеру Ульбрихту. Автомобиль использовали только в самых торжественных случаях, государственных визитов, первомайских и октябрьских праздников.

Существовала также «пожарная» «Чайка», находившаяся в распоряжении начальника пожарной охраны Москвы. Машина была окрашена в красный цвет и снабжена спецсвязью. А на этой, наверняка, ездил министр путей сообщения:

И, наконец, тюнинговый вариант, выпущенный небольшой серией одним из военных заводов по заказу генералитета, для тех, кому по статусу ездить на «Чайке» было не положено, но хотелось. Машина представляла собой симбиоз кузовного железа от ЗиМа с комфортом и динамикой «Чайки». В народе автомобиль получил прозвище «ослобык».

«Чайки» использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры преимущественно - министров «второго ранга». На них ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Многие ГАЗ-13 обслуживали московский дипкорпус.

И седаны, и кабриолеты использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения.

В отличие от ЗиМ-а, который официально находился в свободной продаже, «Чайки» можно было только получить. Получили «Чайку» писатель Шолохов, балерина Уланова и первая женщина-космонавт Валентина Терешкова. Есть информация, что машина Терешковой единственная белая «Чайка», покрашенная в этот цвет на заводе. Все остальные белые ГАЗ-13 перекрашенные.

Говорят, что многие «Чайки» после списания уничтожались. Делалось это якобы для того, чтобы злоумышленники не смогли, изучив конструкцию устроить диверсию, выведя из строя автомобиль высокопоставленного лица. Однако, остается фактом то, что отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили, передавались в Интурист, а также во дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. Роль свадебного лимузина исполнял даже ЗиЛ-111, о чем свидетельствует снимок, и ЗиЛ-111Г, что нашло отражение в фильме «Одиноким предоставляется общежитие».

Легенды

Есть информация, что участвовавшая в нашем тесте «Чайка» связана именем Юрия Гагарина. Встречали первого космонавта и везли из аэропорта в Кремль 14 апреля 1961-го года, все-таки, на автомобилях ЗиЛ 111В.

А вот на открытой «Чайке» Гагарин ездил в Сочи. По одной версии машина Юрию Алексеевичу не принадлежала, по другой версии ему ее подарили после посещения Горьковского автозавода. Уже в наши дни гагаринскую «Чайку» долго искали, пока не обнаружили в ЮАР! Прежний хозяин долгое время не хотел ее продавать, переговоры о покупке напоминали переговоры дипломатические.

К сожалению, не удается найти фотографии, где Юрий Гагарин был бы запечатлен в этом автомобиле или рядом с ним. Как, например, с французским автомобилем Matra Bonnet Jet VS, подаренным Гагарину после его посещения предприятия Matra, специализирующегося на ракетно-космических технологиях, и попутно занятое выпуском автомобилей.

Что касается автомобиля ЗиЛ-111, принимавшего участие в нашем тесте, то известно, что он в свое время возил первых лиц в Венгрии.

ЗИЛ-111 - советский легковой автомобиль высшего класса с кузовами «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон», малыми сериями собиравшийся на Заводе имени Лихачёва в Москве с 1959 по 1967 год.

К середине 50-х годов первый автомобиль в государстве - ЗИС-110 - безнадежно устаревает. К тому же после смерти Сталина намечаются значительные перемены в жизни страны, которые не могли не затронуть Кремль и его особые гаражи. Начинается проектирование нового фаворита правительственного кортежа - модели "111".

Эскизы машины уже готовы в 1955 году, а первый опытный образец под названием "Москва" в 1956 году экспонируется на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ВСХВ). Совершенно новый кузов, внешне напоминавший американский Packard Patrician 1953 года, был смонтирован на шасси 110-й модели.

В 1957 году на специальной выставке в НАМИ были показаны закупленные в США в качестве аналогов автомобили 1956 года выпуска: (Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien). На их основе группа конструкторов "ЗИЛа" во главе с А. Н. Островцовым, который также был и главным конструктором ЗИС-110, создали полностью новый автомобиль высшего класса ЗИЛ-111.

Американский специалист по истории Packard Роберт Тернквист в своей книге "История Паккарда" (History of Packard) утверждает, что русский автомобиль ЗИЛ-111 является точной копией Packard Caribbien.

Но это не так. Работе над созданием ЗИЛ-111 предшествовал довольно длительный поисковый период. Были найдены оригинальные решения внешнего стилистического оформления машины. Но ни одно из них не было использовано при разработке окончательного образца.

