Ах, Русская Механика Frontier 1000 — настоящий герой среди снегоходов, словно Иван-царевич на стальном коне, только без драконов и с гораздо более мощным мотором! Этот красавец появился на свет совсем недавно, но уже успел завоевать сердца тех, кто любит зимние приключения и не боится холодных носков.
Ведь что может быть лучше, чем мчаться по заснеженным просторам на отечественной технике? Особенно когда у тебя под капотом не просто двигатель, а почти как у космического корабля — инжекторный мотор с жидкостным охлаждением и 72 лошадиными силами. Представьте себе: в одном цилиндре сидит лошадь, в другом — еще одна, они спорят, кто из них быстрее разгонит вас по снегу.
Русская Механика для многих ассоциируется с легендарным Бураном — снегоходом, который выпускается почти полвека и ни разу толком не изменился. Это как если бы ваша бабушка продолжала печь пироги по рецепту из 70-х и при этом все равно оставалась звездой кухни.
Но Frontier — это уже совсем другая история: современный дизайн с намеками на BRP (да-да, тот самый бренд, который многие считают эталоном), светодиодные фары и ходовые огни, которые выглядят так эффектно, что даже северные олени останавливаются посмотреть. Если бы дизайнеры Frontier были художниками эпохи Возрождения, они бы точно нарисовали шестеренку вместо Моны Лизы — такой вот симметричный рисунок украшает передний обтекатель.
Рама снегохода сделана из алюминия — легкая и прочная конструкция напоминает мне старый добрый анекдот: «Почему русский всегда выбирает алюминий?
Потому что он легкий и не ржавеет… пока ты его не бросишь в болото!» Масса машины вполне приличная — 340 килограммов сухого веса. Не удивляйтесь: тут стоит двухцилиндровый мотор объемом почти литр! Один цилиндр смотрит вперед, другой хитро наклонен в сторону — будто пытается подсмотреть ваши планы на зиму.
Подвеска у Frontier классическая: спереди два А-образных рычага с гидравлическими амортизаторами и регулировкой жесткости. Задняя подвеска склизовая с ходом почти 40 сантиметров.
Такая конструкция позволяет снегоходу глотать неровности трассы словно бутерброд с икрой — мягко и вкусно. На укатанной трассе машина ведет себя стабильно; можно даже позволить себе пару прыжков без риска превратиться в снежного ангела в самом прямом смысле слова.
А вот радиус разворота оставляет желать лучшего — видимо инженеры решили: «Зачем поворачивать быстро? Главное – чтобы не застрять!» Но застрять здесь действительно сложно.
Вспоминается история моего знакомого Вити: однажды он решил проверить возможности своего старенького Буранчика и умудрился застрять так крепко, что пришлось вызывать целую бригаду спасателей со всеми возможными инструментами… А Frontier же уверенно штурмует подъемы и прет вперед словно танк на лыжах.
Тормоза здесь дисковые с гидравлическим приводом — надежные как русская матрешка: внутри маленькая деталька держит большую ответственность. Есть удобный фиксатор рычага тормоза в стояночном положении; теперь можно не бояться случайно отпустить тормоз на скользком подъеме.
Инженеры постарались сделать жизнь водителя комфортней: двухместное сиденье легко превращается в багажник для перевозки всего необходимого – от запасной лопаты до походного самовара. Под пассажирским сиденьем спрятался небольшой бардачок – идеальное место для хранения шоколадки или карты местных тропинок.
А под водительским скрывается аккумулятор и топливный бак – сердце машины бьется именно там!