Советские вожди, начиная от Владимира Ильича Ленина, любили передвигаться с комфортом. Специально для них заказывали дорогие Rolls-Royce из Европы, когда автомобилестроение в СССР еще только зарождалось, и подгоняли мощные вместительные ЗИЛы под нужды каждого владельца. Советские лимузины и другие автомобили советских вождей - в нашей фотогалерее.

Первые лимузины для высшего руководства страны появились в России еще при Николае II. В императорском парке было более 60 машин, не только западные, такие как Rolls-Royce и Mercedes, но и отечественный "Руссо-Балт". После революции, в связи с тем, что своего автомобилестроения в стране фактически не было, советским вождям также пришлось эксплуатировать западные образцы. Так, Ленин ездил на Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. После в гараже советского руководства появились Packard и Buick. Стремительная индустриализация страны подталкивали к появлению собственного представительского автомобиля. Немаловажную роль играл и вопрос престижа.

В апреле 1933 года из ворот Ленинградского завода "Красный путиловец" выехала первая модель лимузина "Ленинград-1". Этот автомобиль создавали по личной инициативе Сергея Кирова. За основу был взят Buick-30-90, а вот 8-цилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил изготовили самостоятельно.

Всего было выпущено пять таких автомобилей. Вскоре завод получил заказ на производство тракторов и танков, и проект "Ленинград-1" был свернут. К сожалению, ни одного автомобиля Л-1 не сохранилось.

Но отказываться от идеи собственного лимузина советское руководство не хотело. Уже в апреле 1936 года на московском Заводе имени Сталина собрали первые два ЗИС-101. За основу был взят все тот же американский Buick. Под капотом нашего автомобиля скрывался 8-цилиндровый двигатель, мощность 110 лошадиных сил.

При объеме "движка" 5,8 литра автомобиль мог разогнаться до 115 км/ч. ЗИС-101 оснащался механической трехступенчатой коробкой передач, вакуумными усилителями сцепления и тормозов. Для комфорта высокопоставленных пассажиров в автомобиле было радио и отопление.

Спустя еще несколько лет на заводе имени Сталина строят ЗИС-110. Автомобиль, всем своим видом демонстрирующий мощь и безопасность, при длине шесть метров весил более 2,5 тонн. Восьмицилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил мог разогнать этот лимузин до 140 километров в час. 110-ый ЗИС стал первым в Союзе автомобилем с независимой подвеской передних колес, а шасси было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади.

На таком автомобиле передвигался сам Сталин. Специально для него в конце 40-ых была выпущена бронированная модификация, получившая номер 115. Безопасность "главного пассажира страны" обеспечивалась с помощью бронекапсулы — защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Толщина стекла составляла 75 миллиметров. Внешне ЗИС-115 практически не отличался от ЗИС-110. Бронированный автомобиль выдавала разве что дополнительная фара на решетке радиатора и отсутствие белых колец на колесах.

В 1956 году появляется ГАЗ-13 ("Чайка"). Внешне этот автомобиль был совсем не похож на ЗИС. Послевоенное время диктовало необходимость перемен, в том числе и в автомобилестроении. 195-сильный двигатель разгонял "Чайку" до 160 километров в час, причем первую "сотню" ГАЗ-13 набирал за 20 секунд.

В конце 60-х появляется ЗИЛ-114. Под капотом шестиметрового лимузина стоял семилитровый двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил. Он разгонял машину до 190 км/ч.

В середине 70-ых советское руководство пересело на ЗИЛ-115, позднее получивший новое номерное обозначение 4104. Автомобиль оснащался 7,7-литровым, V-образным 8-цилиндровым двигателем, мощностью 315 лошадиных сил. Могучий "движок" разгонял 3,5-тонный лимузин до 190 километров в час. При этом 100 км/час ЗИЛ-4104 набирал всего за 12 секунд. Машина имела две независимые системы отопления и кондиционирования воздуха, электрические стеклоподъёмники. Двери салона имела изнутри две ручки для открывания.

"Закрывает" историю советского лимузиностроения ЗИЛ-41047. От своего предшественника он отличается прямоугольными, вместо сдвоенных, фарами, изменившимися решеткой радиатора и задними фонарями. Поворотники из-под передних фар переместились на торцы крыльев. Технически новинка практически не претерпела изменений, разве что стала немного тише и легче. Автомобиль выпускался вплоть до 2002 года, пока производство не было свернуто.

Позднее российская элита пересела на лимузины немецкого производства. Сейчас руководство страны в лице министра обороны использует лишь ЗИЛ-41044 во время Парада Победы на Красной площади.

ЗИЛ-41047 - это последний легковой автомобиль, родиной которого является СССР. Но это не единственная его особенность. Данная модель хороша тем, что её создавали без ограничений и мыслей о том, насколько дорогой и рентабельной получится машина. Но разработчикам как раз удалось сделать её мощной и эффектной.

Вкратце о модели

Начинается история автомобиля ЗИЛ-41047 в 1985 году. Несмотря на то что модель эта довольно «взрослая», если её сейчас удастся увидеть на дорогах, то без восхищения никак не обойтись. Выглядит она действительно потрясающе.

