Дипломы, курсовые, рефераты, контрольные...

Дипломная

В дальнейшем, после получения расчётного числа постов, необходимо уточнить Кп и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объём работ на СТО. Значение коэффициентов корректирования трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаем как для корректирования ТР подвижного состава АТП. Значение коэффициента перечня услуг (KУ) принимается как сумма частей...

Проект реконструкции зоны технического обслуживания и ремонта на станции технического обслуживания (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

1. Введение Транспорт (от лат. trans — «через» и portare — «нести») — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое.

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

Транспорт — важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е. , кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.

Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. Например, повышение мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости электроэнергии.

Автомобиль (от др.-греч. ??? — сам и лат. mobilis — движущийся), автомашина — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

Роль автомобильного транспорта в общей транспортной системе нашей страны возрастает из года в год. Одновременно проводится укрупнение автомобильных хозяйств, централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрение новых методов планирования и экономического стимулирования на автомобильном транспорте.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами" в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

С каждым годом количество автомобилей растет, растет и количество иномарок. Автомобили становятся совершеннее и сложнее, поэтому требуют специализированного обслуживания.

Для обеспечения безопасности дорожного движения, экологической безопасности, высокой технической готовности необходимо своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля. Для этого и существуют специальные ремонтные предприятия и станции технического обслуживания (СТО).

Основным предприятием в автосервисе является СТО, которые в зависимости от мощности и размеров выполняют большинство функций автосервиса.

Станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной марки).

Для повышения производительности и сокращения трудоёмкости работ, необходимо оснащать рабочие места высокопроизводительным и современным оборудованием, что даёт существенное повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

2. Исследовательская часть

2.1 Характеристика СТО. Производственный процесс и структура СТО

27 марта 2007 года компания «АвтоСТОлица» инвестировала 30 млн евро в создание в Петербурге сети станций техобслуживания. К концу 2007 года «АвтоСТОлица» открыла в Петербурге 8 СТО в формате немецкой сети ATU. «АвтоСТОлица» — сеть послегарантийных сервисов. Станции расположены основных районах города. Все станции имеют единый формат, который включает в себя: ремонтный блок на 5−9 мест, автомойку, кафетерий, розничный магазин запасных частей и ресепшен.

ООО «Паритет холдинг автостолица» находится по адресу проспект Народного Ополчения, д. 147,к.2,л.А и на мой взгляд полностью соответствует современным требованиям относящимся к ТО и ремонту легковых автомобилей.

СТО «АвтоСТОлица» не является специализированной станцией обслуживания одной марки автомобилей, что свойственно для дилерских станций.

Основной акцент в работе приходится на обслуживание автомобилей, занимающих верхние строчки в рейтингах наиболее продаваемых иномарок в России: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Маzda и другие. Но на этой станции технического обслуживания также производится и ремонт отечественных автомобилей.

СТО предлагает следующий набор услуг:

— мелкий кузовной ремонт;

— сезонное хранение колес;

— электротехнические работы.

Станция технического обслуживания имеет все необходимые сертификаты на проведение вышеперечисленных видов работ.

В распоряжении СТО место для стоянки на улице и место для мойки автомобилей внутри СТО, зона ТО и ТР для легковых автомобилей, моторный и диагностический участки, а также имеются складские помещения.

Все договора заключаются в порядке, установленном гражданским кодексом РФ. На предприятии существует юридическая служба, проверяющая правильность оформления и законность заключения договоров.

Структура управления производством представлена в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 — Структура управления производством Во главе всего находится администратор станции, ему подчиняются все более мелкие структуры. Администратор станции, как и мастер смены производят приём автомобилей на ремонт, с последующем указанием проводимых операции, опрашивает клиента о неполадках или об необходимых процедурах, а также указывает стоимость за проведение всех операций. Мастер смены загоняет автомобиль непосредственно в ремонтную зону и предоставляет все необходимые детали для ремонта. Мастер ремонтной зоны отвечает за порядок на всех участках и необходимую проверку автомобилей. Если в процессе работы обнаруживаются какие-либо недостатки автотранспортного средства, влияющие на безопасность дорожного движения, то слесарь сообщает об этом мастеру, который принимал этот автомобиль у клиента. Мастер связывается с клиентом по телефону, который всегда оставляет клиент и объясняет причину беспокойства. Клиент вправе сам решать, необходимы ли ему дополнительные услуги или нет.

Структура управления СТО представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 — Структура управления СТО Директор занимается исполнительными обязанностями. Управляющий станцией занимается управлением на станции и производственным процессом. Начальник ОТК занимается набором.

2.2 Анализ организации технологического процесса в зоне ТО и Т Р Схема технологического процесса представлена в соответствии с рисунком 3.

Рисунок 3 — Схема процесса ТО и ТР СТО соответствует всем современным требованиям по обслуживанию и ремонту автомобиля. Здесь могут производиться практически все работы по обеспечению технически исправного состояния автомобиля выше указанных марок, при помощи современных систем диагностики и ремонта. СТО имеет современное оборудование и технику. СТО компьтерезированно, все данные по ремонту автомобиля заносятся в компьютер и являются конфиденциальными.

2.3 Обоснование необходимости проектирования СТО в основном отвечает требованиям организации выполнения ТО и ТР. Высокое качество выполняемых работ достигается как достаточно высокой квалификацией рабочих, так и жестким контролем качества выполненных работ со стороны начальников.

Обеспеченность зоны ТО и ТР отвечает требованиям проведения технических работ. Участок обеспечен подъёмниками, необходимым инструментом, съёмниками и приспособлениями. Однако имеется нехватка необходимых съёмников, на участке не достаточно гидравлических стоек для снятия КП и др.

Из-за выхода более новых и современных автомобилей, всё с более усложнёнными системами и электроникой возникает необходимость, как нового программного обеспечения для диагностики, непосредственно обслуживания и ремонта автомобилей, а также необходимых систем, возникает необходимость обеспечить участок подходящим оборудованием, для улучшения проведения работ по ТО и ремонту автомобилей.

3. Расчётно-технологическая часть

3.1 Анализ исходных данных Основными исходными данными для технологического расчета станции обслуживания являются:

— тип СТО (городская, дорожная);

— годовое количество автомобилей заездов по маркам — N3;

— годовое количество условных комплексно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам — NСТО;

— количество продаваемых автомобилей в год — NП, если СТО продает автомобили;

— среднегодовые пробеги автомобилей по маркам — LГ;

— число рабочих дней в году станции обслуживания — ДРАБГ;

— продолжительность смены, ч — ТСМ;

— число смен — С;

— климатический район.

NСТО, N3, LГ и климатический район, устанавливаются на основе маркетинговых исследований, или могут быть заданы. Режим работы станции (ДРАБ Г, ТСМ, С) выбирается исходя из наиб6олее полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица 1 — Исходные данные

Наименование показателя	Значение показателя
	городская
Годовое количество автомобилей заездов по маркам	Не задается
Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам Volkswagen Golf 3
Количество продаваемых автомобилей в год	Автомобили СТО не продаёт
Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км Volkswagen Golf 3
Число рабочих дней СТО в году
Продолжительность смены, ч
Число смен
Климатический район	Умеренный (СПб)

3.2 Выбор перечня услуг выполняемых СТО Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоёмкости заезда можно выделить в 4 основные группы.

1-я группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т. п.), средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел. ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы по первой группе (по всем группам перечня услуг, для целей проектирования принимаем большее значение трудоемкости) t3ср = 2 чел. ч

2-ю группу работ составляют работы с меньшей, чем для работ 1-ой группы частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов систем электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел. ч, а удельных вес в общей структуре заездов примерно 20%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы только по первой и второй группе

3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел. ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти работы в общем потоке составляют порядка 13%.

4-я группа — это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы (послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и других агрегатов автомобиля). Средняя удельная трудоемкость таких работ более 8 чел. ч, а удельный вес примерно 7% от общего числа заездов. Таким образом, t3ср для СТО выполняющую работы 1, 2, 3, 4 групп, если принять t3ср по четвертой группе 16 чел. ч, то t3ср = 4,48 чел. ч Если станция специализируется только на кузовных работах и работах связанных с ремонтом агрегатов автомобиля, т. е. выполняет работы по 3 и 4 группе, то t3ср = 10,8 чел. ч На СТО поток заездов включает различные виды работ. При этом работы по 80−85% заездов автомобилей на станцию выполняются в течение рабочего дня.

Таким образом, на основании перечня выполняемых работ СТО можно обоснованно принять и среднюю удельную трудоемкость одного заезда СТО.

Для реконструируемой СТО принимаем работы по первой, второй и третьей группам, так как на данной СТО выполняются следующие виды работ:

— комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании;

— техническое обслуживание и регламентные работы;

— диагностику и ремонт тормозных систем;

— ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда;

— мелкий кузовной ремонт;

— шиномонтажные и балансировочные работы;

— сезонное хранение колес;

— обслуживание систем кондиционирования и вентиляции;

— мойку, химчистку, полировку;

— установку дополнительного оборудования;

— электротехнические работы.

Среднюю трудоемкость на заезд принимаем 3,27 чел.ч., т. е. =3,27чел.ч

3.3 Расчёт годового объёма работ СТО Годовой объём работ станции обслуживания может включать услуги ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приёмке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.

Годовой объем по ТО и ТР при известных количестве автомобиле-заездов N3 в течении года и средней трудоемкости заезда t3ср составит, чел. ч, по формуле

где Nз — число заездов в год, ед;

t3ср — средняя трудоемкость заезда, чел.ч.

По данной формуле не считаем, так как в нашем задании на реконструкцию Nз не задано.

Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей чел. ч, по формуле

где NСТО — число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в год по маркам;

LГ — среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;

tТО-ТР — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел. ч/1000 км.

В соответствии с Отраслевыми нормами технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП-01−91) удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в таблице 2.

Таблица 2 — Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО

(по ОНТП-01−91)

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел. ч/1000 км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел. ч
			Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел. ч)	Приемка и выдача	Предпродажная подготовка	Противокоррозионная обработка
Городские СТО легковых автомобилей: — особо малого класса
— малого класса
— среднего класса

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от размера СТО (числа рабочих постов) и климатического района, перечня услуг проектируемой СТО, объема работ фактически выполняемых на СТО.

Значение коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов составляет (Кп):

Свыше 5 до 10
Свыше 10 до 15
Свыше 15 до 25
Свыше 25 до 35

Для выбора КП необходимо знать число рабочих постов на проектируемой СТО. Однако таких данных пока нет. Для приблизительного расчета можно принять следующие данные, что на один рабочий пост приходится 600−700 условно комплексно обслуживаемых автомобилей отечественных или 200−300 иномарок. Меньшее значение относится к среднему классу автомобилей и большему годовому пробегу автомобилей, большее к малому классу и меньшему годовому пробегу автомобилей. Коэффициент принимается по суммарному числу постов для всех марок автомобилей обслуживаемых на СТО. Количество автомобилей, n ед. определяем по формуле

Для автомобилей Ford Focus 1:

Для автомобилей BMW 520 E34:

Для автомобилей Volkswagen Golf 3:

ориентировочно на СТО 8 постов, значит Кп = 1,00.

В дальнейшем, после получения расчётного числа постов, необходимо уточнить Кп и если он принят ошибочно, то пересчитать фактический годовой объём работ на СТО.

Значение коэффициентов корректирования трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от климатического района (КК) принимаем как для корректирования ТР подвижного состава АТП.

Значение коэффициента перечня услуг (KУ) принимается как сумма частей каждой принятой группы работ в общей трудоемкости заезда. Так, если работы на СТО выполняются только по первой группе перечня, то KУ = 0,6, по первой и второй группам KУ = 0,8, по первой, второй и третьей группам KУ = 0,93, весь перечень услуг KУ = 1,0.

Значение коэффициента объема работ фактически выполняемых на СТО (KФ), принимается исходя из следующего условия. Как поясняет (6 с. 143), нормативная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР (tТО-ТР) предусматривает выполнение всех (100%) работ на станции обслуживания. Реально же на СТО выполняется лишь 25−35% трудоемкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80−90% для иномарок, а остальная часть работ может выполняться самим владельцем автомобиля, либо с привлечением других лиц, частично не выполняться и т. п. Поэтому в окончательном виде рассчитанный годовой объем работ по ТО и ТР должен быть скорректирован.

