Представьте себе: ваш автомобиль — это такой же живой организм, как вы после утреннего кофе. Только вместо кофе у него — топливовоздушная смесь, которая при сгорании выделяет столько тепла, что можно было бы сварить борщ на плите. И если этот горячий борщ не охладить вовремя, то мотор начнет вести себя как бабушка на жары — начнет задыхаться и ломаться. Вот тут и вступает в игру система охлаждения двигателя, которая работает примерно так же, как ваша мама, когда заставляет вас надеть шапку зимой: заботливо и строго.
В норме температура охлаждающей жидкости в работающем двигателе должна быть около 85-90 градусов Цельсия.
Не слишком жарко, чтобы не обжечься, но и не слишком холодно — никто не любит работать в морозильнике. А если двигатель холодный?
Тут начинается настоящее шоу! Система охлаждения помогает мотору быстрее прогреться до оптимальной температуры — словно тренер на пробежке подгоняет спортсмена.
Теперь о главных героях этого цирка. Есть у нас рубашки охлаждения — звучит модно, правда?
На самом деле это двойные стенки блока цилиндров и головок двигателя с жидкостью внутри. Представьте себе термос с двойными стенками — только вместо чая там антифриз бегает туда-сюда, не давая двигателю перегреться.
Радиатор в этой истории играет роль главного теплообменника между горячей жидкостью и прохладным воздухом. Если радиатор устал или забился грязью (что случается чаще всего после зимы), то он начинает работать хуже, а двигатель начинает греться как утюг на максимуме.
Расширительный бачок – это такой маленький резервуарчик, который следит за уровнем жидкости и давлением в системе. Можно сказать, что он выполняет роль строгого но справедливого учителя: «Не переливай!», «Давление держи в норме!» – вот его девиз.
Насос – сердце системы охлаждения; он качает антифриз по трубам так же неустанно, как ваш сосед качает музыку по вечерам.
А термостат – настоящий хитрый автоматический клапан: когда температура достигает 90-102 градусов Цельсия (как раз когда чайник начинает свистеть), он открывается и пропускает жидкость к радиатору для охлаждения.
И самый веселый персонаж в этом ансамбле – вентилятор! Он включается тогда, когда радиатор уже не справляется сам и нужно усилить поток воздуха через трубки радиатора. Вентилятор похож на того друга, который всегда готов помочь и подбодрить вас в трудную минуту.
А теперь представьте ситуацию: уровень антифриза вдруг падает!
Это может быть из-за испарения воды или из-за утечек. Первая проблема решается просто — доливаем дистиллированную воду (не из-под крана!), а во втором случае – добавляем именно ту же маркировку охлаждающей жидкости. Ведь антифриз — это как хорошее вино: смешивать разные сорта нельзя!
Вернемся к нашему холодному пуску мотора.
Пока двигатель холодный, термостат закрывает доступ жидкости к радиатору – чтобы мотор быстрее согрелся и начал нормально работать. Можно представить это как мамин запрет выйти гулять без шапки: сначала надо подготовиться! И только когда температура достигает нужного уровня – термостат открывает клапан и запускает циркуляцию жидкости через радиатор для охлаждения.
Если же даже радиатору становится жарко (вспомните анекдот про водителя: «Машина греется?
Включи обогреватель!»), то на помощь приходит электровентилятор – он включается автоматически и продувает воздух с такой силой, что можно разве что шляпу сдувать!