БРДМ-2 (Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина-2) - является дальнейшим развитиемБРДМ-1.

Серийно производилась с 1963 по 1989 год Арзамасским машиностроительным заводом (а также по лицензии в Польше, Чехословакии и Югославии). БРДМ-2 имеет невысокую защищённость, броня защищает от пуль стрелкового оружия и осколков. Главная особенность машины - очень высокая проходимость. Кроме основного полноприводного шасси с регулируемым давлением в шинах, в средней части корпуса имеются специальные дополнительные выдвижные колеса, позволяющие, в частности, преодолевать значительные рвы, траншеи. В настоящее время в той или иной степени используется в разведывательныхподразделениях более чем 50 стран. В войсках имеет прозвище «Бардак». В СССР производство завершено в ноябре 1989 года. Производство продолжается по лицензии в Польше.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА

Боевая разведывательно-дозорная машина была разработана в конструкторском бюро Горьковского автомобильного завода. Работами руководил В.А. Дедков. 22 мая 1962 г. машина была принята на вооружение. Серийное производство машины было организованно в 1963 г. на ГАЗе, а с 1965 г. и на Арзамасском машиностроительном заводе и продолжалось до 1989 г.

• БРДМ-2 (ГАЗ-41-06) - базовая модель. Выпускалась с 1963 года
• БРДМ-2 «Лиса» (ГАЗ-41-10) - базовая модель. Выпускалась с 1967 года. С автоматической ПАЗ и дополнительными приборами ночного видения
• БРДМ-2А - модернизированная

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

БРДМ-2 имеет компоновку с расположением отделения управления в лобовой, боевого отделения - в средней, а моторного отделения - в кормовой части машины. Экипаж БРДМ состоит из четырёх человек: командира и механика-водителя, находящихся в отделении управления справа и слева соответственно, стрелка, находящегося в башне, и наблюдателя, занимающего место по левому или правому борту в боевом отделении.

ОТДЕЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ

В носовой части корпуса располагается отделение управления. В отделении управления размещены органы управления машиной, а также следующее оборудование:

1. Сиденья командира и механика-водителя;
2. Контрольно-измерительные приборы;
3. Радиостанция;
4. Приборы наблюдения.

Сиденья имеют систему регулировки положения. В нише правого переднего колеса имеется кронштейн для рентгенометра ДП-3Б. Выносной блок прибора закреплён в корпусе на переднем нижнем листе.

БОЕВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Боевое отделение расположено в средней части машины. С целью доступа к силовой установке изнутри машины в задней части боевого отделения имеется перегородка, в которой установлены специальные люки.

В боевом отделении имеются два места для экипажа машины. На крыше установлен погон, на котором размещена башня машины. В башне имеется подвесное сиденье для размещения стрелка. В центре на полу имеется герметичный кожух, под которым размещена раздаточная коробка. Кроме того в полу имеется специальная ниша для размещения инструментов. Ниша закрывается откидной крышкой.

ОТДЕЛЕНИЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

В задней части корпуса расположено отделение силовой установки. В отделении силовой установки размещаются:

1. Привод ручного пуска двигателя;
2. Двигатель;
3. Топливный бачок пускового подогревателя;
4. Генераторная установка;
5. Фильтровентиляционная установка;
6. Коробка передач;
7. Воздушные баллоны;
8. Водяные и масляные радиаторы;
9. Аккумуляторная батарея;
10. Водяные и масляные теплообменники;
11. Карданный привод водомётного движителя;
12. Компрессор;
13. Клапан откачки;
14. Пусковой подогреватель;
15. Водооткачивающий электронасос.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Подвеска рессорная с продольными полуэллиптическими рессорами.

На БРДМ-2 установлен четырёхтактный бензиновый двигатель ГАЗ-41. Мощность двигателя составляет 140 л.с. В двигателе применяется комбинированная система смазки (под давлением и путём разбрызгивания). Масляный насос двухсекционный шестерённого типа. Также применён масляный фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Суммарная ёмкость баков с топливом составляет 280 литров.

Трансмиссия механическая. Имеет 4 передних и одну заднюю передачу. Сцепление однодисковое, демпферное с наружным диаметром ведомого диска 300 мм.

МОДИФИКАЦИИ

• БРДМ-2-23М - армянский вариант модернизации. Установлен дизельный двигатель СМД-21-08. Пулемёты КПВТ и ПКТ заменены на 23-мм автоматическую пушку 2А14, для отвода пороховых газов на башне установлен вентиляционный клапан.
• БРДМ-2М(А) - модернизированный вариант БРДМ-2. Производитель - Арзамасский машиностроительный завод. Машина облегчена - сняты бортовые колесные механизмы повышения проходимости, вместо них появились трапециевидные двери от БТР-70. Подвеска унифицирована с БТР-80. Вместо бензинового двигателя установлен турбодизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136 л.с.. БРДМ оснащён башней БПУ-1, вооруженной 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм пулемётом ПКТ (причем угол обстрела КПВТ увеличен до +60°) и оборудован современными радиостанциями Р-163 или Р-173.
• БРДМ-2ЛД - украинская модернизация БРДМ-2 (с дизельным двигателем СМД-21-08 украинского производства), разработана по программе ОКР «Бульб» в 1999 году ГП «Николаевский ремонтно-механический завод». 10 шт. использовались украинским контингентом в Косово. Выпуск прекращён в связи с банкротством завода «Серп и молот» (изготовителя двигателей серии СМД)
• БРДМ-2ДИ «Хазар» - украинская модернизация БРДМ-2, разработана в 2005 году на ГП «Николаевский ремонтно-механический завод», установлены дизельный двигатель FPT IVECO Tector с предпусковым подогревателем, тепловизор и новый комплекс вооружения.
• БРДМ-2ДП - украинская модернизация БРДМ-2, разработанная ОАО «Завод „Маяк“» (г.Киев). Облегчённая модификация (снята башня и бортовые колесные механизмы повышения проходимости), оборудована боковая дверь для десанта, установлены дизельный двигатель и устройство для преодоления траншей и окопов, изменено вооружение (поставлены носовой 12,7-мм пулемёт ДШКМ и 2 бортовых 7,62-мм пулемёта СГМБ). Также машина может быть оборудована съёмными противокумулятивными сетками.
• БРДМ-2Т - украинская модернизация БРДМ-2, разработанная в 2013 году компанией ООО НПК «Техимпекс» (Киев). Демонтированы дополнительные колёса. Установлены боковые люки десанта, как у БТР-70, радиостанция Р-173, новый дизельный двигатель Д245.30Е2 мощностью 155 л.с., передние и задние габаритные фонари БТР-70, новые колёса с бескамерными шинами. Башня демонтирована, установлены 12,7-мм пулемёт НСВТ и 7,62-мм пулемёт ПКТ. Также возможна установка боевых модулей.
• БРДМ-2МБ1 - белорусская модернизация БРДМ-2, производится ОАО «140 ремонтный завод». Демонтированы водометные движители и дополнительные колёса. Установлены боковые люки десанта, радиостанция Р-173, новый дизельный двигатель Д245.30Е2 мощностью 155 л.с., боевой модуль Адунок и система видеонаблюдения. Вооружён 12,7-мм пулемётом НСВТ. Экипаж увеличен до 7 человек.
• ZKDM «Зубастик» - модернизированный вариант, разработанный в Азербайджане. Оснащена усиленной противоминной защитой, новой башней (в которой установлены 23-мм двухствольная пушка ГШ-23, 7,62-мм пулемёт, 30-мм автоматический гранатомет АГС-30 и четыре 81-мм дымовых гранатомета - по два на каждой стороне башни), новым дизельным двигателем Д-245.30E2 мощностью 150 л.с. Демонтированы водометные движители и дополнительные колёса. Установлены боковые люки десанта Один демонстрационный образец был разработан в сентябре 2013 года, в декабре 2013 он был направлен на испытания
• BRDM-2 - вариант модернизации, предложенный НТЦ «Дельта». Водомётные движители и дополнительные колёса демонтированы, на машину установлены боевой модуль (с 23-мм автоматической пушкой 2А14 и 7,62-мм пулемётом ПКТ) и два четырёхствольных дымовых гранатомёта. Одна машина представлена 24 мая 2014 на военном параде в Тбилиси в честь дня независимости Грузии.

• БРДМ-КЗ - модернизированный вариант, разработанный в 2013-2014 гг. казахстанскими компаниями «Semey Engineering» и «Kazakhstan Aselsan Engineering». Колея расширена за счёт установки мостов от БТР-80, установлен дизельный двигатель Iveco. В мае 2014 на выставке KADEX-2014 был представлен один демонстрационный образец [
• BRDM-2M-96i - модернизированный вариант, созданный в 1997 году в Польше. На машину установлены четырёхцилиндровый дизельный двигательIveco Aifo 8040 , новые тормоза
• BRDM-2M-96ik «Szakal» - модификация, разработанная в 2003 году в Польше. На машину установлены четырёхцилиндровый дизельный двигательIveco Aifo 8040SRC , новая радиостанция RRC-9500 , кондиционер и решётчатые противокумулятивные экраны. Вместо 14,5-мм пулемёта в башне установлен 12,7-мм пулемёт WKM-B.
• BRDM-2M-97 «Żbik-B» - дальнейшая модернизация BRDM-2M-96i. Оснащена четырёхцилиндровым дизельным двигателем Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 , новой трансмиссией и дополнительным оборудованием.
• Курјак - модернизированный вариант производства Сербии.
• LOT-B - чешская модернизированная версия.
• LOT-V - командирская версия LOT-B.

МАШИНЫ НА БАЗЕ БРДМ-2

• 9П19 - боевая машина ПТРК «Глаз»
• 9П122 - боевая машина ПТРК 9К11М «Малютка-М»
• 9П124 - боевая машина ПТРК 2К8М «Фаланга-М»
• 9П133 - боевая машина ПТРК 9К11П «Малютка-П»
• 9П137 - боевая машина ПТРК 2К8П «Фаланга-П»
• 9П148 - боевая машина ПТРК 9К113 «Конкурс»
• БРДМ-2РХБ «Дельфин» - машин химической разведки, с автоматическим газосигнализатором ГСА-12, ВПХР, измерителем ДП-5В, рентгенометром ДП-3Б
• БРДМ-2У - машина управления командира батальона. С дополнительной радиостанцией Р-123. Без башни
• 9А31 - боевая машина ЗРК 9К31 «Стрела-1»
• ЗС-72Б
• ЗС-82 - звуковещательная станция средней мощности
• Алеся-1 - белорусская аварийно-транспортная машина, экипаж 8-10 человек
• АТМ-1 - универсальная аварийно-транспортная машина
• ТМ-1П - российская плавающая транспортная машина
• БИ-1 - российская бронированная инкассаторская машина
• ПСМ-8 - поисково-спасательная машина
• УДДС-БРДМ - учебно-действующий стенд
• ГАЗ-41Д - опытная, 1962-64 гг. Десантная, с башней БМП-1. Экипаж – 2 чел. Двигатель ЯМЗ, дизель
• БРДМ-2Д - вариант модернизации (1999 г.), с двигателем мощностью 195 л.с., без дополнительных катков
• БРДМ-2М - вариант модернизации (2001 г.), с дизельным двигателем ЯМЗ-3460 мощностью 160 л.с.
• БРДМ-2М - вариант модернизации (АО «Муромтепловоз», 2005 г.), с четырёхцилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л.с. Без дополнительных колес
• БРДМ-2М - вариант модернизации. С башенной пулеметной установкой МА7 (12,7 мм «Корд»; 7,62 мм ПКТ)

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

1. Операция «Дунай»
2. Война Судного дня Одно из крупнейших сражений с участием БРДМ-2, вооружённых ПТУР «Малютка», произошло 6 октября 1973 года, когда египетская армия форсировала Суэцкий канал. Перешедшие канал египетские войска были атакованы израильскими танками M48 Patton и M60 Patton252-й бронетанковой дивизии. Танки шли без предварительной разведки и без пехоты, что привело к их разгрому. Египетские БРДМ и пехота подбили и сожгли 165 израильских танков M48 и M60. Сожжённые танки усеяли пустыню перед египетскими позициями. Десантные машины применялись также и на сирийском фронте. В частности, 12 октября сирийские БРДМ-2 и пехота остановили наступление израильских танков 188-й резервной бригады вдоль шоссе Эль-Кунейтра-Дамаск, при этом израильтяне понесли тяжёлые потери.
3. Афганская война (1979-1989)
4. Расстрел Белого дома в Москве 1993 год.
5. Чеченские войны (1994-1996, 1999-2009) - применялась российскими войсками и чеченскими боевиками. Пользовалась в войсках заслуженной любовью за неприхотливость, высокие ремонтопригодность и живучесть .
6. Вооружённый конфликт в Южной Осетии - по данным независимых экспертов Центра анализа стратегий и технологий, российские войска потеряли 3 БРДМ. Один из механиков-водителей российских БРДМ-2, Олег Рудель был награждён медалью «За отвагу»

Первые бронетранспортёры, которые были произведены в Советском Союзе, прекрасно зарекомендовали себя в армии. Так как лёгкие бронированные машины обладали высокими скоростными характеристиками и могли укрыть свой экипаж от стрелкового оружия, они стали незаменимыми помощниками для разведывательно-диверсионных групп.

