Ах, Ford Tourneo первого поколения — тот самый «квадрат», который в народе ласково называют «коробочка с сюрпризом». Если вы думаете, что эта машина — просто ещё один скучный семейный фургон, то вы глубоко заблуждаетесь! Этот красавец — как тот дядя на свадьбе, который может и сплясать, и всем рассказать пару анекдотов, и при этом не разлить ни капли шампанского. Внешне он напоминает кубик Рубика для взрослых: вроде простой, но стоит чуть поколдовать — и вот уже трансформируется под любые нужды семьи.
Салон уютен настолько, что можно забыть о внешнем мире, а продуманная эргономика заставляет водителя чувствовать себя словно в первом классе самолёта (ну или почти).
Взглянув на приборную панель и руль, невольно вспоминаешь Ford Fiesta — такой себе маленький брат-близнец. Эргономика тут на высоте, но вот микроклимат в салоне иногда напоминает погоду в средней полосе России: зимой греется долго и нудно, а летом кондиционер работает как бабушка с веером — старается изо всех сил, но жару всё равно не победить. Зато второй ряд сидений трёхместный по-настоящему просторный — даже самый придирчивый подросток найдёт себе место по душе. А если вдруг решите перевезти длинномеры или пару лыж — сложите переднее пассажирское сиденье ровно с задними и вперёд!
Багажник? Минимум 540 литров, что эквивалентно примерно десяти чемоданам тёти Светы с дачи.
Если заглянуть на рынок подержанных автомобилей, то за 700 тысяч рублей можно поймать дорестайлинговый экземпляр до 2010 года выпуска. Правда, большинство этих машин имеют дизельный моторчик объемом 1.8 литра с мощностью от 75 до 110 лошадиных сил — достаточно для неспешных поездок по городу и загородным маршрутам.
Бензиновая версия с тем же объёмом встречается реже и считается практически раритетом среди фанатов Ford. Коробка передач здесь только механическая — никакого автомата! Это как играть в шахматы без подсказок: сначала страшно, потом увлекательно.
Как едет этот зверь?
Ну что сказать… задняя рессорная подвеска заставляет машину слегка «козлить» на неровностях дороги. Представьте козлика на роликах — мило и забавно! Но несмотря на это небольшое шоу подвески Tourneo держится уверенно и плавно скользит по асфальту благодаря независимой передней подвеске.
Управляемость почти легковая — прямо как у шустрой кошки на охоте за мышью. Механическая коробка заслуживает отдельного аплодисмента: передачи включаются чётко и без промахов, словно у опытного барабанщика.
Но не всё так радужно в сказочном королевстве Ford Tourneo.
Кузов машины страдает от слабого лакокрасочного покрытия и посредственного антикоррозийного слоя — особенно страдают передняя кромка капота, арки колёс и пороги. Лобовое стекло тоже хрупкое: однажды мой знакомый решил проверить его прочность… бросив в него снежок из окна соседнего подъезда (да-да, детство оно такое). Итог был печален: пришлось менять стекло вместе с настроением.
Двигатель бензиновый Zetec объёмом 1.8 литра надёжен как дедушка Иван Петрович после трёх кружек самогонки: крепкий и стойкий при хорошем топливе.
Но стоит залить некачественный бензин — сразу начинаются проблемы с бензонасосом; дизель тоже любит чистое топливо больше своей жизни. Демпфер шкива коленвала и датчик положения распредвала имеют скромный ресурс — ну что ж поделать, техника она такая… Система охлаждения у всех моторов слабенькая: патрубки часто трескаются так же легко, как бабушкины пирожки тают во рту.