Ford EcoSport — это как тот парень на вечеринке, который вроде бы из Америки, но танцует под бразильские ритмы и при этом умудряется понравиться и европейцам, и индийцам. Представьте себе: американская компания Ford решила сделать машину в Бразилии, чтобы она стала настоящим глобальным хитром — универсальной, как швейцарский нож.
И знаете что? Получилось! Этот малыш-кроссовер так приглянулся всем, что стал одним из самых продаваемых в своем сегменте по всему миру. Россияне тоже не остались в стороне — EcoSport у нас на дорогах встречается чаще, чем бабушка с сумкой на рынке.
История началась еще в далеком 2003 году, когда бразильцы взяли за основу европейский Ford Fusion и выдали миру первый EcoSport.
Машина быстро набрала обороты — к концу 2011-го продали уже 700 тысяч экземпляров! Это почти как если бы каждый десятый житель России решил пересесть на этот компактный внедорожник.
Кстати, первая версия была настоящим латиноамериканским танцором — с хорошей проходимостью и компактными размерами, позволяющими маневрировать даже по самым тесным улочкам городов. В 2007-м модель получила рестайлинг: большой бампер с круглыми противотуманками напомнил мне анекдот про мужика, который решил сделать ремонт в квартире и сказал: «Добавлю пару лампочек — будет светло как в театре!» Так и тут — обновленный дизайн стал ярче и привлекательнее.
Передняя часть машины словно говорит: «Я здесь главный!» Большие фары смотрят вперед с уверенностью опытного водителя на пробках МКАД, а радиаторная решетка скромно прячет воздухозаборники.
Боковые подножки и пластиковый обвес напоминают о том, что машина готова к приключениям — будь то асфальт или грунтовка. Высота клиренса в 200 миллиметров вызывает уважение даже у самых придирчивых владельцев внедорожников: «Вот это дорожный просвет!
Можно смело ездить по дачному бездорожью». Задняя дверь украшена запасным колесом — классика жанра для кроссоверов того времени.
Правда, ниша для номерного знака у самого глушителя оказалась не самой удачной идеей: после дождя номер превращается в грязное пятно быстрее, чем вы успеете сказать «автомойка».
Внутри все просто и понятно: трехспицевое рулевое колесо напоминает руль старого корабля капитана Врунгеля, а приборы информативны настолько, что можно узнать о состоянии машины даже без очков. Круглые дефлекторы вентиляции выглядят забавно — словно маленькие иллюминаторы подводной лодки. Центральная консоль радует глаз магнитолой с CD-чейнджером (да-да, тот самый девайс из эпохи до Spotify) и удобными регуляторами вентиляции. Пластик мог быть лучше — но кто сказал, что бюджетный кроссовер должен быть как салон премиум-класса?
Сиденья тоже простенькие; вспомнился случай из жизни: мой друг жаловался на неудобство кресла своего авто так же страстно, как я на неудобство офисного стула после восьми часов работы.