Те условия, в которых приходилось действовать разведчикам, не позволяли использовать стандартный бронетранспортёр, который был для этого слишком тяжёлым. Было решено создать новую разведывательно-дозорную машину, которая могла бы свободно перемещаться по сложному рельефу, включая болотистую местность. Кроме того, новая машина должна была не только преодолевать водные преграды, но и уверенно плавать даже при волне до 0,5 метров.

История создания БРДМ-2

В 1957 году началось серийное производство бронированной разведывательно-дозорной машины первого поколения. Данный броневик отличался маневренностью и подвижностью. Однако вскоре у него обнаружились серьёзные недостатки:

• Двигатель был недостаточно мощным. Никакие модернизации двигателя ГАЗ-40 не помогали;
• Недостаточно эффективное вооружение. Установка более серьёзного бортового оружия была невозможна из-за слабого двигателя;
• Недостаточное количество вспомогательного оборудования.

Все недостатки БРДМ находились в прямой зависимости от двигателя, технические характеристики не позволяли провести серьёзную модернизацию боевой машины, поэтому в начале 1960-х годов началась разработка новой модели разведывательно-дозорной машины.

В 1962 году под руководством конструктора Дедкова начались разработки БРДМ-2, устройство которой позволяло устранить все недостатки боевой машины предыдущего поколения. В этом же году новая машина была принята на вооружение, а в 1966 году она была представлена общественности на московском параде. БРДМ-2 оказалась настолько удачной моделью, что производилась с 1965 по 1989 годы. За это время произошло множество модернизаций БРДМ-2, хотя основные параметры боевой машины остались практически без изменений.

БРДМ-2, обладая теми же достоинствами, что и её предшественница, получила множество усовершенствований, установка которых стала возможной благодаря более мощному двигателю:

• Существенно увеличилась огневая мощь;
• Ходовые качества также улучшились;
• Появилась более надёжная защита экипажа;
• Появилась боевая башня.

Усовершенствовались средства связи, электрооборудование и различные вспомогательные системы.

Общее описание БРДМ-2

При создании БРДМ-2 была использована заднемоторная компоновочная схема:

• В передней части корпуса машины находилось отделение управления;
• В средней части корпуса поместили боевое отделение;
• Силовое отделение располагалось в задней части корпуса.

Такая компоновка не только увеличила обзорность экипажа, но и прибавила боевой машине водоходные качества, так как появился стабильный дифферент на корму.

Форма БРДМ-2 была обтекаемая, хотя данную схему несколько нарушали карданные передачи и ведущие мосты, которые находились под днищем боевой машины. Сварная башня, которая появилась на БРДМ-2, была унифицирована с башней БТР-60ПБ и имела на вооружении крупнокалиберный пулемёт.

Корпус новой разведывательно-дозорной машины был полностью закрыт катаными броневыми листами, которые соединялись друг с другом посредством сварки. Наиболее толстой бронёй была защищена лобовая часть машины, её толщина достигала 10 мм. Лобовая часть конической башни, которая тоже имела сварную конструкцию, была толщиной 6 мм. Такая толщина брони корпуса могла защитить экипаж БРДМ-2 от пуль, осколков снарядов и малокалиберных мин. Естественно, что прямого попадания снаряда эта машина не выдерживала, так как её задача заключалась в совершенно ином.

Вооружение и оборудование БРДМ-2

Главным оружием, имевшимся в распоряжении экипажа БРДМ-2,была пулемётная установка башенного типа кругового вращения – БПУ-1, которая имела два пулемёта:

• 14,5мм крупнокалиберный пулемёт КПВТ, который имел боекомплект на 500 патронов;
• Стандартный танковый пулемёт Калашникова ПКТ, калибра 7,62 мм, боезапас которого составлял 2 000 патронов.

Данное вооружение было спаренным, и крепилось в общей жёсткой люльке, в которой имелись коробкодержатели, гильзозвеньеотводы и гильзосборники. Люлька оборудовалась амортизаторами. Все системы наведения вооружения на цель имели ручной привод, а для башенного стрелка был предусмотрен штатный прицел ПП-61А.

Для командира машины и механика-водителя в передней части корпуса были оборудованы рабочие места, причём командир находился возле правого борта. Для обзорности имелось два больших окна, которые в случае необходимости могли закрываться специальными бронезаслонками.

Для наблюдения за местностью, у командира имелся перископический прибор марки ТПКУ-2Б, который мог увеличивать изображение в пять раз. При ночных операциях данное устройство заменялось на ночной прибор ТКН-1С. Водитель в ночное время пользовался прибором ночного видения марки ТВН-2Б. Для того, чтобы исключить возможность ослепления при ярких вспышках, все приборы ночного видения были оборудованы специальными шторками, представляющими собой экранирующие устройства.

Большие люки, которые находились над местами водителя-механики и командира, позволяли им экстренно покинуть боевую машину в случае необходимости, а амбразуры, которые были расположены в бортах машины, позволяли вести огонь из личного стрелкового оружия. Данные амбразуры имели возможность герметичного закрытия бронезаслонками.

Параметры двигателя и ходовой части БРДМ-2

ТТХ нового двигателя намного превосходили параметры двигателя модели первого поколения. Новая машина получила более высокую динамику и скоростные параметры. Бензиновый двигатель БРДМ-2 мог разогнать машину до 80 км/ч при движении по шоссе. При этом расход топлива составляет от 30 до 40 литров на 100 км. Общий запас хода у данной машины составлял около 750 км.

Новым двигателем, который позволил добиться таких выдающихся на то время показателей, стал 8-цилиндровый V-образный двигатель ГАЗ-41, который устанавливался на ГАЗ-66 («Шишига»). Данный двигатель развивал мощность 140 л.с. при 3200 об/мин. При его установке было принято решение поместить его в кормовую часть БРДМ-2, что позволило значительно улучшить компоновку внутри боевой машины.

Ходовая часть БРДМ-2 практически не отличалась от ходовой БРДМ предыдущей модели. Единственным значительным отличием стало использование телескопических гидроамортизаторов вместо рычажно-поршневых, которые применялись в ходовой БРДМ. Ходовая часть новой боевой машины состояла из следующих элементов:

• Передний и задний мосты;
• 4 основных колеса;
• 4 дополнительных колеса, которые опускаются для преодоления траншей шириной до 1,2 метров;
• Подвеска с амортизаторами.

Управление передними колёсами было автомобильного типа, с помощью руля, оборудованного гидроусилителем. Подобно ГАЗ-66, с которого был взят двигатель, БРДМ-2 имел систему автоматического регулирования давления воздуха в шинах, что позволяло более эффективно передвигаться по разным типам грунта. Например, для поездок по болотистой местности, давление рекомендовалось понижать.

Тормоза у боевой машины барабанного типа, оснащённые пневмоусилителями и гидроприводом. Двигатель водомёта, который позволял машине плыть, при необходимости мог работать совместно с основным приводом, что обеспечивало машине феноменальную проходимость.

Сам водомётный двигатель работал по следующему принципу:

• Винт, имеющий 4 лопасти, засасывал воду;
• Далее вода попадала в приёмный патрубок;
• После чего с силой выбрасывалась через отверстие, которое находилось в корме.

Управление машины на плаву осуществлялось за счёт водных рулей, которые работали одновременно с основным рулевым механизмом. Если необходимо было начать движение назад (во время плавания), то винт вращался в обратном направлении. Максимальная скорость движения по воде составляла 10 км/ч.

В качестве дополнительного оборудования, которое могло помочь вытащить свою или чужую машину из грязи, устанавливалась лебёдка, которая находилась спереди.

Система радиосвязи и дополнительное оборудование БРДМ-2

В качестве радиооборудования на боевую разведывательно-дозорную машину устанавливались следующие системы радиооборудования и навигации:

• Радиостанция Р-123, которая имела дальность устойчивой связи на расстоянии около 20 км. Эффективность работы с этой станцией обеспечивали функции беспоискового вхождения в эфир и бесподстроечное ведение сеансов радиосвязи;
• Навигационная станция ТНА-2, которая имела датчики пути и курса;
• Пульт управления;
• Преобразователь и указатель курса.

Для обеспечения безопасности экипажа, БРДМ-2 комплектовалась следующими защитными системами:

• Ренгенометром ДП-3Б;
• Прибором химразведки ВПХР;
• Нагнетателем давления;
• Системой пожаротушения;
• Обогревателем;
• Водооткачивающей помпой и спасательными жилетами.

Экипаж боевой машины был застрахован от множества непредвиденных ситуаций, хотя достаточно слабая броня БРДМ-2 не позволяла ему вступать в открытый бой с бронетехникой более тяжёлого класса.

Участие БРДМ-2 в современных боевых конфликтах

БРДМ -2 показала себя как высокоэффективная и маневренная бронированная машина. По сравнению с БРДМ первого поколения, новая машина получила более мощный двигатель, который дал возможность повысить не только боевую эффективность, но и увеличить проходимость. Естественно, что машина с такими выдающимися характеристиками участвовала в различных боевых конфликтах, успев зарекомендовать себя с лучшей стороны.

В основном БРДМ-2 находились на вооружении штабных и разведывательных подразделений армии СССР. Кроме того, они широко использовались в следующих видах войск:

• В химических войсках;
• В войсках связи;
• Во внутренних войсках МВД;
• Погранвойсках КГБ.

Кроме этого, боевые машины данного типа использовались в морской пехоте МВФ.

Первое участие в военных конфликтах БРДМ-2 произошло в период арабо-израильского конфликта 1973 года. После этого они использовались во Вьетнаме, а также в различных военных столкновениях в Африке и ирано-иракской войне. Во время Афганской войны, БРДМ-2 чаще всего не участвовали в прямых стычках, а использовались для охранной и патрульных служб.

Различные модификации БРДМ-2

В процессе многолетней эксплуатации, БРДМ-2 подвергались различным модернизациям. Например, была установлена модернизированная пулемётная башня, которая имела увеличенный угол наклона оружия, и современную прицельную систему.

Вскоре появилась новая дизельная модификация, получившая название БРДМ-2Д. Эта модификация была оснащена более мощным и экономичным дизельным двигателем ЯМЗ-534, с которым максимальная скорость боевой машины возросла до 100 км/ч. Данная модель получила в качестве дополнительного оружия дымовые гранатомёты.

Кроме дизельной модификации, на базе БРДМ-2 было создано множество боевых машин различного предназначения, которые были запущены в мелкосерийное производство. Они оснащались зенитным и противотанковым вооружением.

В настоящее время на вооружении большинства армий СНГ состоят модифицированные дизельные БРДМ-2Д, которые выполняют охранные и разведывательные функции, а также служат для борьбы с различными малыми диверсионными группами.

БРДМ «Водник»

В 2005 году на смену БРДМ-2 пришла новая разработка завода «ГАЗ» — БРДМ «Водник». Данные военные автомобили превосходят БРДМ-2 по множеству параметров. Например, запас хода у них увеличен до 1 000 км, а максимальная скорость равна 140 км. Внутри «Водника» могут разместиться до 10 человек десанта.

Боевые автомобили БРДМ-2 долгие годы оставались лучшими транспортными средствами в своём классе, но в настоящее время они уже устарели. Существуют фирмы, которые занимаются переоснащением списанных военных БРДМ-2 для состоятельных охотников и рыболовов. На таких автомобилях, которые могут стоить в районе 50-100 000 долларов, можно с комфортом добраться в самые глухие уголки страны.

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 являлась дальнейшим развитием БРДМ-1. Она была разработана конструкторским бюро ОАО «Горьковского автомобильного завода», во главе с В.А. Дедковым (ведущий конструктор В. К. Рубцов) и серийно производилась с 1965 по 1989 год Арзамасским машиностроительным заводом.. Машина была принята на вооружение в 1966 году.

БРДМ-2 имела схему общей компоновки с передним расположением отделения управления и задним размещением силовой установки. Такая компоновочная схема по сравнению со схемой компоновки БРДМ-1 позволила улучшить обзорность местности с рабочего места водителя и повысить водоходные качества машины, так как установка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму. В то же время ведущие мосты и карданные передачи к ним находились под днищем корпуса, тем самым нарушая его обтекаемую форму.

Наименьший радиус поворота машины равен 9 м, наибольший угол подъема, который может преодолеть машина, - 30°, наибольший угол крене составляет 25°.

Машина имела закрытый герметичный корпус, на котором крепились все агрегаты и механизмы. Он изготовлялся из броневых листов толщиной 10 мм и 6 мм, что обеспечивало защиту от пуль стрелкового оружия и осколков.

В носовой части корпуса располагается отделение управления. В отделении управления размещены органы управления машиной а также сиденья командира и механика-водителя, контрольно-измерительные приборы, радиостанция и приборы наблюдения. Сиденья имеют систему регулировки положения. В нише правого переднего колеса имеется кронштейн для рентгенометра ДП-3Б. Выносной блок прибора закреплён в корпусе на переднем нижнем листе.