Фактический годовой объем ТО и ТР на СТО чел. ч, по формуле

где KП — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа постов;

КК — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от климатического района;

КУ — коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от перечня услуг оказываемых СТО, в данном случае оказываются услуги по первой, второй и третей группе перечня работ;

КФ — коэффициент корректирования объема выполнения работ на СТО;

КФ = 0,25 — 0,35 при обслуживании СТО отечественных автомобилей и K = 0,8 — 0,9 при обслуживании СТО иномарок.

Коэффициент КФ должен быть обоснован. Чем сложнее автомобили конструкционно, чем более требовательны автомобили к специальному оборудованию и оснастке, тем КФ выше.

Необходимо учесть, что данный коэффициент применяется только при условии расчёта TТО-ТР через число комплексно-обслуживаемых автомобилей в год на СТО.

При расчете TТО-ТР через число заездов выданных заданием на проектирование, фактический годовой объем работ принимается равный расчётному, т. е.

ТТО-ТРФ = ТТО-ТР = Nз · t3ср.

Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР реконструируемой СТО представлен в таблице 3.

технический обслуживание автомобиль ремонт Таблица 3 — Расчет общей трудоемкости ТТО-ТР реконструируемой СТО

Для дальнейших расчетов трудоемкостей работ (по уборке и мойке, приему и выдаче, предпродажной подготовке, противокоррозионной обработке) на СТО необходимо определить число заездов.

Число заездов в год на СТО для выполнения расчетной общей трудоемкости работ по ТО и ТР определяется по формуле

где — фактическая трудоемкость работ по ТО и ТР на станции по всем маркам автомобилей, чел. ч;

— средняя трудоемкость заезда автомобиля на СТО, чел.ч.

Среднюю трудоёмкость заезда можно обосновать при выборе перечня услуг (работ), как трудоёмкость выбранного перечня услуг.

Рассчитанная общая фактическая трудоемкость = 116 371,2 чел. ч (таблица 3).

Средняя трудоёмкость одного заезда при выполнении работ по ТО и ТР на СТО по перечню услуг первой, второй и третей группы = 3,27 чел.ч.

Тогда Ввиду того, что значение не различается по классам автомобилей и для целей проектирования принимается одинаковым, тогда число заездов по маркам:

Число заездов автомобилей Ford Focus 1

Число заездов автомобилей BMW 520 E34

Число заездов автомобилей Volkswagen Golf 3

Годовой объём уборочно-моечных работ ТУМ (в чел. ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год (N3) и средней трудоёмкости работ (tУМ), по формуле:

Если на станции обслуживания уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, а и как самостоятельный вид услуг, то общее число заездов на уборочно-моечные работы принимается из расчёта одного заезда на 800−1000 км.

Годовой объём работ в чел. ч (ТПВ) определяется исходя из числа заездов на СТО в год (NПК) и средней трудоёмкости работ приёмки и выдачи (tПВ), по формуле

Ввиду того, что tПВ = tУМ, то и TПВ = ТУМ Годовой объём работ по приёмке и выдаче, чел. ч ТПВ = ТУМ = 5726,2

Годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузова автомобиля в чел. ч (ТПК) определяется исходя из числа заездов автомобилей на этот вид работ (NПК) и средней трудоёмкости противокоррозионной обработки (tПК). Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3−5 лет, то есть 0,2−0,3 заезда в год (NПК = 0,2 — 0,3 N3). Таким образом, определяем по формуле

Противокоррозионную обработку СТО не осуществляет.

Если на СТО продаются автомобили, то в общем объёме выполняемых работ необходимо предусмотреть работы, связанные с предпродажной подготовкой автомобилей.

Годовой объём работ (в чел. ч) по предпродажной подготовке (ТПП) определяется числом продаваемых автомобилей в год (NП) и трудоёмкостью их предпродажной подготовки (tПП), по формуле

Согласно заданию, проектируемая СТО автомобили не реализует, поэтому предпродажную подготовку не осуществляет.

Производственная программа СТО автомобилей, чел. ч

В трудоёмкость ТО и ТР входят работы: диагностические, ТО в полном объёме, смазочные, регулировочные по установке углов управляемых колёс, регулировочные по тормозам, по обслуживанию и ремонту приборов питания, электротехнические, аккумуляторные, шиноремонтные, ТР узлов и агрегатов, кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие, малярные и противокоррозионные, обойные и арматурные, слесарно-механические). Примерное распределение трудоёмкости по видам работ в зависимости от мощности (размера) СТО следует принимать по таблице 4.

Таблица 4 — Примерное распределение трудоемкости по видам работ на СТО, % (по ОНТП-01−91)

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих часов, %
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Ремонт и регулировка тормозов
Аккумуляторные
По приборам системы питания
Электротехнические
Шиномонтажные
Слесарно-механические

ТО в полном объеме, это 75−80% крепежных и 20−25% регулировочных работ.

На основе данных, определенных выше, составляем таблицу распределения трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО. Для составления таблицы также используем данные ОНТП-01−91. Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО представлено в таблице 5.

Таблица 5 — Распределение трудоемкости по видам работ на реконструируемой СТО

Вид работ	% трудоемкости	Трудоемкость, чел. ч
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт и регулировка тормозов
Аккумуляторные
По приборам системы питания
Электротехнические
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные
Окрасочные и противокоррозионные
Слесарно-механические

Указанные работы осуществляются как на постах, непосредственно на автомобиле (постовые), так и на участках (цехах) или отдельно выделенных рабочих постах (стендах), верстаках, вспомогательных постах, где непосредственно проводятся участковые (ремонтные) работы.

Таблица 6 — Распределение объемов работ по месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01−91)

Вид работ	Распределение объема работ по месту их выполнения
	Постовые	Участковые
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт и регулировка тормозов
Аккумуляторные
По приборам системы питания
Электротехнические
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные
Слесарно-механические
Уборочно-моечные

Приведённое распределение работ на постовые и участковые довольно условно и его при необходимости можно корректировать, особенно в зависимости от мощности (размера) СТО и конкретных марок автомобилей, обслуживаемых СТО.

Распределение объема работ по месту их выполнения на реконструируемой СТО приведено в таблице 7.

Таблица 7 — Распределение работ по месту их выполнения

Вид работ	Распределение работ по месту их выполнения, чел
	постовые	участковые
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные по установке углов передних колес
Ремонт и регулировка тормозов
Аккумуляторные
По приборам системы питания
Электротехнические
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные
Слесарно-механические
Уборно-моечные
По приёмке и выдаче автомобилей

3.4 Расчёт численности производственных и вспомогательных рабочих К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих, чел, по формуле

где Т — годовой фонд (номинальный) времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд (ФШ) определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей смены) и числом рабочих дней в году.

Для расчёта технологически необходимого числа рабочих в практике годовой фонд времени (ФТ) принимают равным 2020 ч для производства с нормальными условиями труда и 1780 ч для производств с вредными условиями труда.

чел Штатное число рабочих, чел, по формуле

где ФШ — годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени технологически необходимого рабочего, за счёт предоставления рабочим отпусков и невыходов по уважительным причинам (по болезни и др.).

Для расчёта штатного количества рабочих ФШ = 1770 ч для производства с нормальными условиями труда и ФШ = 1560 ч для производств с вредными условиями труда.

чел К вспомогательным рабочим относятся рабочие, осуществляющие обслуживание и ремонт технологического и инженерного оборудования, коммуникаций и другие виды работ.

Численность вспомогательных рабочих (РВ) согласно ОНТП-01−91 устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (15−20%). Численность административного персонала (ИТР и служащих) (РА) принимается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (20−25%). Определяется по формулам

3.5 Расчёт числа постов и автомобиле мест Посты и автомобиле-места по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие, вспомогательные и автомобиле-места ожидания и хранения.

Рабочие посты — это автомобиле-места, оснащённые соответствующим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирование ТО, ТР, ремонта кузовов и окрасочные).

Вспомогательные посты — это автомобиле-места, оснащённые или не оснащённые оборудованием, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (по приёмке и выдаче автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на участке окраски).

Годовой фонд времени поста, ч, по формуле

где Драб. г- число дней работы в году станции обслуживания, дн;

ТСМ — продолжительность смены, ч;

С — число смен;

— коэффициент использования рабочего времени поста.

Годовой фонд рабочего времени поста, ч ч

Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО, диагностирования, ТР, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приёма и выдачи автомобилей определяется по формуле, ед, по формуле

где ТП — годовой объём постовых работ, чел. ч;

— коэффициент неравномерности загрузки постов;

РСР — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Согласно ОНТП среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1 — 2 чел, а коэффициент неравномерности загрузки постов.

Число постов Принимаем 10 постов (рабочих и вспомогательных).

Число рабочих постов определяется по формуле

где ТРП — постовая трудоёмкость рабочих постов, чел.ч.

Определяется исключением из постовых работ трудоёмкости вспомогательных постов (приёма-выдачи), т. е. ТП — Твп = 89 000,1 — 21 808,7 = 67 191,4 чел. ч Число рабочих постов находится в пределе от 5 до 10, значит коэффициент КП = 1,0 выбран правильно.

Расчёт общего числа постов по приведённой формуле можно считать примерным. Наиболее точно число постов можно определить по трудоёмкости вида работ и принятому числу рабочих для данного поста, а также времени работы данного поста.

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО, ед, по формуле

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки не рассчитывается, так как СТО её не осуществляет.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест, ед, по формуле

где ТПР — среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (около 4 ч);

ТВ — продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание и готовых к выдаче, принимаются из расчёта три автомобиле-места на один рабочий пост (ОНТП).

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчёта 7−10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов.

Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам СТО представлено в таблице 8.

Таблица 8 — Распределение постов и автомобиле-мест ожидания по производственным участкам СТО

3.6 Выбор технологического оборудования Перечень и количество оборудования устанавливается на основе выполненных на станции видов услуг (работ). При подборе оборудования используются различные справочники и каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования.

Перечень используемого оборудования на участке ТО и ремонта представлен в таблице 9.

Таблица 9 — Перечень используемого оборудования на участке ТО и ремонта

Наименование оборудования	Тип, модель		Изготовитель	Количество
Аппарат для обслуживания климатических установок
Слесарный верстак
Инструментальная тележка
Стеллаж для деталей
Шкаф инструментальный
Стенд развал-схождение
Гидравлический пресс
Ларь для отходов			Собственного изготовления
Бочки для отработанных продуктов			Собственного изготовления
Абразивный круг
Настольный фрезерный станок
Подъёмник двухстоечный, трёхтонный
Подъёмник четырёхстоечный, для развал-схождения четырёхтонный
Подъёмник двухстоечный, электрогидравлический, четырёхтонный
Стойка гидравлическая

Перечень дополнительного оборудования на реконструируемой СТО на участке ТО и ТР представлен в таблице 10.

Таблица 10 — Перечень внедряемого оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество единиц	Цена единицы, руб	Общая стоимость, руб	Цель внедрения
Газоанализатор					Для улучшения качества работ
Стойка гидравлическая
Набор торцевых головок					Снижение трудоёмкости работ ТО и ТР
Ударный пневмогайковёрт					Снижение трудоёмкости работ ТО и ТР
Тепловые завесы	Frico ACC2500E (V)				Для поддержания температурного режима
Тестер для проверки аккумуляторов					Снижение трудоёмкости работ ТО и ТР
Пусковое устройство					Снижение трудоёмкости работ ТО и ТР
Зарядное устройство					Снижение трудоёмкости работ ТО и ТР

Ввиду того, что оборудование внедрялось в реконструируемой зоне ТО и ТР, то сокращение трудоёмкости будем учитывать только по постовым работам участка ТО и ТР. Необходимо проанализировать и обоснованно определить % снижения трудоёмкости вида работ, на которые прямо или косвенно будет влиять внедряемое оборудование.

Возможное сокращение трудоемкости вида работ принимаем в соответствии с методическим пособием по дипломному проектированию, представлены в таблице 11.

Таблица 11 — Возможное сокращение трудоемкости вида работ

Фактическая трудоёмкость вида работ, чел. ч, по формуле

где ТРвр — расчётная трудоёмкость вида работ, чел. ч;

%Ст вр — процент сокращения вида работ, %.

Распределение трудоёмкости по видам работ, сокращение трудоёмкости, расчёт фактической трудоёмкости СТО до реконструкции представлено в таблице 12.

