AUDI A4 уже долгое время является одной из наиболее популярных машин в модельной линейке немецкого производителя. С выхода в 1972 году AUDI 80 В1 поменялось уже немало платформ, на которых основана «четверка», но неизменным остается высокий интерес потребителей к этому автомобилю. Именно предшественник современной четвертой серии ознаменовал широкое распространение среднеразмерных, но не слишком дорогих автомобилей с современными на тот момент четырехтактными двигателями, заменившим окончательно устаревшие к середине шестидесятых годов прошлого века двухтактные. Еще одной важной тенденцией автомобильного рынка, которую ознаменовал собой выпуск этого автомобиля, был переход к практике разработки достаточно широкой линейки двигателей, предназначенных для установки на единую платформу.
Ведь цифра 80 в названии далекого предка ауди а4 тест драйв видео которой будет приложением к данной статье, означает ни что иное, как мощность двигателя в лошадиных силах. Выпускались также модели Ауди 60, 62, 70 и 75, основное различие которых как раз и было заключено в двигателе. А модель Ауди 90 позиционировалась, как предложение для наиболее состоятельных поклонников автомобилей из Ингольштадта. Все модели предлагались в вариантах кузова седан и универсал, часть получила двухдверные купе, но неизменным оставался отличный уровень комфорта, хорошая динамика и высокие скоростные показатели.
Современная AUDI A4 базируется на девятом поколении платформы В, под названием MLB evo.
Фундаментальное отличие новой платформы – «продольная матрица», позволяющая размещать двигатели новых автомобилей продольно, а также великолепная вариативность – можно установить бензиновый, дизельный или гибридный силовой агрегат, использовать различные комбинации материалов при производстве кузова. Это является отличным доказательством того, что проходит «тест драйв ауди а4» нового поколения, а не просто рестайлинговая версия, как можно подумать, глядя на фото. На самом деле, от предыдущего поколения новая AUDI отличается более чем 90% применяемых деталей! Визуально модель практически не прибавила в размерах, 10-20 мм «расширение» в районе задних сидений, разумеется, незаметны для глаза. Машина по-прежнему слегка длиннее и чуть шире своих конкурентов-одноклассников от BMW и Mercedes, хотя колесная база последнего несколько больше.
Прежде всего, стоит отметить наличие двух вариантов исполнения приборной панели. Для бюджетных версий А4 характерно использование аналоговых приборов и центрального экрана с диагональю семь дюймов. Нельзя сказать, что салон от этого выглядит бедным или навевающим скуку – все, как всегда у Ауди, стильно, дорого на вид и приятно на ощупь. А центральный экран, с разрешением 1024 x 480 точек, служит не столько развлечениям, сколько весьма полезным функциям – помимо карты GPS-навигатора на него выводится изображение с камеры заднего вида, незаменимой при парковке и сложных маневрах в условиях большого города. Более дорогие комплектации вместо аналоговых циферблатов получили интерактивный дисплей, на который можно выводить виртуальные шкалы с показаниями приборов и другую важную информацию в различных комбинациях, в зависимости от предпочтений водителя. Разумеется, ретрограды могут не оценить новшество, но изображение на виртуальной приборной доске с диагональю в 12,3 дюйма и солидным разрешением 1440 x 550 пикселей выглядит ярко, приятно для глаз и весьма информативно. На бюджетные версии устанавливается однозонный климат-контроль. За доплату доступна установка трехзонного, с умным кнопочным управлением, подсказывающим пользователю нюансы различных режимов, «климата». Интересно также наличие двух USB-разъемов, позволяющих синхронизировать смартфон с автомобильной электроникой. Один из этих разъемов разработан для использования с андроид-устройствами, а второй призван удовлетворить потребности поклонников девайсов со стилизованным изображением яблока на корпусе. Разумеется, электроника, доступная смартфону, отделена от основной, так что взломы и DDoS-атаки электронным «мозгам» автомобиля не грозят.
Передние кресла выполнены в спортивном стиле – перфорированными, с развитой боковой поддержкой и отличными подголовниками. Среди множества регулировок передних кресел существует также возможность настройки высоты и вылета подголовника, а за дополнительную плату возможна установка вентиляции кресел. Задние кресла теперь еще более удобны, за счет увеличившегося пространства для ног, да и поднявшаяся на 24 мм крыша не может не порадовать высокорослых задних пассажиров. С дизайном и формой, как всегда, полный порядок – на всех сиденьях люди разных габаритов чувствуют себя отлично.
Стоит сказать буквально пару слов и о подборе материалов, использованных в салоне проходившей тест драйв ауди а4 2016 года выпуска. Коротко и емко его можно охарактеризовать одним выражением – недешевая классика. Отнюдь не скучно, скорее, сдержанно и выверено. Ни одной резкой, аляповой детали, ни одного негармонирующего с основной стилевой направленностью уголка, ни одной неуместной линии. Лучшее подтверждение законченности и отточенности дизайна – ни одной детали не хочется добавить, но и убирать тоже нечего.
Внешне новая AUDI A4 радует своей утонченностью и гармоничностью. Отлично сочетаются максимально плавный верх автомобиля, довольно округлые формы боковых стекол, крылообразный капот, и достаточно резкие линии бампера, почти треугольная передняя оптика, выраженные пороги и намек на антикрыло на крышке багажника. Облик автомобиля как бы говорит наблюдателю — обладая далеко неспорткаровской внешностью и повадками, на трассе автомобиль не будет «глотать пыль» и вальяжно раскачиваться на поворотах.
При этом создатели А4 не забыли, что автомобилем будут пользоваться люди семейные – объем багажника новой версии знаменитой «четверки» не стали уменьшать в угоду псевдоспортивности.
Он, как и прежде, составляет достаточные для комфортного размещения багажа 480 литров. Фальшпанель дна багажника скрывает аккумулятор и нишу для докатки – в условиях повсеместного, и не только в Европе, распространения автосервисов, обязательное наличие полноразмерного запасного колеса давно уже стало уделом внедорожников.
Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на новую AUDI, представлена тремя двигателями – двумя бензиновыми и дизельным. Все варианты двигателей устанавливаются продольно, имеют четыре рядно расположенных цилиндра и турбонаддув.
Устанавливаемый на базовую версию бензиновый двигатель объемом 1,4 литра звезд с неба не хватает, но и недостаточно резвым его назвать нельзя. Наличие турбины сказывается положительно – 150 лошадиных сил вполне хватает, чтобы разогнать «четверку» до сотни менее, за девять секунд, да и максимальной скорости в 210 километров в час вполне хватает, если только не быть любителем экстремальных скоростей и запаха жженой резины. Единственное, что может несколько расстроить – это звук двигателя. При работе на полную мощность он начинает «подвывать» — видимо, сказывается не вполне достаточная мощность. В то же время, мотор радует своей экономичностью, потребляя всего 5,2 литра 95-го бензина в смешанном режиме. А по трассе, при условии езды не на предельных скоростях, расход и вовсе составляет 4,4 литра на сотню.
Двухлитровые двигатели – и бензиновый, и дизельный, проблемы недостатка мощности не испытывают совсем. Бензиновый 2.0 TFSI – с непосредственным впрыском, турбиной и рабочим объемом в 1984 см³ выдает 252 лошадиные силы и шесть тысяч оборотов, да и крутящий момент в 370 ньютон-метров впечатляет. По сравнению с «младшей» версией максимальная скорость выросла на 40 км/ч и составляет 250 километров в час, а время разгона автомобиля до первой сотни составляет не более 5,8 секунд. Это при том, что ставится такой двигатель на гораздо более тяжелую версию Audi A4 quattro, отличающуюся наличием фирменного полного привода.