Боевое отделение расположено в средней части машины. С целью доступа к силовой установке изнутри машины в задней части боевого отделения имеется перегородка в которой установлены специальные люки. В боевом отделении имеются два места для экипажа машины. На крыше установлен погон, на котором размещена башня машины. В башне имеется подвесное сиденье для размещения стрелка. В центре на полу имеется герметичный кожух под которым размещена раздаточная коробка. Кроме того в полу имеется специальная ниша для размещения инструментов. Ниша закрывается откидной крышкой.

В задней части корпуса расположено отделение силовой установки. В отделении силовой установки размещаются привод ручного пуска двигателя, двигатель, топливный бачок пускового подогревателя, генераторная установка, фильтровентеляционная установка, коробка передач, воздушные баллоны, водяные и масляные радиаторы, аккумуляторная батарея, водяные и масляные теплообменники, карданный привод водомётного движителя, компрессор, клапан откачки, пусковой подогреватель и водооткачивающий электронасос.

В качестве вооружения используется установка БПУ-1 со спаренными пулеметами 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм ПКТ, смонтированная во вращающейся конической башне. Наведение в горизонтальной плоскости возможно в пределах 180° и осуществляется вращением башни, в вертикальной плоскости от -5° до +30° осуществляется вручную при помощи винтового механизма. Наводка пулемётов на цель осуществляется при помощи перископического оптического прицела ПП-61 или ПП-61АМ, имеющих увеличение 2,6? при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров и из ПКТ - до 1500 метров.

Боекомплект БРДМ-2 состоит из 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32 и трассирующей БЗТ или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, пулями БС-41 и трассирующей БСТ, а также зажигательной ЗП Пулемёт Калашникова предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

Экипаж БРДМ-2 состоит из четырёх человек: командира и механика-водителя, находящихся в отделении управления справа и слева соответственно, стрелка, находящегося в башне, и наблюдателя, занимающего место по левому или правому борту в боевом отделении.

В ночное время механику-водителю устанавливается прибор ночного видения ТВНО-2Б, а командиру машины вместо дневного прибора наблюдения ТПКУ-2 - ночной ТКН-1С. В качестве средства связи использовалась радиостанция Р-123.

На машине установлен карбюраторный 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-41V-8, мощностью 140 л.с. Удельная мощность – 20 л.с./т.. В двигателе применяется комбинированная система смазки (под давлением и путём разбрызгивания). Масляный насос двухсекционный шестерённого типа. Также применён масляный фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Суммарная ёмкость баков с топливом составляет 280 литров. Запас хода 750 км.

Трансмиссия механическая. Все колеса БРДМ-2 - ведущие. Ходовая часть выполнена по колесной формуле 4х4. Дополнительные пневматические колеса, располагаютя в средней части корпуса по два на каждом борту. Они опускались и поднимались при преодолении окопов шириной до 1,2 м с помощью гидроподъемников подобно шасси самолета. Дополнительные колеса выполняются ведущими с механическим приводом от трансмиссии. Самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы обоих мостов по устройству были одинаковыми с аналогичными узлами грузового автомобиля ГАЗ-66. Передний мост отключаемый с места водителя. Водомет и привод на ведущие колеса могли работать при необходимости одновременно.

На воде машина перемещается при помощи установленного в корме водометного движителя. Четырехлопастный винт диаметром 500 мм засасывает воду через приемный патрубок, расположенный в днище, и выбрасывает ее через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения на суше это отверстие закрывалось специальной бронированной заслонкой. Тяговое усилие при 900..1100 об/мин винта составляет 700 кгс. Движитель проводится в действие благодаря специальной коробке отбора мощности, смонтированной на левой стороне коробки передач. Задний ход обеспечивался изменением направления вращения винта. Для поворота на плаву служили водяные рули, расположенные в выпускном патрубке водометного движителя. Привод к ним сблокирован с приводом управления колесами. Безопасность движения на воде обеспечивали волноотражательный щит (при езде на суше он устанавливается в нижнее положение для улучшения обзора) и высокопроизводительная водооткачивающая система.

Ходовая часть принципиально не отличалась от ходовой части БРДМ, за исключением подвески, в которой использовались телескопические гидроамортизаторы вместо рычажно-поршневых. В передней части корпуса была смонтирована лебедка с тяговым усилием на тросе 4000 кгс. Дополнительное оборудование машины включало навигационную аппаратуру ТНА-2, систему ПАЗ, отопитель.

Модификации БРДМ-2

Модернизированный вариант БРДМ-2. Отличительной чертой машины является дизельный двигатель Д-245.9, мощностью 136 л.с., установленный вместо бензинового.

Технические характеристики БРДМ-2.

БРДМ-2 состоит (состояли)на вооружении следующих стран:

• Россия - более 2000 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Алжир - 26 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Ангола - 600 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Афганистан - некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Бенин - 14 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Болгария - 24 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Бурунди - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Вьетнам - 100 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Гвинея - 25 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Гвинея-Бисау - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Египет - 300 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Замбия - 70 БРДМ-1/БРДМ-2, из которых около 30 оцениваются как боеспособные, по состоянию на 2010 год
• Индия - 600 единиц поставлены из СССР в период с 1977 по 1979 годы
• Индонезия - 21 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Йемен - 50 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Кабо-Верде - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Казахстан - 140 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Камбоджа - некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Киргизия - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Кот-д’Ивуар - 13 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Республика Конго - 25 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Куба - некоторое количество БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Латвия - 2 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Ливия - 50 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Литва - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Маврикий - некоторое количество БРДМ-2 по состоянию на 2010 год
• Мадагаскар - около 35 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Республика Македония - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Мали - 55 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Мозамбик - 30 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Монголия - 120 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Намибия - 12 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Никарагуа - 20 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Палестина - 45 единиц поставлены из России в период с 1995 по 1996 годы, 25 единиц поставлены из России в 2007 году
• Перу - 30 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Польша - 376 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сейшельские Острова - 6 БРДМ-2, оцениваются как небоеспособные, по состоянию на 2010 год
• Сербия - 46 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сирия - 590 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Сомали - некоторое количество БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Словакия - 129 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Словения - 8 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• Судан - 60 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Танзания - 10 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Туркмения - 170 БРДМ-1 и БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Узбекистан - 13 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Украина - более 600 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Хорватия - 1 БРДМ-2, по состоянию на 2007 год
• ЦАР - 1 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Чад - около 100 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Экваториальная Гвинея - 6 БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Эритрея - 40 БРДМ-1/БРДМ-2, по состоянию на 2010 год
• Эфиопия - 120 единиц поставлены из СССР в период с 1977 по 1982 годы, 60 единиц поставлены из СССР в период с 1985 по 1988 годы, по состоянию на 2007 год имеется некоторое количество на вооружении
• Бывшие СССР - перешли к образовавшимся после распада государствам
• Босния и Герцеговина - сняты с вооружения
• Венгрия - 350 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1969 по 1975 годы, по другим данным поставлялись только в вариантах 9П122/133 и носителей ПЗРК
• ГДР - 1579 единиц поставлены из СССР в период с 1975 по 1976 годы, использовались под обозначением SPW-40P2, перешли к Германии
• Германия - сняты с вооружения
• Израиль - трофейные египетские, сняты с вооружения
• Ирак - 250 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1967 по 1973 годы
• Румыния - 121 единица БРДМ-2 поставлена из СССР в период с 1975 по 1978 годы, сняты с вооружения
• Северный Йемен - 50 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1980 году
• Сербия и Черногория - 50 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1970 году
• Уганда - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1975 году
• Чехословакия - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в период с 1975 по 1976 годы
• Эстония - сняты с вооружения
• Югославия - перешли к образовавшимся после распада государствам
• НДР Йемен - 100 единиц БРДМ-2 поставлены из СССР в 1972 году

Уже более полувека несет службу в армиях разных стран разве­дывательно-дозорная машина БРДМ-2 , и пока что на покой не собира­ется. Ее и сегодня нередко можно наблюдать в различных видеоре­портажах из зон вооруженных конфликтов, будь то Сирия, Мали или Украина.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРДМ-2

Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2 была разработана в специальном Специальном конструкторском бюро (СКБ) конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода (ГАЗ), где к тому времени уже имелся опыт созда­ния легких бронетранспортеров. Здесь был создан легкий бронетранспортер БТР-40, а затем на его базе первая бронированная разведы­вательная машина БРДМ. В соответствии с тактико-техническими требованиями, БРДМ должна была без подготовки форси­ровать вплавь водные преграды, а также преодолевать широкие траншеи и окопы. Поэтому машина была снабжена герме­тичным корпусом с водометным движителем, а также выдвижными катками с приво­дом от основного двигателя.

Первая БРДМ (ГАЗ-40П) эксплуатировалась разведывательными подразделениями СА с 1957 года, при этом были выявлены серьезные недостатки машины. На момент создания машины в распоряжении конструкторов не имелось ничего лучшего, чем бензиновый двигатель ГАЗ-11 еще довоенной разработки. Его мощность составляла всего 90 л.с. Переднее расположение пожароопасного двигателя увеличивало шансы на уничтожение машины фронтальным огнем. Слабым было и вооружение – один 7,62-мм пулемет СГМБ, из которого стрелок должен был вести огонь, наполовину высунувшись из люка. Усилить огневую мощь машины, установив пулеметную башенку с более тяжелым вооружением было нереально, так как конструкция БРДМ не была рассчитана на дополнительный вес.

10 февраля 1959 года ГБТУ (Главное бронетанковое управле­ние) выдало Тактико-технические требования на разработку новой разведывательно-дозорной машины, способной действовать сов­местно с бронетранспортерами БТР-60, перспективными танками и БМП.

БРДМ-2 должна была обладать следующими преимуществами перед своей предшественницей – БРДМ:

1. Большая огневая мощь.
2. Лучшие ходовые качества.
3. Более высокий уровень защищенности.
4. Наличие системы противоатомной защиты.
5. Оснащение радиосвязной системой для передачи и получе­ния по радио команд и разведывательной информации.

К этому же времени на ГАЗе развернулось производство нового грузовика ГАЗ-66 («шишига»), с двигателем мощностью 120 л.с. Это дало возможность вносить усовершенствования в БРДМ за счет узлов ГАЗ-66 (мотор, мосты, трансмиссия и т.д.)

Проект получил заводское обозначение- «ГАЗ-41», а трудилась над ним та же команда конструкторов, что и над первой машиной. Руководил ею главный кон­структор ГАЗа В.А. Дедков, ведущим конструктором машины был назначен А.Н. Лебедев. Было решено внедрить новую компоновочную схему: отделение управления спереди, а силовая установка - сзади. Это улучшило обзорность, так как боевое отделение сместилось вперед и стало более просторным. Водоходные качества машины повысились за счет установки двигателя в задней части корпуса и обеспечения дифферента на корму. Машина вооружалась пулеметом КПВТ, установленным на открытой турели. Экипаж насчитывал 5 человек - 2 члена экипажа и 3 разведчика.

Бронекорпуса для двух первых опытных машин были готовы к июлю 1960 года. Но с другими агрегатами возникли задержки. Трансмиссия для новой машины только проходила испытания, поэтому, чтобы уложиться в требуемые сроки, первый прототип «ГАЗ-41» пришлось оснастить трансмиссией и ходовой частью от БРДМ. Во время ходовых испытаний это сказалось не лучшим образом – из-за возросшей мощности двигателя горело сцепление, крошились зубья коробки передач.

После необходимых доработок прототип был передан воен­ным, для проведения полигонных испытаний. Они проходили на полигоне НИИБТ в Кубинке.

Военные высказали немало замечаний в отношении БРДМ-2:

• Трансмиссия не обеспечивала передачу полного крутящего момента, развиваемого двигателем.
• Применение мостов от ГАЗ-66 привело к тому, что узкая автомобильная колея, унаследованная от «шишиги», делала «ГАЗ-41» неустойчивым на по­воротах и склонах, а также препятствовала движению машины по танковой колее.
• Размещение вооружения на открытой турели, которое не обеспечивало достаточной защиты стрелка и делало бесполезной работу системы противоатомной защиты.
• Внутреннее пространство корпуса было чрезвычайно тесным для экипажа.
• Экипажу приходилось работать в очень стесненных условиях.
• Командир не имел хорошего кругового обзора, так как обзор вправо ему закрывал водитель, а на­зад - корпус машины.

Тем не менее, после частичного устранения выявленных недо­статков, приказом Министра обороны СССР от 22 мая 1962 года разведывательная машина все же была принята на вооружение Советской Армии под обозначением БРДМ-2. Интересно, что в серийное производство, как это обычно происходило с приняты­ми на вооружение образцами, БРДМ-2 сразу не запустили. Такой казус был обусловлен неопределенностью с ее вооружением. Во­енных категорически не устраивало размещение пулемета КПВТ на открытой турели, поэтому конструкторы попытались оснастить БРДМ-2 башней со спаркой пулеметов КПВТ и ПКТ, которая разра­батывалась для ГАЗовского бронетранспортера БТР-60ПБ.