Интересно, что на производство каждого такого представительского лимузина уходило по 6 месяцев. За год удавалось выпустить максимум 20 экземпляров. И, естественно, подавляющее их большинство вышло в свет ещё во времена СССР. Если присмотреться к модели, то можно увидеть некоторые сходства с предшественницей, которой являлся автомобиль 41045. И действительно, новый лимузин ЗИЛ в те времена предстал перед народом как глубокая модернизация 41045.

А появился он неспроста. В 1985 году Советский Союз получил нового лидера. А он часто бывал в разъездах, причем не только по территории СССР. Ему был необходим мощный, доблестный и красивый автомобиль. Им и стал ЗИЛ-41047. Его длина составляет 6 330 мм, а масса - 3 350 килограмм. Не удивительно, что даже сегодня данный автомобиль является самым тяжелым серийным седаном.

Особенности конструкции

Бронированных версий ЗИЛ-41047 было выпущено всего 14 штук. И эти модели действительно могли обеспечить достойный уровень безопасности и надежности своему владельцу. В некоторых местах броня лимузина была толщиной в 8 сантиметров! Стёкла имели ещё более впечатляющие показатели. Их толщина составляла 8,5 см! Через них не проходили даже пули 7,62-го калибра с бронебойным закаленным сердечником. Это не могло остаться незамеченным.

После того как Советский Союз распался, американские специалисты приобрели бронированный лимузин ЗИЛ. Изучив его конструкцию, они поняли, что советские разработчики построили машину вокруг брони. Это для американских мастеров стало неожиданностью. Ведь так никто не делал. Обычно бронированные листы просто крепили внутрь кузова.

Внешность

Дизайн у этого лимузина поистине впечатляющий. Чего стоят один только задний свес, длина которого составляет 1,5 метра. А цвет! То, насколько он глубок, не может не привлечь внимание. И это не удивительно, ведь на каждый кузов наносилось как минимум 9 слоёв краски. А как максимум - 15. При этом все слои просушивались и полировались.

Интересно, что боковые зеркала установили не на дверь, а в углу стекла. Ещё стоит отметить, что в передних крыльях стоят заглушки из резины. Они предназначены для штырей флагштоков. Но главной «изюминкой» является травмобезопасная эмблема на капоте, которую можно сложить, если нажать на неё.

Кстати, несмотря на очень внушительную массу, клиренс лимузина равен 17 сантиметрам, и это в самом низком месте модели.

Салон

Сейчас к машинам российского производства относятся скептически. Особенно к качеству отделки. Но если заглянуть внутрь советского лимузина, то можно увидеть, насколько всё блещет роскошью.

Салон автомобиля отделан натуральным высококачественным деревом. Классический 2-спицевый руль оснащен регулировкой по углу наклона. Водительское кресло оборудовано различными настройками. Его можно отрегулировать практически как угодно. Передние кресла, кстати, разделены массивным тоннелем.

Довольно необычно выполнен и стояночный тормоз. Он активируется ножной педалью, как на «Мерседесах». Есть электропривод стекол (клавиши управления находятся под панелью). Также имеется предназначенный для них обдув. Интересно, что даже в 80-х лимузин советского производства оснастили тем, что сейчас называется 2-зонным «климатом» - внутрь установили кондиционеры, один для водителя, а второй для заднего пассажира.

А ещё ЗИЛ-41047, фото которого предоставлено выше, может похвастаться великолепным уровнем шумоизоляции. Ведь слой материала, который обеспечивает её, наложен толщиной в 5 сантиметров.

Характеристики

То, какой двигатель установлен под капотом этого представительского автомобиля, просто поражает. Сейчас многие восхищаются V-образными «восьмёрками» и «шестёрками». Но мало кому известно, что советский лимузин может похвастаться 7.7-литровым V8-мотором, мощность которого равна 315 лошадиным силам. А его крутящий момент равен 608 Н.м при 2500 об./мин. Между прочим, это намного больше, чем у популярного сейчас японского спорткара Nissan GT-R. Вот такие у автомобиля ЗИЛ-41047 технические характеристики.

Мотор, к слову, карбюраторный, 4-камерный, с блоком из алюминия. Благодаря ему машина весом почти 3,5 тонны разгоняется до 100 км/ч всего за 13 секунд. А её максимальная скорость равна 190 км/ч. Также стоит отметить, что эта модель оснащена 2-контурной тормозной системой. А её двигатель работает под управлением 3-диапазонного гидравлического автомата.

В общем, это действительно мощный и привлекательный лимузин, выпущенный к тому же в Советском Союзе. В наше время он может обойтись примерно в 10 миллионов рублей (при минимальном пробеге и отличном, «подарочном» состоянии). Правда, если удастся его найти в продаже. На сегодняшний день такой машиной владеют только коллекционеры и ценители классики автопрома.

ЗИЛ-41047 - представительский класс машины в кузове типа лимузин. Данная модель является окончательной машиной, производимой в СССР, которая создавалась без какого-то материального и технологического лимита. Положение публичного правительственного лимузина предоставляло конструкторскому составу право не обращать внимания на ситуацию автомобильного рынка и понятие «рентабельность». Старт производства пришелся на 1985 год и продолжался по 2002 год. Весь .