Разумеется, несколько больше и расход топлива – до 5,9 литров в смешанном цикле, и 5 литров на сто километров – при движении по трассе. Достаточная экономичность двигателя объясняется применением цикла, именуемого инженерами Ауди«Циклом В», и являющего собой усовершенствованный цикл Миллера. При нем укорачивается впускной такт и значительно, с 9,6:1 до 11,7:1, увеличивается степень сжатия. Это позволяет сделать двигатель на 12-15 процентов экономичнее предыдущих версий.
Устанавливаемый на Audi A4 2.0 TDI четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный турбодизель имеет объем в 1968 кубических сантиметров. Применение турбины позволяет снять с этого объема 150 лошадиных сил уже при 1500 оборотах в минуту, и весьма достойный крутящий момент в 320 ньютон-метра. Показатель максимальной скорости дизеля, разумеется, не дотягивает до «максималки», которую развивает 2.0 TFSI, но составляет весьма достойные 219 км/ч. При этом разгон до 100 км/ч занимает 8,7 секунд, а топливо турбодизельный двигатель расходует еще более экономично, чем 1,4-литровый бензиновый мотор. Всего лишь 3,6 литра на сто километров пути в загородном цикле, и не более четырех литров – в смешанном. Перенастройка двигателя и система впрыска мочевины позволяет поднять мощность «дизеля» до ста девяноста лошадиных сил, однако в нашей стране такие версии официально продаваться не будут. Не пойдут дизельные Ауди и за океан – в связи с недавним скандалом относительно занижения показателей содержания вредных веществ в выхлопах дизельных агрегатов, прозванным «дизельгейтом» по аналогии со знаменитым политическим делом, приведшим к отставке Никсона. В нашем случае скандал привел к тому, что дизельных Audi A4 на дорогах США не будет.
Новая Ауди получила две коробки передач – механическую и роботизированную. Механика ставится на версии с 1,4-литровым мотором. Остальные двигатели работают только в паре с роботизированной коробкой передач S tronic. Механическая КПП представляет собой классическую шестиступенчатую коробку, обеспечивающую достаточную четкость переключения передач и отличающуюся надежностью работы. На «старшие» версии ставится только доработанная роботизированная коробка, в которой «мокрые» пакеты сцеплений расположены друг за другом. Семь скоростей, по замыслу создателей коробки, должны обеспечивать высокую вариативность работы, а новая конструкция – исключить задержки в переключении и проблемы с надежностью, на которые указывали владельцы автомобилей с «роботом» прошлого поколения.
Внешние отличия новой Ауди от предшественницы не слишком бросаются в глаза — просматривая тест драйв ауди а4 2008 года видео которое доступно в сети, особых отличий не находишь. А вот устройство ходовой части и кузова претерпели весьма значительные изменения, не меньшие, чем двигательные установки.
«Скелет» автомобиля выполнен с широким применением алюминия и стали холодной штамповки, что позволило облегчить его на 15 килограммов, не уменьшая жесткости конструкции. Часть деталей, в предыдущей модели сделанных их термоупрочненной стали, выполнены из литого либо листового алюминия. В результате автомобиль в сборе весит на 30-120 килограммов легче своего предшественника, не больше, чем Мерседес С-класса с крышей, изготовленной целиком из алюминия, и на целых 80 кг легче новой «тройки» BMW.
Линии нового кузова имеют весьма высокие аэродинамические показатели. Версия с легкосплавной накладкой, размещенной на днище, и автоматически регулируемыми жалюзи радиатора имеет коэффициент сопротивления, равный 0,23 единицы, что даже меньше, чем показатель конкурирующего «Мерседеса».
Значительно изменилась и подвеска новой Audi A4. Во-первых, появился активный дифференциал, корпус которого стал значительно шире, чем у предыдущей версии. Верхние рычаги передней подвески теперь крепятся без двух мини-подрамников, которым в новой конструкции не нашлось места, а напрямую. Разделенный надвое основной подрамник выполнен частично из стали, частично-из алюминия. К стальной части прикреплены нижние рычаги, а к легкосплавной – рулевая рейка.
Задняя подвеска отличается наличием двух дополнительных верхних рычагов, в остальном конструкционно это-все та же многорычажка.
На дороге новая Ауди ведет себя очень ровно. Даже версия с 1,4-литровым бензиновым турбомоторомбез проблем набирает необходимую скорость, выдавая свои небогатырские объемы разве что несколько надсадным звуком работы. К механике ожидаемо никаких претензий нет, да и что с ней может быть не так? Несколько длинноходный рычаг КПП нельзя безоговорочно отнести к минусам – перед нами не «заряженный» родстер и не мощное спорткупе, от которых ожидаешь резкости, натянутость и острых ощущений, а семейный автомобиль, решающий задачу комфортной, безопасной и относительно быстрой доставки пассажиров из пункта А в пункт Б.
Двухлитровая бензиновая версия, в общем-то, также ни разу не является спорткаром, хотя дополнительная сотня лошадиных сил весьма и весьма заметна – можно лихо, с ощущением «вдавливания» в сидение, взять старт с места, модно весьма резво разогнать немаленький автомобиль до первой сотни, да и после двухсот километров в час управляемость остается на приемлемом уровне.
И все же, то, что предназначение автомобиля – не заезды на соревнованиях по стрит-рейсингу, заметно и на двухлитровой версии. Да, реакции автомобиля предсказуемые, руль– четкий, а повороты проходятся достаточно плавно и охотно. Лишь иногда, при слишком высокой скорости, возникает некоторое скольжение передней части «А четвертой». Однако, отсутствие активного заднего дифференциала и некоторый излишек мягкости руля и подвески даже в режиме «Dynamic» заставляют отказаться от планов нажать на газ еще и еще сильнее.
Дизель ожидаемо менее «взрывной», но зато более тяговитый. Audi A4 2.0 TDI не хочется раскручивать до больших оборотов, впрочем, это и не нужно – запаса мощности хватает для того, чтобы достаточно активно разгоняться и держать весьма достойную скорость. Не способствует резким разгонам и работа семиступенчатого «автомата» . S tronic отлично справляется при относительно спокойной езде, мягко, плавно и своевременно переключая передачи – в этом режиме вопросов к КПП не возникает. А вот при активном ускорении, особенно при старте, создается ощущение легкого запаздывания в работе коробки передач. Нет, никаких особых рывков или неуместной работы, но давить педаль газа на дизеле, оснащенном «атоматом», в пол по ощущениям точно не стоит.
Усовершенствованная подвеска новой Ауди А4 особых нареканий также не вызывает, хотя и не оставляет исключительно восторженных впечатлений. Пневмоподвеска отсутствует даже в виде опции, но и стандартные пружинные амортизаторы на нормальной дороге делают передвижение мягким и комфортным. Три режима настроек – для комфортной, динамичной и смешанной езды, а для России – еще и пакет «плохие дороги» за отдельную плату, позволяют весьма комфортно подстроить автомобиль под разные стили вождения и состояние дорожного покрытия. Мелкие недочеты дорожного полотна при езде незаметны вовсе, а вот крупные стыки и неровности при проезде в режиме «Dynamic» достаточно ощутимо отдаются в салоне.
Дорогу автомобиль держит отлично, ему не нужно «помогать» — нет ни рысканий, ни неожиданных реакций на действия водителя. Четкое управление, внятные тормоза, ожидаемая разгонная динамика, достаточно емкая подвеска – в новом Audi A4 сбалансированно смешаны все эти качества, необходимые для комфортной ежедневной городской езды либо достаточно далеких путешествий.