Таблица 12 — Расчёт фактической трудоёмкости зоны ТО и ТР до реконструкции

Вид работ	Расчётная трудоёмкость, (после реконструкции) чел. ч	Сокращение трудоёмкости, %	Фактическая трудоёмкость (до реконструкции), чел. ч
	Постовые работы	Участковые работы	Постовые работы	Участковые работы	Постовые работы	Участковые работы
Диагностические
ТО в полном объёме
Смазочные
Регулировочные по установке углов передних колёс
Ремонт и регулировка тормозов
Аккумуляторные
По приборам системы питания
Электротехнические
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)
Окрасочные и противокоррозионные
Слесарно-механические
Уборочно-моечные
По приёмке и выдаче автомобилей

Снижение трудоёмкости после реконструкции будет равно 128 693,1 — 110 808,8 = 17 884,3 чел.ч. Снижение трудоёмкости при внедрении нового оборудования будет использовано при расчётах в экономической части дипломного проекта.

Численность ремонтных рабочих NРР, чел, рассчитывается по следующей формуле:

где ТУЧ — трудоемкость работ, выполняемых на участке, чел. ч;

ФРВРР — годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч.

До реконструкции чел После реконструкции Расчет численности ремонтных рабочих представлен в таблице 13.

Таблица 13 — Расчет численности ремонтных рабочих

3.7 Определение площадей и планировка объекта проектирования

Состав и площади помещений определяются размером станции и видами выполняемых услуг. На стадии технологического расчёта площади рассчитываются ориентировочно по укрупнённым показателям у уточняются в последующем при разработке планировочных решений.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

— производственные (участки);

— складские;

— технические помещения (трансформаторная, тепловой пункт, водомерный узел, насосные, электрощитовая);

— административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, туалеты, душевые);

— помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, буфет, помещения для продажи запасных частей, автопринадлежностей);

— помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения).

Площадь производственных помещений ориентировочно рассчитывается по удельной площади на один рабочий пост, которая с учётом проездов принимается 40−60 м2.

Площадь, занимаемая оборудованием, S, м2, вычисляются по формуле

S = ?Sоборуд · КПЛ, (3.22)

где?Sоборуд — площадь единицы оборудования.

КПЛ — коэффициент плотности расстановки оборудования (от 3,5 до 5) принимаем КПЛ = 3,5

Sоборуд = (0,5+13,65+0,78+2++0,54+0,58+1+1,25+68,82+15,81+11,47+ +0,25+0,58)= 116,65 м²

3.8 Планировочное решение СТО

К основным требованиям, которые стоит учитывать при разработке станций технического обслуживания, относятся:

— расположение основных зон и производственных участков предприятия в соответствии со схемой технологического процесса желательно в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;

— стадийное развитие СТО, предусматривающее её расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования;

— обеспечение удобства для клиентов путём соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

На территории СТО помимо основного здания станции и очистных сооружений обычно предусматриваются открытая стоянка для автомобилей, ожидающих обслуживания, и стоянка готовых автомобилей, которые желательно устраивать закрытыми.

Территория станции должна быть изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории станции размещают открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонала.

3.9 Нововведения на объекте проектирования

3.9.1 Научная организация труда на объекте проектирования Под научной организацией труда понимается комплекс технических, экономических, технологических, санитарно-гигиенических, организационных и прочих мероприятий направленных на повышение производительности при одновременном улучшении условий труда.

Основными задачами НОТ на СТО является:

— применение более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций;

— устранение непроизводственных потерь рабочего времени;

— использование наиболее совершенных методов производства;

— внедрение таких форм труда, которые обеспечивают развитие творческого отношения к труду;

— общие улучшения условий труда, воздействующих на организм человека;

— использование различных форм сочетания морального и материального стимулов.

В связи с этим на реконструируемом участке необходимо применить следующие элементы НОТ:

— рациональное размещение оборудования;

— создание санитарно-гигиенических условий труда;

— обеспечение рабочих мест необходимым оборудованием и инструментом;

— повышение квалификации рабочих.

Все вышеперечисленные предложения позволяют увеличить производительность труда, уменьшить затраты непроизводственного времени, облегчить и улучшить условия труда, что в конечном счёте сказывается на качестве выполняемых работ.

3.9.2 Применение энергосберегающих технологий на объекте проектирования

Энергосберегающие это технологии экономии топливно-энергетических ресурсов и связанных с ними затрат при производстве продукции и услуг, получаемые при соблюдении технологических параметров, обеспечивающих высокое качество, отвечающие требованием нормативов и стандартов.

Федеральный закон «Об энергосбережение» № 28 — ФЗ от 03.04.1996.

Определены: порядок разработки и государственного надзора за реализацией энергосберегающей политики; источники финансирования; обязательность оснащения предприятий и организаций приборами учета и контроля, энергетических обследований и организации государственной статистики в области энергосбережения.

Указ Президента Р Ф № 472сот 07.05.1995 «Об основных направлениях энергетической политики и структурной перестройке ТЭК РФ на период до 2010»

Определена необходимость разработки федеральной целевой программы «Энергосбережение России» и важнейшая роль энергосбережения при формировании энергетической политики

Федеральный закон № 41 — ФЗ от 14.04.95 «О государственном регулировании тарифов на электрическую и тепловую энергию в Российской Федерации»

Определена необходимость включения в себестоимость электрической и тепловой энергии затрат на энергосбережение.

К энергосбережению на предприятиях относится:

— регулярные энергетические обследования предприятия (энергоаудит);

— организация учета потребления энергоресурсов;

— стратегия эксплуатации и технического обслуживания (организационные работы);

— стратегия модернизации оборудования и технологических процессов;

— стратегия замены существующего оборудования на новое, на менее энергоемкое, и внедрение новых технологий.

При разработке мероприятий по энергосбережению на предприятии необходимо помнить, что имеются следующие направления экономии:

— Экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения.

— Экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.

Экономия ТЭР путем совершенствования энергосбережения:

— Правильный выбор энергоносителей;

— Уменьшение числа преобразований энергии;

— Разработка рациональных схем энергосбережения;

— Автоматизация энергоснабжающих установок;

— Повышение качества энергоресурсов.

Экономия ТЭР путем совершенствования энергоиспользования.

Данные мероприятия разрабатываются технологами совместно энергетиками. Основными из них являются:

— Организационно-технические мероприятия;

— Внедрение технологических процессов, оборудования, машин и механизмов с улучшенными энерготехнологическими характеристиками;

— Совершенствование действующих технологических процессов, модернизация и реконструкция оборудования;

— Повышение степени использования ВЭР;

— Утилизация низкопотенциального тепла.

Состояние энергосберегающих технологий на объекте реконструкции.

На данный момент на СТО применяется современное технологическое оборудовании, к которому относятся подъёмники и остальное оборудование. Освещение и вентиляция требуют модернизации.

Недостатки объекта реконструкции с точки энергосбережения:

— Освещение — использует устаревшие светильники;

— Вентиляция — используется устаревшая система регулирования.

Предложения по использованию энергосберегающих технологий на объекте реконструкции:

— провести энергоаудит;

— заменить систему освещения;

— обновить систему вентиляции;

— добавить тепловые завесы.

4. Карта технологического процесса

Исполнитель — слесарь 3 — го разряда.

Норма времени 0,5 чел. час Карта технологического процесса на замену передних тормозных колодок на автомобиле Ford Focus 1 представлена в таблице 14.

Таблица 14 — Карта технологического процесса на замену передних тормозных колодок на автомобиле Ford Focus 1

Наименование операции, перехода	Оборудование, инструмент, приспособления, средства	Норма времени, мин	Технические условия и указания
Установить автомобиль на подъёмник			Перед подъёмом проверить правильность установки лапок
Поднять автомобиль	Подъёмник двухстоечный грузоподъёмностью 3 тонны Maha		Поднять на уровень груди
Снять с колёс колпаки	Отвёрткой, шлицевой		Подцепить отвёрткой, чтобы снять
Снять переднее левое колесо	Пневматический гайковёрт и ударная головка на 17		Болты выкручиваются против часовой стрелки
Отвести поршень рабочего цилиндра	Отвёртка, шлицевая		Слегка отводим поршень для более удобного снятия суппорта
Снять пружинный фиксатор	Пассатижи с тонкими губками		Снимаем фиксатор с наружной стороны суппорта
Снять суппорт	Трещётка или пневматический гайковёрт с шестигранной насадкой		Откручиваем 2 шестигранных направляющих и снимаем суппорт со скобы
Извлечь старые колодки	Отвёртка		После снятия проверяем колодки на равномерный износ
Отвести поршень тормозного цилиндра	С помощью приспособления для отвода суппорта		Поршень отводится для того, чтобы было более удобно установить новые колодки
Зачистить посадочные места	Напильник рифель и очиститель		Производиться механическая зачистка и обезжиривание, для свободного перемещения колодок в направляющих
Смазать посадочные места	Смазка Very Lube аэрозольная		Смазка производится аккуратно, чтобы она не попала на тормозной диск, при её попадании на него, диск очищается
Установить новые колодки			Внутреннюю колодку устанавливаем захватом внутрь, а вторую колодку устанавливаем на наружную поверхность скобы
Установить суппорт			Устанавливаем суппорт на посадочные места
Смазать крепёжные отверстия	Смазка Very Lube аэрозольная		Смазывают отверстия под и пружинный фиксатор, запрещается смазывать отверстия под направляющие, это может разрушить резиновую втулку и привести к возникновению люфта
Установить пружинные фиксатор			Закрепляем суппорт с помощью фиксатора на скобе
Зачистить направляющие			Направляющие зачищаются от резинового налёта, для свободного перемещения суппорта
Закрепить суппорт	Трещётка с шестигранной насадкой		Закручиваются направляющие по часовой стрелке с моментом затяжки 95 Н·м, чтобы не испортить посадочные места
Установить колесо	Пневматический гайковёрт, головка на 17, динамометрический ключ		Болты закручиваются по часовой стрелке с определённым моментом затяжки, чтобы не сорвать резьбу, с моментом затяжки 130 Н·м
Повторить операцию			Повторяем ту же операцию с другой стороны
Установить на колёса колпаки			Установка производится равномерно до щелчка
Опускаем машину	Подъёмник грузоподъёмностью 3 тонны Maha		Машина опускается полностью до конца
Прокачать тормоза			Прокачка осуществляется для подвода поршня тормозного цилиндра к колодкам

5. Охрана труда

5.1 Условия безопасной работы по исключению опасных и вредных факторов в зоне ТО и ТР

Охрана труда — это система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические и реабилитационные мероприятия.

Контроль за соблюдением охраны труда бывает следующих видов:

— Государственный (прокуратура РФ, Федеральная инспекция труда, Государственный технический надзор, Государственный энергетический надзор, Государственный санитарный надзор, Пожарный надзор, Государственная инспекция безопасности дорожного движения);

— Общественный (профессиональные союзы);

— Ведомственный (вышестоящие хозяйственные органы).

Ответственность за нарушение правил охраны труда бывает следующих видов:

— Дисциплинарная, наступает в случае не серьезного нарушения (не несет тяжких последствий). Виды наказаний: выговор, увольнение, перевод на более низкую должность. Относится и к руководителям и к работникам;

— Административная. Виды наказаний: штрафные санкции. Наступает для должностных лиц за нарушение правил и норм;

— Материальная. Наступает в случае, когда предприятие понесло материальный ущерб (поломка оборудования, несчастный случай). Относится и к работодателю и к работникам;

— Уголовная. Наступает для должностных лиц, по вине которых произошел несчастный случай (тяжелые случаи).

Опасный производственный фактор — фактор воздействие, которого на человека, приводит к травме или смерти.

На данном участке существуют следующие опасные факторы:

— движущиеся машины и механизмы;

— различные подъёмно-транспортные средства;

— нахождение людей под поднятым грузом;

— электрический ток;

— отлетающие частицы обрабатываемого материала и инструмента;

— отравление выхлопными газами и токсичными веществами;

— пониженная или повышенная температура на участке.

Для предупреждения травматизма необходимо разрабатывать мероприятия, которые обеспечат соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности — технические методы и средства, обеспечивающие производственную безопасность.

Рабочее место — место, где работник должен находиться, или куда ему следует прибыть в связи с его работой, и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.

Для создания безопасной работы на рабочем месте необходимо производить инструктажи. Инструктажи подразделяются на:

Где б1=1,2 - коэффициент перераспределённой нагрузки; Где nе=800 об/мин - минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя при движении машины; Передаточное число первой (низшей) передачи принимаем. Где j - номер передачи; Результаты расчёта передаточных чисел промежуточных передач представлены в Таблице 5.4.1. Таблица 5.4.1 - Передаточные числа промежуточных передач...