История автомобиля

Вслед за тем как умер Сталин бронированные авто предали забвению. Новые разработки не проводились и такие автомобили не находили применение у руководства партии и страны. Когда к власти пришел Никита Сергеевич Хрущев, бронированные транспортные средства хранились в разных гаражах и местах прошлой дислокации. Другую долю таких моделей решили уничтожить из-за неиспользования.

После перемены политики поменялись и машины, которые использовали политические люди. Сегодня ходит мнение, что Никита Сергеевич придерживался демократичных взглядов, если сравнивать со Сталиным, поэтому к его имиджу хорошо подходили такие же «демократичные» транспортные средства. Однако время дало понять, что бронированные версии не следует списывать даже в достаточно спокойный социалистический час.

В качестве подтверждения можно привести покушение одного террориста на Брежнева в 1969 году, когда внезапно во время торжественных мероприятий с космонавтами он открыл огонь по 2-м правительственным машинам. Хотя сам глава государства не пострадал, так как ехал не вначале колоны, был убит водитель первой машины и ранены некоторые участники кортежа. Одним из наиболее безопасных в мире автомобилей была российская версия с названием ЗИЛ-4105 («Бронекапсула»).

Авто обладало тремя модификациями, которые отличались лицевым обвесом — ЗИЛ-4105, ЗИЛ-41051 и ЗИЛ-41052. До перестройки американским спецслужбам не удавалось раскрыть данную тайну. Когда Союз Советских Социалистических Республик разрушился они изначально решили приобрести старый ЗИЛ и исследовать его.

В действительности вся тайна бронированного седана была довольно обычной. Учитывая стандартные технологии бронирования, предполагается упрочнение штатной структуры компонентами брони. Не секрет, что западные страны осуществляют бронь своих автомобилей, устанавливая под обшивки листы кевлара, обладающего хорошей прочностью при открытии огня из вооружения мелкого калибра и достаточно неплохо противодействует взрывной волне. Но предоставить хорошую защиту от более существенного орудия кевлар не может.

Специалисты подсчитали, что цена одной такой машины равняется 600 000 американских долларов, но как повсюду известно, на свою безопасность чиновники никогда не жалеют средств.

Российская конструкторская группа выбрала иной путь – они решили сварить бронекапсулу, а уже после сконструировать вокруг нее машину! Подобное устройство полностью не подходит для массового выпуска, в связи с этим на предприятии Кургана изготовили лишь 25 подобных бронекапсул. Из них 5 конструкций предназначались для огневых тестов. Данная уникальная машина завода имени Лихачева имеет максимальную степень безопасности.

Проектировщики сделали такую структуру шасси, что авто не получается опрокинуть. Следует заметить, что своя броня (сталь 68ХГСЛМН со специальными добавками) является наилучшей в мире. Толщина брони составляет от 4-10 миллиметров. Толщина пуленепроницаемых стекол: фронтовое – 43 миллиметра, расположенное по бокам и заднее – 47 миллиметров.

Чего только стоят топливные баки из большого количества слоев, которые во время пробоев могли самостоятельно затягивать отверстия и являлись пожаровзрывобезопасными. Их разработка и построение осуществлялось в опытном производстве НИИ Стали. Снаряженная масса седана, учитывая предназначение броневой машины и установленное оснащение, менялась в рамках 5 160-5 225 килограмм.

И вот когда наступил 1985 год, теперь генеральным секретарем Центрального Комитета Коммунистической Партии Советского Союза, а соответственно руководителем огромной страны, стал относительно молодой (по критериям советского прошлого) М. Горбачев. Судя по заявленной политике перестройки, эксперты ЗИЛа были вдохновлены на модернизацию производившегося по тем временам государственного лимузина ЗИЛ-41045.

Потребность текущего обновления обуславливалась более политическими мотивами, чем технической частью. Шасси, вместе с силовым агрегатом, проектировали с мощным конструктивным «запасом», который позволял еще несколько лет не изменять ничего в узлах и деталях. Суть состояла в том, что Михаил Сергеевич, если сравнивать его с прошлыми руководителями, нередко посещал в служебном порядке зарубежные страны и в значительной степени разъезжал по Союзу.

Понятно, что машина молодого, энергичного и решительного представителя СССР должна была обладать «большим смыслом», нежели торжественно-протокольные автомобили предшественников. В Советском Союзе новейшее транспортное средство руководителя страны, который провозгласил перестройку и реконструкцию по всем направлениям жизни граждан, должно было представлять определенность, стремление двигаться впереди и бесповоротность реформ.

За границей от седана ожидали простого – чтобы новинка «производила впечатление». Поэтому уже в 1986-м был выпущен дебютный ЗИЛ-41047. Усовершенствования затронули в большей степени внешнее оформление. Лучше выглядеть начала облицовка радиаторной решетки, а взамен круглых фар начали устанавливать квадратные (компания Bosch).

Поворотники решили вернуть на углы крыльев, расположенных впереди, а кормовые фонари заняли всю площадь задней части. Передние боковые стекла уже не обладали форточками, а внешние зеркала заполучили новейший корпус и устанавливались не на дверную часть, а в угол окна.

По состоянию на 1986 год, ЗИЛ-41047 был наидлиннейшим и наитяжелейшим мелкосерийным «легковиком» в мире.