Нелишней при таком характере автомобиля выглядит и умная электроника, которая считывает состояние водителя и может «растормошить» начинающего засыпать человека.
Вообще, автомобиль до предела наполнен различной электроникой, помогающей в управлении.
Разнообразных электронных систем, связанных между собой, тут более девяноста! Пожалуй.
Единственное, чего не может этот автомобиль – ехать полностью автономно, без вмешательства со стороны водителя. Все остальное ему под силу – и за дорожной разметкой следит, и за действиями водителя, и припарковаться поможет, и даже остановит неспешно едущую в городском потоке «Ауди» при возникновении неожиданного препятствия вроде выбежавшего на проезжую часть ребенка. О наличии разнообразных антиблокировочных систем, системы курсовой устойчивости и подобных, довольно давно устанавливаемых на современные автомобили приспособлениях, и говорить не приходится. Инженеры Ауди делают все, чтобы процесс управления отнимал у водителя как можно меньше сил.
Гораздо интереснее было бы провести тест драйв ауди а4 олроуд. Машина отличается мощнейшим шестицилиндровым двигателем и наличие полного привода. Три литра рабочего объема выдают 354 лошадиных силы и 500 Н м, разгоняя тяжелый автомобиль до ста километров в час всего лишь за 4,7 секунды, а наличие межосевого дифференциала Torsen, обеспечивающего после модернизации распределение тяги 40:60, должно добавить новомй версии управляемости и спортивного характера.
Думается, что полноприводную «заряженную» Audi A4 будет значительно интереснее эксплуатировать на высоких скоростях, чем ее переднеприводных собратьев. К тому же, в качестве опции в полноприводной версии может быть установлен активный задний дифференциал.
В общем, новая AUDI A4 является отличным автомобилем для людей, которые уже обзавелись семьей, но ценят стиль, отличную управляемость и возможность «задать жару» на трассе. Идеально сбалансированный по своим характеристикам автомобиль позволит и наслаждаться комфортом во время неспешной поездки, и максимально экономично передвигаться по городу, а версии с двухлитровым бензиновым турбомотором могут приглянуться любителям высоких скоростей. При этом достаточно простая, но весьма неплохая подвеска обеспечивает разумный баланс управляемости и спортивной остроты, а объем и качество оформления салона не вызовут нареканий даже у весьма притязательного покупателя. Можно сказать, что Ауди А4, при всей его семейности и утилитарности, избежал вызывающей скуку усредненности и посредственности.
Интерес европейцев к практичным и комфортабельным семейным автомобилям привел к тому, что в 1966 году АУДИ выпустила первую свою семейную модель под названием AUDI 60. В этом автомобиле, как и во всех последующих, лейтмотивом была сбалансированность удобства, скорости, практичности и экономичности. Переднеприводный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем предлагался в вариантах седан, купе и универсал. В 1973 году была разработана новая платформа для Audi 80.
Новая версия уже ставшего популярным в Западной Европе семейного автомобиля отличалась новым кузовом, усовершенствованным салоном, передней подвеской типа МакФерсон и балкой с цилиндрическими пружинами сзади. Разнообразная гамма двигателей позволяла выбрать между 1.3, 1.5 и 1.6-литровыми моторами, наиболее мощный из которых мог развить предостаточные для тех времен 110 лошадиных сил. Этот Ауди получил титул «автомобиль года», опередив популярные модели от Опеля и Форда.
В 1976 году произошел рестайлинг, коснувшийся, в основном, внешнего облика автомобиля – он стал более современным и роскошным, под стать новому Audi-100. Последний подобный автомобиль был выпущен в 1978 году, когда началось производство основанного на новой базе Audi. Эти автомобили получили такие же двигатели, но абсолютно новый кузов и подвеску, причем основной стала считаться версия с кузовом «седан».Тремя годами позже был разработан и новый двигатель – оригинальный пятицилиндровый атмосферник объемом 1,9 литра. Этот мотор выдавал сто пятнадцать лошадиных сил и работал в паре с четырехступенчатой трансмиссией. Максимальная скорость Ауди-80 достигла 181 километра в час, а разгон до первой сотни занимал немногим больше десяти секунд, что для тех лет было весьма неплохим результатом. Да и расход в 9,7 литров на сто пройденных километров в те времена считался весьма приемлемым для семейного автомобиля.
Впрочем, через год объем двигателя довели до 2144 см³, а мощность – до 136 лошадиных сил. И, что самое главное, на этот автомобиль стали устанавливать фирменную систему полного привода — знаменитую quattro, ранее устанавливавшуюся только на версии с кузовом купе.
Автомобиль стал весьма популярен в Европе – за десять лет, с 1976 по 1986 годы, было произведено более полутора миллионов Audi 80. Этому способствовал и очередной рестайлинг, изменивший внешний вид автомобиля и принесший некоторые технические усовершенствования, в частности, новый межосевой дифференциал Torsen, отличавшийся наличием автоматической блокировки.
В 1986 году появилась очередная «новая восьмидесятка», базировавшаяся на абсолютно новой платформе под индексом В3, с предыдущими разработками не имевшей ничего общего. Знаменитая впоследствии «бочка» получила большую гамму двигателей, развивавших от 70 до 137 лошадиных сил, с дизельными и бензиновыми агрегатам, с полноприводными и переднеприводными версиями.
Наиболее дорогие, «люксовые» версии оснащались четырьмя стойками МакФерсон, и мощными моторами объемом 2,3 литра, отличавшимися самыми передовыми на тот момент двадцатиклапанными головками блока.
Новая платформа, получившая название В4, отличалась от предыдущей, прежде всего, размерами.
Появившаяся в 1991 году новая Ауди стала длиннее, колесная база достигла 2611 миллиметров, а в производстве по прежнему широко использовалась оцинкованная сталь.
Абсолютно новая линейка двигателей стала мощнее, надежнее и экологичнее. Теперь базовым считался 1,6-литровый четырехцилиндровый мотор, развивавший 101 лошадиную силу. Впервые появились шестицилиндровые моторы солидного объема — 2,6 и 2,8 литров, развивавшие до 180 «лошадей». В комплектации автомобиля появились подушки безопасности, причем водительская была установлена уже в базовой версии.
Через год в линейке после долгого перерыва вновь появились автомобили с кузовом универсал, а еще через год появились первые Ауди с индексом «S», отличавшиеся от прочих модификаций более мощными двигателями, полным приводом, доработанными тормозами и перенастроенными подвесками и рулевым управлением.Шесть секунд до сотни и 242 километра в час максималки — такие параметры не смотрятся убого даже сейчас, по прошествии двадцати с лишним лет, а уж тогда они и вовсе будоражили воображение всех без исключения автолюбителей!
В 1994 году перестали выпускать рядные пятицилиндровые двигатели, и ввели современную маркировку — с того времени Audi в кузове седан и универсал получили использующийся и сейчас индекс А4. Кроме того, была значительно осовременена внешность, появился абсолютно новый, также более современный, дизайн салона, а старшим автомобилем серии стал автомобиль, имеющий шестицилиндровый битурбированный бензиновый двигатель мощностью целых 267 лошадиных сил.
Новую модернизацию модель пережила в рубежном, двухтысячном году. Помимо введения нового дизайна и легкого увеличения колесной базы, модернизация привела к появлению мощного, оснащенного двигателем V6, развивавшим двести двадцать лошадиных сил, варианта.Таким образом, стандартные, не отмеченные литерой «S» модификации AUDI впервые стали мощнее двухсот «лошадей».
