Представьте себе, что ваш двигатель — это такой горячий парень на вечеринке: если его не охладить, он начнет таять от собственной крутизны. Вот тут и вступает в игру система охлаждения двигателя — настоящий спасатель от перегрева, который не дает мотору превратиться в сковородку для яичницы. Ведь когда топливо сгорает, оно выделяет столько тепла, что можно было бы устроить шашлычок прямо под капотом! Но если детали перегреются, вместо того чтобы радовать вас поездками, они начнут сдавать позиции: прочность упадет, цилиндры перестанут правильно наполняться, масло станет таким жидким, что его можно будет пить ложкой (но делать этого не стоит), а нагар и отложения решат устроить вечеринку на стенках мотора.
Большинство автомобилей оснащены жидкостными системами охлаждения закрытого типа — звучит как секретный клуб для анти-перегревателей.
Эти системы достаточно ленивы: мотор прогревается медленно и остывает неспешно — словно кот на диване в воскресенье утром. Зато тепло уходит равномерно и без суеты, обеспечивая комфортную жизнь всем деталям двигателя. Кстати, тепло из двигателя идет в дело: согревает впускной трубопровод для лучшего смешивания топлива с воздухом (ведь холодная смесь – это как чай без сахара), а зимой греет салон автомобиля — так что вы можете наслаждаться теплом даже в лютый мороз.
Если бы систему охлаждения нарисовали как сказочный замок, то там были бы два главных коридора — малый и большой круги циркуляции жидкости.
Малый круг активируется при холодном двигателе: жидкостный насос гоняет воду по трубам и рубашкам охлаждения блока и головки цилиндров, но термостат при этом закрыт — словно дверь в клуб для избранных. Жидкость возвращается обратно к насосу через перепускной шланг.
Большой круг открывается уже после того, как двигатель прогрелся; тут термостат распахивает ворота навстречу радиатору — главному герою этой истории.
Радиатор – это своеобразный теплообменник или «холодильник» для вашего горячего движка. Представьте себе верхний и нижний бачки – это как две чашки чая между сотнями тонких трубочек-соломинок (сердцевина радиатора), которые помогают передать жаркий пар двигателя прохладному воздуху с улицы.
Если радиатор вдруг забьется грязью или листиками – двигатель почувствует себя как человек в душном офисе летом: жарко и душно.
Жидкостной насос – это моторчик внутри мотора! Он гоняет охлаждающую жидкость по системе так же усердно, как курьер доставляет пиццу в час пик. Обычно насос приводится в движение ремнем от коленчатого вала – такой себе «велосипедный привод» для насоса.
Если ремень порвется или соскользнет – насос остановится и двигатель быстро закипит; тогда ваш автомобиль превратится из надежного друга в паровой котел.
Забавно вспомнить анекдот про автолюбителя: приезжает он к механику и жалуется — «Мой двигатель перегревается!». Механик смотрит под капот и говорит: «А вы пробовали просто открыть окно? Пусть воздух посвежее попадает!» Вот так иногда люди думают о системе охлаждения двигателя – проще открыть окошко на улицу!
Но нет, все гораздо сложнее… хотя идея с окном неплохая.
И еще одна история из жизни: однажды мой знакомый решил проверить систему охлаждения своего авто зимой. Он открыл капот и стал ждать пока мотор прогреется… Прогрелся настолько быстро, что через пару минут начал дымить из-под капота! Оказалось, что вентилятор радиатора не включился (а он должен был). В итоге пришлось звать эвакуатор и объяснять жене, почему машина теперь больше похожа на паровоз.