Дипломная

Суточную программу парка автомобилей определяю по формуле: Критерием для выбора метода технического обслуживания является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания однотипных автомобилей. Диагностирование Д-1 организуется на отдельных постах (выделенное диагностирование Д-1). При суточной программе ЕО более 100 автомобилей предусматривается обслуживание на линии. ТО-1...

Зарубежные авторы отмечают, что знания являются источником конкурентных преимуществ и могут быть использованы в каждой отрасли, от сельского хозяйства до создания программного обеспечения. В экономике знаний успех организации зависит от эффективности создания, распространения и использования ею знаний и новых технологий. Проанализированные определения новой экономики позволяют выявить три...

Сложные свойства Простые свойства Пок^тслх КТ О П Рис. 1. Структура показателей качества обслуживания пассажиров (на примере автобусных перевозок) Качество представлено вектором в п-мерной системе координат (рис. 2), где п - число показателей оценки качества. По каждой координатной оси отложено значение соответствующего показателя качества. Геометрическая интерпретация качества также возможна...

В торфяном производстве залежь является основанием для движения транспортных машин, следовательно, разработка транспортной концепции в первую очередь сопряжена с обоснованием типа и вида транспорта торфяного сырья в пределах торфяного массива. Учитывая необходимость обеспечения универсальности и адаптивности звеньев транспортной системы предприятия (использования единых машин и оборудования для...

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный). С точки зрения логистики компании заинтересованы в снижении расходов на содержание парка транспортных средств за счет контроля соблюдения установленных маршрутов...

Окрім переліку послуг, які можуть бути надані при доставці ТШВ, необхідно враховувати ініціатора подання заявки, тому кількість елементів сукупності транспортно-технологічних схем доставки ТШВ значно збільшується. Рис. 5. Схема формування варіантів технології доставки ТШВ у міжміському сполученні для другого варіанта ЛЛ У варіанті з участю вантажного терміналу (рис. 6) експедитор після одержання...

Пояснительная записка

к дипломному проекту

ДП.190631.20.1009.2015.ПЗ

СОГЛАСОВАНО Руководитель проекта

Председатель _______Р.Г.Юсубалиев

предметной комиссии ___________________

_______ Н.В.Ковбасюк Консультант по

____________________ экономической части

Нормоконтроль ______ Р.Ф.Ишматова

_____ Г.Г.Рязанова

____________________ Разработал студент

группы ТОР-11

____Р.А.Тутаев

___________________

Введение...................................................................................................... 3

1. Общая часть............................................................................................. 8

2. Расчетная часть...................................................................................... 27

3. Экономическая часть............................................................................ 42

4. Охрана труда......................................................................................... 50

5. Охрана природы.................................................................................. 53

6. Требования к спецодежде...................................................................... 55

7. Вентиляция............................................................................................. 56

8. Освещение.............................................................................................. 57

9. Специальная часть................................................................................. 58

10 Недостатки в работе подразделения.................................................... 61

Заключение................................................................................................ 64

Литература................................................................................................. 65

ВВЕДЕНИЕ

Одним из важнейших направлений в переходе народного хозяйства на рыночные отношения является повсеместное, рациональное использование сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов. Усиление работы в этом направлении рассматривается как неотъемлемая часть экономической стратегии, крупнейший рычаг повышения эффективности производства во всех звеньях народного хозяйства.

В России автомобильный транспорт на этапе становления рыночных отношений получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих под отраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность в социальной, населения в производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживают период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счёт скорости перевозки, надёжности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного

транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых в транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

На современном этапе реформ рассматриваются следующие задачи в области автомобильного транспорта:

1.Разработка современной нормативно-правовой и нормативной базы автомобильного транспорта.

Новая нормативно-правовая база должна обеспечивать эффективное и стабильное функционирование подотрасли, достаточный уровень

автотранспортного обслуживания для всех социальных групп и секторов экономики, эффективную защиту законных прав потребителей транспортных услуг и транспортных предприятий, безопасность транспортного процесса и охрану окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта.

Ставится также задача постепенной гармонизации нормативно-правовой базы автомобильного транспорта с правовыми нормами, действующими в странах ЕС.

2. Формирование рынка автотранспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности с преобладанием негосударственной собственности.

Эта задача решается на основе разгосударствления и приватизации, формирования благоприятных экономических условий для автотранспортного предпринимательства, экономического регулирования рынка автотранспортных услуг. Как самостоятельное направление деятельности государств рассматривается защита российских автомобильных перевозчиков, работающих на международных рынках.

3. Создание системы управления автотранспортом, отвечающей новым экономическим условиям.

Предполагается, что система управления автотранспортной подотрасли должна быть основана на сочетании принципов государственного регулирования административного контроля выполнения участниками автотранспортной деятельности установленных требований и отраслевого самоуправления через ассоциации и т.п. органы.

Самостоятельной и весьма важной является задача определения роли и функций региональных органов управления автотранспортом, а также соотношения полномочий федерального и регионального уровней управления.

4. Создания системы целевой государственной поддержки отдельных наиболее важных видов автотранспортной деятельности.

Государство полностью отказалось от прямого бюджетного финансирования автомобильного транспорта, рассматривания подотрасль в целом, как самостоятельную в экономическом и финансовом отношении. Вместе с тем, существуют две сферы, в которых государственная поддержка признается необходимой: городские и пригородные перевозки пассажиров автобусами (решение этой задачи требует, прежде всего, создания стабильно действующих организационно-правовых механизмов финансирования городского пассажирского транспорта) .И создание объектов фондоёмкой автотранспортной инфраструктуры, в первую очередь - грузовых терминалов (здесь поддержка должна носить не только финансовый характер, но обеспечивать решение вопросов землеотвода, координации интересов органов управления различных уровней и различных ведомств и т.д.).

5. Снижение количества погибших и пострадавших, а также материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий.

Данная задача предполагает, прежде всего, создание новой системы обеспечения безопасности движения на автотранспорте, которая должна прийти на смену прежней вертикальной отраслевой системе управления безопасностью.

6.Стабилизация, а в перспективе - снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Указанная проблема носит комплексный характер. Решение её предусматривает совершенствование нормативной базы и экономического законодательства, создание эффективных систем контроля, формирование новых требований к автомобильной промышленности и топливно-энергетическому комплексу и т.д. Главной трудностью на пути решения этой проблемы является потребность значительных инвестициях в различных отраслях экономики, которая не может быть удовлетворена в нынешней ситуации.

7.Обеспечение развития кадрового потенциала отрасли и создание на автотранспорте благоприятной социально-профессиональной среды. Решение этой задачи предполагает совершенствование системы профессиональной подготовки, переподготовки и переориентации специалистов в соответствии с экономической конъюнктурой, а также формирование новой системы трудовых отношений на автомобильном транспорте.

Перечисленные направления связаны, прежде всего, с решением задач переходного периода и нацелены на стабилизацию ситуации в под отрасли. Комплексное решение проблемы автомобилизации страны начинается с формирования оптимальных пропорций между автомобильным и другими видами транспорта на дальних перевозках грузов, создание систем и перевозок с участием автомобильного транспорта, улучшение экономичности автотранспорта.

Автотранспортная система России будет всё более быстрыми темпами интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Этапными моментами, благоприятными для российских перевозчиков, должны стать освоение отечественными предприятиями производства подвижного состава, отвечающего международным требованиям, а также создание на территории России жёсткого правового режима международных перевозок, подкреплённого системой эффективного контроля.

Экологические требования к автомобильному транспорту станут всё более ужесточаться не только при выполнении международных перевозок, но и при работе на внутреннем рынке. Рычаг «экологического регулирования» постепенно приобретает роль важнейшего инструмента государственного управления в автотранспортной отрасли.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение предприятия

Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ, дата создания – декабрь 2006 года.

Полное наименование: Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ.

Сокращенное наименование: Сибайское АТП – филиал ГУП БАТ.

Местонахождение предприятия: г. Сибай, Зилаирское шоссе, 2. Основными целями деятельности Сибайского АТП являются:

Предоставление транспортных услуг для наиболее полного удовлетворения потребности народного хозяйства и населения обслуживаемого региона в перевозках;

Активное социальное обслуживание коллектива и повышение благосостояния его членов.

Для достижения целей своей деятельности Сибайское АТП осуществляет:

Перевозки грузов и пассажиров в условиях развивающегося рынка транспортных услуг, в том числе и межобластные и междугородние грузовые и пассажирские перевозки;

Эффективное использование подвижного состава, зданий, сооружений, других производственных фондов, материальных и энергетических ресурсов;

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, его хранение и подготовку к работе на линии;

Строительство, расширение и реконструкция объектов производственного и социального развития;

Внедрение новых прогрессивных форм организации транспортного прогресса и транспортно-экспедиционного обслуживания;

Реализация программ по выполнению экологических требований, предъявляемых к транспортным средствам;

Определение оптимальных вариантов оплаты труда, стимулирование эффективности производства;

Мероприятия по предупреждению аварийности, созданию здоровых, безопасных условий труда;

Организационно-техническое обслуживание, ремонт и хранение транс портных средств, принадлежащих гражданам.

1.2 Списочный состав автомобилей, прицепов

Таблица 1

№ п/п	Марка подвижного состава	Гос. Номер	Год выпуска	Пробег за месяц	Пробег с нач.экспл
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
	ГАЗ-3110	В550НН
	ГАЗ-3102	В900ХР
	Toyota Camry	T 911 EC
	Hyndai Sonata	С929ВТ
АВТОБУСЫ
	ПАЗ 32060R	ЕО165			38 241
	ПАЗ 32050R	ЕО164			35 628
	ПАЗ - 3205	АХ 644			1 203 316
	ПАЗ - 32050S	АЕ 161			921 959
	Икарус С280	ВА 507			112 227
	SETRA 215	АО 358			1 073 325
	SETRA S216HDС	АЕ 188			1 356 272
	Нефаз 5299-10-17	ЕН 614			825 270
	НЕФАЗ 5299-10-17	АХ 601			1 010 242
	НЕФАЗ 5299-10-17	АХ 602			938 723
	НЕФАЗ 5299-10-17	ЕН 615			870 794
	НефАЗ 5299 08	АЕ 222			1 313 778
	Нефаз 5299-17-32	ЕО 169			177 172

Продолжение таблицы 1

	Нефаз 5299-17-32	ЕО 168			155 171
	НефАЗ 5299 10 08	ВЕ 917			836 572
	НефАЗ 5299 08	ВМ 014			372 343
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 673			369 112
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 672			341 332
	НЕАЗ 5299 20 22	ЕО163			325 232
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 674			392 074
	НЕФАЗ 5299 30 32	АУ 871			134 621
	НЕФАЗ 5299 30 32	АУ 870			126 250
	НЕФАЗ 5299	АЕ 146			655 589
	НЕФАЗ 5299	АЕ 147			540 533
	НЕФАЗ 5299	АЕ 148			623 247
	НЕФАЗ 5299	АЕ 144			466 104
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 145			530 667
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 171			468 784
	НЕФАЗ 5299	АЕ 176			627 482
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 178			532 032
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 229			545 465
	НЕФАЗ 5299 10 15	АХ 654			461 476
	НЕФАЗ 5299 10 15	АХ 654			461 476
	НЕФАЗ 5299	АХ 629			382 053
	НЕФАЗ 5299 10	АМ 019			273 654
	НЕФАЗ 5299	ВА 092			546 863
	НЕФАЗ 5299	ВК 543			450 130
	НЕФАЗ 5299	ВК 533			369 546
	НЕФАЗ 5299	ВЕ 766			351 225
	НЕФАЗ 5299	ЕЕ 926			199 190
	НЕФАЗ 5299	АР 260			430 386
	НЕФАЗ 5299 10	АК 365			445 272
	НЕФАЗ 5299	АС 366			301 244
	НЕФАЗ 5299	ЕК 416			340 262