«Заряженные» Ауди образца 2000 года получили мощнейший мотор объемом 4200 кубических сантиметров, являвшийся перенастроенным двигателем седана представительского класса под маркировкой А8. Триста сорок четыре лошадиные силы, 250км/ч -максимальная скорость, 5,6 секунд разгона до первой сотни.
Следующую модификацию, основанную на базе третьего поколения, отличало обили дизельных вариантов. Впервые на пять бензиновых версий приходилось пять дизелей, разработанных с учетом новых требований экологической безопасности и ориентированных на экономичную, но весьма резвую езду. Двести тридцать три лошадиных силы и максимальная скорость в 245 км/ч, при разгоне до сотни всего за 6,8 секунд — такого дизельного двигателя прежде не было, во всяком случае, на машинах марки Audi.
Новая Ауди, базирующаяся на современной платформе MLB, появилась в 2008 году. Ее база стала больше, а свесы — меньше. Большим плюсом модели стал и самый просторный в своем классе салон, и отличный выбор силовых агрегатов, мощность которых колебалась от 120 л/с в базовом варианте, до 333 «лошадей» для трехлитрового бензинового турбонаддувника. А специальная версия с индексом R и вовсе выжимала из своего четырехлитрового восьмицилиндрового агрегата 450 лошадиных сил, разгоняясь от нуля до ста километров в час всего за 4,7 секунд. Опциями для всех моделей линейки был полный привод quattro, работавший в паре с практически совершенным дифференциалом Torsen, при своих настройках распределения тяги делавшим поведение полноприводных AUDI A4 похожим на поведение автомобилей с задним приводом, однако обеспечивавшим лучшую управляемость, более предсказуемое поведение на дороге и немалую экономию топлива. Эти особенности пришлись потребителям по вкусу, и в 2012 году модель пережила фейлифтинг, при котором конструктивных изменений внесено не было — машина по прежнем оставалась современной, стильной, интересной и очень востребованной на рынке, успешно отвоевывая «жизненное» пространство у других немецких марок — Мерседеса и BMW. Это было естественно в силу превосходства Audi A4 в объеме салона и багажника, стильному дизайну и отличным ходовым качествам.
Как это обычно бывает, главным конкурентом Audi А4 выступает BMW 3-й серии. Однако в нашем тест-драйве мы решили разбавить этот дуэт одним совершенно новым автомобилем Jaguar ХЕ и совсем недавно обновленным Skoda Superb. От последнего, являющегося дальним родственником Audi А4, мы ждем сюрпризов и неожиданностей.
{banner_adsense-300x250}Главные конкуренты немецких автомобилей являются, как бы это не банально звучало… немецкие автомобили. Audi А4 оказывается свежее, чем кажется на первый взгляд. У него нет ни одного общего болта с предшественником. Однако, как и у Audi , так и BMW есть новая проблема в виде Skoda Superb. Этот автомобиль дешевле и больше, и теперь он гораздо ближе к Audi, чем когда бы то ни было.
Skoda Superb не только совершенно свеж с технической точки зрения, выглядит классно, но также заявляет свои претензии на конкуренцию с автомобилями премиального класса. Только уровень цен остается нормальным, не премиальным. Jaguar тоже способен проделать дыры в планах продаж немцев. Этот автомобиль прежде всего привлекает свежим образом. Седан ХЕ - новинка во всех смыслах. У него и кузов почти полностью алюминиевый, современные моторы, да и техническая часть вдохновляет. Одним словом, эти машины не соперники - а почти лидеры. Каждый в своем деле. Но кто же выйдет абсолютным победителем? В эту сравнительную группу мы подобрали машины с 2-литровыми дизельными моторами мощностью 190 и 180 л.с. (у Jaguar ХЕ).
4 место: JAGUAR XE 20D
- Прекрасный компромисс между спортом и комфортом, бодрый дизель, расторопная АКП
- Теснее, чем соперники, материалы и качество не соответствуют уровню, высокая цена
Новый 2-литровый дизель (собственная разработка англичан) мощностью 180 л.с. - отличный агрегат. Энергичный, бодрый, слегка грубоватый. Нам он по душе. восьмиступенчатая АКП от ZF тоже радует скоростью и адекватностью работы, но настроена она все же не так идеально, как в BMW (там точно такая же трансмиссия). Шасси настроено отлично. ХЕ рулится как очень компактный и маневренный автомобиль, всегда сохраняет спокойствие и мастерски пружинит на неровностях. Одним словом, новый Jaguar нагнал сильных конкурентов. Но 4-е место в этом тесте ему обеспечил тесный салон и качество исполнения, не отвечающее премиальному уровню.
3 место: BMW 320D
- Могучий дизель, скорострельная АКП, проворная управляемость, современная мультимедиа
- Тесный задний ряд, грубоватая подвеска, высокая цена, непродолжительная гарантия
С этой точки зрения кандидата лучше не найти. Традиционно «тройка» предлагает тесноватый салон, что особенно заметно на заднем ряду. Поклонников это не отпугнет, но не позволит заработать пару лишних баллов. Поэтому в этот раз седан 3-й серии занимает 3-е место.
2 место: AUDI A4 2.0 TDI
- Техника на высоте, подвеска и силовой агрегат впечатляют и комфортом, и спортом
- Внешний вид почти как у предшественника, задний ряд теснее ожидаемого
Новый Audi А4 гармоничен и прекрасно сбалансирован. Благодаря спортивной подвеске с электроннорегулируемыми амортизаторами этот автомобиль может убаюкивать в нормальном режиме и превращаться в азартный спортивный седан при включении соответствующего режима. Новый рулевой механизм выше всяких похвал: чуткий и информативный.
1 место: SKODA SUPERB 2.0 TDI
- Безграничная вместительность, хорошее качество отделки, богатое оснащение
- Подвеска не столь благородна, как у Audi, дизель с DSG шероховато работают при трогании
С адаптивными амортизаторами, которые впервые стали доступны на модели Skoda, плавность хода существенно возросла. Хотя шасси Audi А4 все же универсальнее: спортивнее и комфортнее (при выборе соответствующего режима). Двигатель тут точно такой же, но работает громче: похоже, для Superb пожалели шумоизоляции. Большой чешский флагман дешевле немецких конкурентов даже в максимальной комплектации и оснащен богаче.
За все время моего знакомства с различными автомобилями Audi они меня приучили к умеренности, эволюции и сдержанности в своих различных инкарнациях настолько, что перед встречей с новым седаном Audi A4 я ничего особенного не ждал. А зря!
Италия - достаточно популярное место для проведения ездовых презентаций. Пусть здесь и нет безлимитных немецких автобанов, для которых во многом «затачиваются» немецкие автомобили, зато извилистые дорожки с неплохим асфальтом, хорошая погода и бесподобная кухня гарантированы.
Знакомиться с новым поколением Audi A4 нас привезли в достаточно специфическую область Италии - в город на воде под названием Венеция. Первая мысль - где же здесь можно ездить без весел и винтов?
Оказывается, окраины Венеции не только прекрасны с точки зрения локаций для фотосъемки, но и превосходны по разнообразию дорог. Нас ждали автобаны, второстепенные дорожки, извивающиеся вдоль леса сквозь туннели через высокогорные озера, а особенно мне приглянулись серпантины. Для полного автомобильного счастья не хватало разве что гоночной трассы.
Но прежде чем сесть за руль, следовало послушать небольшую лекцию по новому автомобилю. Специально для этого буквально в двух шагах от аэропорта у парковки соорудили светлый «кубик» презентационного помещения с четырьмя кольцами на крыше. Audi любит все делать по-своему - даже во время Франкфуртского автосалона они собирают собственный павильон.
