Ах, этот легендарный Toyota Land Cruiser Prado 120! Автомобиль, который способен очаровать своего владельца так сильно, что расставание с ним будет сродни болезненному разрыву с первой любовью.
Представьте себе: вы купили внедорожник, а он словно верный пес — всегда рядом, надёжный и немного упрямый. Но стоит ли связываться с этим рамным гигантом? Давайте разбираться, не забывая при этом улыбаться.
Начнём с главного врага любого рамного внедорожника — коррозии. Она как тот надоедливый сосед, который всегда пытается проникнуть в ваш дом через щель под дверью.
Особенно страдает рама: грязь, вода и реагенты словно устраивают там вечеринку без приглашения. Если забыть про антикоррозийную обработку — готовьтесь к сюрпризам в виде ржавчины на номере под рамой.
И тут начинается настоящий детектив: если цифры на раме «поплыли» от коррозии — регистрация автомобиля может превратиться в квест уровня «Indiana Jones». Кстати, есть и редкие экземпляры Prado 120 без номера на раме — наверное, чтобы добавить загадочности образу.
Ржавчина любит прятаться там, где её меньше всего ждёшь: на задних дверях и под пластиковыми накладками. Такой сюрприз может испортить настроение даже самому стойкому фанату японской техники. А ещё будьте осторожны с табличками VIP-номеров — они крепятся на заклёпках!
Звучит как сюжет для шпионского триллера: «Миссия – заменить номер». Так что не жалейте денег на юридическую проверку — лучше потратить пару рублей сейчас, чем потом бегать по судам.
Ещё один забавный момент касается лобового стекла Prado 120. Оно будто специально создано для того, чтобы побольше разлетевшихся камешков устроили там своё шоу.
Не удивляйтесь, если увидите машину с заменённым стеклом — это почти норма для этих внедорожников.
Теперь о комплектациях Prado 120 – их всего две и обе заслуживают внимания. Первая называется Luna (R1) – базовая комплектация с двигателем 2.7 литра и велюровым салоном, который живёт дольше некоторых домашних растений (а уж сколько вы пытались спасти кактус!).
Вторая – Sol (R2) – настоящий японский «шик и блеск»: кожаный салон, электропривод сидений, двухзонный климат-контроль и даже пневмоподвеска для комфортной езды по ухабам жизни.
Говорят ещё про различия между европейской и арабской версиями Prado 120. Мол, арабская версия страдает от плохого лакокрасочного покрытия – но доказательств этому нет! Похоже на городские легенды или сказки у костра в пустыне.
Что касается моторов – тут всё просто как дважды два.
Самый распространённый бензиновый двигатель объёмом 2.7 литра (3RZ-FE или 2TR-FE). Первый вариант до 2004 года был похож на старого дедушку: надёжный, но ехал как черепаха после обеда. Второй же двигатель получил апгрейд впускного коллектора и прибавил целых 13 лошадиных сил!
Теперь Prado стал бодрее реагировать на газ и экономичнее пить бензин — примерно на полтора-два литра меньше за сотню километров пути.
Конечно же автомобиль весит больше двух тонн! Представьте себе офисного работника после новогоднего корпоратива пытающегося поднять гирю в пять килограмм – вот так примерно чувствует себя четырёхцилиндровый двигатель Prado при разгоне этого монстра.
Есть ещё версии с двигателями 3.4 литра (5VZ-FE) и мощным 4-литровым V6 (1GR-FE), который уже для тех водителей, кто не считает литры бензина за деньги и хочет разгоняться до сотни за девять секунд — почти как герой боевика в погоне за преступниками!