Снова советские конструкторы под давлением свыше были вынуждены копировать устаревшие американские аналоги. В фас и анфас ЗИЛ-111, как, впрочем, и Чайка ГАЗ-13 , композиционно сходны с Packard Patrician 1956 года. Обводы кузова-лимузина повторяют Chrysler Imperial Crown. А механическая часть и интерьер разрабатывались с оглядкой на Cadillac Fleetwood-75. В то время как панель приборов Чайки копирует Packard.

Стиль Chrysler середины 50-х годов - всецело заслуга выдающегося американского художника-конструктора Вирджила Экснера

От своих американских аналогов ЗИЛ-111 отличался большей высотой (1640 мм), что делало его визуально более тяжелым. Чего никак нельзя сказать ни о Cadillac, ни о Chrysler, ни о Packard. Даже консервативный английский Rolls-Royce этого периода, хотя и был не менее высок, не казался таким тяжелым.

Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Различные дополнительные осветительные приборы, обивка салона кожей и сукном, а снаружи - изобилие и многообразие хромированных декоративных деталей.

Первый образец модернизированного ЗИЛ-111 был воплощен в металле в 1961 году. Машина имела полностью новое оформление облицовки радиатора, бампера, сдвоенные передние фары, а в остальном не отличалась от прежней. Автомобиль, пошедший в мелкосерийное производство и получивший индекс ЗИЛ-111Г.

ЗИЛ-111Г выпускался с 1962 по 1966 год. Он имел круглые задние фонари, несколько измененную форму ветрового стекла, новую раму и боковые молдинги, более мощный двигатель. Его фронтальная композиция целиком базировалась на стилистическом решении моделей Cadillac 1961 года.

На базе ЗИЛ-111Г было также построено несколько открытых парадных фаэтонов. Если модель с открывающимся кузовом на базе ЗИЛ-111 имела индекс ЗИЛ-111В, то новый фаэтон назывался ЗИЛ-111 Д. Первый такой открытый ЗИЛ был собран в начале 1963 года - через полгода после рестайлинга базового лимузина.

30 апреля 1963 года "ЗИЛ" посетил высокий гость с Острова Свободы - Фидель Кастро. От имени Никиты Сергеевича Хрущева ему была подарена открытая машина. Кастро вернулся домой на самолете, а машина пароходом была доставлена в Гавану, где посол СССР на Кубе Алексеев лично передал ее премьер-министру дружественной страны.

Вскоре было собрано еще несколько открытых ЗИЛ-111 Д, четыре из которых предназначались для первомайских и октябрьских торжеств. По данным музея АМО "ЗИЛ", общее количество построенных открытых парадных фаэтонов ЗИЛ-111 Д составило восемь штук. Впервые новые парадные фаэтоны появились на Красной площади только 7 ноября 1967 года, на параде в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. До этого использовались старые ЗИЛ-111 В которые находились в прекрасном состоянии и не было никакой необходимости их заменять. В это же время к славному юбилею на "ЗИЛе" уже собрали первую партию совершенно новых легковых автомобилей высшего класса ЗИЛ-114 отличавшихся строгим дизайном и отделкой.

Серо-голубые фаэтоны ЗИЛ-111 Д неизменно участвовали в военных парадах до середины 70-х годов, когда были заменены короткобазными кабриолетами ЗИЛ-117В. После чего старые машины пылились в одном из гаражей Министерства обороны до середины "перестройки". В 1987 году они были переданы в Управление пожарной охраны московской области, где, возможно, сохранились и по сей день.

Кроме серо-голубых парадных построили еще три ЗИЛ-111 Д, окрашенных в строгий черный цвет. Одна машина была отправлена в ГДР, а две другие долгое время оставались на "ЗИЛе". ЗИЛ-111 Д был оборудован электрогидравлическим механизмом подъема и опускания мягкого верха, который приводится в действие кнопкой, расположенной под щитком приборов, поручнем и блоком микрофонов. И еще одна характерная деталь всех парадных фаэтонов - антенны на задних крыльях, играющие роль не только функциональную, но и являющиеся также декоративными элементами.

Всего изготовили 112 экземпляров ЗИЛ-111, ЗИЛ-111 А, В и ЗИЛ-111 Г и Д. Сколько же этих свидетелей той, может, чем-то странной, но интересной эры социализма сохранилось до наших дней - неизвестно. Хочется верить, что где-то еще есть хотя бы по одному экземпляру каждой модели этих советских "паккард-крайслер-кадиллаков".