Таких небольших перемен хватило, чтобы завоевать всеобщее внимание от новой модели. Технический отдел также не сидел сложа руки, а провел отдельные улучшения систем президентского седана. Мотор ЗИЛ-4104, который был V-образного типа, восьмицилиндровым, с двумя распределительными валами в головках блока, решили модернизировать и применить бесконтактную систему зажигания.

С наступлением 1988-го, гидромеханическую передачу, которая перешла «по наследству» от прошлой версии 41045, также подвергли улучшению. Обновление затронуло устройство муфты свободного хода и некоторое количество примыкающих элементов, что позволило увеличить крепость устройства. Кроме этого, новинка обладала колесами, диаметром в 16 дюймов.

В качестве шин использовали версию особого назначения «Гранит», которая обладала системой, способствующей передвигаться при нарушении герметизации колеса. Это удавалось при помощи более крепких боковин шины и располагающегося в середине специального геля. Подобная покрышка выдерживала до 7-ми пулевых проникновений.

Учитывая всю важность нового автомобиля президента, ни у кого даже не появлялась мысль о вероятном производственном дефекте или конструктивном недостатке. Непревзойденное качество было одним из важнейших требований и достигнуть его удавалось путем тщательного производства ручным методом, большим количеством проверок определенных узлов и каждой машины в общем.

Подобные транспортные средства собирались индивидуально, по стапельному методу: не авто следовало по конвейеру от мастера к мастеру, а работники того или иного отдела по потребности сами приходили к машине. Время сборки длилось порядка пяти с половиной месяцев. За один год производили не больше 15-20 президентских седанов. Панели кузова делали из дубовых шаблонов ручным методом.

После этого, они устанавливались на транспортное средство, осуществлялась подгонка по месту, рихтовка и выравнивание при помощи оловянного сплава. Повсеместно применяли ручную работу и индивидуальную подгонку элементов. Так как модели были нацелены на определенного «покупателя», седаны выделялись начинкой, расстановкой определенных узлов и основой отделки.

Для окрашивания применяли наличие нитроэмали с покрытием в 9-15 слоев. Применялась промежуточная сушка и полировка каждого слоя. Крайний слой наносили и полировали только тогда, когда модель пройдет обкаточные испытания. Интересно, что любая машина после такого испытания могла иметь пробег до 2 000 километров.

Внешний вид

Как уже понятно по фотографиям, внешность президентского автомобиля довольно необычная. Если обратить взор на фотографии, то сразу в глаза бросается 1.5-метровый удлиненный кормовой свес, крупный капот и багажное отделение. После этого, можно заметить наличие глубокой кузовной окраски.

Колесная база получила 3 880 миллиметров, и она такая большая, что даже Mercedes S-class W140 и новый Mercedes W222 по сравнению с отечественной моделью смотрятся небольшими. Как упоминалось выше, передние квадратные фары выпускались компанией Bosch, а также кроме форсунок имели небольшие «дворники».

Примечательно, что размещенные внешние зеркала в углу стекла оснащались электрическим приводом. Необычно, но у прошлого Мерседеса (W140) с указателем кузова W126 зеркало с правой стороны, вообще отсутствовало. Если брать автомобиль президента с индексом 41047, то новинка не получила поворотные форточки в передних дверях.

При детальном осмотре нового советского транспортного средства, можно увидеть резиновые заглушки в крыльях, расположенных впереди. Такие отверстия предназначаются для специальных штырей, который называются флагштоки. Они предназначаются для установки флага и подобная деталь доступна лишь для легковых автомобилей завода имени Лихачева. ГАЗ 14 Чайка не предусматривает подобное оснащение.

Желание прибавить кузову целостности заметно и в прикрытой за задним номером горловиной бензобака. Сам бак получил объем 120 литров. Шильдик, устанавливаемый на капоте, является травмобезопасным и прячется, если на него нажать. Высота дорожного просвета не падает ниже 170 миллиметров.

Интерьер

Обустройство и отделка внутреннего убранства всегда считалась немаловажным пунктом во время разработок транспортных средств представительской ниши. При сравнении моделей с прошлыми выпусками, новинка в плане оснастки и эстетики салона лимузина почти не претерпела изменений.

Разработчики предусмотрели внутри президентского автомобиля 7 посадочных мест с 3-мя рядами кресел: средний ряд устанавливался страпонтенами, убиравшимися в перегородку между VIP-салоном и креслами, установленными впереди. Настраиваемая колонка руля может отклоняться вверх, что существенно упрощает посадку управляющего транспортным средством.

Установленный сзади диван мог оснащаться электрическим приводом, который позволял настраивать угол наклона спинки и положение каждого из сидений. При обивке передних кресел использовали только кожу, а задний ряд получил плюшевую или велюровую обивку. Двухспицевое рулевое колесо классического типа получило регулировку по углу наклона.

Сидение водителя имеет различные настройки. Оно регулируется почти как угодно. При отделке внутреннего убранства ЗИЛ-41047 использовали вкладыши из натурального орехового дерева, а в некоторых случаях – красного дерева. За климатическую ситуацию внутри президентского лимузина отвечает климат-установка, одна на пассажирской части, другая на водительской.