Чтобы не расплескать суть, самое важное я записывал в блокнот и сам себе удивлялся «неужели все это правда, о чем они говорят?». Сейчас расскажу подробнее!
Снаружи
Начнем с сухих цифр габаритов. Если сравнивать с предшественником, то изменения таковы: длина +25 мм (4726 мм), ширина +16 мм (1842 мм), колесная база +12 мм (2820 мм), высота не изменилась (1427 мм). Для понимания, Mercedes-Benz C-класса заметно короче (4686 мм), но с большей на 20 мм базой (2840 мм). BMW 3-й серии имеет на 10 мм меньшую базу (2810 мм) и еще короче (4624 мм). Другими словами, новая Audi A4 является одним из самых крупных седанов в классе. Собственно, А4 лишь на 70 мм короче А6 позапрошлого поколения (1997-2004 гг.), а колесная база даже больше на все 60 мм!
Еще больше акселерации впечатляет прогресс в аэродинамике. Если верить инженерам Audi, то у новой А4 коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,23. Это не просто лучший показатель в классе (у некоторых версий нового Mercedes-Benz C-класса он равен 0,24), но и один из лучших для серийных автомобилей вообще! Даже «заточенная» для максимальной обтекаемости Tesla Model S имеет Cx=0,24. Универсал Audi A4 Avant не так гладок, у него Cx=0,26.
Ручки теперь открываются "по взрослому"
Так ведь глядя на А4 со стороны и не скажешь, что это сверх обтекаемый автомобиль - солидный седан, практически копия А8 при взгляде сбоку, солидный и основательный. Выглядит новая А4 будто классом выше, чем предшественник. Формы без особых откровений и всплесков: снизу классическая подштамповка, подоконная линия аккуратно подчеркнута тонкой линией, слегка выступающие арки говорят о потенциале шасси. А основной шик и дороговизна в новой фирменной светодиодной оптике и характерной для всех Audi трапециевидной решетке радиатора.
Внутри
Даже в самой простой версии, которая мне попалась, с тканевым салоном, ты понимаешь, что оказался в салоне премиального автомобиля. Даже с закрытыми глазами - по запаху, шершавой коже руля, холодящим пальцы металлическим вставкам на центральной консоли и выверенным усилиям с четкими щелчками, которые сопровождают регулировку температуры или громкости. Все здесь выполнено с высочайшим вниманием к деталям и качеством.
К эргономике трудно придраться, но посадка меня немного удивила. Обычно я сажусь «по ногам» с прямой спиной и вытягиваю руль на себя, чтобы кисти лежали аккурат на ободе руля. В этот раз руль мне даже пришлось немного задвинуть, почти до упора - столько места для ног под ним! Соответственно, нет нужды сильно отъезжать назад, отнимая место у пассажиров.
Отдельного внимания заслуживает мильтимедийный комплекс MMI, особенно в топ-версии с 8,3-дюймовым экраном и аудиосистемой Bang & Olufsen Sound System. Музыка здесь даже лучше, чем у флагманского седана А8 благодаря новой 3D технологии, которая создает ощущение присутствия на концерте. Причем, неважно какую музыку вы любите, рок или классику, система подстроится под выбранный вами стиль. Атмосферу концерта поддерживают аж 19 динамиков, а общая мощность аудиосистемы достигает 775 Вт. Дело не только в цифрах, но и в новом алгоритме обработки звука, который стал натуральнее.
Жаль только, что центральный экран возвышается над передней панелью, как у многих Мерседесов. На вопрос «почему вы его не спрятали, как у А6?» мне ответили, что он отлично вписывается в общий дизайн салона, слегка развернут к водителю... но я подозреваю, что это компромисс со специалистами по климатическим системам. Ведь, как у новейшего Volkswagen Passat здесь практически на всю длину передней панели протянулась решетка вентиляционной системы, которая уходит вглубь передней панели и помешала бы механизму втягивания экрана.
Почему его не сделали тоньше, как у смартфонов? Потому, что он должен отвечать автомобильным стандартам по прочности, углам обзора, контрастности и яркости. В будущем может появится более крупный и тонкий дисплей, может быть изменится логика управления в плане интеграции мобильных телефонов с автомобилем.
Почему не сделали экран сенсорным? Потому что у шайбы-джойстика есть сенсорное поле, как у ТТ или А8. Так можно найти что угодно от аптеки до ремонта обуви - система подскажет варианты в ареале вашего нахождения. Кроме того, можно общаться с машиной голосом и она научилась распознавать естественные фразы, например «я хочу позвонить Коле». Правда, русский или украинский Audi Connect пока не понимает.
У MMI улучшена логика: кнопка правее шайбы отвечает за выбор, а слева за действие - как у компьютерной мышки. Расположенные в ряд шесть кнопок можно настроить индивидуально, привязав к любой из них любую функцию - от номера телефона до точки в навигации или любимой радиостанции. Кстати, можно подключить интернет-радио через Audi Connect или через приложение мобильного телефона.
В движении
Новая Audi A4 пятого поколения (заводское обозначение В9) построена на новейшей платформе MLB evo. Здесь полностью переработана передняя подвеска и новая пятирычажная задняя подвеска с полностью переработанной кинематикой. Впервые эту платформу применили на Audi Q7 второго поколения, который мы планируем взять на тест еще до конца года. В дальнейшем она будет в основе следующего поколения седанов А6 и флагманского А8. Кроме того, подвеска MLB evo будет у нового Volkswagen Phaeton и Touareg.
Какой дорожный просвіт у А4? Есть четыре версии шасси: обычное, адаптивное, спортивное и для плохих дорожных условий. Какой дорожный просвет у стандартной подвески мне так и не признались, сказав, что спортивное шасси на 23 мм ниже, а подвеска для плохих дорожных условий имеет просвет +13 мм от базового уровня. С точки зрения кинематики между ними нет отличий. Даже недавно представленная S4 с такой же спортивной подвеской (-23 мм) как обычная А4, только там более жесткие амортизаторы. А вот разработку подвески RS4 ведет специальное подразделение quattro GmbH, и о ней пока ничего неизвестно.
Что касается обычной А4 с пассивными амортизаторами, благо на тесте были и такие, то... подвеска слишком хороша для базовых двигателей. Самый начальный уровень - это A4 1.4 TFSI мощностью 150 л.с. Крутящий момент здесь неплох и составлет 250 Нм, но даже облегченный кузов этому мотору было нелегко тащить в гору. Вместо третей приходилось переходить на вторую и держать обороты в районе 3000-4000 об/мин.
К слову, «в базе» четверка по-прежнему имеет под рукой шестиступенчатую «механику», за которую я взялся с воодушевлением, но потом слегка разочаровался. Сцепление по-прежнему имеет длинный ход, а передачи включаются пусть и достаточно четко, но ошибка не исключена. Инженеры будто специально не стали доводить до блеска механическую коробку, чтобы все больше клиентов доплачивали за S tronic и tiptronic.
Рычаг "робота" S tronic практически не отличается от рычага "автомата" tiptronic. Обе коробки работают прекрасно, даже "робот" практически перестал делать микроподергивания в заторах.
Самая мощная дизельная Audi A4 3.0 TDI quattro (272 л.с., 600 Нм) с новым восьмиступенчатым «автоматом» tiptronic уехала от меня, зато я в последний момент успел запрыгнуть в самую мощную среди тестовых бензиновую А4 2.0 TFSI quattro (252 л.с. и 370 Нм при 1600-4500 об/мин) с «роботом» S tronic. Газ в пол и первая сотня на цифровом спидометре заканчивается спустя 5,8 секунды. «Робот» щелкает передачи как орехи, не успел оглянуться и уже под двести, а ведь здесь нет автобанов - пора тормозить. Тормоза не просто мощные и очень хорошо прогнозируемые по усилию. А я даже слегка жалею, что эта версия мне досталась только на финальном отрезке по дороге в город.