В СССР выделялись огромные средства на проекты которые бы демонстрировали всему миру величие страны одержавшей верх над фашистами. Именно советский народ первым запустил в космос человека, подобный полет в те годы казался чем то не мыслимым, Юрий Гагарин стал героем в глазах каждого советского мальчишки, и козырем в рукаве Советского правительства. Великий полет был совершен 12-ого апреля 1961-ого года, а уже 14- ого апреля космонавт был доставлен из аеропорта в Кремль, для доставки столь важного пассажира был выбран ЗИЛ 111 - самый престижный советский автомобиль тех лет,
машина о которой и пойдет речь в на этот раз. ЗИЛ 111 выпускался с 1959 -ого по 1967-ой год, стоит заметить, что одна из 112-ати произведенных машин была подарена Фиделю Кастро, полагаю вы догадываетесь за какие заслуги Кубинский лидер удостоился такого внимания со стороны руководства СССР. Перед созданием правительственного а, советские конструкторы изучали лучшие американские аналоги тех лет, поэтому тверждения о том, что ЗИЛ 111 похож то ли на Cadillac, то ли на Packard не такие уж и безосновательные.

Кроме седана, правительственный 111 выпускался и как Фаетон. Оба кузова были рамными и впечатляли своими габаритами. Так при колесной базе седана в 3 760мм, длина составляет - 6 140мм, ширина - 2 040мм, высота - 1 640мм. Дорожный просвет в 210мм не кажется уж слишком большой при такой значительной колесной базе, но и маленьким его не назвать. В 1962-ом году началось производство модификации ЗИЛ 111Г, данную версию легко узнать по четырем круглым фарам - обратите внимание на фото.

Уже в 1959-ом году правительственный ЗИЛ оснащался кондиционером, не говоря уже о гидравлическом усилителе руля, уменьшающем усилие на руле в четыре раза. Электростеклоподъемники также указывали на высокий статус этого советского автомобиля.

Технические Характеристики ЗИЛ 111

Верхнеклапанный V8 при объеме в 5 969л, развивает мощность в 220 лошадиных сил. Огромный двигатель позволяет разгонять советскую махину до 100км за 23с, а на шоссе достичь отметку в 170км. На 100км пробега такому движку требуется 29л бензина — очень не мало, особенно по современным меркам. Тем не менее, благодаря баку объемом в 120л, дальность хода этого лимузина довольно велика. Примечательно, что этот советский автомобиль оборудован не одним, а двумя ами, емкость каждого из которых составляет 68А/Ч. Передняя подвеска у 111 -ого пружинная, задняя - рессорная.

Сколько стоит ЗИЛ 111 сегодня? А сколько таких машин дожили до сегодняшних дней? — оба вопроса очень сложные. Встретить 111-ую модель еще сложнее, чем сменивший ее . Оба этих лимузина являются практически штучным товаром и их цена на аукционе будет не ниже самых шедевральных, коллекционных импортных автомобилей.

В Москве. В масштабную серию машина не пошла, всего было собрано чуть более 110 экземпляров. Основное предназначение транспортного средства - обслуживание глав советского государства. Эта модель пришла на замену устаревшему ЗИС-110. Согласно директиве правительства, конструкторское бюро должно было в течение трех месяцев разработать более совершенную машину. Новый проект частично был скопирован с модификаций американской автомобильной промышленности. Рассмотрим особенности этого элитного лимузина.

История создания

ЗИЛ-11 от предшественника отличался более современными обводами, кузовная часть скопирована с нескольких зарубежных модификаций (здесь прослеживаются элементы от «Бьюика», «Кадиллака», Паккарда»). В целом экстерьер модели получился не совсем презентабельным, без особенностей, которые бы делали авто представительской категории эффектным и стильным.

В итоге объявили конкурс на лучший дизайнерский проект. Было предложено несколько решений, большинство из которых основывалось на американских автомобилях 50-х годов. В копировании зарубежных модификаций не было ничего зазорного, однако, нужно было знать меру, иначе могли возникнуть споры о лицензировании.

Итоговый вариант ЗИЛа-111 утвердили и начали собирать в отдельном экспериментальном цеху. Сначала создали несколько прототипов, после испытания которых, решили выпустить ограниченную серию. Основная проблема возникла со штамповкой оперения, так как габариты крыльев обновленного автомобиля выходили за стандартные рамки. Выход нашли путем создания эксклюзивной оснастки, на которой делали элементы внешнего оформления.

Технические характеристики ЗИЛа-111

Ниже приведены основные параметры габаритно-весового плана:

• Длина/ ширина/ высота - 6,14/ 2,04/ 1,64 м.
• Колея передняя/ задняя - 1,57/ 1,65 м.
• База колес - 3,76 м.
• Просвет дорожный - 21 см.
• Вес снаряженного авто - 2,6 т.
• Объем резервуара для горючего - 120 л.

