Если вы думали, что Jeep Wrangler III JK — это просто внедорожник, который любит грязь и приключения, то вы явно не знакомы с его ходовой частью. Этот автомобиль словно герой анекдота: «Приходит мужик в автосервис и говорит: «У меня тормоза стучат!» Механик отвечает: «А вы попробуйте их не стучать.»» Шутки шутками, а на самом деле у Джипа с тормозами всё не так просто и очень забавно.
Начнём с того, что владельцы Wrangler жалуются на тормоза чаще всего тогда, когда пытаются поставить колёса побольше штатных.
Ну знаете, как бабушка пыталась надеть джинсы на два размера меньше — вроде можно, но неудобно и вызывает вопросы у окружающих. Колёса в 33-37 дюймов – это вам не шутки!
Американские модели порой страдают от слабых тормозов именно из-за того, что в США усиленные тормоза идут только в топовых комплектациях или тюнинге. Европейцы же получают их по умолчанию — видимо, они там такие тихие и аккуратные водители, что им нужна помощь помощнее.
Интересно, что передние тормозные диски от топовых моделей Rubicon и Sahara отличаются всего на пару миллиметров по размеру — 332 мм против штатных 302 мм. Но для настоящего фаната бездорожья это разница как между кофе без сахара и кофе с сахаром — вроде мелочь, а настроение меняет кардинально.
Задние диски – невентилируемые диаметром 316 мм – тоже можно заменить на более мощные, но кто этим занимается? Наверное только те ребята, которые считают свои выходные слишком скучными без ремонта.
Суппорты здесь простые однопоршневые — как старый добрый дедушка-водитель: надёжный и неприхотливый.
Некоторые ставят двухпоршневые от следующего поколения JL — ведь два лучше одного! Вот только эти красавцы быстро забиваются грязью и начинают гнить.
По сути это как приглашение к вечеринке для ржавчины: «Привет, я твой новый лучший друг!» Поэтому если видите двухпоршневой суппорт на Wrangler — знайте: он готов покорять песок и камни, но грязь его страшит сильнее любого зомби в фильмах ужасов.
Тюнинг-комплекты Mopar P5160051 вызывают уважение даже у самых продвинутых джиперов. Там не просто диски побольше — там новый главный тормозной цилиндр (ГТЦ) и вакуумный усилитель для тех случаев, когда хочется нажать педаль с силой бульдозера. А если совсем замахнуться на крутизну — можно поставить тормоза от Dodge RAM 1500.
Это как если бы ваш маленький брат вдруг решил стать баскетболистом NBA: внезапно мощно и впечатляюще.
ABS в Wrangler достаточно крепкая штука (не путать с крепким орешком), однако датчики её служат недолго – наверное потому что любят приключения больше своего хозяина: «Давайте я сегодня послужу неделю!». А проводка под днищем машины выглядит так, будто её нарисовали художники-экспрессионисты после шумной вечеринки – залита влагой и грязью до предела.
Самое забавное – это когда педаль тормоза начинает стучать так громко, что кажется будто внутри вас кто-то барабанит ритм танго. Ремонт стоит копейки: пластиковое колечко на кронштейн педали решает проблему лучше любой терапии звуком.
Подвеска Jeep Wrangler вообще отдельная история для любителей экстрима.
На ямах можно ехать либо медленно (до 60 км/ч), либо быстро (свыше 120 км/ч). В промежутке же машина ведёт себя так будто решила устроить вам испытание на прочность нервной системы: мотается из стороны в сторону независимо от наличия рулевого демпфера или стабилизаторов поперечной устойчивости.
Водители часто сравнивают эту подвеску с тем чувством после первого свидания – вроде всё нормально, но немного трясёт.
Jeep Wrangler III JK — это не просто автомобиль для бездорожья, а истинный герой среди внедорожников, имеющий свои особенности и забавные моменты. Один из таких моментов связан с тормозной системой, которая становится объектом внимания владельцев при установке больших колёс. Это напоминает ситуацию, когда пытаешься вместить что-то большее в уже заполненное пространство — возможно, но не без последствий. Различия даже в нескольких миллиметрах дисков могут кардинально повлиять на восприятие и характеристики автомобиля, заставляя фанатов Wrangler искать улучшения в тюнинге, чтобы наслаждаться бездорожьем на полную катушку.