Самодиагностика Audi
Модель | Двигатель | Год выпуска |
Audi A3 1.6 |
1996-1997 |
|
Audi A3 1.8 |
1996-1997 |
|
Audi A3 1.8i |
с 1997 |
|
Audi A3 1.8 Turbo |
1996-1997 |
|
Audi A41.6 |
1995-1997 |
|
Audi A4 1.8 |
1995-1997 |
|
Audi A4 1.8 Turbo |
1995-1997 |
|
Audi A4 2 6 |
1995-1997 |
|
Audi A4 2 8 |
1995-1996 |
|
Audi A4 2.8 |
1996-1997 |
|
Audi A6 2.0i |
1993-1996 |
|
Audi A6 2.8 30V |
1995-1997 |
|
Audi A6 S6 2.2 cat |
1991-1997 |
|
Audi A6 2 6 |
1992-1997 |
|
Audi A6 2.8 |
1991-1997 |
|
Audi A6S6 4.2 |
1996-1997 |
|
Audi A6 SB 4 2 |
1994-1997 |
|
Audi A8 2.8i V6 |
1994-1997 |
|
Audi A8 2 8 |
1996-1997 |
|
Audi A8 3.7 |
1995-1997 |
|
Audi A8 4 2 |
1994-1997 |
|
Audi V8 3.6 cat |
1989-1994 |
|
Audi V8 4.2 cat |
1992-1994 |
|
Audi 801 6 cat |
1992-1995 |
|
Audi 801.6 cat |
1993-1995 |
|
Audi 80 1,8i and 4x4 cat |
1986-1991 |
|
Audi 801.8i and 4x4 cat |
1988-1989 |
|
Audi 801.8 and 4x4 cat |
1990-1991 |
|
Audi 80 2.0i Quattro cat |
1992-1995 |
|
Audi 80 Coupe 16V 2.0 cat |
1990-1995 |
|
Audi 80 Coupe 2.0 and 4x4 cat |
ЗА |
1988-1990 |
Audi 80 Coupe and 4x4 2.0 cat |
1990-1992 |
|
Audi 80 2.0 cat |
1992-1995 |
|
Audi 80,90 Coupe and Cabrio 2.3 |
1987-1995 |
|
Audi 80 2.3 cat |
1992-1994 |
|
Audi 80 2.6 cat |
1992-1995 |
|
Audi 80.90 2 0 cat |
1987-1991 |
|
Audi 80,90 2.8 cat |
1992-1994 |
|
Audi 80 82 |
1993-1995 |
|
Audi 90 Coupe 2.0 20V cat |
1988-1991 |
|
Audi 90 Coupe and 4x4 2.3 cat |
1988-1991 |
|
Audi 100 1,8i cat |
1988-1991 |
|
Audi 100 1.8icat |
1985-1991 |
|
Audi 100 2.0 cat |
1991-1994 |
|
Audi 100 20 |
1993-1996 |
|
Audi 100 2.0 cat |
1991-1994 |
|
Audi 100 4x4 2.016V cat |
1992-1994 |
|
Audi 100 S4 2.2 cat |
1991-1997 |
|
Audi 100 2.3E cat |
1986-1991 |
|
Audi 100 2.3 cat |
1991-1994 |
|
Audi 100 2.6 |
1992-1997 |
|
Audi 100 2.8 |
1991-1997 |
|
Audi 100 S4 4.2 |
1993-1994 |
|
Audi 200 4x4 Turbo cat |
1989-1991 |
|
Audi Coupe 82 |
1990-1993 |
Автомобили Audi оснащены, в основном, системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий 2.3.2,2.4,3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ- Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPR.
Все системы управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода от одного управляющего модуля. Исключение состав-ляют Mono-Jetronic и КЕ-3 Jetronic, которые управляют топливоподачей и холостым ходом раздельно.
Функция самодиагностики
Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.
Системы управления, установленные на автомобилях Audi, могут генерировать коды неисправностей двух видов - 4-значные (“мигающие") и 5-значные.