Наличие детермальных трехслойных стекол помогает сохранять необходимую температуру. Интересно, что первые модели советского представительского седана обладали бельгийскими стеклами, все последующие – отечественными. Освещение интерьера является индивидуальным, так как установлены отдельные плафоны на потолке и по углам.

Нижнюю кромку подлокотников дверей оборудовали спецлампами, которые зажигаются во время открытия дверей. Российские специалисты достаточно нестандартно решили выполнить «ручник». Чтобы его активировать, нужно задействовать ножную педаль (такой же принцип применяется на Mercedes).

Представительский лимузин ЗИЛ-41047 имеет великолепный уровень шумоизоляции, так как слой материала, обеспечивающей ее, наложен толщиной в 5 см.

Органы настройки электрическими приводами перегородок и стеклоподъемников расположились на верхней плоскости подлокотников дверей, установленных сзади. Задние двери можно открывать и пассажирам, и водителю со страпонтенов. В расположенный правой части подлокотник вмонтировали кнопки настройки «музыкальной» системы и стеклоподъемников.

Консоль, размещенная в центре президентского лимузина, имеет блоки настройки кондиционера, громкоговорителя, сигнальной установки и базовой музыкальной системы. Отделение для блока специальной связи разместили между установленными впереди сидениями. Датчик скорости, вместе с тахометром, расположили в круглых колодцах, прикрытые стеклами конусовидного типа, что в полном объеме не допускает бликов.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В наше время большое количество автолюбителей восторгаются зарубежными транспортными средствами, на борту у которых силовые установки V8, объема 5.6 литра, однако, если сравнивать их с ЗИЛовским мотором, зарубежные варианты выглядят «игрушечно». Массивная крышка капота советского огромного лимузина скрывает под собой V-образный, восьмицилиндровый, 16-клапанный, 7.7-литровый двигатель.

Такой «движок» развивает 315 лошадиные силы, но это еще не все! Он выдает 608 Н/м крутящего момента уже при 2 500 оборотов в минуту – такой показатель превышает данные Nissan GT-R и схож с новым Jeep Grand Cherokee SRT. Последняя модель выделяется первыми местами среди большинства спортивных машин, оставляя их сзади себя.

Такой силовой агрегат запитывается с помощью четырехкамерного карбюратора и извлекает искру из свечей при помощи бесконтактного зажигания. Тип привода газораспределительного механизма – OHC. Блок является алюминиевым, а двигатель получил два распределительных вала.

У каждого цилиндра объем камеры сгорания составляет почти литр. Такие моторы устанавливают на Тойота Ярис или . Такой «движок» позволяет разгоняться тяжелому лимузину до скоростной отметки в 100 км/ч. за 13 секунд, а максимальная скорость составляет 190 километров в час.

Трансмиссия

Передавала крутящие усилия от такого мощного двигателя на колеса трехскоростная гидравлическая трансмиссия на «автомате» и 3-х скоростная коробка планетарного подразделения. В качестве привода предусматривались только задние колеса. Карданный вал получил промежуточную опору.

Неразрезной задний мост оснастили главной передачей гипоидного вида. Селектор переключения скоростей установили на трансмиссионном тоннеле между передними креслами. КПП обладает механизированным стопором для того, чтобы удерживать машину на подъеме. Он выключается в автоматическом порядке, как только авто тронется с места.

Ходовая часть

Впереди на советскую модель решили установить независимую, бесшкворневую подвеску, на поперечных рычагах, где также есть стабилизатор поперечной устойчивости. В роли упругой детали применили 28-миллиметровый торсион, установленный вдоль рамы, который оказывает действие на нижний рычаг.

Сзади применили зависимую подвеску, где есть продольные несимметричные полуэллиптические рессоры и реактивные тяги. У длинных малолистовых рессор (1 550 миллиметров) была прокладка между листами полиэтиленового типа. Обе подвески получили амортизаторы телескопического вида.

Рулевое управление и тормозная система

В роли рулевого устройства специалисты решили применить винт-шариковую гайку с зубчатым сектором. Все это дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса. Тормозная система обладает дисковыми 292.2-миллиметровыми вентилируемыми тормозами впереди и задними 315.7-миллиметровыми устройствами.

Гидравлический привод представлен двухконтурным типом, каждый из которых воздействует на тормозные устройства 4-ех колес. Стояночный тормоз имеет барабанное оснащение. Привод производится при помощи левой педали.

Безопасность

Бронированные модели ЗИЛа 41047 выпустили только в количестве 14 штук. Такие транспортные средства обеспечивали уверенную безопасность всем пассажирам. Некоторые места правительственного автомобиля имеют толщину брони в 8 сантиметров! Толщина стекол составляет 8.5 сантиметра! Сквозь них не могут пройти пули даже 7.62 калибра с бронебойным закаленным сердечником.

Машина выдерживала взрыв гранаты на крыше и даже под топливным баком. Как упоминалось уже выше, президентский лимузин не боялся даже проколов колес, что позволяло ему в максимально быстрые сроки покинуть «опасное место». Примечательно и то, что советский автомобиль почти невозможно перевернуть – это лишний раз красноречиво свидетельствует о высоком уровне безопасности.

