Если бы мотоциклы умели рассказывать байки, Kawasaki KLE 400 точно бы стал звездой стендапа. Представленный в далёком 1991 году, этот эндуро был словно японский самурай на двух колёсах — строился на базе Kawasaki KLE 500 и любовно получил сердце от спортивного GPZ400S. Ну а как иначе?
Ведь если хочешь быть быстрым и стильным, нужно брать лучшее от всех! Только вот судьба у него была не такой уж и звёздной: несмотря на классный дизайн, низкую цену и моторчик с характером, японцы встретили его прохладно — видимо, предпочитали чай пить без лишних вибраций. В итоге производство свернули уже к 1995 году, но фанаты эндуро могли радоваться: спустя несколько лет Kawasaki решила дать ему второй шанс в 1999-м. Правда, это было похоже на попытку вернуть бывшую любовь — нежно, но без особого успеха.
А теперь представьте себе Kawasaki KLE 400 как парня на вечеринке: он пришёл с крутой историей (двухцилиндровый моторчик, стальная рама, дисковые тормоза), но почему-то никто не танцевал с ним до конца ночи.
Весит он всего 178 кг — почти как твоя бабушка в выходной день после обеда! А ещё у него есть шестиступенчатая коробка передач — чтобы переключаться было удобно и плавно, словно в хорошем ресторане официант меняет блюда.
Зато его младший брат — Kawasaki KLE 250 Anhelo — был более скромным персонажем.
Появился чуть позже, в 1993-м, и жил совсем по-соседски с европейцами с 1997 года. Но спросом не блистал – скорее напоминал того соседа из мультика «Том и Джерри», который всегда где-то рядом, но никто особо не замечает. Его сердце было взято у Kawasaki ZZR250 – моторчик маленький, но бойкий: аж 35 лошадиных сил!
Да-да, столько же могло бы быть у твоей лошадки из детства… только эта была настоящей железной кобылицей.
Интересно наблюдать за теми мотоциклами вроде Honda CB 750 – настоящей классикой жанра. Эта модель родилась ещё в далёком 1969 году и до сих пор остаётся культовой среди байкеров. Представьте себе: Honda решила дать отпор популярному Kawasaki Zephyr 750 и создала свой ответный удар – рядный четырёхцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения объемом почти три четверти литра!
Мощность? Целых 75 лошадок – настоящий жеребец среди мотоциклов того времени.
Вспоминается анекдот про мотошколу: приходит новичок к инструктору и говорит — «Я хочу научиться ездить быстро!» Инструктор отвечает: «Сначала научись держать равновесие».
Так вот Honda CB750 часто выступала именно таким учителем для начинающих байкеров — многие учебные версии были «задушены» специально для безопасности. Их можно узнать по черным глушителям и отсутствию ручек для пассажира — так сказать «безопасное первое свидание» с дорогой.
А что касается легендарного туристического эндуро Honda XL600V Transalp… Этот парень появился ещё в конце восьмидесятых годов прошлого века и сразу же покорил сердца европейцев своим мощным двигателем и надёжностью.
Для японского рынка выпускалась версия XL400V Transalp с чуть меньшим мотором – ведь японцы любят всё компактнее… ну или просто экономят бензин для вечеринки!