Если бы Honda Shadow 750 была человеком, её можно было бы смело назвать «классикой жанра», которая не стареет, а только набирает очки в популярности. Все модификации этого мотоцикла словно близнецы-братья из одной семьи: похожи друг на друга как две капли бензина.
Ну а классика – она и в Африке классика, как говорится! Вот только ранняя модель NV750 немного выделяется из толпы — словно тот дяденька на вечеринке, который пришёл в ретро-костюме и напоминает всем о временах, когда мотоциклы были крепче и мощнее. А VT750RS — это такой своеобразный реверанс к ретро-стилю, который будто говорит: «Ребята, а помните старые добрые времена?»
Технические характеристики Honda Shadow 750 – тема отдельного разговора.
В конце прошлого века производители начали массово экономить на всём подряд. Экология стала строже, мощности – меньше. Это как если бы спортсмену сказали: «Беги быстро, но не слишком!» Так вот, первые модели Shadow могли похвастаться мощностью в 60–66 лошадиных сил — почти как маленький конь!
Но современные версии с гордостью несут скромные 42–45 лошадок. Парадокс?
Конечно! Старые байки — настоящие качки среди мотоциклов.
До 1968 года у Shadow был V-твин с углом развала цилиндров в 45 градусов – классический рецепт для хорошего звука и крутящего момента. Правда, таких раритетов сейчас почти не встретишь – если только в музее или у коллекционера с большим сердцем и ещё большей гаражной площадью.
С 1987 года моторы стали более современными: жидкостное охлаждение, три клапана на цилиндр и карбюраторы (а с 2008-го — инжектор). Максималка около 160 км/ч для обычных версий и до 180 км/ч для RS-версии — то есть достаточно быстро, чтобы догнать свою мечту или хотя бы автобус.
Трансмиссия у всех моделей пятиступенчатая – это вам не шесть ступеней от NV750!
Почему инженеры не сделали шестиступку? Возможно, они просто решили оставить загадку будущим поколениям байкеров или посмеяться над теми, кто любит считать передачи по дороге. А вот карданный привод сменили на цепь — наверное, чтобы байкерам было веселее заниматься уходом за своим железным другом.
Тормоза тоже пережили эволюцию: сначала два диска спереди (идеально!), потом один диск и барабан сзади (ну да, японцы решили немного сэкономить), а уже к 2009 году появился дисковый тормоз с системой ABS. Эта система ABS — настоящий герой нашего времени; раньше многие байкеры учились тормозить методом проб и ошибок (что иногда заканчивалось забавными историями типа «я думал остановиться быстрее… но нет»).
Электроника на Shadow минимальна: генератор, аккумулятор и коммутатор — всё просто и понятно даже тем байкерам, которые считают электросхему чем-то вроде древнеегипетских иероглифов.
На свежих европейских версиях даже появился иммобилайзер — чтобы никто случайно не угнал такую красавицу.
Масса мотоцикла варьируется от 211 до 263 кг в зависимости от модели – цифры внушительные! Но благодаря низкому центру тяжести он ведёт себя на дороге гораздо легче своих более массивных собратьев.
По размерам Honda VT750 ближе к четырёхсоткам чем к литровым монстрам – что делает её идеальной для городских приключений.
Маневренность у Shadow нельзя назвать спорткаровской – это круизер же! Но удивительно лёгкое управление позволяет чувствовать себя уверенно даже в плотном городском трафике. Можно сказать так: этот мотоцикл как добрый толстячок из соседнего двора – медлительный порой, но всегда надёжный товарищ.