В процессе совершенствования автомобилей Audi менялись коды и способы их считывания. Автомобили, находящие в настоящее время в эксплуатации, можно разделить на три группы (точка раздела не всегда очевидна даже для одной и той же модели).
a] Некоторые системы ранних выпусков могут генерировать только 4-значные коды, которые можно извлечь с помощью сигнальной лампочки на панели приборов если таковая предусмотрена], с помощью светодиода или считывателя кодов. К числу таких систем относятся Mono-Jetronic и Mono-Motronic МА 1.8.1.
b] Более поздние системы могут генерировать как 4- так и 5-значные коды. 4- значные коды читаются с помощью сигнальной лампочки (если таковая имеется] или с помощью светодиода. Для извлечения 5-значных кодов требуется считыватель. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 8.3,8.4 и 8.7, КЕ-3 Jetronic, KE-Matronic и Mono- Motronic (со старым 45-штырьковым разъемом БЭУ].
с] Еще более поздние системы генерируют только 5-значные коды неисправностей, которые могут быть извлечены только при помощи считывателя. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 8.9,3.8 и 3.8.8, Mono-Motronic МА1.8.8 (с новым 45-штырьковым разъемом БЭУ], Simos, VAG Digifant [с 68-штырьковым разъемом] и VAG MPi b MPFi.
Стратегия ограниченной управляемости
Системы Audi, описанные в этой главе, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как "limp home” или “хромай домой”). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.
Адаптивная функция
Системы Audi обладают способностью к адаптации, при которой запрограммированные значения для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности.
Световой сигнал неисправности
Некоторые автомобили семейства Audi оборудованы световым сигналом неисправности, расположенным на панели приборов.
Расположение диагностического разъема
Mono-Jetronic
Над реле топливного насоса (см. рис. 6.1) только для "мигающих" кодов.
Mono-Jetronic
Расположен под крышкой в задней консоли рядом с пепельницей (см. рис. 6.4).
3 Извлечение кодов без помощи считывателя (“мигающие" коды)
Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение д опопнитепьныхкодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть. "Мигающие" коды, полученные без считывателя, могут отличаться от кодов, полученных с помощью считывателя, поэтому при анализе кодов руководствуйтесь столбцом ‘Мигающие коды* (см. таблицу в конце главы].
Mono-Jetronic (до июля 1988г.)
1 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание: Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
2 Остановите двигатель и включите зажигание.
3 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
4 С помощью предохранителя перемкните тест-контакты над реле топливного насоса(см. рис. 6.1) минимум на 5 секунд.
5 Удалите предохранитель и лампочка сигнализации неисправностей начнет мигать.
4-значные коды неисправностей определяются
по вспышкам следующим образом.
b) Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия - вторую цифру и т.д. вплоть до четвертой.
c) Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-се-кундными вспышками, а нуль - двухсе-кундной вспышкой.
d) Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 2.5 секунды.
e) Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. После выдержки 2.5 секунды код повторится.
1 Подвод питания, 2 Съем информации
Рис. 6.4. 16-штырьковый диагностический разъем обычно расположен под крышкой рядом с пепельницей в задней консоли
Рис. 6.3. Расположение диагностических разъемов в коробке предохранителей моторного отсека
6 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы.
7 Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд удалите предохранитель. После этого начнет мигать следующий код
8 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
9 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
10 По окончании процедуры считывания выключите зажигание.
Bosch Mono-Jetronic (после июля 1988 г.), KE-Jetronic, КЕ- Motranic 1.1 и 1.2, Motronic 2.3 и 2.4
11 Подключите вспомогательный выключатель к гнездам разъемов, как показано на рис. 6.5 - 6.7 в зависимости от их числа. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод.
12 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание: Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
13 Остановите двигатель и включите зажигание.
14 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
15 Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель и светодиод или сигнальная лампочка начнут передавать коды неисправностей, которые надо понимать следующим образом.
a) Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.
c) Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а нуль - двухсе-кундной вспышкой.
е] Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. Посла выдержки 2.5 секунды код повторится. Обычно черный разъем
16 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы.
17 Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не замкнете вспомогательный выключатель минимум на 5.0 секунд, а затем разомкнете его. После этого начнет мигать следующий код
18 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
19 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
20 По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.
Bosch Mono-Motronic (35- штырьковый вариант разъема БЭУ 1.2.1 и 45-штырьковый вариант 1.2.2)
21 Подсоедините вспомогательный выключатель к диагностическим разъемам, как показано на рис. 6.8. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод между (+) питания и штырьком 33 разъема БЭУ (для 35- штырькового разъема] или штырьком 3 (для 45-штырьковоно разъема). Примечание: Необходимо будет отсоединить заднюю часть разъема БЭУ, чтобы добраться до нужного штырька не разъединяя разъем.