Цена и комплектации

Сегодня цена на советский лимузин ЗИЛ-41047 начинается от 10 000 000 рублей. Но стоит сразу заметить, что на вторичном рынке подобных предложений очень мало. Базовая комплектация имеет 7.7-литровый 315-сильный силовой агрегат, гидравлический усилитель руля, раздельная «климатическая» система, кондиционер, велюровый салон, электрические стеклоподъемники передних и задних окон, регулировки сидений.

Модификации ЗИЛ-41047

Модификации

	Является базовой моделью с семью посадочными местами в кузове лимузин, база колес 3 880 миллиметров (1985-2000 год)
ЗИЛ-41041	Выпускали с 1986-го по 2000 год. Модель сделана на платформе лимузина (41047) и является автомобилем сопровождения в 5-местном кузове седан с обрезанной базой до 3 300 миллиметров. Благодаря тому, что машина стала не такой длинной (5 750 миллиметров) и не такой тяжелой (до 3 160 килограмм), повысились ее динамические данные. Официально построение таких транспортных средств не завершилось, однако, в реальности они не производятся. В общей сложности произвели 26 моделей.
ЗИЛ-41042	Вместе с проектированием лимузина, специалисты готовили к производству его санитарное исполнение – машину в кузове универсал с индексом 41042. Для выделения на фоне государственной колоны, подобные транспортные средства окрашивали в черную краску. Из-за этого их часто называли «Черным Доктором». Невзирая на распространенные мнения, оснащение данной модификации не подходило под условия реанимированного авто. ЗИЛ-41042 подходил для транспортировки влиятельных пациентов при необходимой госпитализации. Транспортное средство предусмотрено на экипаж из 3 врачей и одного больного, для которого предусмотрено лежачее место. Кузовную длину увеличили, а сверху медицинской части внутреннего убранства устанавливали надстройку. Кормовая дверь имела 2 отделения: то, которое располагалось вверху поднималась, а внизу – откидывалось. Масса универсала составляла 3.9 тонны. Кормовая дверь, расположенная слева, была искусственной, за ней находилась «запаска» и инструмент. Внутри советский универсал смогли отделать очень качественно, даже носилки изготавливали, применяя натуральную кожу. Выпущенные через время на «тележке» 41045 и 41047 медицинские универсалы обладали тем же индексом – ЗИЛ 41042. Построенные лимузины на «тележке» 41047 выделялись наличием монолитной кормовой двери, которая поднималась вверх. В общей сложности изготовили 4 санитарные машины.
ЗИЛ-41043	Представляет машину специальной связи, которая выпускалась с 1980-1983 года на платформе универсала (41042). Такое исполнение обладало экранированной системой электрического оборудования и вмонтированной в крышу параболистической антенной правительственной связи.
ЗИЛ-41044 Фаэтон	С наступлением 1981-го, предприятие имени Лихачева построило парадный фаэтон с индексом 41044, который имел складываемый в автоматическом порядке верх (продолжительность опускания и поднимания не превышала 20 секунд), и «прячущееся» в автоматическом порядке рамки боковых стекол. Отличия от штатной версии были следующими: авто получило пару дверей, правое кресло отсутствовало, а по центру внутреннего убранства устанавливали тумбу с поручнем. Вдобавок ко всему ЗИЛ-41044 Фаэтон оборудовали несколькими микрофонами, а также была радиостанция и антенны. В общей сложности выпустили 3 подобные «машинки».
ЗИЛ-41045	Такая модификация изготавливалась с 1983-го года по 1985-й. После прихода следующего Генсекретаря центрального комитета коммунистической партии Советского Союза (1983 год), лимузин перенес косметический рестайлинг внешнего плана. Было принято решение демонтировать блестящие накладки с арок колес, а молдинг, который шел по порогу, поместили выше – на двери. Радиаторная решетка, вместе с фарами, была изменена, кормовые фонари получили немного другое исполнение.
ЗИЛ-41046	Служил связным транспортным средством, производившимся на «тележке» ЗИЛ-4104. С внешней стороны такое исполнение ничем не выделялось от штатного. На версии 41046 стояла экранированная электрическая проводка и технология специальной связи «Кавказ».
ЗИЛ-41048	Авто произвели в 1984-м в количестве одного экземпляра, которое отличалось своеобразным климат-контролем.
ЗИЛ-41049	Представляет машину специальной связи на платформе 41047. В общей сложности произвели только 2 экземпляра.
ЗИЛ-4105 «Бронекапсула»	Это бронированная версия машины имела 3 версии. Как описывалось выше, в качестве структуры взяли, так называемую, бронекапсулу. Уже сам кузов строили вокруг нее.
ЗИЛ-41072 «Скорпион»	Представляет машину охраны специального назначения, построенную в 1989 г. Эту версию, оснастили широкими подножками, внешними и внутренними поручнями по бокам автомобиля и внутри него. Люк на крыше подходит для «непредвиденных обстоятельств». Советская модификация обладала конструкцией сиюминутного раскрывания кормового окна. Разработчики предусмотрели особенную планировку интерьера при помощи поворотных кресел. Всего выпустили 8 подобных машин.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Вполне приятный внешний вид;
• Высокий уровень безопасности;
• Отличная устойчивость на дороге;
• Мощный силовой агрегат;
• Солидные динамические характеристики, как для такой массы автомобиля;
• Качественная сборка;
• Внутри много свободного пространства;
• Большое багажное отделение;
• Качественный салон;
• Дорогостоящая отделка;
• Высокий уровень комфорта;
• «Климатическая установка»;
• Гидравлический усилитель руля;
• Различные регулировки рулевой колонки и сидений;
• Хорошая шумоизоляция.