Предсерийная БРДМ-2 с вооружением в башне БПУ-1

Прототип БРДМ-2 с такой башней был подготовлен только к началу 1963 года. Довольно тяжелую башню разместили практи­чески посередине корпуса машины. Это не нарушало ее водоход­ных качеств и вместе с тем положительно сказалось на меткости огня. Теперь стрелок мог вести круговой обстрел, находясь внутри корпуса и мешая работе системы противоатомной за­щиты. Платой за это стало сокращение внутреннего пространства и уменьшение экипажа до 4 человек.

В конце концов, машина заказчика удовлетворила - благода­ря более мощному двигателю она продемонстрировала параме­тры проходимости и водоходности, превосходящие первую БРДМ, существенно возросла огневая мощь. Впрочем, высадка-посадка в машину продолжала оставаться неудобной – она производилась через два люка в передней части крыши корпуса, что делало экипаж уязвимым.

В апреле 1963 года опытный БРДМ-2 с башенной установкой вооружения был продемонстрирован тогдашнему Министру Обо­роны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому. По результатам высокого показа была улучшена обзорность из БРДМ-2 - для разведчиков на бортах установили дополнительные смо­тровые приборы.

Доводка БРДМ-2 производилась в ходе серийного производства. Надо сказать, что в то время проект БРДМ-2 оказался несколько «задвинутым в сторону» из-за того, что основные усилия были направлены на подготовку серийного выпуска бронетранспортера БТР-60ПБ. В результате первые предсерийные БРДМ-2 вышли из сборочного цеха только в декабре 1964 года. Дальнейшее серийное производство набирало темпы очень медленно - за 1965 год было построено лишь 80 БРДМ-2, а в 1966 году вместо запланированных 600 машин - всего 440. Зато БРДМ-2 проявила чудеса долголетия, продержавшись в производстве в течение 25 лет – до 1989 года. Всего было выпущено около 9,5 тыс. БРДМ-2, причем почти половина из них послужила в качестве шасси для специализированных машин. До 1967 года ГАЗ параллельно с БРДМ-2 продолжал выпускать БРДМ – в качестве шасси для спецмашин.

В процессе серийного производства в конструкцию БРДМ-2 вносились различные усовершенствования. Внешне машины ранних, средних и поздних серий можно было идентифицировать по виду конструкции воздухопритоков на крыше двигательного отсека. На ранних машинах два лючка воздухопритоков имели трапециевидную форму и при­крывались крышками, открывавшимися назад (по типу БТР-60). На машинах «средних» серий воздухопритоки имели прямоугольную форму и прикрывались жалюзи. Поздний вариант БРДМ-2, запущенный в производство в 70-х годах, имел над воздухопритоками шесть выпуклых крышек-колпаков грибовидной формы, аналогичных по конструкции устанавливавшимся на БТР-70. Они защищали моторное отделение от рикошетирующих пуль, осколков и горючих смесей. На таких машинах устанавливалась и башня с прибором наблюдения в крыше. В странах НАТО БРДМ-2 поздних серий получили обозначение БРДМ-3, хотя у нас они не выделялись особыми индексами.

Первая демонстрация БРДМ-2 широкой публике состоялась в 1966 году во время военного парада на Красной площади в Мо­скве. БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные подра­зделения Советской Армии, а также в войска связи и химические войска. Они использовались во внутренних войсках МВД, погра­ничных войсках и морской пехоте ВМФ. По штатам каждой совет­ской мотострелковой или танковой дивизии полагалось двадцать восемь БРДМ-2: двенадцать в разведывательном батальоне и по четыре в каждом полку. Большое количество БРДМ-2 (около 6000 машин) было поставлено в страны Варшавского Договора. В некоторых странах для БРДМ-2 вводились собственные обозначения. Так, например, в Германской Демократической Ре­спублике БРДМ-2 именовался как SPW-40P2 (БРДМ обозначался SPW40P).

УСТРОЙСТВО БРДМ-2

Компоновочная схема

БРДМ-2 выполнена по компоновочной схеме с задним распо­ложением отделения силовой установки (у БРДМ наоборот - пе­реднее), соответственно отделение управления располагается в передней части корпуса, а боевое отделение - в средней.

В отделении управления размещены органы управления ма­шиной, приборы наблюдения, радиостанция, навигационная аппа­ратура, сиденья командира и водителя.

В боевом отделении размещены башенная пулеметная уста­новка, боекомплект, гидроподъемники дополнительных колес, два одноместных сиденья для экипажа. Здесь же, под поликом, раз­мещена раздаточная коробка в сборе с редуктором и коробками отбора мощности на дополнительные колеса.

В отделении силовой установки находятся двигатель с короб­кой передач и коробкой отбора мощности на водомет, водяные и масляные радиаторы и теплообменники, предпусковой подо­греватель, водооткачивающий насос, водометный движитель, бензиновые баки и аккумуляторная батарея. Отделение изолиро­вано от остальной части корпуса герметичной перегородкой, на которой с левой стороны установлена фильтровентиляционная установка. Для доступа к двигателю в перегородке имеются откидные дверцы.

Полностью закрытый сварной герметизированный корпус машины изготовлен из стальных катаных броневых листов. Броня толщиной 6-10 мм обеспечивает защиту от пуль стрелкового оружия, осколков, а также мин малого калибра.

Экипаж БРДМ- 2

В экипаж БРДМ-2 входят механик-водитель, командир и два разведчика, один из которых выполняет обязанности стрелка пу­леметной установки.

В походных условиях механик-водитель и командир машины ведут наблюдение через большие смотровые окна, закрываю­щиеся в случае необходимости броневыми крышками. В бое­вых условиях командир использует перископический приборо наблюдения ТПКУ-2Б и 4 призменных прибора. В распоряжении механика-водителя имеется 6 призменных приборов. В ночное время у механика-водителя может устанавливаться прибор ночного видения ТВН-2Б, а у командира маши­ны - ТКН-1С.

Над местами механика-водителя и командира в крыше корпу­са имеется два полукруглых люка, через которые осуществляется посадка-высадка экипажа. За расположена пулеметная башня. В крыше вращающейся башни посадочного люка нет, и стрелок покидает машину через люки над местами механика-водителя и командира.

В походном положении два разведчика занимают места на одноместных полужестких сиденьях, расположенных у бортов боевого отделения. Для улучшения обзорности по горизонту на каждом борту имеются ниши наблюдения, в которых установлено по три призменных прибора. Это значительно увеличивает обзорность по горизонту. Рядом в наклонных борто­вых броневых листах расположены лючки для ведения огня из личного оружия (по одному на каждой стороне), закрываемые крышками.

Вооружение БРДМ-2

В башне установлен 14,5-мм пулемет КПВТ и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Приводы поворо­та башни и наведения оружия - механические. Вертикальный угол обстрела от -5° до +30°, горизонтальный угол обстрела 180°. Во время стрельбы стрелок размещается на специальном подве­сном сиденье, вращающемся вместе с башней.

Крупнокалиберный пулемет КПВТ позволяет поражать легкую бронетехнику. Его прицельная дальность - 2000 м, скорострельность - 600 выстр./мин. На дальности в 500 м бронебойная пуля про­бивает вертикально установленную броню толщиной 32 мм. Боекомплект составляет 500 патронов.

Двигатель

В отделении силовой установки размещен V-образный вось-мицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охла­ждения ГАЗ-41, мощностью в 140 л.с. Вместимость топливной системы составляет 280 л, что обеспечивает БРДМ-2 запас хода по суше в 750 км либо движение на плаву в течение 14-16 часов.

Система охлаждения двигателя- жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Два водяных радиатора размещены в силовом отделении за двигателем. Для обеспече­ния удовлетворительных условий охлаждения двигателя на пла­ву, в систему охлаждения введены трубчатые теплообменники для охлаждающей жидкости и для масла.

Ходовая часть

Ходовая часть БРДМ-2 в целом аналогична ходовой части БРДМ. Она включает два ведущих моста, к которым при движении на пересеченной местности могут подключаться две пары дополнительных колес, опускаемых с помощью гидропривода. Это обеспечивает высокую проходимость машины. БРДМ-2 имеет систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, изменять давление можно как на стоянке, так и при движении. По слою снега толщиной до 30 см БРДМ-2 может передвигаться, не снижая давления в шинах, - колеса продавливают снег до мерзлого грунта и хорошо сцепляются с ним. Для самовытаскивания в передней части корпуса установлена лебедка с тяговым усилием 3,9 т и тросом длиной 50 м.

БРДМ-2 отличается высокой скоростью при движении по пересеченной местности, а максимальная скорость по шоссе - до 95-100 км/час.

По воде БРДМ-2 может двигаться со скоростью 8-10 км/ч с помощью водометного движителя. Для поворота на плаву служат водяные рули.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ БРДМ-2

Вскоре после запуска БРДМ-2 в серийное производство на ее базе начали разрабатываться различные специализированные боевые машины.

Так, уже в 1964 году приступили к проектирова­нию разведывательной химической машины БРДМ-2 РХ («Дель­фин»), предназначенной для ведения радиационной, химической и неспецифической бактериологической (биологической) развед­ки, которая должна была заменить немногочисленные БРДМ-РХ.

В комплект специального оборудования БРДМ-2 РХ входили: автоматический газоанализатор, радиометр-рентгенометр (изме­ритель дозы радиоактивного заражения), рентгенометр, полуавто­матический прибор химической разведки ППХР и автоматический сигнализатор (для обнаружения в воздухе специальных примесей бактериального характера). Анализируемый на заражение воздух подводился к приборам и выбрасывался наружу по специальному воздухопроводу, регулирование этого процесса осуществлялось двумя кранами, расположенными перед водителем.

Для обозначения безопасного прохода через зараженную территорию машина оснащалась комплектом знаков ограждения КЗО-2 (желтыми флагами, маркированными надписью «Зараже­но»). Флаги устанавливались по пути следования машины специ­альным приспособлением, которое выстреливало знаки огражде­ния в грунт. Управление осуществлялось с пульта управления КЗО в кабине и не требовало от экипажа выхода наружу.

Вооружение БРДМ-2 РХ облегчили - от крупнокалиберного пулемета КПВТ отказались, установив на его место 7,62-мм пуле­мет ПКТ. Освободившееся пространство заняли дополнительное оборудование и датчики. Экипаж машины сократился до трех человек: командира, химика-разведчика и механика-водителя.

По штату каждой мотострелковой или танковой дивизии по­лагалось двадцать девять машин химической разведки: девять в батальоне химической разведки, четыре в дивизионном разведы­вательном батальоне и по четыре в мотострелковых полках.

В 1967 году на базе БРДМ-2 разработали машину управления, предназначавшуюся для работы командиров батальонного и пол­кового звена мотострелковых дивизий. От линейной машины она отличалась отсутствием башни (на ее месте был сделан полукруглый люк, открывающийся вперед) и установкой дополнительных радиостанций. Внутри корпуса оборудовались рабочие места для офицера и радиста. Машина была снабжена автономным элек­трогенератором для питания электрооборудования на стоянке (ча­сто его устанавливали в прямоугольном защитном кожухе позади люка на крыше корпуса) и аккумуляторной батареей повышенной емкости.

В 80-х годах на поздней версии БРДМ-2У, благодаря миниатю­ризации электронного оборудования, удалось установить башню с вооружением.

Интересным вариантом специализированной машины на базе БРДМ-2 были звуковещательные станции средней мощности ЗС-72Б и ЗС-82.

Звуковещательная станция ЗС-72Б не имела штатного воору­жения. Вместо башни на крыше корпуса устанавливалась теле­скопическая штанга с громкоговорителями. Штатная дальность вещания станции - до 7,5 км. Имелась возможность вещания дистанционно, при этом диктор мог находиться на расстоянии до 500 м от станции.

Позже была создана звуковещательная станция ЗС-82. В отличие от ЗС-72Б, она была вооружена - конструкторы сохра­нили башенную пулеметную установку, правда, только с одним пулеметом ПКТ (конструкция башни аналогична применявшейся на БРДМ-2 РХ). На ЗС-82 громкоговорители крепились прямо на башне. Дальность вещания составляла до 6 км.

МОДЕРНИЗАЦИЯ БРДМ-2

Производство БРДМ-2 прекращено в 1989 году, тем не менее, данная машина остается на вооружении армий многих стран. К настоящему времени большинство оборудования и агрегатов машины, разработанных 30-50 лет назад, морально устарело. Поэтому в разное время появлялось много программ модернизации БРДМ-2. При соответствующей доработке БРДМ-2 вполне может удовлетворять требованиям современного боя, выполняя как разведывательные функции, так и в качестве платформы для различных специализированных машин.

Рассмотрим программы модернизации БРДМ-2 в различных странах.

Россия

В условиях недофинансирования Вооруженных Сил России, имевшего место в прошлые десятилетия, новые образцы вооружений и военной техники закупались в крайне ограниченных объемах. С целью экономии средств МО РФ предпочитало проводить модернизацию уже находящихся на вооружении серийных боевых машин путем установки новых двигателей, вооружения, средств связи, СУО и т.д.