Да и город здесь без пробок, а значит не получится проверить «пробочный автопилот», когда машина сама не только останавливается и разгоняется в плотном потоке, но и подруливает вслед за ним. Зато свою полосу седан держит отменно, и даже поворачивает, только время от времени напоминает, что нельзя совсем отпускать руки, да и опускать тоже. Всего же в новой «четверке» три десятка различных ассистентов, ранее дебютировавших на кроссовере Q7. Седан на данный момент - одна из самых технологичных моделей Audi.
Вернувшись «на базу» я посмотрел на «сброшенный» заранее борткомпьютер и не поверил глазам - всего 9,7 л/100 км и это при достаточно агрессивном стиле езды на 252-сильном турбомоторе! Более спокойная версия мотора 2.0 TFSI мощностью 190 л.с. до меня не дошла, но он еще экономичнее и в среднем может расходовать всего 4,8 л/100 км. Впрочем, для экономии есть версия A4 2.0 TDI (190 л.с.) Ultra, которая может довольствоваться расходом лишь 3,7 л/100 км, но у меня вышло около 6 л/100 км.
Чтобы я выбрал? Пожалуй дизельную Audi A4 2.0 TDI, только не на «ручке», а с роботом S tronic. Если пользоваться им с умом, то прослужит он гораздо дольше гарантийного срока, а комфорта от езды подарит больше, чем аудюшная «механика». У нас же тон будут задавать, скорее всего, бензиновые версии 2.0 TFSI мощностью 190 и 252 л.с. плюс полный привод quattro. На сухом асфальте его вмешательство я не прочувствовал, а вот дополнительная степень уверенности зимой явно не помешает. Собственно, первые Audi A4 нового поколения к нам прибудут как раз зимой, скорее всего в ноябре.
Вывод
Новая Audi A4 впитала в себя все самые передовые разработки немецких инженеров. С мощными моторами и со спортивной спецификацией подвески она уже управляется более чем удовлетворительно, а ведь на Франкфуртском автосалоне уже представлена спортивная версия S4. Стандартная подвеска на базовых 17-дюймовых колесах дарит царский комфорт, а шумоизоляция здесь как у флагмана А8. «Четверка» с полным приводом, дизельным мотором 3.0 TDI и восьмиступенчатым «автоматом» — вообще идеальный автомобиль по сочетанию динамики, комфорта и экономичности, вот только цена…
Украинский прайс-лист появится только в ноябре, когда первые Audi A4 нового поколения придут в страну. В Германии начальная А4 стоит от 30 650 евро, а универсал А4 Avant отдадут за 36 900 евро. Вряд ли эта цена сохранится у нас, видимо придется добавить еще пару тысяч евро, учитывая всевозможные налоги и пошлины. Если импортеру удастся удержать «базу» в районе 33 тысяч евро (около 800 тыс. грн), то Audi A4 будет привлекательным предложением на фоне Mercedes-Benz C-класса (от 814 551 грн), но базовый BMW 3-серии все равно дешевле (от 665 658 грн). Итог этого сражения станет ясен уже в следующем году!
А4 в историческом формате
В компании Audi историю модели А4 ведут с 1972 года, когда появилось первое поколение Audi 80 с заводским обозначением В1. Интересно, что впервые Audi 80 и даже Audi Super 90 появились еще в 1966 году, но так назывались мощные, с форсированным до 80 и 90 л.с. двигателями, версии семейства Audi F103. Именно F103 является первым современным Audi, но во многом это была еще конструкция послевоенного DKW F102.
Обновление 2004 года не тянет на полноценную новую модель, тем не менее заводское обозначение В7 относят к новому витку Audi A4. Дизайн решен в стиле нового дизайнера Вальтера де Сильвы. Гамма двигателей укрепилась мощными турбодизелями 2.7 и 3.0 с системой common rail, а флагманом бензиновой гаммы стал V6 3.2 FSI мощностью 255 л.с.
Как ни ходи вокруг, A4 почти не изменилась – маркетологи еще давно утвердились во мнении, что Ауди любят за классические пропорции. Но чтобы мы с вами не подумали, что все дело в творческом кризисе, или не обвинили дизайнеров в безделье, на пресс-конференции заявляют: В9 от В8 отличается на 90%, и весь кузов сделан с нуля на модульной платформе MLB Evo, которую новинка делит в том числе с новым Q7.
Уж не знаю, хорошо это или плохо, но о дизайне А4 сложно говорить. То ли дело Volvo S90, , – вот там можно или поругать, или восхвалить дизайнеров. А тут – «еще одна Ауди». Те, кому чужд консерватизм, зевнут и отвернутся. Фанаты примутся обсасывать более крупную и «агрессивную» радиаторную решетку, резко очерченные фары, будто бы подсмотренные у Volvo “молоты Тора” по углам переднего бампера...
Но ходьба «след в след» с дизайнерами прошлого поколения все равно слишком очевидна. Доходит до того, что все «ребра» и линии на кузове здесь такие же, как у предшественника, только немного другие. Более выпуклые, более резкие, более крупные...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Что внутри?
Прошлым летом я тестировал новый , который очень впечатлил меня. Еще тогда я подумал, что разработчикам родственной Audi того же класса придется хорошенько попотеть, дабы предложить нечто большее. И мне кажется, что они даже перестарались. По своим габаритам и месту в салоне новая А4 получилась одной из самых крупных в классе. Более того, она на считанные миллиметры меньше Audi A6 C5, а по колесной базе – даже длиннее! Если сравнивать с предшественником, новинка выросла на 25 мм по длине, на 11 мм по ширине и на 12 мм по уровню колесной базы. Увеличился у седана и объем багажника – с 480 до 505 л. При этом всем общий вес автомобиля уменьшился – на 30-120 кг, в зависимости от версии и комплектации. Стартовая А4 с мотором 1,4 весит «всухую», без технических жидкостей и людей, 1 320 килограммов. Кроме того, сравнению с ярыми соперниками (Mercedes C-класса и BMW 3-й серии) новая А4 – самая длинная, правда, у Мерседеса колесная база больше – на 20 мм.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Внутри тоже сплошные плюсы по всем параметрам. Места стало больше и спереди, и сзади. По сравнению с прошлым поколением, над головой прибавилось 24 мм, а для коленок сидящих позади – 23 мм. Конечно, сзади не рассядешься как в А8, но даже при росте выше среднего водитель без проблем сядет «сам за собой». Еще и ребенка на руки можно взять.
По умолчанию А4 оснащена ксеноновыми фарами и почти тремя десятками систем безопасности. Чтобы было понятнее – у этой модели есть все то же, что . Что касается тестов Euro NCAP, то среди моделей, испытанных в 2015 году в D-классе, Audi A4 обошла Renault Talisman, Kia Optima и Skoda Superb и лишь немного уступила Toyota Avensis и Jaguar XE.