Ходовые и скоростные характеристики автомобиля ЗИЛ-111 отвечали стандартам, принятым для классификации транспортных средств, обслуживающих правительственные структуры. В экстерьере машины определенно узнавался почерк американских модификаций средней категории, включая большие стекла, задние крылья наподобие плавников, заниженную посадку и легкую непропорциональность между шириной и высотой авто. Основа рамного типа позволяла выдерживать удлиненное шасси. такой прочности не имел.

Двигатель ЗИЛа-111

Силовой агрегат рассматриваемого автомобиля представляет собой атмосферный карбюраторный мотор, потребляющий бензин типа АИ-93.

Основные параметры двигателя:

Ходовая часть

ЗИЛ-111 ориентирован на малые скорости. Основное предназначение машины - перевозка глав и членов правительства в составе кортежа, выезд на парады и встреча высокопоставленных гостей в аэропорту. В принципе, на этом функционал автомобиля заканчивается.

При этом ходовая часть транспортного средства обладает значительным запасом прочности. Такая подстраховка нужна для того, чтобы машина не подвела в самый ответственный момент. Усиленное шасси рамного типа несет на себе фронтальную подвеску. В ее конструкцию входит независимый многорычажный узел, торсион поперечной устойчивости, пружины из стали и усиленные гидравлические амортизаторы.

Задний аналог - зависимого типа, оснащен рессорами-полуэллипсами, гидравликой, планетарным механизмом с дифференциалом. Конструкция блока - неразрезная, агрегирует с трансмиссией через двухсекционный карданный вал. Гипоидное зацепление в виде редукторной пары обеспечивает бесшумную работу узла. Небольшой шум наблюдался только при движении назад.

Трансмиссионная система

Что касается трансмиссии, то автомобиль ЗИЛ-111 оборудован двухступенчатой коробкой передач автоматического типа с гидравлическим трансформатором и планетарными шестернями. Скорости переключаются при помощи кнопок, которые расположены слева от рулевой колонки. Передаточные числа:(3,54/ 1, 72/ 1, 0/ 2,39) - главная/ передняя/ вторая/ задняя скорости.

Модификации

В 1959 году штатная модель ЗИЛ-111, фото которой представлено выше, прошла первый этап модернизации, получила наименование 111А. Автомобиль оборудовали первым в Союзе специальным кондиционером, а также существенно уменьшили заднее стекло. Такое решение позволило усилить меры безопасности и повысить комфорт передвижения.

В 1960 году небольшой серией выпускался фаэтон 111В. Он представлял собой огромный автомобиль на семь посадочных мест, оснащался тентом, который складывался и раскладывался при помощи гидравлики. По конструкции крыша напоминала аналоги, используемые на ЗИСах.

Модифицированная версия 111Г стала самой значимой в направлении кардинальных внедрений и преобразований. Авто получило двойные фронтальные фары, хромированные стреловидные молдинги по боками и обновленную никелированную решетку радиатора. ЗИЛ-111 (фото салона ниже) был внутри отделан совсем по-другому, появился новый кондиционер полускрытого типа. В итоге транспортное средство стало массивнее на 200 килограмм и длиннее на 50 миллиметров.

Позже на основе модели 111Г были сконструированы парадные фаэтоны (ЗИЛ-111Д). Первый экземпляр сошел с конвейера в 1963 году. Подобных машин было выпущено всего семь единиц. Общее число лимузинов открытого типа на базе рассматриваемой техники составило около 120 штук. Таким образом, была решена проблема с отечественными автомобилями представительского класса.

Касательно фаэтона ЗИЛ-11Д, можно отметить, что три машины были выполнены строго в черном колере. Один экземпляр отправили в ГДР, дальнейшая его судьба неизвестна. Остальные два лимузина долгое время простояли в стенах комбината. У серо-голубых аналогов история повеселее, они периодически появлялись на парадах длительное время.

Впервые на Красную площадь фаэтон выехал в 1967 году (парад, посвященный пятидесятилетию Октябрьской революции). К этой дате было подготовлено несколько авто под индексом 114, но на мероприятие эти правительственные лимузины не попали.

Руководитель СССР Никита Хрущев от чистого сердца подарил один фаэтон команданте Фиделю Кастро. Правитель Кубы вернулся домой на самолете, а презент еще долгое время добирался до места назначения по морю. По прибытии на остров, ЗИЛ-111 был торжественно передан в пользование Фиделю, а мероприятием от Союза руководил посол Алексеев.