Один из первых российских вариантов модернизации БРДМ-2 был показан на выставке военной техники «Омск-2001». Основное отличие продемонстрированного прото­типа от оригинальной машины состояло в установке нового ди­зельного двигателя - четырехцилиндрового Д-245,9, мощностью 136 л.с. В результате несколько выросла максимальная скорость и очень существенно- запас хода. Программа модернизации включала и установку усовершенствованной трансмиссии.

Российская фирма «Муромтепловоз» предлагала различные варианты модернизации БРДМ-2, улучшающие ее основные ха­рактеристики, включая усиление огневой мощи. Так, по выбору за­казчика модернизированную БРДМ-2М можно было оснащать различными башнями. Например, башня МА1 имела пулеметы КПВБ и ПКТМ, с максимальным углом возвышения +60° (ранее составлял +30°). Дополнительно на левом борту этой башни устанавливал­ся 30-мм автоматический гранатомет АГ-17, позволявший вести эффективный огонь по легкой бронетехнике и пехоте на дальности до 1700 м. Также предлагались и другие варианты башен с различными комбинациями вооружения из 14,5-мм и 7,62-мм пулеметов, 23-мм пушки, 30-мм автоматического гранатомета.

В силовой установке БРДМ-2М использовался эффективный дизельный двигатель ЯМЗ-Е534.10 мощностью 160 л.с. При несу­щественном снижении максимальной скорости движения по доро­ге существенно улучшились динамические характеристики (крутя­щий момент возрос на 67%), а запас хода БРДМ-2М увеличился до 1000 км. Правда, для установки нового двигателя и его агрегатов пришлось приподнять крышу моторного отделения.

Дополнительные опускающиеся колеса были демонтированы, это дало возможность увеличить внутренний объем корпуса и, соответственно, численность экипажа – до 6 чел. Машина была снабжена бортовыми дверцами, позволяющими экипажу более быстро покидать машину.

Система защиты от ОМП, централизованная система подкачки шин и возможность движения машины по воде были сохранены.

Свой пакет по модернизации БРДМ-2 предложил и Арзамас­ский машиностроительный завод (АМЗ), производитель броне­транспортеров БТР-80. Идеология модернизации - максималь­ная унификация с выпускаемой сегодня продукцией, применение узлов и агрегатов от хорошо себя зарекомендовавшего БТР-80. Модернизированная машина БРДМ-2А получает новую башню, дизельный двигатель, ходовую часть от БТР-80 и усиленную бро­невую защиту.

Именно БРДМ-2А была принята на вооружение армии и ВВ Рос­сийской Федерации. Стоимость модернизации одного изделия со­ставляла 3 млн. 920 тыс. рублей. На протяжении нескольких лет АМЗ модернизировал до стандарта БРДМ-2А по 30-40 машин в год.

При модернизации базовая БРДМ-2 облегчалась за счет лик­видации дополнительных выдвигающихся колес. Вместо рессор­ной подвески (на базе узлов и агрегатов ГАЗ-66) устанавливалась подвеска от БТР-80. Подобного добивались военные еще в 60-х годах, требуя использования на БРДМ-2 подвески от БТР-60. За счет более широкой колеи бронетранспортера БРДМ-2 стала бо­лее устойчивой, и если раньше на поворотах с высокими скоростя­ми она опрокидывалась, то теперь может передвигаться и по до­рогам, и по пересеченной местности с повышенными скоростями. Стало возможным и движение по танковой колее.

На БРДМ-2А бензиновый двигатель ГАЗ-41 заменялся дизе­лем ЯМЗ-236 («обрезанный» вариант штатного ЯМЗ-238 от БТР-80), что существенно снизило пожароопасность и увеличило запас хода,

В бортах БРДМ-2А для посадки-высадки экипажа также мон­тировались трапециевидные двери-люки (от БТР-70), количество членов экипажа осталось прежним - 4 чел.

Изменения коснулись и вооружения - БРДМ-2А получила но­вую башню, аналогичную башне БТР-80, с углом возвышения воо­ружения до +60° и современным прицельным оборудованием. На нее могли устанавливаться дымовые гранатометы.

Кроме того, на машине устанавливались: новые пуленепро­биваемые шины, более эффективная система пожаротушения, дополнительное пассивное бронирование, навигационное обору­дование «Гамма 1» или «Гамма 2», радиостанция Р-168-35У или Р-173, а также новый водометный движитель с бронетранспортера БТР-80.

Украина

Значительное количество БРДМ-2 после распада СССР оста­лось на территории Украины. Для поддержания боеспособности этих машин в условиях недостатка оригинальных запасных ча­стей, а также повышения их тактико-технических характеристик, в ХКБМ им. Морозова разработали свой проект модернизации БРДМ-2. Модернизированная машина получила обозначение БРДМ-2ЛД.

Основной целью модернизации было повышение характери­стик подвижности БРДМ-2 путем установки дизеля СМД-21-08 и соответствующей доработки штатных узлов: кормы корпуса, кры­ши МТО, систем двигателя. За счет увеличившегося в 1,7 раза крутящего момента двигателя повысилась проходимость машины в тяжелых дорожных условиях, возрос на 25% (до 940 км) запас хода при тех же объемах топлива.

В результате отказа от дополнительных опускающихся колес освободилось место в средней части корпуса, а в бортах устано­вили дополнительные люки для посадки-высадки экипажа.

Свои варианты модернизации БРДМ-2 предлагал и ГП «Нико­лаевский ремонтно-механический завод». Здесь с 1999 года вы­пускался БРДМ-2ЛД с уже упоминавшимся дизелем СМД-21-08. В 2007-2008 годах был разработан вариант БРДМ-2ДИ «Хазар», с дизельным двигателем FPT Iveco Tector, мощностью 150 л.с, по желанию заказчика могли устанавливаться различные типы воо­ружения, опускающиеся колеса сохранялись.

Белоруссия

В Белоруссии специалистами РУП «140 ремонтный завод» был разработан свой вариант модернизации - БРДМ-2МБ1. В отличие от базового образца, на нем устанавливали дизельный двигатель Д245.30Е2 Минского моторного завода с пятиступенча­той механической коробкой передач. В результате мощность возросла до 155 л.с., расход топлива уменьшился до 31,1 л на 100 км при движении по шоссе, соответственно до 900 км вырос запас хода. Средства наблюдения, связи и разведки остались прежние. Водометный движитель и дополнительные колеса демонтированы.

Польша

Значительные усилия по модернизации БРДМ-2 предпри­нимались в Польше, которая располагала большим пар­ком этих машин. Особенностью модернизации польских БРДМ-2 стало то, что польская боевая техника должна была соответствовать требованиям НАТО, членом которого стала эта страна.

Работы по модернизации БРДМ-2 выполнялись на заводе WZM (Военный Механический завод) в Семиановицах Сласких. В 1998 году опытная машина прошла цикл войсковых испытаний, и программа в целом была утверждена к реализации. Выпускалось несколько вариантов модернизированных БРДМ-2.

BRDM-2 M96 (« model 96») - в этой машине был увеличен внутренний объем боевого отделения за счет отказа от до­полнительных опускающихся колес, а в бортах корпуса установлены дополнительные двери для посадки-высадки экипажа. Рабочее место водителя было оснащено пассивным прибором ночного видения ПНК-72 (вместо ТНП-А), а место командира - дневным/ночным прибором наблюдения POD-72. Машина получила подогреватель двигателя, новую тормозную систему и сиденья экипажа. На корпусе машины были смонтированы дополнительные ящики и узлы крепления оборудования. На корме был установлен кронштейн для крепления запасного колеса.

В варианте BRDM-2 M96 I (« model 96 i») , впервые продемонстрированном в 1997 году, кроме указанных вышеуказанных усовершенствований, устанавливался новый двигатель - шестицилиндровый дизель Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, мощностью 165 л. с. (на 25 л.с. мощнее, чем родной карбюраторный).

В 1999 году BRDM-2M96 полностью укомплектовали 10-й поль­ский разведывательный батальон, входящий в состав Сил быстро­го реагирования НАТО, который участвовал в учениях «ORION 99».

Еще один вариант BRDM-2 M96 IK « Szakal» (« mode! 96 ik») , по­казанный в 2003 году, был разработан специально для польского военного контингента в Ираке. Он оснащался двигателем Iveko Aifo 8040, кондиционером для обеспечения более комфортной ра­боты экипажа, новыми аккумуляторами, бортовой радиостанцией RRC-9500 и переносной - R-3501. Вооружение было заменено на 12,7-мм пулемет НСВ (боекомплект 500 патронов) и спаренный с ним 7,62-мм ПКТ (боекомплект 2000 патронов).

В 2004 году, с учетом Иракского и Афганского боевого опыта, был разработан BRDM-2M96IK «Szakal Plus». Основной целью этой модернизации было стремление обеспечить защиту экипажа от бронебойных пуль калибра 7,62 мм и гранат, выпущенных из противотанкового гранатомета РПГ-7. Для этого снаружи на корпу­се были установлены решетчатые противокумулятивные экраны, а внутри дополнительные бронелисты и противоосколочный под­бой. Была усилена и противоминная защита. В результате общая масса машины возросла почти на тонну, достигнув 8,5 тонн.

Объем доработок, проведенных на линейных машинах BRDM-2В (« model 97») «Zbik-B», был значительно больше. В них входил комплекс изменений, выполненных на «Model 96», кроме того, устанавливалась полностью переделанная башня, вращавшаяся с помощью электропривода. На башне крепились пусковые уста­новки для отстрела дымовых гранат (2x3). Основное вооружение включало пулемет НСВ калибра 12,7 мм и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Конструкция башни позволяла размещать в ней выдвигающуюся через специальный люк пусковую установку с че­тырьмя ПТУР 9М113 «Фагот».

«Zbik» получил дизельный двигатель Iveco Aifo 8040 мощно­стью 165 л.с. Была модернизирована силовая передача (новая коробка скоростей, усилены карданные валы), установлены новые сервомеханизмы системы управления и двухдисковые тормоза.

Запас топлива - 140 л (в одном баке). При модернизации был выполнен большой объем работ по оснащению машины новыми оптическими/тепловизионными приборами и системами для луч­шего обзора местности. В их состав вошли: пассивные дневной/ночной, приборы наблюдения, система оповещения о лазерном облучении, спутниковая навигационная аппаратура UNZ-20, циф­ровая радиостанция.

BRDM-2 A (« model 98») « Zbik- A» (командирский) - кроме из­менений, введенных на «model 97», имел смонтированную на башне выдвигающуюся штангу, на которой устанавливалось оптоэлектронная головка наблюдения немецкой фирмы STN Atlas-Elektronik и радар обзора поля боя AN/PPS-5C. Внутри машины устанавливались дополнительные средства радиосвязи (радио­станция R-3530) и управления (терминалы BFC201 и PCJ9560), система оповещения о лазерном облучении.

Был построен только один прототип. Он проходил испытания в 2001 году, но в серийное производство не пошел, так же как и «Zbik-P» - ЗРК на шасси BRDM-2 M96, демонстрировавшийся в сентябре 2002 года на выставке MSPO-2002 в Кельце. На нем пла­нировалось устанавливать пусковую систему Poprad с четырьмя ПЗРК «Grom» (на базе компонентов и технологий советского ПЗРК «Игла») или радиолокационную станцию.

В Чехии в начале 2001 года завершились испытания двух про­тотипов модернизированного БРДМ-2: линейной машины BRDM-2 V и командирской машины BRDM-2 VR , оборудованной дополни­тельными средствами связи.

Общая компоновка прототипов была практически идентична оригинальной машине. Однако изменился состав вооружения - башенная установка оснащалась 12,7-мм пулеметом НСВТ и спа­ренным 7,62-мм пулеметом ПКТ. Прицел имел телевизионный и инфракрасный каналы. Оригинальный карбюраторный двигатель заменили дизелем Renault с турбонаддувом мощностью 162 л.с. Устанавливалась новая коробка передач ZF и новая передача на водометный движитель. Соответственно переработали системы охлаждения и смазки. Моторный отсек был оснащен полуавтома­тической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения. Устанавливалась новая тормозная система. Машина полностью сохранила свои амфибийные свойства

Благодаря демонтажу системы вспомогательных колес, осво­бодился дополнительный объем внутри корпуса и были сделаны боковые двери для посадки экипажа в бортах. Численность экипа­жа возросла до 6 человек. Существенные изменения претерпела передняя часть машины, где вместо двух смотровых люков, закры­вающихся броневыми крышками, было сделано одно широкое окно, прикрытое бронестеклом и откидывающейся решеткой-жалюзи.

Машина получила современную бортовую навигационную систему, включающую приемник глобальной системы позициони­рования (GPS) и встроенную цифровую карту. Вся информация отображалась на дисплее командира-наводчика. В стандартную комплектацию включался компактный лазерный дальномер. Сред­ства радиосвязи - по стандартам НАТО.

Командирская BRDM-2VR похожа на BRDM-2V, но оптимизи­рована для роли командного пункта. Она имела экипаж из четырех человек и дополнительное оборудование связи. Машина также по­лучила электрогенератор для питания дополнительного связного оборудования, на стоянке.