Салон Audi A4 – это как самая доступная ручка Parker. Пускай без золота и гравировки, зато сама «ложится» в руку и глаз радует. Так и здесь – ни кожи, не дерева нет, но чувствуется зажиточная немецкая добротность. Правда, однозонный климат-контроль в базовой комплектации звучит как оскорбление. Однако одно дело – «база» и совсем другое – опции. По немецкой традиции, машину можно «нафаршировать» под себя как угодно. Но – за деньги. Как результат – стоимость машины «под себя» может в полтора, два, а то и три раза превысить цену базовой версии. Всевозможных «деликатесов» в меню Ауди куда больше, чем в самых элитных ресторанах. Хотите аудиосистему Bang & Olufsen – не вопрос. Желаете адаптивные фары Matrix LED с автоматической регулировкой яркости? А может, вам подать самый «продвинутый» адаптивный круиз-контроль? Он способен не только соблюдать дистанцию, но и в паре системой Audi pre sense city самостоятельно остановить машину в случае опасности (на скорости до 40 км/ч) и даже «подруливать» в потоке (до 65 км/ч)...
А ведь еще есть уже знакомая по нескольким моделям электронная панель приборов, позволяющая «обустраивать» щиток по собственному желанию. Как и у Q7, можно расширять/сужать приборы, выводить карту на весь экран или играть в эконом-езду, следуя советам машины. На этом фоне архаизмом выглядит стационарный «планшет» центрального дисплея без сенсоров. Мультимедиа поддерживает Android Auto и Apple Car Play и позволяет выводить на центральный монитор карту со смартфона, а на приборке оставить картографию Audi – кому как удобно.
Двоякое впечатление осталось от голосового управления. Система способна понимать естественные фразы вроде «хочу пообедать в ресторане» или «хочу заехать на заправку». Насколько корректно работает управление голосом? По-английски понимает хорошо, а вот с русским языком пока не «дружит» – до конца не обучили ее, видимо, разбираться в падежах. Хотя, может, прибывшие в Россию автомобили уже способны слушать по-русски. И еще немного об опциях... Имеются весьма удобные экраны для задних пассажиров. По сути, это планшеты (Pegatron, Тайвань), и в данном случае – о чудо – съемные. Они имеют Android-платформу и память на 32 Гб, а с мультимедийкой MMI plus сопряжены при помощи беспроводной связи. Предусмотрена и беспроводная зарядка для смартфонов – в подлокотнике между водителем и пассажиром.
Техника
В России новая Audi А4 предлагается с пятью моторами – тремя бензиновыми и двумя дизельными. Все – турбированные рядные "четверки", причем мощность у бензиновых и дизельных одинакова, что вызывает поначалу путаницу в конфигураторе. По 150 сил имеют 1,4 TFSI и 2,0 TDI. По 190 имеют 2,0 TFSI и еще один 2,0 TDI. На вершине российской линейки находится 249-сильный бензиновый двухлитровик. Базовый мотор доступен с "механикой" и 7-ступенчатым "роботом" S-Tronic, а все остальные оснащаются роботизированной коробкой безальтернативно. Дизельный трехлитровый V6 о 272 силах, сочетающийся с 8-ступенчатой «гидромеханикой», у нас не представлен – во всяком случае пока.1 / 2
2 / 2
Как утверждают немцы, все моторы стали на 21% экономичнее. Это обусловлено не только техническими новшествами, но также и снижением веса автомобиля, за счет еще более широкого применения алюминия, и аэродинамикой. В Ауди заявляют про лучший в классе коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,23. Так и есть, но только в случае со 190-сильной модификацией 2,0 TDI ultra, которая имеет спрятанные за решеткой активные жалюзи и аэродинамически эффективную защиту днища. Для других версий справедливо значение в 0,26. Как и раньше, передняя подвеска имеет сдвоенные поперечные рычаги, но с конструктивными изменениями – рычаги крепятся к кузову, а не к подрамникам. Сзади – пятирычажная подвеска с четырьмя верхними рычагами.
Как едет?
Для А4 предлагается два типа шасси – обычное и адаптивное, причем каждый из них имеет «спортивные» и «комфортные» предустановки, отличающиеся и клиренсом, и жесткостью. Принципиальной разницы в поведении я не ощутил. Вероятно, нужны были дороги без скоростных лимитов да с поворотами поострее. На дорогах же общего пользования вокруг Венеции толку от спортивной подвески по моим ощущениям нет никакого. Полагаю, что в Москве или тем более в регионах это тоже довольно-таки бессмысленная опция, если только владелец не планирует визиты на трек-дни. «Комфортная» адаптивная подвеска – просто прекрасна. Компромисс настроек практически идеален для дорог средней «убитости». Езда по «стиральной доске», прохождение поворотов с избыточной скоростью – она простит всё. Это не лодка на воздушной подушке, хотя «стелет» она так же тихо.
Не устану повторять – шумоизоляция просто фантастическая. Настолько, что не понимаешь, дизель у тебя под капотом или бензиновый мотор, едешь ты по асфальту на 200 км/ч или крадешься по щебенке. Секрет не только в добротном шумоизолирующем слое на кузове, но в том числе и в двойном остеклении – оно, правда, опциональное. Традиционно мало для выездных тест-драйвов времени было на знакомство с автомобилем, поэтому попробовать в деле все версии не получилось – пришлось выбирать. Жертвой пали все дизели, которые в D-классе у нас традиционно не очень жалуют. Зато бензиновые опробовал почти все, хоть и понемногу. Базовая версия предлагается с бензиновым мотором 1,4 TFSI на 150 сил, агрегатированным с шестиступенчатой «механикой». Бодрый разгон, великолепная избирательность «механики» – совершенно разумно-достаточный автомобиль, который наверняка приглянется служебным паркам и такси. Кстати, до 100 км/ч он разгоняется за 8,7 секунды, так что при необходимости можно и немного «зажечь».
На сегодняшний день в сети много сравнительных видео тест-драйвов гигантов авторынка Audi, Mercedes-Benz и BMW. Поэтому неудивительно, что Audi вытащила все свои козыри, чтобы гарантировать, что А4 седьмого поколения будет достойным соперником. Тест-драйвы, обзоры и отзывы владельцев Ауди А4 B9 показывают, что это просторный, хорошо построенный автомобиль и предлагает классный интерьер не только с точки зрения свободного пространства, но и с точки зрения качества исполнения.
Плюсы:
- тихая машина,
- отменные тормоза,
- места в салоне больше, чем у конкурентов,
- рекордная аэродинамика,
- большой набор электроники, в том числе систем безопасности, даже в базовых комплектациях,
- гибкие настройки панели приборов.
Минусы:
- высокие цены,
- долгая реакция при переносе ноги с педали тормоза на педаль акселератора,
- в Audi A4 максимально убрали внешние кнопки, поэтому первое время может вызвать трудность поиск той или иной функции.
Болезни:
- толчки в роботизированной коробке в спортивном режиме,
- среди автомобилей, изготовленных до декабря 2016 года, были 3 отзыва производителя: первый касался регулировки спинки сиденья водителя, второй - преднатяжителей ремней безопасности и подушек, а третий касается насосов охлаждающей жидкости двигателя TFSI,
- редкие жалобы на мерцающий экран в центральной консоли и проблемы с подключением некоторых моделей телефонов к мультимедийной системе.
Большой Тест-драйв двухлитрового бензинового Audi A4 B9
Обзор комплектаций, моторов нового Ауди А4. Ощущения комфорта в салоне и объёма пространства, расход топлива, сравнение с VW Passat. Тест-драйв за рулём и впечатления от поездки на автомобиле.
Audi A4 обзавёлся, не побоимся этого слова, эволюционным дизайном в своё время, и поколение B9 подверглось критике за то, что слишком похоже на своих предшественников, но A4 по-прежнему является хорошо продуманной с точки зрения дизайна и технологий машиной, которая особенно бросается в глаза в спортивной отделке или исполнении S-line.
Более того, у нового Ауди А4 ещё больше места для пассажиров, больше, чем в BMW 3 Series (багажники одинаковые по размеру), что означает, что это соответствует его другому немецкому сопернику Mercedes-Benz C-Class.