22 Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примечание: Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
23 Остановите двигатель и включите зажигание.
24 Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее В секунд и оставьте зажигание включенным.
25 Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель и светодиод или сигнальная лампочка начнут передавать коды неисправностей, которые надо понимать следующим образом.
a] Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.
b] Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия - вторую цифру и т.д. вплоть до четвертой.
c] Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-се-кундными вспышками, а нуль - двухсе-кундной ВС1ЫШК0Й.
d] Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 2.5 секунды.
e] Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. После выдержки 2.5 секунды код повторится.
26 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в конце главы.
27 Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не замкнете вспомогательный выключатель минимум на 5.0 секунд, а затем разомкнете его. После этого начнет мигать следующий код.
28 Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
29 Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
30 По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.
Системы с 16-штырьковым разъемом бортовой диагностики или с 64- штырьковым разъемом БЭУ
31 “Мигающие" коды не предусмотрены. Необходимо воспользоваться считывателем кодов.
4 Удаление кодов из памяти без помощи считывателя
Bosch Mono-Jetronic, Mono- Motronic. KE-Jetronic и KE- Motronic
1 Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной в параграфе 3.
2 Выключите зажигание.
3 Закоротите предохранителем тест- контакты над реле топливного насоса (только Mono-Jetronic до июля 1988 г.] или замкните вспомогательный выключатель [остальные системы).
4 Включите зажигание.
5 Через 5 секунд разомкните выключатель или извлеките предохранитель. Все коды в памяти будут стерты.
6 Выключите зажигание.
О кодах 2341 и 2342 (кислородный датчик)
7 Выключите зажигание и выньте ключ. Разъедините разъем БЭУ по крайней мере на 30 секунд. Про чтите предостережение №3 в Приложении в конце книги.
Все системы [альтернативный метод]
8 Выключитезажиганиеиотключитепровод от отрицательной клеммы аккумулятора примерно на 5 минут.
9 Снова подключите провод к аккумулятору.
Примечание: Первый недостаток этого метода состоит а том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуетсязапуститьдвигательизхолодного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя 20...30 минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно Юминут. Второй недостаток - Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Пучше всего для удаления кодов воспользоваться считывателем.
5 Самодиагностика при помощи считывателя кодов
Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей . Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.
Для всех моделей Audi
1 Подключите считыватель к диагностическому разъему. Используйте считыватель для следующих цепей (руководствуйтесь инструкциями изготовителя):
a) Считывание кодов неисправностей.
b) Стирание кодов неисправностей.
c) Проверка исполнительных устройств.
d) Регулировка оборотов холостого хода.
e) Получение текущей информации.
f) Кодирование БЭУ.
2 Считыватель способен извлекать как 4- значные медленные (“мигающие"] коды, так и быстрые 5-значные. Для расшифровки кодов обратитесь к таблице в конце главы.
3 Коды обязательно надо удалить после проверки компонентов и после ремонта или замены любого компонента системы управ-ления двигателем.
6 Порядок выполнения проверок
1 При помощи считывателя или при помощи сигнальной лампочки извлеките из памяти БЭУ коды неисправностей (см. параграфы 3-5].
В памяти блока управления имеются коды неисправностей
2 Если в памяти блока управления сохранен один или несколько кодов неисправностей, определите их значения по таблице, приве-денной в конце этой главы.
3 Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них компоненты, в первую очередь цепи зазем-ления и питания.
4 Выполните проверки в соответствии с рекомендациями главы 4, где описаны тесты для большинства систем управления дви-гателем.
5 После устранения неисправности, сотрите ее код из памяти, запустите двигатель и убедитесь, что неисправность не возникает вновь на всех режимах работы двигателя.
6 Еще раз проверьте наличие кодов. Если коды опять появились, повторите все вышеприведенные процедуры.
7 За дополнительными сведениями о выполнении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.
В памяти блока управления нет кодов неисправностей
8 Если возникает сомнение в исправности двигателя, а в памяти блока управления нет кодов неисправностей, вероятно, причина заключается в том, что неисправность находится в зоне, не контролируемой системой управления двигателем. За дополнительными сведениями о проведении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.
9 Если характер работы двигателя указывает на неисправность определенного компонента, обратитесь к главе 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.