Продолжение таблицы 1

	НЕФАЗ 5299	ВА 417			335 720
	МБ Спринтер 515	ЕВ 452			502 141
	Спринтер 515 CDI	ЕВ 008			476 652
	МБ Спринтер 515	ЕВ 221			488 990
	МБ Спринтер 515	ЕВ 229			402 261
	МБ Спринтер 515	ЕА 041			577 908
	МБ Спринтер 515	АХ 640			489 755
	Спринтер 515 CDI	АХ 646			653 373
	МБ Спринтер 515	АХ 647			429 614
	МБ Спринтер 515	АХ 650			612 298
	Спринтер 515 CDI	АХ 653			539 040
	МБ Спринтер 515	ЕВ 481			654 687
	МБ Спринтер 515	ЕВ 492			535 730
	МБ Спринтер 515	ЕВ 493			318 505
	МБ Спринтер 515	ВХ 621			509 496
	Спринтер 515 CDI	ВХ 513			715 120
	Спринтер 515 CDI	ВХ 516			610 963
	М. Спринтер 413 СDI	АХ 648			305 786
	М. Спринтер 413 СDI	АХ 649			429 139
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 107			265 410
	М. Спринтер 413 СDI	ВВ 037			369 410
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 872			254 535
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 860			255 950
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 115			340 475
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 863			320 855
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 109			440 842
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 106			320 543
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 168			291 232
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 176			291 117
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 947			219 133

Продолжение таблицы 1

	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 665			305 474
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 237			344 420
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 235			255 053
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 776			395 770
	НЗАС 42112	В725 АМ			374 700
ГРУЗОВЫЕ
	КамАЗ 55111А	В 569 НН			677 059
	КамАЗ 55111N	В 018 УЕ			418 487
	КамАЗ 55111N	В 019 УЕ			408 346
	КамАЗ 55111С	В 027 ХК			414 112
	КамАЗ 55111N	С 168 ЕО			446 992
	КамАЗ 55111N	В 041 УЕ			436 151
	КамАЗ 55111С	В 042 ХК			483 132
	КамАЗ-65-115-06	С 768 ЕН			399 923
	КамАЗ 5410	В 943 ОХ			1 511 520
	КамАЗ 53213	В 855 МС			520 022
	Татра Т815-250S01	С 241 ЕО			404 877
	Татра Т815-250S01	С 243 ЕО			331 577
	Татра Т815-250S01	С 244 ЕО			450 920
	Татра Т815-250S01	С 245 ЕО			280 225
	Татра Т815-250S01	С 119 ЕН			419 202
	Татра Т815-250S01	С 120 ЕН			327 399
	Татра Т815-250S01	С 122 ЕН			394 208
	Татра Т815-250S01	С 124 ЕН			201 141
	Татра Т815-250S01	С 125 ЕН			407 767
	Татра Т815-250S01	С 126 ЕН			234 812
	ГАЗ 531201	С 828 ВТ			279 825
	ГАЗ 2705	В 779 ОМ			671 365

Продолжение таблицы 1

ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
	А 349	АВ2343			763 747
	А 349	АО6776			834 536
	А 349	АО6780			827 757
	А 349	АО6782			938 336
	А 349	АМ4814			803 326
	А 349	АМ4815			548 829
	А 349	АМ4816			465 971
	А 34901	АН9584			881 568
	А 34901	АО6781			927 265
	А 34901	АС9546			1 183 509
	А 349 02	АК5185			838 654
	ГРПРА 349	АВ2334			1 044 571
	ГРПРА 349	АМ6577			562 507
	ГРПРА 349	АМ7947			487 255
	ГРПРА34901	АН9597			867 093
	ГРПРОДАЗ9370	АО6787			1 469 574
	СЗАП 8551	АН9581			521 630
	СЗАП 85512	АМ0743			586 576
	СЗАП85512	АМ0863			488 859
	СЗАП 85512	АМ4810			422 789
	СЗАП 85512	АМ4811			466 825
	ОДАЗ 9370	АЕ4661			467 084
	ОДАЗ 9370	АВ 4857			306 869
		АЕ 8499			522 775

1.3 Условия эксплуатации подвижного состава

Режим работы подвижного состава:

250 рабочих дней в году;

Время пребывания в наряде 8 часов;

Среднесуточный пробег;

Время и порядок выпуска подвижного состава на линию, и его возвращение.

Суточный план - наряд грузовых перевозок. Начальник колонны дает техническое состояние всех автомобилей и прицепов на следующий день, и диспетчер составляет план выхода автомобилей на линию. С утра водителю выдается путевка – куда он должен ехать и отмечается время ее выдачи. Механик по выпуску ставит свое время выезда из гаража и возвращение в гараж в среднем 8ºº до 17ººч.

1.4 Режимы работы подвижного состава

Автобусы выезжают на рейс в городском цикле 5.30 часов утра и работают до 12 часов дня после чего их заменяют другие, но снова на смену они выходят уже в 17 часов вечера. Водители пригородных рейсов работают по скользящему графику.

Федеральное агентство по образованию ГОУ СПО

Рубцовского машиностроительного техникума

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: «Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из 210 автомобилей ВАЗ-21102 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 242 тыс.км.

Выполнил: Студент гр. 9ТО-06

Заика Е.С.

г. Горняк 2009 г.

Введение

1. Исследовательская часть

1.2 Характеристика зоны ТО-1

2. Расчетная часть

2.1.1Выбор исходных данных

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР

2.1.9 Годовой пробег

2.7 Расчет производственной площади

3. Организационная часть

3.1 Организация АТП

4.2 Требования безопасности при ТО и ремонте

4.5 Меры электробезопасности

4.6 Расчёт освещения участка

4.7 Расчёт вентиляции

Заключение

Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль. Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе и К 0 ». В 1908 году началась сборка автомобилей «Рус-со-Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.

В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

Мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

Без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

Заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

В данном курсовом проекте, мы проводим расчет зоны ТО-1 в автотранспортном предприятии и делаем анализ организационных работ. А так же анализ работ по ТБ в зоне ТО-1.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Значение автомобильного транспорта в развитии совершенствования производства возрастает. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта – одному из важнейших условий правильного использования и технической готовности автомобилей, снижению ремонтно-эксплуатационных расходов.

Ремонт в условиях АТП должен производиться при наличии квалифицированного ремонтного персонала, необходимого оборудования и запасных частей.

Данное АТП находится в г.Барнауле, занимается перевозкой пассажиров. Это предприятие содержит 210 автомобилей марки ВАЗ-21102. В предприятии проводятся все виды ТО и ремонта.

В АТП следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно - техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплутационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта.

Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона ТО-1.

1.2 Характеристика зоны ТО-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Зона ТО-1 работает по пятидневной рабочей неделе в одну смену с 8-00 до 17-00 с перерывом на обед с 12-00 до 13-00.

Разработка проекта зоны ТО-1 для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ТО и капитального ремонта автомобилей ВАЗ-21102.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные и задания для проектирования:

1. Тип подвижного состава – ВАЗ-21102

2. Списочное количество автомобилей Аспис. = 210

3. Пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln = 242000 км

4. Среднесуточный пробег автомобиля Lcc = 400 км

6. Природно-климатические условия – умерено-холодный климат

7. Количество рабочих дней в году Дрг = 253 дня

8. Время в наряде – 24 часа.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы, заносим в таблицу 1.

Таблица 1 – Исходные данные

2.1.2 Корректирование периодичности ТО и ТР

Скорректированная величина периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

L1 = Li*К1*К2*К3,

где Li – нормативная периодичность ТО;

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодично- климатических условий;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 16000 км;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

L2 = 16000*0,8*1,0*0,9 = 11520 км;

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

Lкр = Lкр.н*К1*К2*К3,

Где Lкр.н – норма пробега до КР;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия;

Lкр.н = 180000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

Lкр = 180000*0,8*1,0*0,9 = 129600 км.

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР по кратности среднесуточного пробега

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

n1 = L1/Lсс,

где L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Lсс – 400 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (принимаем 7).

Тогда принятое значение с нормативной периодичностью ТО-1 находится по формуле:

L1 = Lсс*n1,

где n1 – коэффициент корректирования

L1 = 400*7 = 2800 км.

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятого ТО-1 определяется по формуле:

n2= L2/L1,

где L1 и L2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (принимаем 4).

Тогда принятое значение скорректированного ТО-2 определяется по формуле:

L2 = L1*n2,

где L1- нормативная периодичность ТО-1;

n2 – коэффициент корректирования;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800*4 = 11200 км.

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:

n3 = Lкр/L2,

где Lкр – норма пробега до КР;

Lкр = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (принимаем 12).

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

Lкр = L2*n3,

где L2 – нормативная периодичность ТО-2;

n3 – коэффициент корректирования;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lкр = 11200*12 = 134400 км.

2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте

Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте определяется по формуле:

dто и тр = d н то и тр * К4(ср), дн/1000 км

где К4(ср) – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Так как у нас пробег с начала эксплуатации 242000 км, а пробег для ВАЗ-21102 до КР равен 180000, то доля пробега с начала эксплуатации будет составлять 242000/180000 = 1,34. Тогда К4(ср) = 1,4

dто и тр = 0,3 * 1,4 = 0,42 дн/1000 км

2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО-1

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта определяется по формуле:

tто-1 = t н то-1 * К1 * К2* К3* К4* К5, чел-ч/1000 км

где К1 = 1,2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации

К2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 = 1,1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

К4 = 1,6 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К5 = 0,95 – коэффициент корректирования трудоемкости

tто-1 = 2,3*1,2*1,0*1,1*1,6*0,95 = 4,6 чел-ч/1000 км

По результатам произведенных расчетов составим таблицу корректирование пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР для автотранспортного предприятия (таксопарка).

Таблица 2 - Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и КР

2.1.6 Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл

Количество ТО-2 находится по формуле:

N2 = Lкр/L2-Nк,

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

Nк – количество КР за цикл;

Lкр = 134400 км; L2 = 11200 км; Nк = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Количество ТО-1 находится по формуле:

N1 = Lкр/L1-Nк-N2,

где Lкр – значение пробега до КР;

L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Nк – количество КР за цикл;

N2 – количество ТО-2 на 1 автомобиль;

Lкр = 134400 км; L1 = 2800 км; Nк = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Количество ЕО находится по формуле:

Nео = Lкр/Lсс,

где Lкр – значение пробега до КР;

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля;

Lкр = 134400 км; Lсс = 400 км;

Nео = 134400/400 = 336

2.1.7 Коэффициент технической готовности

Коэффициент технической готовности по каждому автомобилю на предприятии определяется по цикловому пробегу:

αт = Дэ/(Дэ + Дто и тр + Дкр),

где Дэ - дни эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ = Lкр/ Lсс,дн

где Lкр = 134400 км – расчетная величина, скорректированная норма межремонтного пробега

Lсс = 400 км – среднесуточный пробег

Дэ = 134400/400 = 336 дн

дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

Дто и тр = Lкр * dто и тр /1000, дн

где dто и тр = 0,42 – расчетная величина

Дто и тр = 134400*0,42/1000 = 57 дн

дни простоя в КР:

Дкр = dкр + dтранс, дн

где dкр = 18 дн – исходный норматив

dтранс = 0,15* d кр,дн – дни транспортировки

dтранс = 0,15*18 = 3 дн

Дкр = 18 + 3 = 21 дн

αт = 336 /(336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Коэффициент использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

αи = Дрг*Ки* αт /365

где Дрг – количество рабочих дней в году

αт – коэффициент технической готовности

Ки = 0,93 – коэффициент системы использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

αи = 253*0,93*0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Годовой пробег

Годовой пробег, определяется по формуле:

∑Lг = 365*Аи*lсс*αи, км

где Аи = 210 – списочное количество автомобилей АТП, шт

lсс = 400 км – среднесуточный пробег

αи – коэффициент использования автомобилей

∑Lг = 365*210*400*0,52 = 15943200 км

Коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:

hг = Lг/Lкр,

где Lг = ∑Lг/ Аи – годовой пробег автомобиля;

Lкр – значение пробега до КР;

Lг = 15943200/210 = 75920 км; Lкр = 134400 км;

hг = 75920/134400 = 0,56

Годовая производственная программа определяется по формуле:

Nг = åLг/Lкр;

Nг = 15943200/134400 = 119

Сменная программа рассчитывается по формуле:

Nсм = Nг/Дрг * Сcм * hг

где Сcм = 1 – односменный режим работы;

Nсм = 119/253*1*0,56 = 1,36 (принимаем Nсм = 2)

2.1.10 Общая годовая трудоемкость ТО-1

Годовой объём работ (время, которое нужно затратить производственным рабочим для выполнения годовой производственной программы) представляет собой годовую трудоёмкость ремонта изделий в человеко-часах.