Минусы машины

• Большие габариты;
• Немалое потребление бензина;
• Большая стоимость из-за мелкосерийного производства;
• Качество применяемого пластика передней панели оставляет желать лучшего;
• Неудобный трансмиссионный тоннель.

Подводим итоги

Как ни жаль, но найти себе покупателей компания, так и не смогла, поэтому даже мелкосерийное производство было остановлено. Многие чиновники сегодня отдают больше предпочтение именитым иномаркам, нежели советским производителям. Но невзирая на все это, в свои года, ЗИЛ-41047 был одним из самых безопасных автомобилей во многих странах. Машина имеет неплохой и приятные внешний облик, стильную переднюю часть и большие габариты.

Приемлемая высота дорожного просвета позволяет транспортному средству не особо переживать за качество дорожного покрытия. Оказавшись внутри машины, сначала может создаться ощущение, будто вы находитесь в иномарке и только эмблема рулевого колеса напоминает, что этот президентский лимузин построил завод имени Лихачева.

Кстати, руль получил гидравлический усилитель, что существенно облегчает управление громоздким автомобилем, а рулевую колонку можно подстроить под предпочтения любого водителя. Радует наличие настоящего дерева и приятной обшивки внутреннего убранства. Также нельзя не заметить удобные и приятные сидения, получившие различные регулировки.

Внутри везде предостаточно свободного пространства, особенно на втором ряду. Двери достаточно широкие, поэтому попасть и выйти из авто не составляет труда. Багажное отделение тоже имеет много полезного объема. Техническая сторона лимузина получила мощную силовую установку, которая позволяет такому большому и тяжелому автомобилю быть динамичным.

Отдельно стоит сказать о высокой степени безопасности, которая и была специально нацелена на первых лиц государства. Долгое время подобной машине просто не было подобных, так как даже проводились специальные мероприятия, где иностранные специалисты пытались перевернуть лимузин, но им этого не удавалось. Толстая металлическая и оконная броня позволяла выходить из самых сложных ситуаций и спасать жизни важных пассажиров.

Немаловажно и то, что на данной платформе было построено немало разнообразных модификаций специальных машин, которые также часто находились в кортежах или на спецзаданиях. Сегодня такие машины можно найти в музее или в гаражах частных коллекционеров. Такой автомобиль надолго запомнят, как быстрый, удобный, безопасный и престижный лимузин для государственных чиновников.

Видео обзор

Автомашина ЗиЛ-41047, предназначенная для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считалась «последним лимузином» советской эпохи. Эта модель представляла собой третье по счёту поколение семейства ЗиЛ-4104 . Изначально, до смены порядка нумерации автомобильных марок СССР, данное семейство правительственных легковых авто должно было носить наименование ЗиЛ-115.

Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало выпуск ЗиЛ-41047 с 1986 года, а продолжало их производство уже в российское время, вплоть до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двух сотен экземпляров, включая различные спецверсии.

История создания

Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода имени Лихачева была обусловлена сразу несколькими важными соображениями, не имевшими отношения к технической стороне дела. Кроме необходимости поддержания сложившейся к этому времени традиции обновления модельного ряда раз за каждое десятилетие, возник дополнительный политический фактор.

Важнейший пост генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой руководитель Михаил Горбачев, провозгласивший политику «перестройки» всего Советского Союза.

Значительно обновленное руководство СССР многократно повысило свою активность в плане поездок по стране, международных контактов. Таким образом, роль их представительских транспортных средств приобрела важную смысловую нагрузку как часть общего политического «имиджа», призванного символизировать новый курс развития страны.

В итоге новая модель в техническом плане полностью основывалась на предыдущей, хорошо себя зарекомендовавшей, – ЗиЛ-41045. Все основные изменения конструкции правительственной транспортной новинки сосредоточились исключительно на дизайнерских решениях, которые в будущем получат название «рестайлинг».

Обновление дизайна удачно придало внешнему виду новой модели элементы современности, сохранив общий внушительный «имперский» облик, а также великолепные динамические характеристики предшественников. Двигатель, КПП, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть были полностью унаследованы от предыдущей модели «зиловской» разработки, то же самое относилось к бронекапсуле и общей планировке салона.

ЗиЛ-41047 оснащался новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена особая марка «Гранит». Такие покрышки обеспечивали транспортному средству способность продолжать движение при даже неоднократном их пробитии. Эта возможность достигалась путем придания максимальной жесткости боковинам покрышки и размещению внутри нее специального геля.

Технические характеристики

Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.

Габариты и вес

По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.

Вес снаряженной массы автомашины - 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.

Двигатель

Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.

Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об./мин.

Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора. Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.

Трансмиссия и подвеска

В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.

Типы подвески при этом различались: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) для передней и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) - для задней.

Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.

Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.

КПП и тормоза

Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.

Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.

Расход топлива на 100 км

Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.

Максимальная скорость

Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.

Особенности внешнего вида

Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки. Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.

При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.

При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.

Салон и корпус

По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.

Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.

Микроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.

Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением. Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.

Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.

Бронирование

Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.

Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн. Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова . Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.

Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.

Боковые стекла салона также отличались надежностью и могли сдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗиЛ-4105 превосходила все имеющиеся тогда иностранные образцы.

За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.

В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.

Модификации

В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.

Модификации	Особенности	Годы выпуска	Число машин
ЗиЛ-41041	Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. За счет меньшей длины (5750 мм) и массы (3,2 т) повысились динамические данные	1986-2000	26
ЗиЛ-41042 «Черный Доктор»	Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей.	1986-2000	3
ЗиЛ-41049 «Дружба»	Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ»	2000	2
ЗиЛ-41052	Модификация на основе специальной бронекапсулы	1987-1999	14
ЗиЛ-41053	Вариант, дополненный традиционным способом бронирования	1993-1995	2
ЗиЛ-4107	Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск»	1988-1999	Нет данных
ЗиЛ-41071	Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша»	1988-1999	Нет данных
ЗиЛ-41072 «Скорпион»	Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена»	1988-1999	8
ЗиЛ-410441	Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ)	2009	2

В отличие от «универсалов», почти все модификации в кузове «седан» были произведены с 1997 по 2000 годы. «Парадный кабриолет» изготавливался на основе «заделов» прежних лет после фактического прекращения сборки машин ЗиЛ-41047 после 2002 года.

Применение машины

Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.

Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.

Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.

В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти. Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.

Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу - 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.

Плюсы и минусы

К числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:

1. Современный для тех лет экстерьер;
2. Высочайший стандарт защищенности;
3. Отличная устойчивость на дороге;
4. Сверхмощный двигатель;
5. Гидроусилитель и наличие регулировки рулевой колонки;
6. Качественная сборка и дорогая отделка;
7. Многослойная покраска кузова;
8. Отличная шумоизоляция;
9. Эффективная климатическая установка;
10. Вместительное багажное отделение.

Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:

1. Крупные габариты;
2. Большой расход топлива;
3. Ограниченная емкость бензобака;
4. Значительный рост стоимости из-за множества ручных операций при производстве;
5. Неудобный трансмиссионный тоннель внутри салона.

Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «главным пассажирам», но и обладал целым рядом существенных удобств для водителя, что вообще-то было редкостью для советского автопрома.

Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Существующий в единственном экземпляре эксклюзивный лимузин ЗИЛ-4112Р, был выставлен на продажу за 1.2 млн долларов на известном американском сайте, торгующем классическими автомобилями.

Автомобиль ЗИЛ-4112Р «Монолит» разработан компанией «Депо-ЗиЛ», которая много лет занимается тюнингом и реставрацией самой разной зиловской техники. Создатели уникального лимузина говорят о нем, как об отечественном аналоге лучших моделей Maybach и Rolls-Royce.

Хотя за основу для президентского ЗИЛ-4112Р инженеры взяли известный ЗИЛ-41047, в конечном итоге базовый автомобиль был переделан фактически до основания - от современных карбоновых бамперов до задних дверей, которые раскрываются навстречу друг-другу подобно американским автомобилям середины XX века. Таким образом удалось исключить из конструкции промежуточные стойки за счет оригинального «дверного узла», на который был даже получен патент. Вместе с кузовом был полностью перепроектирован и салон, от исходной модели создатели оставили только ручки дверей и капот.

Конечно же в салоне автомобиля присутствует все необходимое для комфортных поездок вип-персон: отделка высококачественной кожей, бар, холодильник, оконные шторки с электроприводом и многое другое. Перегородка, которая опускается между пассажирами и водителем, включает в себя вмонтированный экран, куда помимо изображения с наружных камер может выводиться любой видеосигнал - от правительственной связи, до сводок новостей.

Стоит отдельно отметить уникальную климатическую установку, специально для этого проекта сконструированную и запатентованную нижегородскими инженерами. Она позволяет разделять заднюю часть салона на различные температурные зоны с разницей в 6 градусов Цельсия.

Уникальный лимузин оснащен пятиступенчатой автоматической коробкой передач Allison, разработанной специально для данной модели, зато инженеры оставили родной двигатель ЗИЛ на 7.7-литров с компоновкой V8, 400 лошадей. Длина автомобиля уменьшилась на 110 мм, при этом колесная база стала больше на 200 мм.

К сожалению, разработчикам ЗИЛ-4112Р «Монолит» не повезло. Несколько лет назад в России была запущена государственная программа по созданию правительственного автомобиля «Кортеж», а эксклюзивный ЗИЛ не пришелся по душе Президенту. Не найдя покупателей на родине, создатели уникального лимузина предприняли попытку продажи автомобиля в США за $1.2 млн долларов.

Удачные кастомные автомобили всегда вызывают у публики особый интерес, особенно, если за таким автомобилем стоит не известное дизайнерское бюро, а один талантливый человек с золотыми руками. Достаточно вспомнить невероятную историю о том, как . Отличный пример, который показывает всем, что главное верить в себя, и тогда все получится.

Видео президентского лимузина ЗИЛ-4112Р