Предполагалось, что первая партия модернизированных ма­шин из 50-ти единиц поступит на вооружение чешского контин­гента Сил быстрого реагирования НАТО. Однако точные объемы производства неизвестны. Некоторое количество BRDM-2V, но без башенной установки и вооружения, было передано полицейскому спецназу.

В 2009 году появилась информация о сербской модификации БРДМ-2. Вооружение - 20-мм пушка или 12,7-мм пулемет, новый более мощный двигатель, усиленная защита экипажа и т.п. Пред­полагалось, что машина сможет вести разведку в инфракрасном, оптическом, электромагнитном диапазонах.

Второй вариант предлагался в виде легкого БТР. В существен­но измененном корпусе размещалось четыре десантника. Воору­жение машины включало 30-мм гранатомет и 7,62-мм пулемет, установленные в облегченной низкопрофильной башне.

В 2010 году, на прошедшей в Астане международной выставке вооружений «КАДЕКС-2010», израильская компания по разработ­ке и модернизации различных видов вооружения «Elbit Systems» продемонстрировала версию модернизированной БРДМ-2, пред­назначенную для ВС Казахстана. Машина оснащена новой циф­ровой радиостанцией, цифровой системой внутренней связи, интегрированной системой управления вооружением (WINBMS), стабилизированной системой наблюдения V-SOS, боевым модулем с дистанционным управлением ORCWS-M и системой ноч­ного видения для водителя. Модуль ORCWS-M стабилизирован в двух плоскостях, имеет дневные и ночные видеокамеры и лазер­ный дальномер и вооружается 12,7-мм пулеметом. Модуль обеспечивает автоматическое слежение за целью, но имеет и ручное управление. Проект модернизации предусматривает установку в кормовой части машины мачтовой стабилизированной системы наблюдения V-SOS, полностью интегрированной с разработанной «Elbit Systems» системой управления вооружением WINBMS, кото­рая позволяет повысить эффективность действий экипажа БРДМ-2 и дает возможность ведения разведки для подразделений уров­ня «батальон» и ниже. Машина оснащена новой радиостанцией «Tadiran» с двумя гибкими штыревыми антеннами. В кормовой ча­сти установлена комбинированная GPS/инерциальная система определения местоположения Comet IMU.

Напоследок можно упомянуть и «разоруженную» БРДМ-2 - «Ингул» . Этот глубоко переработанный вариант БРДМ-2 пред­назначался для спасательной службы Министерства по чрезвы­чайным ситуациям РФ. Вместо снятой башни на крыше корпуса устанавливалась грузовая платформа» рассчитанная на разме­щение 1,5 т груза. Передние смотровые люки, стандартные для БРДМ-2, сохранены, но кроме них в верхних листах корпуса сде­лано шесть дополнительных окон. В бортах корпуса выполнены двери для посадки в машину и укладки оборудования, дополни­тельные опускающиеся колеса демонтированы. Освободившееся, благодаря отказу от опускающихся колес, внутреннее простран­ство использовалось для укладки оборудования и инструмента.

БРДМ-2 В БОЮ

Поскольку БРДМ-2 поставлялась во многие страны, то она приняла участие и в десятках военных конфликтов. Напри­мер, на Ближнем Востоке БРДМ-2 воевали не только на стороне арабов, но трофейные машины даже успели послужить какое-то время в армии Израиля. Применялись БРДМ-2 во Вьетнаме и Кам­бодже.

Афганистан

Разумеется, не обошлось без БРДМ-2 во время войны в Афганистане. Здесь им пришлось пройти через тяжелые испытания.

БРДМ-2 находились не только на вооружении советского контингента, но и афганской правительственной армии, причем их поставки в Афганистан начались задолго до начала войны – еще в 60-х гг.

Боевые действия в тяжелых климатических и географических условиях Афганистана выявили недостатки БРДМ-2. В жарком высокогорном климате карбюраторный двигатель машины терял мощность и перегревался. Машина имела слабую защищенность, особенно от кумулятивных боеприпасов. Угол возвышения вооружения составлял всего + 30 градусов, что не позволяло обстреливать цели по высоко расположенным целям в горных ущельях. Стоит ли говорить, что моджахеды предпочитали устраивать свои засады именно в горной местности.

Впрочем, прямым назначением БРДМ-2 все-таки было ведение разведки, а не боя. В Афганистане на БРДМ-2 действовали подразделения войсковой разведки. Например, для разведки населенного пункта выдвигался дозор на БРДМ-2, который осматривал местность, уделяя особое внимание местам возможных засад противника. После осмотра дозор выдвигался на противоположную сторону населенного пункта. По населенному пункту дозорная машина двигалась на большой скорости без остановок, при этом разведчики обращали особое внимание на крыши и верхние окна домов.

Но в основном в Афганистане БРДМ-2 использовались для несения патрульной службы, охранения и сопровождения колонн. К сожалению, в бою БРДМ-2 были наиболее уязвимы из всей советской бро­нетехники. Их броня практически не спасала экипаж от различных мин. Кумулятивные гранаты РПГ про­шивали броню БРДМ-2 насквозь. Сначала моджахеды старались обездвижить боевую машину, а затем добивали ее изо всех видов стрел­кового оружия. Многочисленные случаи поражения легкоброниро­ванной техники, сопровождающиеся большими потерями личного состава, вызывали у солдат отрицательное отношение к ней. На марше бойцы старались размещаться на броне. Считалось, что при подрыве на мине или попадании в машину кумулятивной гранаты вероятность гибели на крыше БРДМ-2 гораздо ниже, чем внутри нее. Десантники даже на марше старались находиться не вну­три, а снаружи бронемашины. Впрочем, то же самое относится и к любой другой советской (российской) бронетехнике.

В Афганистане по крайней мере одна из БРДМ-2 использова­лась весьма оригинальным образом - местные технари-умельцы с ее помощью собрали импровизированную бронемашину для со­провождения танковых колонн - «Метла» (по имени создателя - A.M. Метлы, военнослужащего 56-й отдельной десантно-штурмовой бригады в Афганистане). В кузое защищенного «Урала» был установлен бронекорпус с башней от БРДМ-2, на крыше которой для усиления огневой мощи монтировался блок авиационных НУРСов.

Нагорный Карабах

Во второй половине 80-х годов бронетехника Советской Ар­мии, в том числе и БРДМ-2, все чаще стала появляться на улицах советских городов.

Первым острым межнациональным конфликтом, возникшим на территории СССР в 80-х годах, стал конфликт вокруг Нагорного Ка­рабаха, между Арменией и Азербайджаном. В обеих союзных респу­бликах экстремистами провоцировались столкновения с войсками. Так, например, 23 ноября 1987 года в Кировабаде была совершена попытка захвата здания горисполкома. При наведении порядка, в результате столкновения воинских подразделений с толпой, была сожжена одна БРДМ-2, еще 8 БРДМ-2 и 9 БМП повреждены, поги­бло трое военнослужащих, а 67 получили ранения. В Нахичевани, 24 ноября, демонстрантами была сожжена одна БРДМ-2.

Чечня

В ходе первой и второй чеченских войн БРДМ-2 использова­лись обеими сторонами - как российской армией, так и чеченски­ми боевиками. Последние захватили значительное количество бронетехники на оставленных российской армией складах.

О применении бронетехники в Чечне и выявившихся ее не­достатках написано очень много, поэтому здесь упомянем только некоторые особенности применения БРДМ-2 и отдельные боевые эпизоды.

В начале первой чеченской войны БРДМ-2 использовались в основном в подразделениях войсковой разведки, которым эти машины были положены по штату. Например, разведывательная рота одного из мотострелковых полков, прибывшая в район бое­вых действий уже после штурма Грозного, располагала 4 БРДМ-2 и 5 БРМ-1к. Значительное количество БРДМ-2 имели на воору­жении и различные подразделений войск МВД РФ. Со временем относительная доля колесных бронированных боевых машин, в том числе и БРДМ-2, используемая этим ведомством, а также различными ОМОНами, СОБРами, воинскими формированиями министерства юстиции, росла. К 2000 году Вооруженным Силам РФ принадлежало в среднем 70-76% БМП и только 45-49% бро­нетранспортеров. Таким образом, на БТР и БРДМ-2 в Чечне «ра­ботали» в основном подразделения внутренних войск МВД РФ, а армейцы «катались» на гусеничных БМП, БМД и МТЛБ. Напри­мер, разведывательная рота мотострелкового полка, прибывшего в Чечню из Уральского военного округа, имела 3 БРМ-1к, 4 БМП-2, один Урал-4320 и ни одного БРДМ-2. Такие штаты были утвер­ждены приказом командующего войсками УрВО и действовали как временные.

Хотя БРДМ-2 не были приспособлены к ведению боя в город­ских условиях, но их приходилось использовать и в уличных боях, 6 августа 1996 года в Грозном боевиками было блокировано по­дразделение полка внутренних войск. Из близлежащих домов, с прилегающих улиц по расположению части велась прицельная стрельба. Военнослужащие, находившиеся в здании автошколы, оказались практически в полной осаде. 8 августа вырубилось элек­тричество, 9 августа перестала поступать вода. Любая техника, отъезжавшая от ворот, тут же попадала под интенсивный обстрел боевиков. Из продуктов остались только крупа и сухари. Но боль­ше всего осажденные страдали от нехватки воды. 19 августа командование направило разведку, с заданием выяснить - есть ли возможность доставить воду из колодцев в двух сотнях метров от расположения части. Едва разведчики пересекли дорогу, боевики открыли шквальный огонь, На помощь бойцам выдвинулась БРДМ-2. Как только «БРДМка» выехала за ворота, по ее броне застучали пули. Боевики метили в самые уязвимые места машины. Передние колеса были пробиты, БРДМ-2 потеряла скорость, но продолжала маневрировать под плотным огнем противника. Когда были проби­ты задние колеса, и машина замерла посреди дороги, бой разго­релся с новой силой. Боевики уже стреляли из гранатометов, одна кумулятивная граната угодила в БРДМ. Несколько человек получи­ли ранения. По неписаным армейским законам пулеметчик послед­ним оставляет боевую машину, и пулеметчик Трубанов не нарушил этого правила. После того как БРДМ-2 встала на дороге, он помог выбраться раненым товарищам, а сам остался прикрывать их от­ход, От повторного прямого попадания гранаты в моторный отсек БРДМ-2 загорелась. Трубанов получил ранение и самостоятельно уже не мог выбраться из пылающей машины. Вскоре в ней начали рваться боеприпасы. За героизм Трубанов В.Г. был посмертно удо­стоен звания Героя Российской Федерации.

14 января 2000 года на центральной площади Ачхой-Мартана патрульная группа на БРДМ-2 была обстреляна из засады. Между сотрудниками милиции и боевиками завязался бой, который за­кончился только с прибытием подкреплений - служащих Кабар­дино-Балкарского полка милиции с поддерживающими их БРДМ-2.

Арабо-израильские войны

В составе иностранных вооруженных сил БРДМ-2 и боевые машины на их базе наиболее широко использовались в ходе ара­бо-израильских конфликтов на Ближнем Востоке.

В Египет и Сирию БРДМ-2 начали поступать после третьей арабо-израильской войны 1967 года, и в Войне Судного дня, на­чавшейся 6 октября 1973 года, участвовали уже с первых часов. Когда в 15.00 египетские войска форсировали Суэцкий канал, в их первой волне шли батальоны «коммандос», посаженные на БРДМы, здесь очень пригодилась их плавучесть. «Коммандос» захватили и удерживали плацдармы до подхода основных сил, а затем, имея на вооружении большое количество противотанковых средств, прорывались через оборонительные рубежи и устраива­ли на танкоопасных направлениях в глубине линии «Бар-Лева» засады, уничтожая израильские танки и препятствуя подходу под­креплений.

После окончания Войны Судного дня поставки советского во­оружения в Сирию продолжались. По некоторым данным, всего сюда было поставлено 600 БРДМ-2 и боевых машин на их базе.

Африка

Особенно любили БРДМ-2 военнослужащие африканских го­сударств, там без них не обходился, по сути, ни один вооруженный конфликт или военный переворот. В Африке БРДМ-2 стали довольно популярны благодаря своей дешевизне, надежности и простоте технического обслуживания. Интересно, что африканцы до сих пор находят применение даже вышедшим из строя, обезд­виженным БРДМ-2. Так в спецподразделениях армии Мали служат оригинальные боевые машины. В открытом кузове автомобиля-пикапа Toyota на специальном стальном каземате установлена башня от БРДМ-2. Это, конечно, не полноценные боевые машины, а своеобразные «тачанки».

Особенно широко применялись БРДМ-2 в ходе длившейся более десяти лет войны в Анголе. Находившийся здесь кубин­ский воинский контингент «интернационалистов», помогавший африканцам защищать социализм, также имел на вооружении собственные БРДМ-2. Правда, кубинские «интернационалисты» отмечали, что БРДМ-2 уступает южноафриканским бронеавтомо­билям в огневой мощи. Численность кубинских волонтеров вре­менами доходила до 40 тыс. чел., а всего за десять с лишним лет, начиная с 1975 года, в Анголе их побывало около 500 тыс.