∑Тто-1 = tто-1*∑Lг/1000, чел-ч

где tто-1 = 4,6 чел-ч – скорректированная удельная трудоемкость;

∑Тто-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 чел-ч

2.2 Расчет универсальных постов ТО-1

Такт поста определяется по формуле:

τ = (tто-1*60/Рп) + tпер.,

где tто-1 – трудоемкость работ по ТО-1;

Рп – среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту;

tпер – время передвижения автомобиля при установки его на посту;

tто-1 = 4,6; Рп = 2; tпер = 2;

τ = (4,6*60/2)+2 = 140;

Зная режим работы зоны и суточную производственную программу, определяется ритм производства:

Rто-1 = Тсн*С*60/Nс то-1,

где Тсн – кратность рабочей смены зоны ТО-1;

С – количество смен работы зоны ТО-1;

Nс то-1 – суточная производственная программа зоны ТО-1;

Тсн = 7; с = 1; Nс то-1 = 17;

Rтр = 7*1*60/2 = 210

Количество универсальных постов для выполнения ТР определяется по формуле:

Хто-2 = Rто-1 /τ

где τ – такт поста зоны ТО-1;

Rтр – ритм производства зоны ТО-1;

τ = 140; Rто-2 = 210;

Хто-1 = 210/140 = 1,5 (принимаем 2 поста).

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество исполнителей технологически необходимых и фактически являющихся на работу в зону ТО-1 рассчитывается по формуле:

Рт = ∑Тто-1 /Фм, чел

где ∑Тто-1 – годовая трудоемкость работ по зоне ТО-1;

Фм = 1860 – годовой фонд времени.

с – распределение людей, одновременно работающих на постах.

с = 8,

Рт = 73338,7/1860*5 = 4,92 чел (принимаем 5 автослесарей)

2.4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

Выбор метода организации технологического процесса определяется по сменной (суточной) программе Nс то-1 = 2, что меньше рекомендованной при поточном методе (Nс то-1 = 6 – 8) обслуживаний, поэтому в данном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. Метод универсальных постов приводит к частым переходам рабочих определенных специальностей между постами, к передвижению с места на место с оборудованием и приспособлениями. Чтобы этого избежать, приходиться большинство постов оснащать целым набором технологического оборудования, заведомо зная, что потребность в нем будет возникать лишь эпизодически.

Метод специализированных постов создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, снижается потребность в однотипном оборудовании, повышается качество ремонта и производительность труда. Таким образом выбираем метод тупиковых специализированных постов.

2.5 Распределение рабочих по постам специальности, квалификации и рабочим местам

Таблица 3 – Распределение по постам

Таблица 4 – Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

	№ рабочего	Число исполнителей	Специальность	Квалификация	Обслуживаемые
					Сцепление, КПП, привод колес, тормозная система
					Рулевое управление, передняя и задняя подвеска
					Шины и ступицы
					Диагностика и регулировка автомобиля.
			Слесарь-авто-электрик		Электро-оборудование и система питания.

2.6 Подбор технологического оборудования

В данном проекте предусмотрена организация ТО-1 на тупиковых постах специализированными звеньями рабочих, в зоне ТО-1 выполняются сопутствующие работы текущего ремонта.

Таблица 5-Перечень технологического оборудования

	Наименование оборудования		Габаритные размеры, м
	Маслораздаточный бак
	Воздухораздаточная колонка
	Установка для отсоса отработавших газов
	Решётка деревянная под ноги		Не стандарт
	Комплект для проверки параметров тормозов
	Урна для отходов
	Ларь для обтирочных материалов
	Верстак слесарный
	Пост электрика-системщика
	Шкаф для приборов и приспособлений
	Ящик для инструмента
	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей
	Пожарный щит и ящик с песком
	Бак для тормозной жидкости
	Гидравлический передвижной подъемник
	Компрессор для подкачки шин
	Тележка для транспортировки
	Осмотровая канава
	Стеллаж-вертушка
	Кран-балка
	Электрогайковерт канавный
	Стол монтажный

2.7 Расчет площади зоны ТО-1

Площадь зоны определяется по формуле:

Fто-1 = fo*Кn+Xто-1*fa,

где fа – площадь автомобиля в плане;

Хто-1 – количество универсальных постов;

Кn – коэффициент плотности расстановки постов учитывающих наличие проходов и проездов;

fo – площадь оборудования, м.кв.;

fа = 1,65*4,33 = 7,14 м 2 ; Хто-1 = 2; Кn = 4,5;

Fто-1 = 11,159*5,0+2*7,14 = 70,075 мкв.

Принимаем площадь зоны 71 мкв, а именно 9 м в длину и 8 м в ширину.

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация АТП

Перед въездом на территорию АТП автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт (КПП), где его осматривает дежурный механик. Затем в зоне ЕО автомобиль убирают, моют и обтирают, то есть готовят к эксплуатации на следующий день. Эти работы выполняют на нескольких последовательно расположенных площадках - постах.

Рисунок 1 – Схема ТП обслуживания автомобилей в АТП

Отдельное помещение выделяется на АТП для проведения ТО-1. Одновременно в зоне обслуживают несколько автомобилей, располагают их обычно один за другим. Большую площадь занимают зоны ТО-2 и текущего ремонта (ТР), которые объединены в одном помещении. В этих зонах автомобили стоят сравнительно долго, и поэтому их располагают так, чтобы автомобили не мешали друг другу при въезде и выезде, а рабочим было удобно работать.

Техническое состояние автомобилей проверяют, как правило, перед направлением их в зоны ТО-1, ТО-2 или текущего ремонта. Эти работы проводят в пункте диагностики. Повторному контролю автомобиль, может быть подвергнут и после обслуживания и ремонта, а поэтому пункты диагностики находятся вблизи технических зон.

В подсобных производственных отделениях АТП производят контроль и ремонт деталей и узлов, снятых с автомобилей. Одни отделения обслуживают только ремонтную зону предприятия, а другие, кроме ремонтных работ, осуществляют профилактические работы.

3.2 Организация управления технической службой АТП

Техническая служба АТП призвана поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии в течение всего срока его службы, вплоть до списания. С этой целью техническая служба организует проведение всех видов профилактических работ, выполнение текущих ремонтов, подготовку автомобилей и агрегатов к направлению в капитальный ремонт, хранение автомобилей и выполнение ряда других функций.

Одновременно эта служба осуществляет контроль, за правильностью технической эксплуатации автомобилей на линии.

Организационная структура управления технической службой построена по линейному принципу, когда у каждого подразделения имеется один непосредственный начальник.

Структура управления АТП представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 – Схема структуры управления АТП.

Техническую службу возглавляет главный инженер АТП, которому подчинено несколько самостоятельных в функциональном отношении подразделений. Количество таких подразделений зависит от мощности и назначения предприятия, а также от принятой организационной структуры управления.

Ведущая роль среди всех технических подразделений АТП принадлежит производственному отделу (мастерским), которому подчинены все технические зоны, участки и цехи с рабочими. Оперативное руководство всеми работами отдел осуществляет через сменного технического диспетчера производства. На предприятиях автомобильного транспорта получила распространение централизованная система управления технической службой, которая является прообразом автоматизированной подсистемы управления всего АТП в целом. Она предусматривает четкое разделение административных и оперативных функций руководящего персонала и сосредоточение всей оперативной работы в центре управления производства (ЦУП).

Центр управления производством состоит из двух групп: группы оперативного планирования, куда входят технические диспетчеры производства, и группы обработки и анализа информации, которая имеет тесную оперативную связь с другими отделами АТП. ЦУП предусматривает проведение работ, основанных на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригада и участки, выполняющие однородные по характеру работы, объединяются в производственные комплексы.

При центре управления производством созданы пять самостоятельных комплексов: диагностики, технического обслуживания (включая ЕО, ТО-1, ТО-2), текущего ремонта и ремонтных участков (цехов) и, наконец, комплекса подготовки производства. В состав каждого комплекса входит несколько бригад и участков. Так в состав комплекса подготовки производства включается участок комплектации (подбор оборотного фонда, запасных частей) и промежуточный склад.

В функции отдела технического контроля (ОТК) входит проверка качества работ, выполняемых рабочими производственного отдела, а также контроль за техническим состоянием всех автомобилей независимо от их места нахождения. ОТК в административном отношении подчиняется либо главному инженеру, либо директору предприятия. Последнее предпочтительней, так как это повышает авторитет ОТК и создает его работникам более благоприятные условия для работы. Важным этапом в организации ОТК является подбор кадров, при котором должен действовать принцип: превосходство знания контролирующего над знаниями контролируемого. Работник ОТК должен хорошо знать технологический процесс, уметь не только обнаружить дефекты продукции, но и установить причину их появления, а также участвовать в разработках мероприятий по повышению качества выпуска изделий.

3.3 Организация рабочего места

Место, где производятся работы, должно быть так приспособлено, чтобы все содействовало наиболее успешному выполнению работы. В частности:

Вся обстановка работы должна способствовать повышению производства труда и качества, инструменты должны быть под руками, для них должны быть отведены удобные места;

Все рабочие приспособления должны быть в исправности и в достаточном количестве; для материалов тоже должны быть отведены соответствующие места, в которых эти материалы не приходилось бы разыскивать;

Помещение должно быть во всем соответствовать условиям работы в смысле освещения, температуры, влажности.

Всякая производственная работа должна быть предварительно подготовлена, то есть снабжена всем необходимым оборудованием для бесперебойного ее протекания. А именно:

К началу работы должны быть подготовлены вполне соответствующие ей и вполне исправные инструменты;

Должны быть доставлены к месту работы все материалы и части, которые понадобятся при ее выполнении;

Если требуются чертежи или конструкции, они должны быть готовы, и выданы рабочему;

Специальные приспособления также должны быть готовы, и подобраны в соответствии с начинаемой работой.

Могут быть в корне изменены некоторые общепринятые способы работы с получением тех же, что и обычно, результатов, но другими, более скорыми и легкими способами. Инициатива и изобретательность отдельных рабочих могут сыграть здесь и во множестве случаев уже сыграли выдающуюся и решающую роль. Интенсивность труда каждого рабочего должна быть такой, чтобы в условиях хорошей подготовленности всего необходимого работа велась без всяких перерывов, без ослабления темпов. Одним из основных условий производительной работы являются четкое разделение труда и организация рабочей силы в соответствии с квалификацией и способностями. Таким образом, чтобы высококвалифицированный рабочий производил только высококвалифицированную работу, соответствующую его специальности, а всю подготовленную работу, не требующую квалификации, выполняли вспомогательные рабочие. Работа новатора помимо высоких достижений в отношении повышении производительности труда, то есть экономии рабочей силы, должна сопровождаться и экономией материалов. Ведь всякий материал тоже является результатом производительности чьего-то труда.

Использование полной максимальной мощности оборудования является обязательным.

4. Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

Промышленная гигиена ставит целью создания наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

4.1 Порядок проведения инструктажа

На автомобильных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролирует старший инженер по технике безопасности и профсоюзные организации (если таковые имеются). Указания старшего инженера по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер. Одним из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия.

Инструктаж проводит главный инженер по технике безопасности. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, средствами защиты работающих и способами оказания первой доврачебной помощи пострадавшим и т.п. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных методов работы.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны один раз в шесть месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной безопасности (сварщики и др.) – один раз в три месяца.

4.2 Требования безопасности при ТО и ремонте автомобиля

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными ключами.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует держать в исправном и чистом состоянии.

4.3 Требования производственной санитарии и промышленной гигиены

Помещения, в которых рабочие выполняют техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать смотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или съёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений – гардеробных, душевых, умывальных.

4.4 Меры пожарной безопасности

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведённых местах; не пользоваться открытым огнём; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка и т.п.

Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения, о его начале и введении в действие эффективных средств пожаротушения. При невозможности тушения водой горящую поверхность накрывают специальными асбестовыми покрывалами, используют пенные либо углекислые огнетушители.

4.5 Меры электробезопасности

Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземление. При переходе электрифицированным инструментом с одного места на другое нельзя натягивать провод.

Работать с электрифицированным инструментом, с напряжением, превышающим 42 вольта можно только в резиновых перчатках стоя на резиновом коврике. В помещении без повышенной опасности можно использовать переносные лампы напряжение не превышающем 42 вольта.

4.6 Расчёт освещения в зоне ТО-1

Расчёт естественного освещения сводится к определению числа оконных проёмов при боковом освещении.