А4 B9 поставляется с двумя двигателями, но расширяет диапазон выбора разный уровень их "турбированности". Линейка начинается с 1,4-литрового мотора и заканчивается турбированным 2,0-хлитровым бензиновым двигателем, выжимающим из своих двух литров аж 250 лошадиных сил, а также тяговитым двухлитровым дизелем. Все автомобили оснащаются механикой или роботизированной коробкой на выбор.
Говоря об экономии топлива, результаты тест-драйвов Ауди А4 показали, что логично, как наиболее бюджетные варианты - двухлитрвоые дизели. По заявлениям производителя, он расходует 4,8 литра на сотню в условиях города. Реальный расход на тест-драйве составляет около 6-7 литров.
Несмотря на то, что A4 идеально подогнан для тест-драйвов на автотрассах, на нём не так увлекательно ездить, как на BMW 3-Series, Audi отстаёт от своего более управляемого конкурента по чёткости рулевого управления и подвеске, которая не даёт такой же ловкости. Спортивные версии Audi A4 имеют довольно жёсткую подвеску, хотя дополнительные адаптивные амортизаторы решают это, если Вы сможете найти такой автомобиль в подержанном состоянии. Если не можете, покупайте Ауди А4 B9 на меньших колёсных дисках и избегайте низкопрофильной резины.
В целом А4 есть что предложить россиянину: хорошие двигатели, отличный интерьер и достойная электроника - это отличная покупка.
Тест-драйв топовой Audi A4 B9 в кузове седан от АвтоВести
Качественное видео тест-драйва в HD-качестве и профессиональная озвучка от Павла Блюденова. Обзор внешнего вида Audi A4 с самым мощным двигателем, особенности аэродинамики. У автомобиля много нюансов, обо всех рассказывается в видеоролике. Оценка салона автомобиля и его внутреннего пространства, объёма, шумоизоляции, благодаря двойным стёклам. Подробный обзор систем электроники автомобиля. Описание целевой аудитории Ауди А4. Расчёт стоимости обслуживание и владения машиной.
Цены на это поколение A4 начинаются почти с двух миллионов рублей, и это для пустой комплектации на механике, хотя, поскольку эта модель является довольно новой, её цены опускаются довольно быстро. Но автомобили с пробегом не сильно дешевеют со временем, поэтому не стоит ожидать от подержанной Audi A4 B9 низких цен на вторичном рынке.
Сколько стоит обслуживание Audi A4?
A4 имеет впечатляющие цифры расходов топлива на бумаге, но при нормальном вождении он не может справиться с этими цифрами. В этих условиях 1.4 TFSI на тест-драйве достигнет расхода почти 9 литров на 100 км. В то время как более объёмный 2,0-хлитровый бензиновый мотор будет поглощать почти 10 литров. 2.0 TFSI на 250 лошадок поедает около 12 литров на сотню.
Дизельные двигатели в этом плане лучше, 2.0 TDI потребляет в среднем 6-7 литров по результатам тест-драйвов. Есть ещё трёхлитровый дизель, который официально в России не продаётся. Его расход составляет около 10-11 литров на сотню.
Ставки транспортного налога и страховки ОСАГО достаточно невысоки. Даже с самым мощным мотором на 250 лошадок они не будут стоить максимально и обойдутся порядка 20 тысяч рублей. Всё дело в том, что по документам у этого двигателя 249 л.с., а последний шаг по существенному увеличению коэффициента ставки налога и страховки составляет 250 лошадиных сил.
Все Audi, как правило, довольно дорогие, когда вопрос касается обслуживания у франчайзинговых дилеров.
Тест-драйв Audi A4 190 л.с. на переднем приводе от ProDrive
Обзор цен на А4 нового поколения. Экстерьер и интерьер машины. Подробный тест-драйв Audi A4 в различных режимах трансмиссии (комфорт и спортивной), оценка динамики.
Как выбрать подержаный Ауди А4?
Многие А4 сдаются в лизинг, а это значит, что у них может быть немалый пробег, что в свою очередь означает возможность скручивания пробегов. Поэтому внимательно проследите за косвенными показателями пробега: состоянием салона, тормозных дисков, шин и тому подобного. Также Вы должны тщательно проверить состояние лакокрасочного покрытия. Самые неприглядные потёртости и сколы будут присутствовать в конце периода аренды, но они часто могут приводить к более весомым последствиям.
Высококачественная подгонка и отделка A4 также делает его идеальным кандидатом для покупки, поэтому убедитесь, что история обслуживания абсолютно чиста и нет расхождений в пробеге. Посмотрите на сиденья, педали и рулевое колесо, чтобы убедиться, что износ соразмерен пробегу. Оцените A4 на тест-драйве, прислушайтесь к посторонним шумам и стукам.
Есть три официальных отзыва, которые нужно знать об A4, произведённых до декабря 2016 года. Один из них касается потенциальной неисправности спинки сиденья, второй - преднатяжителей ремней безопасности и подушек безопасности, а третий касается насосов охлаждающей жидкости двигателя TFSI.
Каковы наиболее распространённые проблемы Audi A4?
Количество зарегистрированных неисправностей на А4 относительно невелико, так как автомобиль ещё новый, хотя проблемы с информационно-развлекательной системой автомобиля вызывают озабоченность, так как телефоны некоторых моделей иногда не подключаются должным образом, а мерцающие экраны являются основными жалобами. Последнее программное обеспечение от Audi может вылечить многие из этих проблем.
Несмотря на репутацию А4 за большой интерьер, возникли некоторые проблемы со сверчками в полках и жужжанием внутренних отделок.
Предыдущие поколения бензинового двигателя TFSI имели некоторые проблемы с расцепителем распредвалов и натяжителями цепи, но, похоже, эти проблемы были исправлены для A4 в поколении B9.
Особых проблем с дизельным топливом в российских реалиях, кроме дизельных сажевых фильтров (DPF), нет. Но это моет повлиять на современные дизельные двигатели, если они не будут достаточно горячими для восстановления DPF. Если большая часть Вашего вождения будет короткими городскими поездками, то модель с бензиновым двигателем является лучшим выбором.
Audi A4 надёжный автомобиль или нет?
Это поколение Audi A4 является слишком новым для каких-либо конкретных данных о надёжности, и в его нынешнем виде все модели будут подпадать под первоначальную гарантию производителя.
Тест-драйв Ауди А4 от Антона Воротникова
Видеообзор Audi A4 2,0-хилтровый бензиновый двигатель на 190 лошадиных сил с коробкой S-tronic. Обзор моторов машины и комплектаций. Профессиональный взгляд на автомобиль и его плюсы и минусы.
В то время как двигатель 2.0 TDI A4 - чемпион по экономии, нельзя не рекомендовать и бензиновые автомобили. 1.4 TFSI имеет отличные учётные данные по расходу на бумаге, но его низкомощный двигатель может стать немного скучным. Поскольку 2.0 TFSI (на 190 л.с.) предлагает схожую экономию с улучшенной производительностью, это лучший выбор. Европейские модели 3.0 TDI также хороши в управлении и разумно экономичны, но найти их среди б/у Audi A4 B9 на сегодняшний день достаточно проблематично.
Видео тест-драйва Audi A4 2.0 TFSI Quattro. 249 л.с.
Тест-драйв А4 на снежной дороге. Оценка двигателя, коробки передач и подвески во время вождения, динамика машины и впечатления от электронных ассистентов при вождении, оборотов мотора. Советы владельцам Ауди А4 и его сравнение с конкурентами именно в контексте ощущений от вождения.