Гренада

В 1983 году кубинские военные советники с БРДМ-2 сража­лись и на Гренаде - небольшом острове в Карибском море. Тогда около тысячи бойцов Народной Революционной Армии (НРА) Гре­нады вместе с кубинскими военными советниками противостояли 9 тысячам американских десантников. Из бронетехники НРА име­ла на вооружении только БТР-60ПБ и несколько БРДМ-2 (по всей вероятности, переданных Кубой).

Приоритетной целью американского вторжения на Гренаду (операция «Urgent Fury») был международный аэропорт Пойнт-Сэлайнз. 25 октября 500 рейнджеров из 75-го полка десантировались на его взлетно-посадочную полосу. Они должны были освободить ее от строительной техники и подготовить к высадке одной брига­ды из 85-й воздушно-десантной дивизии. Однако кубинцы встре­тили рейнджеров огнем еще в воздухе и предприняли несколько контратак с привлечением имевшейся здесь бронетехники - трех БТР-60ПБ и БРДМ-2, которыми командовал кубинский офицер, капитан Сержио Грандалес Ноласко. После ожесточенного боя, огнем переносных противотанковых средств, бронетранспортеры были уничтожены, а капитан Ноласко убит. В последующие три дня совместными усилиями бригады десантников, двух батальонов 75-го полка рейнджеров, при поддержке штурмовой авиации, со­противление кубинцев было сломлено, и американцы полностью захватили остров. Одна из БРДМ-2 попала в руки морских пехотин­цев из 22-го батальона морской пехоты, в исправном состоянии, и некоторое время использовалась ими для своих целей.

Ирак

Значительное количество БРДМ-2, БРДМ-2 РХ, ПТУР на их базе было поставлено в Ирак. Эти машины использовались в ходе Ирано-Иракской войны 1980-1988 годов, а также во время Пер­вой - 1991 года и Второй - 2003 года «Войн в заливе».

БРДМ-2 в миротворческих миссиях

В последнее время БРДМ-2 довольно часто используются в различных миротворческих миссиях ООН, например, на террито­рии бывшей Югославии. Так, в 1999 году двадцать модернизиро­ванных БРДМ-2М96 получил польский 18-й десантно-штурмовой батальон под командованием подполковника Романа Полко, кото­рый был направлен для участия в миротворческой миссии ООН в Косово. Батальон базировался в американском секторе в юго-восточной части провинции. Все машины получили специальные обозначения с элементами быстрого распознавания войск НАТО в Косове, чтобы их легко можно было отличить от почти идентичных машин, использующихся конфликтующими сторонами.

В рамках международной миротворческой миссии в Ираке, БРДМ-2 эксплуатировались польским и украинским контингентом, находившимся в этой стране в 2003-2005 годах. Причем украинцы использовали стандартные БРДМ-2, а поляки- специально мо­дернизированные BRDM-2 M96IK «Szakal» с дизельным двигате­лем и кондиционером.

БРДМ-2 управления украинской 5-й отдельной бригады (омбр) и 51-го батальона (омб) использовалось для охраны внешнего пе­риметра базы «Дельта» и патрулирования в городе Аль-Кут. Три машины 52-го омб выполняли патрульные задачи в городе Эс-Сувейра. На первых порах пребывания украинского контингента в Ираке эти машины использовались и для внутреннего патрулиро­вания базового лагеря «Дельта», однако после случая с перевер­тыванием БРДМ-2 на повороте (здесь еще раз проявилась врожденная болезнь БРДМ-2), в результате которого погиб старший сержант Юрий Койдан, эта практика была прекращена.

«Пятидневная война» в Южной Осетии

В августе 2008 года «старички» БРДМ-2 использовались в бо­евых действиях на территории Южной Осетии. Из 39 единиц бронетехники (БТР, БМП и БРДМ-2) российского батальона миротворцев, рас­квартированного в Цхинвале, по крайней мере четыре являлись БРДМ-2А и одна - БРДМ-2 РХ. Армия Южной Осетии на лето 2008 года имела в своем составе 6 БРДМ-2, 5 БРДМ-2 числилось и в составе сухопутных войск Грузии. О действиях БРДМ-2 в ходе конфликта подробной информации нет, но, по крайней мере, два БРДМ-2А российских миротворцев во время боевых действий по­лучили серьезные повреждения. По другим данным, огнем против­ника было уничтожено 3 БРДМ-2.

ОЦЕНКА МАШИНЫ

За годы своей службы БРДМ-2 зарекомендовала себя как надежная и простая в техническом обслуживании боевая машина. Это подтверждает и факт, что база БРДМ-2 использова­лась для создания десятков специализированных боевых машин, начиная от машин химической разведки и заканчивая противотан­ковыми и зенитными комплексами. Этому же способствовала и принятая компоновка с задним расположением двигателя, облег­чавшая размещение различного вооружения.

По сравнению с предшественницей, на БРДМ-2 удалось обес­печить противоатомную и противохимическую защиту экипажа. Существенно усилилось и вооружение - 14-мм «противотанко­вый» пулемет КПВТ во вращающейся башне против 7,62-мм пуле­мета СГМБ на открытой турели.

Однако со временем стали все более очевидными и слабые стороны БРДМ-2. Это, прежде всего, устаревший карбюраторный двигатель ГАЗ41. Кроме недостаточной мощности он, по сравне­нию с дизелем, был более прожорлив и пожароопасен. К тому же в условиях жаркого климата резиновая мембрана бензонасоса, установленного на ГАЗ-41, растягивалась, и двигатель терял тягу, а то и просто глох.

Врожденным недостатком БРДМ-2 оказалась ее неустойчи­вость. Из-за использования мостов от ГАЗ-66 с относительно узкой колеей, БРДМ-2 на поворотах при движении со скоростями выше 40 км/ч была склонна к опрокидыванию. Также было затруднено движение на склонах и невозможно по танковой колее.

Крайне неудобным оказалось расположение посадочных лю­ков в верхней части корпуса, что делало невозможным безопа­сную эвакуацию экипажа под огнем противника. Организации лю­ков в бортах корпуса мешали дополнительные опускаемые катки, которые по опыту эксплуатации оказались излишними,

Слишком тонкая броня не обеспечивала желаемого современ­ного уровня защиты личного состава от взрывов фугасных заря­дов и делала машину крайне уязвимой от попадания гранат РПГ-7 (излюбленного оружия боевиков всего мира).

Вызывала неодобрение и недостаточная обзорность, что для разведывательной машины было очень существенно. Командиру обзор назад и влево перекрывала башня, а башенному стрелку, который мог бы просматривать эту мертвую зону, не обеспечили круговой обзор ни перископами, ни люком в крыше.

На исправление именно этих недостатков, а также оснащение БРДМ-2 современными средствами прицеливания, связи, навига­ции и направлены различные программы модернизации, которые могут дать заслуженной машине второе дыхание и продлить срок ее военной службы.

Тактико-технические характеристики (ТТХ) БРДМ-2, БРДМ-2ЛД, БРДМ-2МБ1 и БРДМ-2А

Сравниваемые изделия и параметры	БРДМ-2 (базовое изделие)	БРДМ-2ЛД	БРДМ-2МБ1	БРДМ-2А
Полная масса машины с экипажем, кг
Экипаж,чел
Габаритные размеры, мм:
Высота при полной массе, мм:
Колея, мм:
передних колес
задних колес
Клиренс, мм
Максимальная скорость, км/ч:
Преодолеваемые препятствия:
наибольший подъем на твердом грунте, град.
наибольший угол крена, град.
окоп без бруствера шириной, мм
Угол въезда (то корпусу), град
передний
Запас хода при движении по шоссе, км
Запас хода на плаву, ч
Двигатель, марка
Тип двигателя	карбюраторный	дизельный	дизельный	дизельный
Мощность, л.с.
Применяемое топливо	бензин А-76	дизтопливо	дизтопливо	дизтопливо
Максимальный крутящий момент, кгсм
Расход топлива на 100 км при движении по шоссе, л
Вооружение	14,5-мм КПВТ х1 7,62-мм ПКТ х 1	14,5-мм КПВТ х 1 7,62-мм ПКТ х1	14,5-мм КПВТ х 1 7,62-мм ПКТ х 1 30-мм гранат-т АГ-17 х1	14,5-мм КПВТ х1 7,62-мм ПКТ х1
Водометный движитель				имеется (от БТР-80)
Дополнительные колеса		демонтированы	демонтированы	демонтированы

БРДМ-2 расшифровывается, как Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина-2 . Советская бронемашина является глубоко модернизированным вариантом БРДМ-1 . Бронемашина производилась для вооружённых сил СССР и стран ОВД. Машина получилась уникальной и надежной, о чем говорит, то что машина стояла/стоит на вооружение более 50 стран мира и на базе было создана порядка 10 модификаций бронемашин. Неофициально среди военных СССР/России имеет прозвище "Бардак" . В СССР бронемашина производилась с 1963 по 1989 год.

История создания

Разработкой БРДМ-2 занимался коллектив конструкторского бюро завода ГАЗа. Коллектив практически полностью состоял из конструкторов, который участвовали в создании БРДМ-1, данное обстоятельство положительно повлияло при создании БРДМ-1, так как конструктора знали все положительные стороны бронемашины, которые воплотили в БРДМ-2 и значительную часть слабых сторон БРДМ-1 получилось избавиться. Работы по созданию бронемашины возглавлял В.А. Дедков. После модернизации 90 л.с. двигатель ГАЗ-40 заменили на 140 л.с. двигатель ГАЗ-41. Корпус стал полностью герметичным. Боевая мощность машины увеличилась в несколько раз за счет башни вооруженная пулеметом КПВТ и ПКТ. На бронемашине появились гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, о чем раньше водители и не могли мечтать. Стоит отметить, что машина получилась настолько удачной, что ее выпуск в СССР продолжался 29 лет, а некоторые страны до сих пор производят и модернизируют машину, не смотря на их возраст. За 20 лет с конвейера сошло 9500 и его модификаций.

Конструкция.

1 - волноотражательный щит; 2 - буксирная скоба; 3 - осветительные фары; 4 - координатор навигационной аппаратуры; 5 - осветитель; 6 - смотровые приборы; 7 - амбразура для стрельбы; 8 - установка пулеметов; 9 - нагнетатель-сепаратор; 10 - воздушный компрессор; 11 - водяной радиатор; 12 - водомет; 13 - теплообменник; 14 - амортизатор; 15 - силовая установка; 16 - дополнительные колеса; 17 - раздаточная коробка; 18 - боеукладка; 19 - радиостанция; 20 - лебедка

Корпус машины изготовлен из листовой брони толщиной от 6 до 10 мм, что обеспечивает защиту от стрелкового оружия, осколков, взрывов противопехотных мин. Особенностью корпуса помимо герметичности от воды является воздушная герметичность. Воздух пройдя воздушные фильтры попадает в корпус с большим давлением, чем на улице, тем самым загрязнённый воздух не попадает внутрь. Воздушная герметичность обеспечивает защиту экипажа во время нахождения в зоне использования ОМП. Защита от ОМП послужила созданию машине химразведки БРДМ-2РХМ. Обзор для водителя и командира слабоват, наблюдение за дорогой осуществляется с помощи боковых триплексов и через лобовое стекло, которое во время боевых действий закрываются бронекрышками с щелями.
Корпус является рамой для установки на него агрегатов, оборудования. В носу бронемашины находятся органы управления, измерительные приборы, радиостанция, прибор ночного видения, рентгенометр ДП-3б и т.п.
По середине бронемашина расположено боевое отделение на 4-ех членов экипажа. Водитель-механик располагаются спереди, стрелок располагается в подвешенном сидении башни, место наблюдателя находится справ относительно стрелка. В задней части бронемашины находится моторное отделение, в котором находится фильтр, компрессор, пусковой подогреватель двигателя и т.п. Экипаж попадает в боевое отделение через верхние два люка.

Устанавливался 8-цилиндровый двигатель ГАЗ-41 объемом 5,5 литра на 140 л.с. Двигатель ГАЗ-41 является деформированным двигателем ЗАЗ-13 (195 л.с), который устанавливался на автомобили ГАЗ-13 "Чайка". В качестве горючего использовался бензин А-76 или А-80, технически заложена возможность использование А-93, по трассе расход топлива составлял 20 литров на 100 км, при езде по пересеченной местности 40 литров на 100 км. Емкость двух баков для топлива составляет 280 литров, что обеспечивает запас хода до 750 км. Двигатель способен разогнать 7-тонную бронемашину до 95-100 км/час.