Световая площадь оконных пролётов зоны рассчитывается по формуле:

F ок = F то-1 * а,

где F то-1 = 108 м 2 – площадь пола зоны ТО-1;

а – световой коэффициент;

а = (0,25+ 0,30), принимаем а = 0,28;

F ок = 71 * 0,28 = 20 м².

Принимаем 4 оконных проёмов общей площадью 20 м², что обеспечивает необходимую освещённость зоны ТО-1. А именно 2,5 метра высотой, 2,0 метра шириной.

Общая световая мощность ламп:

W осв = R*F то-1 ,

где R – норма расхода электроэнергии Вт*м²; принимаем равной 15 ВТ* м²

W осв = 15 * 71 = 1065 Вт

Берем 5 ламп накаливания мощностью каждой из них по 200 Вт, и 1 лампу на 75 Вт.

4.7 Расчёт вентиляции

В зоне ТО-1 предусмотрена естественная вентиляция, а при выполнении определённых операций с вредными для здоровья веществами, используется искусственная вентиляция.

Исходя из объёма помещения и кратности объёма воздуха, рассчитываем производительность вентилятора:

W = V ц *К а,

Где V ц = h*F то-1 – объём помещения, м 3 ;

h = 4,2 м – высота цеха;

V ц = 71 * 4,2 = 298,2 м 3 ;

К а = 4 – кратность объёма воздуха;

W = 298,2 * 4 = 1193 м 3 .

Заключение

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование.

Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1, произвел расчет освещения и вентиляции зоны.

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

Количество автомобилей 210 штук

Годовая трудоемкость работ 73338,7 чел/ч

Число производственных рабочих 5 чел

Площадь участка 71 м 2

Площадь оконных проёмов 20 м 2

Мощность ламп 1065 Вт

Список используемой литературы

1. Борзых И.О., Суханов Б.Н., Бедарев Ю.Ф., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Транспорт», 1985.

2. Анисимов А.П. «Организация планирования и планирование работы автопредприятий»- М.: Транспорт, 1982.

3. Баранов Л.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт машин», М.: «Урожай», 2001.

4. Барков Г.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Россельмаш», 1972.

5. Плеханов И.П. «Автомобиль», М.: «Просвещение», 1977.

6. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей, 1989 г.

7. Никитенко Н.В. Устройство автомобилей. Транспорт.,1988 г.

8. Швацкий А.А. Справочник механика, М.: Транспорт, 2000г.

9. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. «Практическое руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ «Ливр», 1997г.

Предприятиями ведется работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автопарка. Обслуживающие компании зачастую сотрудничают с заводами- изготовителями и являются не только обслуживающими предприятиями, но и дилерами конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону улучшения качества. Наши автомеханики проходят обучение по обслуживанию и ремонту автомобилей на фирменных станциях обслуживания

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

Введение

рабочих зоны ТО-2

ТО-2

3 Расчет затрат зоны ТО-2

5 Выводы

Литература

Введение

Автотранспортная система России будет все более быстрыми темпами интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Этапными моментами, благоприятными для российских перевозчиков, должно стать освоение отечественными предприятиями современных методов технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.

Сегодня около 65% грузовых автомобилей подлежат списанию. Парк страны пополняется в основном автомобилями зарубежного производства, поэтому предприятия технического обслуживания и ремонта автомобилей начинают увеличивать объёмы и искать новые методы работы. Предприятиям обслуживания приходится создавать новую техническую базу для новых автомобилей.

Предприятиями ведется работа по разработке технологической оснастки для технического обслуживания и ремонта автопарка. Обслуживающие компании зачастую сотрудничают с заводами- изготовителями и являются не только обслуживающими предприятиями, но и дилерами конкретного завода. В обслуживании и ремонте зарубежных автомобилей наметилось явное продвижение в сторону улучшения качества. Наши автомеханики проходят обучение по обслуживанию и ремонту автомобилей на фирменных станциях обслуживания, тем самым повышая наш уровень обслуживания зарубежных автомобилей.

В настоящее время актуальным как никогда является вопрос технического переоснащения АТП и СТО, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта.

В данной работе рассматриваются вопросы целесообразного проведения реконструкции зоны ТО-2.

1 Расчет фактической трудоемкости работ зоны ТО-2

1.1 Характеристика работ, выполняемых в зоне ТО-2

В данной зоне преимущественно выполняются крепежные и регулировочные работы. Перечень работ представлен в таблице 1.

Таблица 1 – Наименование работ зоны

Наименование работ	Удельный вес работ, %
Диагностические
Регулировочные
Смазочно-заправочные
Крепежные
Электротехнические
Шинные
Итого

1.2 Организация работы зоны ТО-2

Зона ТО-2 работает в 3 смены, продолжительность каждой 8 часов. Первая смена начинается в 8:00 и заканчивается в 16:00, вторая смена начинается в 16:00 и заканчивается в 00:00, третья смена начинается в 00:00 и заканчивается в 8:00. Перерыв для отдыха и питания предоставляется в рабочее время.

Работы в зоне выполняются агрегатно-зональным методом, сущность которого заключается в проведении ремонта и обслуживания на отдельных постах, специализированных по отдельным агрегатам автомобиля.

Недостатком организации работы зоны ТО-2 можно отнести неоптимальный вариант подбора оборудования и его расстановки.

1.3 Мероприятия по реконструкции зоны ТО-2

Для устранения отмеченных недостатков используем новое, более производительное оборудование, применяем новые формы организации труда, обеспечиваем ремонтных рабочих необходимым инструментом и приспособлениями.

Перечень внедряемого оборудования зоны ТО-2 представлен в таблице 2.

Таблица 2 – Дополнительное оборудование, внедряемое в зону

В рублях

Наименование оборудования	Тип (модель)	Количество, ед.	Цена	Общая стоимость
Гайковерт	ROTAKE RT-5880		16200	16200
Солидолонагнетатель	ATIS HG-68213		12000	12000

Возможное сокращение трудоемкости работ принимаем в соответствии с данными таблицы 2 и методическими указаниями АТЭМК.

Результаты сокращения представляем в таблице 3.

Таблица 3 – Сокращение трудоемкости зоны

Наименование работ	Процент сокращения
Диагностические
Регулировочные
Смазочно-заправочные
Крепежные
Электротехнические
По обслуживанию систем питания
Шинные

1.4 Расчет фактической трудоемкости работ зоны ТО-2

Для расчета фактической трудоемкости работ используем данные таблиц 1, 2, 3; данные методических указаний АТЭМК и результаты расчетов представляем в таблице 4.

Таблица 4 – Трудоемкость работ зоны ТО-2

Наименование работ	Удельный вес работ, %	Трудоемкость работ по проекту (после рек.), чел. ч	Сокращение трудоемкости работ, %	Трудоемкость работ фактическая (до рек.), чел. ч	Трудоемкость на 1000 км пробега, чел. ч
										до реконстр укции	после реконстр укции
Диагностические		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Регулировочные		4469,1		4469,1	0,332	0,332
Смазочно-заправочные		4469,1		5257,76	0,390	0,332
Крепежные		10427,9		13034,87	0,968	0,774
Электротехнические		2979,4		2979,4	0,221	0,221
По обслуживанию систем питания		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Шинные		1489,7		1655,22	0,123	0,111
Итого		29794		33355,15	2,476	2,212

км

2 Расчет плана по труду и фонда оплаты труда ремонтных

рабочих зоны ТО-2

2.1 Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря

Расчет годового фонда рабочего времени автослесаря, ч, осуществляется по формуле

, (1)

где – количество календарных дней в году, дн;

– количество выходных дней, дн;

– количество праздничных дней, дн;

– количество дней основного отпуска, дн;

– количество дней дополнительного отпуска, дн;

– количество дней невыхода на работу по болезни, дн;

– количество дней невыхода на работу по причине

выполнения государственных обязанностей, дн;

– продолжительность рабочей смены, ч;

– количество предвыходных дней, подлежащих

сокращению, дн;

– количество предпраздничных дней, дн;

– количество совпадений предпраздничных и

предвыходных дней с отпуском, дн;

– время сокращения предпраздничных и предвыходных

дней, ч

Принимаем в соответствии с режимом работы зоны:

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

дн;

2.2 Расчет численности ремонтных рабочих зоны

Расчет количества ремонтных рабочих зоны, чел, осуществляется по формуле

, (2)

где – трудоемкость работ, выполняемых в зоне, чел.ч;

– годовой фонд рабочего времени автослесаря, ч.

Расчет численности ремонтных рабочих зоны представлен в таблице 5.

Таблица 5 – Расчет численности ремонтных рабочих

Наименование показателя	Значение показателя
		до реконструкции	после реконструкции
Количество ремонтных рабочих

2.3 Распределение ремонтных рабочих по разрядам

Распределение ремонтных рабочих по разрядам представлено в таблице 6.

Таблица 6 – Уровень квалификации ремонтных рабочих зоны

Наименование работ	Общая трудоемкость работ, чел. ч		Количество ремонтных рабочих, чел.		Разряд
		до реконструкции	после реконструкции	до реконструкции	после реконструкции	до реконструкции	после реконструкции
Диагностические	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Регулировочные	4469,1	4469,1	2,775	2,475
Смазочно-заправочные	5257,76	4469,1	2,775	2,475
Крепежные	13034,87	10427,9	6,475	5,775
Электротехнические	2979,4	2979,4	1,85	1,65
По обслуживанию систем питания	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Шинные	1655,22	1489,7	0,925	0,825
Итого	33355,15	29794	18,5	16,5

2.4 Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны

ТО-2

Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны ТО-2 состоит из заработной платы по тарифу, премии и дополнительной заработной платы. Расчет среднего разряда ремонтного рабочего зоны, осуществляется по формуле

, (3)

где – номер разряда соответствующего вида работ;

– количество рабочих соответствующего разряда, чел.

Расчет среднечасовой тарифной ставки ремонтного рабочего зоны ТО-2, руб., осуществляется по формуле

, (4)

где – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего

соответствующего разряда, руб.;

– коэффициент, учитывающий наличие вредных условий труда в зоне.

Принимаем:

руб.;

руб.;

руб.;

руб.;

руб.;

Расчет тарифной заработной платы ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (5)

Расчет доплаты за руководство бригадой, руб., определяется по формуле

, (6)

где – часовая тарифная ставка бригадира, руб.;

– нормативный фонд рабочего времени автослесаря за

месяц, ч;

– количество бригад (бригадиров);

– процент доплаты за руководство бригадой.

Принимаем:

Расчет доплаты ремонтных рабочих за работу в вечернее (ночное) время, руб., осуществляется по формуле

, (7)

где – часы работы в вечернюю (ночную) смену;

– процент доплаты за работу в вечернюю (ночную)

смену.

Принимаем:

18.00-22.00 – вечернее время;

22.00-06.00 – ночное время.

Расчет премии ремонтных рабочих, выплачиваемой из фонда оплаты труда, руб., осуществляется по формуле

, (8)

где – процент премиальных.

Принимаем:

Расчет основного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (9)

Расчет процента дополнительной заработной платы, %, осуществляется по формуле

, (10)

где – процент дополнительной заработной платы за период

выполнения государственных обязанностей.

Расчет дополнительного фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (11)

Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (12)

Расчеты показателей представлены в таблице 7.

Таблица 7 – Расчет общего фонда оплаты труда ремонтных рабочих зоны

Наименование показателя	Значение показателя
		до реконструкции	после реконструкции
Средний разряд ремонтного рабочего зоны
Среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего зоны
Заработная плата по тарифу ремонтных рабочих зоны

Продолжение таблицы 7

Доплата за руководство бригадой
Доплата за работу в вечернее и ночное время
Премия ремонтных рабочих зоны
Основной фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны
Процент дополнительной заработной платы
Дополнительный фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны

3 Расчет затрат зоны ТО-2

Затраты зоны ТО-2 состоят из заработной платы ремонтных рабочих, начислений на нее, затрат на запасные части, ремонтные материалы и накладных расходов.

Расчет обязательных страховых взносов, руб., осуществляется по формуле

, (13)

где – процент обязательных страховых взносов и отчислений

в фонд страхования от несчастных случаев, руб.

Принимаем:

Расчет затрат на запасные части, руб., осуществляется по формуле

, (14)

где – норма затрат на запчасти на тысячу км пробега, руб.;

– коэффициент, учитывающий категорию условий

эксплуатации подвижного состава;

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного

состава;

– коэффициент, учитывающий природно-климатические

условия эксплуатации подвижного состава;

– процент трудоемкости работ по текущему ремонту,

выполняемых в зоне;

– индекс цен.

Принимаем:

КрАЗ 6510	ЗИЛ 431410
руб.	руб.

Расчет затрат на материалы, руб., осуществляется по формуле

, (15)

где – норма затрат на материалы на тысячу км пробега по

соответствующему виду воздействия, руб.;

– процент трудоемкости работ по второму техническому

обслуживанию, выполняемых в зоне.

Принимаем:

КрАЗ 6510	ЗИЛ 431410
руб.	руб.
руб.	руб.

Расчет накладных расходов, руб., осуществляется по формуле

, (16)

где – укрупненный процент накладных расходов АТП.

Принимаем:

Расчеты показателей затрат зоны представлены в таблице 8.

Таблица 8 – Смета затрат

Наименование показателя	Значение показателя
		до реконструкции		после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны
Начисления на заработную плату (обязательные страховые взносы и отчисления в фонд страхования от несчастных случаев)
Затраты на запасные части
Затраты на ремонтные материалы
Накладные расходы

3.1 Расчет калькуляции себестоимости

Себестоимость работ зоны калькулируется по всем статьям затрат на тысячу километров пробега.

Расчет калькуляции себестоимости представлен в таблице 9.

Таблица 9 – Калькуляция себестоимости

Вид затрат	Сумма затрат		Затраты на 1000 км пробега
		до реконструкции	после реконструкции	до реконструкции	после реконструкции
Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих зоны			419,15	370,90
Начисления на заработную плату			127,00	112,38
Затраты на запасные части			51,40	51,40
Затраты на материалы			73,28	73,28
Накладные расходы			310,17	274,46
Итого

км

4 Расчет технико-экономических показателей работы зоны

ТО-2

Технико-экономические показатели характеризуют результаты реконструкции зоны.

Расчет производительности труда ремонтных рабочих зоны, тыс.км./чел., осуществляется по формуле

. (17)

Расчет среднемесячной заработной платы ремонтных рабочих зоны, руб., осуществляется по формуле

. (18)

Расчет экономии годовых текущих затрат (себестоимости), руб., осуществляет по формуле

. (19)

Расчет срока окупаемости дополнительных капиталовложений, лет, осуществляется по формуле

, (20)

где – дополнительные капиталовложения (стоимость

внедренного оборудования), руб..

Расчет экономии приведенных годовых затрат, руб., осуществляется по формуле

, (21)

где – нормативное значение коэффициента экономической

эффективности капиталовложений.

Принимаем:

Расчет показателей представлен в таблице 10.

Таблица 10 – Технико-экономические показатели

Наименование показателя	Значение показателя
		до реконструкции	после реконструкции
Производительность труда ремонтного рабочего зоны
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего зоны
Экономия годовых текущих затрат (себестоимости)
Срок окупаемости капитальных вложений
Экономия приведенных годовых затрат

4.1 Расчет отклонений технико-экономических показателей

Расчет отклонений по показателям, полученным в результате реконструкции зоны, представлен в таблице 11.

Таблица 11 – Отклонения технико-экономических показателей

Наименование показателя	Значение показателя		Отклонение показателя
		до реконструкции	после реконструкции	абсолютное	относительное, %
Общий пробег автомобилей, км	13467624	13467624
Численность ремонтных рабочих, чел.	18,5	16,5		10,8

Продолжение таблицы 11

Производительность труда ремонтных рабочих зоны	728,0	816,2	88,2	12,1
Среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих зоны, руб.	25427,63	25227,91	199,72
Срок окупаемости капиталовложений, лет (года)		0,02
Экономия текущих годовых затрат (себестоимости), руб.		1327558,76
Экономия приведенных годовых затрат, руб.		1323328,76

5 Выводы

В результате внедрения в зону ТО-2 дополнительного оборудования изменилось значение следующих показателей:

– численность ремонтных рабочих уменьшилась с 18,5 до 16,5 чел.;

– среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего уменьшилась с 25427,63 до 25227,91 рублей;

– производительность труда ремонтного рабочего увеличилась на 88,24 тыс.км/чел.;

– дополнительное оборудование, внедренное в зону ТО-2, окупится за 0,02 года;

– экономия годовых текущих затрат составила 1327558,76 рублей, а экономия приведенных затрат – 1323328,76 рублей.

Выше перечисленные данные позволяют сделать вывод о целесообразности реконструкции зоны ТО-2.

Литература

Кононова, Г.А. Экономика автомобильного транспорта  Текст  : учебное пособие для студентов вузов / А.Г.Будрин, Е.В.Будрина,

М.Г. Григорян и др.; Под ред. Г.А.Кононовой. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 320 с. - 4000 экз. - ISBN 5-7695-2195 - 3 (в пер.).

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988.

Раздорожный, А.А. Экономика отрасли (автомобильный транспорт)  Текст  : учебное пособие для студентов вузов / А.А.Раздорожный. - М.: РИОР 2009. - 316 с. - 2000 экз. - ISBN 978-5-369-00509-5 (в пер.).

Туревский, И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием  Текст  : учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования / И.С.Туревский - М.: Высшая школа, 2005. - 222 с.: ил. - 3000 экз. - ISBN 5-06-005102-1.

Улицкий, М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях  Текст  : учебное пособие для студентов высших учебных заведений / М.П.Улицкий - М.: Транспорт, 1994. - 328 с. - 3500 экз. - ISBN 5-277-01039-4.

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
4227.		Социальная реконструкция Дьюи	12.53 KB
	Цель философии по Дьюи помочь человеку в потоке опыта двигаться по направлению к поставленной цели и достигать её. Согласно Дьюи основная задача философии не в том чтобы правильно используя опыт добиваться единичных целей а в том чтобы с помощью философии преобразовать сам опыт систематически совершенствовать опыт во всех сферах человеческой жизни. Три пути совершенствования опыта по Дьюи: Социальная реконструкция. Обеспечение прав человека совершенствование демократического государства Основные проблемы морали...
13149.		Реконструкция шинного участка	913.44 KB
	Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в высокой маневренности и подвижности, позволяющей быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте
12942.		Реконструкция ПТБ предприятия ОАО «Племзавод «Чернопенский»»	232.58 KB
	В ходе выполнения дипломного проекта были выполнены расчёты по: определению производственной программы по техническому обслуживанию; расчёты по годовому объёму работ с непосредственным распределением их по производственным зонам и участкам; определена численность производственных рабочих; произведен технологический расчёт производственных зон
18501.		Реконструкция подпиточного узла ТЭЦ г. Костанай	1.5 MB
	Требования, предъявляемые к электроснабжению производственных предприятий, в основном зависят от потребляемой ими мощности и характера электрических нагрузок, особенностей технологии производства, климатических условий, загрязненности окружающей среды и других факторов.
18505.		Реконструкция подстанции «Сарбайская», расположенной в г. Рудный	2.87 MB
	От шин 10 кВ отходит 39 кабельных линий для компенсации токов однофазного замыкания на землю используются дугогасительные реакторы. Установка двух автотрансформаторов обеспечит требуемый уровень надежности для всех категорий потребителей. Для этого составляют расчетную схему замещения намечают расчетные точки короткого замыкания и определяют токи короткого замыкания...
18343.		Реконструкция системы электроснабжения элеватора АО «Продкорпорация»	987.02 KB
	Электроснабжение и электрооборудование предприятий развивается и совершенствуется одновременно с растущими требованиями современной промышленной технологи создавая условия для дальнейшего совершенствования и автоматизации технологических процессов производства. При этом во избежание полного отключения предприятия в случаях аварийного понижения частоты или по предварительной команде диспетчера энергосистемы необходимо иметь возможность быстрого снижения нагрузки предприятия путем отключения групп электроприемников в заданной...
1096.		Расчет эффективности реконструкции зоны ТР ООО «РСУ-6»	534.99 KB
	Одной из важнейших задач на автомобильном транспорте является задача повышения эффективности работы подвижного состава. Одним из методов решения этой проблемы является своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей
12499.		Реконструкция сетей электроснабжения района КТП Стройучасток ГВФ г. Якутска	6.99 MB
	Анализ нормальных режимов электрических сетей посредством вычислительной техники является важным толчком для проведения мероприятий по снижению потерь и введению новых технических решений в области проектирования и создания электросетей. за счет внедрения капиталоемких мероприятий. К приоритетным мероприятиям по снижению технических потерь электроэнергии в распределительных электрических сетях 0435 кВ относятся: использование 10 кВ в качестве основного напряжения распределительной сети; увеличение доли сетей с напряжением 35 кВ;...
19328.		Расчет электроснабжения производственной зоны СПК«Маяк»	14.25 MB
	Преобладают дерново-подзолистые среднесуглинистые почвы с низким потенциальным плодородием. План расположения объектов представлен на листе №1 графической части дипломного проекта.Расчет пускозащитной аппаратуры Схема размещения силового оборудования представлена на листе № 4 графической части дипломного проекта. Размещение оборудования представлено на листе №6 графической части.
3586.		Природные зоны Африки. Конспект урока	14 KB
	Переходим к изучению нового материала. Итак, тема сегодняшнего урока «Природные зоны Африки». По ходу моего рассказа о природных зонах Африки вы должны заполнять таблицу. Учащимся предлагается просмотр презентации

Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для СТО, нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков СТО различной мощности, каталоги, справочники. Подобранное оборудование заносится в ведомость:

Полное оснащение проектируемого участка представлено в табл. 1-табл. 3.

Таблица 1 – Технологическое оборудование

	Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм	Число единиц	Площадь, м 2
	Кран-балка
	Подъемник		2800×1650×2610
	Солидолонагнетатель
	Колонка воздухораздаточная для автомобилей
	Компрессор
	Заточный станок
	Тележка для снятия и установки колес
	Верстак слесарный		1650×1600×1600
	Передвижная инструментальная тележка
	Настольно-вертикальный ручной пресс
Итого: 19,07

Таблица 2 – Организационная оснастка

Таблица 3 – Производственная тара и емкости

3.2 Расчет площади проектируемого подразделения

Для расчета площади проектируемого участка используется формула:

Суммарная площадь горизонтальных проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м 2 ;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение зависит от габаритов и расположения оборудования. При двухстороннем расположении оборудования берётся значение– 4…4,5.

Таким образом, площадь проектируемого участка составляет:

3.3 Планировка участка

Рис. 3.1 - План зоны ТО - 1

Оборудование участка:

1. Электромеханический подъемник П - 133.

Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный, универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров. Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью механизированного привода (электродвигатель АОЛ2-11-6, М-103червячный редукторцепная передача) перемещается по швеллерным балкам, закрепленным в специальной канаве.

Рис. 3.2 - Электромеханический подъемник П - 133

2. Солидолонагнетатель НИИАТ - 390

Солидолонагнетатель смонтирован на металлической плите с четырьмя колесами. На плите установлен бункер 1 емкостью 14 кг смазки и плунжерный насос 6, развивающий давление 220-250 кГ/см². насос приводится в действие электродвигателем через шестеренчатый редуктор, закрытый поддоном.

Рис. 3.3 - Солидолонагнетатель НИИАТ - 390

3. Колонка воздухораздаточная С - 411

Применяется при накачивании или подкачки шин автомобилей в автоматическом режиме и отключения подачи воздуха при достижении заданного давления в шине. Работает от отдельно стоящего компрессора, оснащенного системой очистки воздуха от влаги и механических примесей

Рис. 3.4- Колонка воздухораздаточная С - 411

4. Станок точильно - шлифовальный ЗЭ - 631

Предназначен для заточки металлорежущего, деревообрабатывающего и другого инструмента, в том числе резцов сверл, а также выполнения слесарных работ.

Рис. 3.5 - Станок точильно - шлифовальный ЗЭ - 631

5. Кран - балка НС - 12111

Подъёмный механизм краномостового типа, у которого тельфер передвигается по ездовой балке. Кран-балка электрическая приводится в действие электродвигателем, питающимся от сети (через контактный провод или кабель).

Рис. 3.6 - . Кран - балка НС - 12111

6. Тележка для снятия и установки колес Н - 217

Тележка перекатная механическая Н - 217. Предназначена для снятия и транспортирования колёс и колёсных пар грузовых автомобилей, максимальная масса поднимаемого груза 700 кг, максимальное усилие на рукоятке привода 30 кг., максимальная высота подъема 150 мм.

Рис. 3.7 - Тележка для снятия и установки колес Н - 217