Трансмиссия

Во время проектирования на ГАЗе уже был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-66 "Шишига" . Поэтому большинство узлов подвески при создании позаимствовано от ГАЗ-66. Все колеса имеют полный привод. Мосты имеют самоблокирующие кулачковые дифференциалы. Для экономии топлива на дорогах общего пользования передний мост отключается. Все колеса имеют централизованную автоматическую подкачку воздуха. Имеется возможность регулировки давления в каждом отдельном колесе. С помощи подкачки воздуха можно повышать проходимость бронемашины за счет увеличения или уменьшения давления на грунт. При пробитии/простреле колеса система будет поддерживать рабочие давление в колесе пока бронемашина не достигнет ремзоны. Рычажная –поршневая подвеска заменена на гидроамортизаторы. От БРДМ-1 позаимствованы дополнительные 4 пневматических авиационных колеса 750х250 мм. Дополнительные колеса размешены по центру бронемашины, по 2 колеса с каждой стороны. Дополнительные колеса помогают преодолевать рвы и окопы шириной до 1,2 метра, увеличивают вездеходные характеристики. При езде по дорогам общего пользования дополнительные колеса полуопущенные, они помогают бронемашине не сесть на «брюхо» при заезде на крутые горки. В итоге получается машина с колесной формулой 8х8. Коробка передач 4-ех ступенчатая с одной задней скоростью. В случае, если залезет в болото и не сможет вылезти, то на этот случай имеется лебедка, которая расположена внутри в передней части бронемашины.

Плавание

Обладает не плохими мореходными качествами. Бронемашина оснащена герметичным корпусом. Перед началом преодолением водного препятствия водитель открывает заслонку водомета и опускает волноотражатель для увеличения обтекаемости машины на воде. На воде машина развивает скорость до 10 км/час. В сложенном виде волноотражатель придает дополнительную защиту от стрелкового оружия. При поломке водомета машина может добраться до берега за счет вращения колес на 2-3 скорости. так же способен плавать задом, для этого винт водомета начинает вращаться в обратную сторону. Управление машиной на воде можно с помощи колес и руля управления на водомете от которого ведет трос с рычагом к водителю-механику. Для откачки поступающей воды из корпуса авто имеется несколько электронасосов.

Вооружение

Первые , которые выпускали до 1963 года не имели башни. Вместо башни были люки с турелью под пулемет КПВТ . Специально для была создана башня БПУ-1 в которой устанавливался спаренный пулемет 14,5-мм КПВТ и 7,62-мм пулемет ПКТ. Башня вращается на 180 градусов по горизонтали и от -5 до 30 градусов по вертикале. Наводка пулеметов на цель осуществляется с помощи рукояток вращения. Для прицеливания используется прицел ПП-61 с 2,6 кратным увеличением и полем зрения 23 градуса. Прицельная дальность из КПВТ 2000 метров и 1500 метров и ПКТ. Боекомплект бронемашины составляет 500 патронов 14,5х114-мм в лентах по 50 патронов и 2000 патронов 7,62х54 для ПКТ. Для стрельбы из КПВТ на вооружении имеются бронебойно-зажигательные Б-32, бронебойно-зажигательные-трассирующие БСТ-41, ЗМД (разрывные). Пулемет КПВТ способен пробить броню практически любой современной бронемашины и разобрать по "кирпичикам" укрепление врага, находящегося за 1000-1500 метров.

Средства наблюдения и приборы

Для наблюдения командир-машины имеет перископическую панораму ТКПУ-2Б с 5 кратным увеличением, что позволяет вести наблюдение на дальности до 3000 метров. Для ведения ночной разведки на место ТКПУ-2Б устанавливается ПНВ ТКН-1С в 2,75 кратным увеличением с возможностью наблюдения на 250-300 метров. Подсветка для ПНВ осуществляется инфракрасным прожектором ОУ-3. Для водителя, как и для командира имеется ПНВ ТВНО-2Б. Для связи на бронемашине устанавливали радиостанцию Р-123. В качестве навигаторов на устанавливали навигационную аппаратуру, позволявшую командиру определить координаты машины на местности.

Итоги

Является уникальной машиной выпуск и модернизация не прекратилась на Украине и Белоруссии. На базе машины созданы множество различных модификаций бронетехники различного назначения. Часто модернизируют посредством демонтажа дополнительных колес и установкой вместо них боковых дверей. Вместо прожорливого двигателя ГАЗ-41 устанавливаются дизельные моторы. Для увеличения боковой обзорности устанавливают бронестекла. Современные приборы наблюдения, связи, навигации. Машина еще несколько десятилетий будет на вооружении многих стран мира. способный пробить 40-мм броню которым вооружен заставляет многих производителей бронетехники создавать бронемашины с более массивной броней, тем самым удорожая их. Боевое применение машины оказалось очень удачным, что показали военные конфликты по всему миру. Сейчас машину критикуют за прожорлевый бензиновый двигатель, плохой обзор из кабины и малое колтичество десантных мест из-за дополнительных колес. Данная критика не справедлива, так как машина создавалась 50 лет назад, а не 10 лет назад, создавалась под определенные задачи, а техническое оснащение бронемашины делалось на оборудование того времени. БРДМ-1 и -это школо отечественной бронетехники, которая отразилась в создание будующих бронеавтомобилей.

Модификации и машины на базе БРДМ-2

• БРДМ-2-ГАЗ-41-06-базовая модель, выпускалась с 1963 года.
• БРДМ-2 "Лиса"-ГАЗ-41-10. Не значительно улучшенная модель, выпускалась с 1967. Добавлена система ПАЗ и приборы ночного видения.
• БРДМ-2А-модернезированный вариант.
• 9П19-бронемашина с ПТРК "Глаз".
• 9П122- бронемашина с ПТРК "Малютка-М" 9К11М. Фото-1 , фото-2 .
• 9П124- бронемашина с ПТРК "Фаланга-М" 2К8М
• 9П133- бронемашина с ПТРК "Малютка-П" 9К11П
• 9П137-бронемашина ПТРК "Фаланга-П" 2К8П
• 9П148-бронемашина с ПТРК "Конкурс" 9К113. Фото-1 , фото-2 , фото-3 , фото-4 , фото-5 .
• Станция космической связи Р-438П "Легенда". Фото-1 .
• БРДМ-2РХБ "Дельфин" машина предназначена для радиационной, химической, бактериологической разведки. Имеет герметичный корпус с различной аппаратурой обнаружения ОМП
• БРДМ-2У-бронемашина управления батальона (командирская). Без пулеметной башни и дополнительной радиостанцией Р-123.
• 9А31-зенитная бронемашина с ЗРК "Стрела-1" 9К31. Фото-1 .
• ЗС-72Б-звуковещательная машина средней мощности.
• ЗС-82- звуковещательная станция средней мощности. Дальность звукового вещания до 6 км. Фото-1 , фото-2 , фото-3 , фото-4 , фото-5 .
• Алеся-1-аварийно-транспортная машина белорусского производства, возможностью перевозки 8-10 человек. Фото-1 .
• АТМ-1 -аварийно-транспортная машина
• ТМ-1П-плавающая машина. Фото-1 , фото-2 , фото-3
• БИ-1-бронеавтомобиль инкассаторский. Фото-1 .
• ПСМ-80 поисково-спасательная машина
• УДДС-БРДМ- учебный стенд. Фото-1 .
• ГАЗ-41Д. Опытный автомобиль с башней от БМП-1, установлен дизельный двигатель ЯМЗ
• БРДМ-2Д-модернезированная бронемашина (1999 год), установлен дизельный двигатель мощностью 195 л.с, без авиационных катков.
• БРДМ-2-120 вариант бронемашины установленным внутри боевого отделения 120-мм миномета, выпущено порядка 40-50 машины для Кубы. Фото-1 , фото-2 .
• БРДМ-2М(А)-модернизированный вариант. Выпускается Арзамаским машиностроительном заводе. С машины убраны авиационные катки, модернизирована башня по углу наклона пулемета, установлен дизельный двигатель Д-245.9 мощностью 136л.с. Установлены дополнительные двери, как у БТРов.
• БРДМ-2ЛД-вариант модернизированного. Модернизацию производил украинский "Николаевский ремонтно-механический завод". На машину устанавливался дизельный двигатель СМД-21-08.
• БРДМ-2ДИ "Хазар"-тот же вариант БРДМ-2ЛД, установлен дизельный двигатель PT IVECO Tector, новое вооружение и тепловизор.
• БРДМ-2ДП-облегченный вариант бронемашины. Модернизация произведена украинским заводом ОАО "Завод "Маяк", вместо башни установлено 2 пулемета СГМБ и ДШКМ. Дополнительно оборудована противкумулятивными экранами
• БРДМ-2И-модернезированный вариант украинского "Экспериментального механического завода №466" в г. Винница. Установлен дизельный двигатель Isuzu мощностью 156 л.с. Установлена электронная система подкачки шин.
• БРДМ-2 "Вепр"-модернизированный вариант украинской компанией "Вепр". Убраны дополнительные колеса и водомет. Установлен кормовой пулемет, увеличена обзорность кабины за счет установки дополнительных бронестекол.
• БРДМ-2МБ1 модернизированный вариант белорусским заводом ОАО "140 ремонтный завод". Произведен демонтаж водомета, дополнительных колес. За счет освободившегося места экипаж увеличен до 7 мест, вместо катков появились дополнительные двери, башня заменена на боевой модуль "Адунок". Модуль "Адунок" представляет собой подъемную пулеметную башню. Фото-1 , фото-2 .
• МБТС-"Кайман"-белорусская модернизация, того же ОАО «140 ремонтного завода». Установлены дополнительные бронестекла вместо перископов, дизельный двигатель Д-245 с пятиступенчатой коробкой передачи. Экипаж увеличен до 6 человек. Подвеска от БТР-60. Впервые представлен в 2015 году. Фото-1 , фото-2 , фото-3 , фото-4 , фото-5 .
• ZKDM "Зубастик"-азербайджанская модернизация. Появилась усиленная противоминная защита, новый башенный модуль с двумя 23-мм пушками ГШ-23, гранатомет АГС-30, 4 81-мм дымных гранатомета, пулемет ПКТ. Произведен демонтаж дополнительных катков и водомета, установлен дизельный двигатель Д-245.30Е2. В 2013 произведен опытный образец. Фото-1 , фото-2 , фото-3 .
• BRDM -2 грузинский вариант модернизации с установленной 23-мм пушкой 2А14 и пулеметом ПКТ. Водомет с катками демонтированы. Машина представлена публике в мае 2014 года. Фото-1 , фото-2 , фото-3 , фото-4 , фото-5 , фото-6 , фото-7 , фото-8 , фото-9 .
• БРДМ-КЗ-казахстанский вариант модернизации. Модернизация произведена компаниями «Semey Engineering» и «Kazakhstan Aselsan Engineering». Установлены мосты от БТР-80. Был представлен публике в 2014 году на выставке KADEX -2014. Фото-1 , фото-2 , фото-3 , фото-4 .
• BRDM -2M -96i -польский вариант модернизации. Установлен дизельный двигатель Iveco Aifo 8040 и новые тормоза. Модернизация 1997 года.
• BRDM -2M -96i "Szakal"-следующая польская модернизация 2003 года. Вместо КПВТ установлен 12,7-мм пулемет WKM -D . В качестве двигателя стали ставить дизельный двигатель Iveco Aifo 8040SRC. Защита бронемашины увеличили за счет решетчатый противкумулятивных экранов. Фото-1 .
• BRDM-2M-97 "Żbik-B"-третий вариант польской модернизации. Информации о нем мала. Фото-1 , фото-2 , фото-3
• Курјак "Волк" - модернизированный вариант производства Сербии. Более комфортабельное боевое отделение. Другой принцип расположения орудий и приборов наблюдения. Фото-1 , фото-2 , фото-3 , фото-4 .
• CZE LOT-B - чешская модернизированная версия. Вместо КПВТ установлен 12,7-мм НСВ "Утес" . Широкое лобовое пуленепробиваемое стекло. Установлен тепловизор и электронная система управления огнем. Фото-1 , фото-2 , фото-3 .
  
• CZE LOT-V - командирская версия LOT-B

ТТХ БРДМ-2 "Бардак"

Колесная формула	4х4+4х4
Тип подвески	полуэллиптические рессоры
Двигатель	ГАЗ-41, карбюраторный
Объем двигателя	3,48 литра
Мощность	140 л.с. 20 л.с./т.
Топливо	А-72, А-80, А-93
Объем бака	2х150
КПП	четырехступенчатая
Габариты	длина 5750, ширина 2350, высота 2395 мм
Колея	1840 мм сзади и 1790 мм спереди
Клиренс	330 мм
Базовая масса	7000 кг
Снаряженная масса	нет данных
Грузоподъемность	нет данных
Масса буксируемого прицепа	нет данных
Экипаж	3-4 человека
С корость	максимальная 95-110 км/час, средняя 30-40 км/час, 10 км/час на плаву
Запас хода	500 км по пересеченной местности и 750 км по шоссе
Расход топлива	на плаву 13 литров/час, 30 литров на 100 км по шоссе
Преодолеваемое препятствие	30 градусов горки, стенка 0,4 метра, ров 1,2 метра, плавает
Броня	противопульная, до 14 мм
Вооружение	ПКТ-2000 патронов 7,62х54(дальность боя 1500 метров), ПКВТ-500 патронов 14,5х114 мм (дальность боя 2000 метров)