Автомобили Audi оснащены, в основном, системами управления Bosch, в том числе: Bosch Motronic версий 2.3.2, 2.4, 3.2 и 3.8.2, Mono-Jetronic, Mono-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-Motronic 1.1 и 1.2, КЕ-3 Jetronic, Simos, VAG Digifant, VAG MPi и VAG MPFi. Все системы управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода от одного управляющего модуля. Исключение составляют Mono-Jetronic и КЕ-3 Jetronic, которые управляют топливоподачей и холостым ходом раздельно.
Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.
Системы управления, установленные на автомобилях Audi, могут генерировать коды неисправностей двух видов — 4-эначные («мигающие») и 5-значные. В процессе совершенствования автомобилей Audi менялись коды и способы их считывания. Автомобили, находящие в настоящее время в эксплуатации, можно разделить на три группы (точка раздела не всегда очевидна даже для одной и той же модели).
- Некоторые системы ранних выпусков могут генерировать только 4-эначные коды, которые можно извлечь с помощью сигнальной лампочки на панели приборов (если таковая предусмотрена), с помощью светодиода или считывателя кодов. К числу таких систем относятся Mono-Jetronic и Mono-Motronic MA 1.2.1.
- Более поздние системы могут генерировать как 4-, так и 5-значные коды. 4-значные коды читаются с помощью сигнальной лампочки (если таковая имеется) или с помощью светодиода. Для извлечения 5-значных кодов требуется считыватель. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.3, 2.4 и 2.7, КЕ-3 Jetronic, KE-Matronic и Mono-Motronic (со старым 45-штырьковым разъемом БЭУ).
- Еще более поздние системы генерируют только 5-значные коды неисправностей, которые могут быть извлечены только при помощи считывателя. К числу таких систем относятся: Bosch Motronic версий 2.9, 3.2 и 3.8.2, Mono-Motronic MA1.2.2 (с новым 45-штырьковым разъемом БЭУ), Simos, VAG Digifant (с 68-штырьковым разъемом) и VAG MPi и MPFi.
Описанные системы Audi, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как «limp home» или «хромай домой»). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.
Расположение диагностического разъема
Mono-Jetronic
(Audi 80 и 100 1.8i выпуска до июля 1988)
Над реле топливного насоса только для «мигающих» кодов.
Mono-Jetronic
(Audi 80 и 100 1.8i выпуска с августа 1988)
Два 2-штырышвых разъема в нише для ног пассажира для «мигающих» кодов и для считывателя.
Bosch Mono-Motronic
Два 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью или в коробке предохранителей слева в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя. БЭУ обычно расположен в нише для ног со стороны водителя или пассажира, либо в моторном отсеке позади перегородки.
Bosch КЕ-3 Jetronic и КЕ-Motronic 1.1
Два 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.
Bosch KE-Motronic 1.2 и Motronic 2.3
Два 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя, либо три 2-штырьковых разъема под крышкой над педалями в нише для ног водителя или в коробке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.
Четыре 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью. Разъемы могут быть использованы как для извлечения «мигающих» кодов, так и для считывателя.
VAG Digifant
Два 2-штырьковых разъема в нише для ног пассажира под приборной панелью или в коробке предохранителей в моторном отсеке рядом с перегородкой. Разъемы можно использовать только для подключения считывателя.
VAG MPi и MPFi
Два 2-штырьковых разъема над педалями в нише для ног водителя, только для подключения считывателя.
16-штырьковый разъем
бортовой диагностики (модели A3, включая Bosch Motronic 3.2, 3.8.2 и Simos)
Расположен под крышкой в передней консоли.
16-штырьковый разъем (остальные модели) — Расположен под крышкой в задней консоли рядом с пепельницей.
Считывание ошибок автомобилей Audi без специального считывателя
Mono-Jetronic (до июля 1988г.)
- С помощью предохранителя перемкните тест-контакты над реле топливного насоса минимум на 5 секунд.
- Удалите предохранитель и лампочка сигнализации неисправностей начнет мигать.
- По окончании процедуры считывания выключите зажигание.
Bosch Mono-Jetronic (после июля 198В г.), KBJetronic. KE-Motranic 1.1 и 1.2, Motronic 2.3 и 2.4
- Подключите вспомогательный выключатель к гнездам разъемов. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод.
- Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
- Остановите двигатель и включите зажигание.
- Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
- Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 3 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а нуль — двухсекундной вспышкой.
- Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 3.5 секунды.
- Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. Посла выдержки 3.5 секунды код повторится.
- Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице расшифровки кодов.
- Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не вставите предохранитель. Вставьте и через 6 секунд удалите предохранитель. После этого начнет мигать следующий код.
- Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
- Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
Bosch Mono-Motronic (35-штырьковый вариант разъема БЭУ 1.2.1 и 45-штырьковый вариант 1.2.2)
- Подсоедините вспомогательный выключатель к диагностическим разъемам. Если автомобиль не оборудован сигнальной лампочкой неисправностей на приборной панели, то подключите также светодиод между (+) питания и штырьком 33 разъема БЭУ (для 35-штырькового разъема) или штырьком 3 (для 45-штырьковоно разъема). Необходимо будет отсоединить заднюю часть разъема БЭУ, чтобы добраться до нужного штырька не разъединяя разъем.
- Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Коды неисправности кислородного датчика могут появиться только после дорожной проверки длительностью, как минимум, 10 минут.
- Остановите двигатель и включите зажигание.
- Если двигатель не запускается, проверните его стартером не менее 6 секунд и оставьте зажигание включенным.
- Замкните вспомогательный выключатель минимум на 5 секунд. Разомкните выключатель и светодиод или сигнальная лампочка начнут передавать коды неисправностей, которые надо понимать следующим образом.
- Четыре цифры обозначаются четырьмя сериями вспышек.
- Первая серия вспышек означает первую цифру, вторая серия — вторую цифру и т.д. вплоть до четвертой.
- Каждая серия состоит из нескольких вспышек длительностью 1 или 2 секунды с короткими промежутками между ними. Цифры от 1 до 9 обозначаются 1-секундными вспышками, а нуль — двухсекундной вспышкой.
- Одна серия от другой отделяется паузой длительностью 2.5 секунды.
- Код 1231 воспроизводится следующим образом: одна 1-секундная вспышка, короткая пауза, две 1-секундных вспышки, короткая пауза, три 1-секундных вспышки, короткая пауза, одна 1-секундная вспышка. После выдержки 2.5 секунды код повторится.
- Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код.
- Каждый код будет повторяться до тех пор, пока Вы снова не замкнете вспомогательный выключатель минимум на 5.0 секунд, а затем разомкнете его. После этого начнет мигать следующий код.
- Продолжайте извлекать коды, пока не появится код 0000, который означает, что больше в памяти БЭУ кодов нет.
- Если сразу появляется код 4444, это означает, что никаких кодов неисправностей не зарегистрировано.
- По окончании процедуры считывания выключите зажигание и отсоедините светодиод и выключатель.
Системы с 16-штырьковым разъемом бортовой диагностики или с 64-штырьковым разъемом БЭУ — «Мигающие» коды не предусмотрены. Необходимо воспользоваться считывателем кодов.
Удаление кодов из памяти без помощи считывателя
Bosch Mono-Jetronic, Mono-Motronic, KE-Jetronic и КЕ-Motronic
- Для извлечения кодов воспользуйтесь процедурой, описанной выше.
- Выключите зажигание.
- Закоротите предохранителем тест-контакты над реле топливного насоса (только Mono-Jetronic до июля 1988 г.) или замкните вспомогательный выключатель (остальные системы).
- Включите зажигание.
- Через 5 секунд разомкните выключатель или извлеките предохранитель. Все коды в памяти будут стерты.
- Выключите зажигание.
- Выключите зажигание и выньте ключ. Разъедините разъем БЭУ по крайней мере на 30 секунд.
Все системы (альтернативный метод)
- Выключите зажигание и отключите провод от отрицательной клеммы аккумулятора примерно на 5 минут.
- Снова подключите провод к аккумулятору. Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из хоподного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя 20…30 минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут. Второй недостаток — Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Лучше всего для удаления кодов воспользоваться считывателем.
Расшифровка кодов неисправностей Audi
«Мигающий» код | Считыватель | Неисправность |
4444 | 00000 | Неисправностей нет |
0000 | — | Конец передачи кодов |
1211 | 037 | Аккумулятор |
1212 | 052 | Концевой датчик дроссельной заслонки (положение холостого хода) |
1111 | 65535 | Внутренняя неисправность БЭУ |
1231 | 00281 | |
1232 | 00282 | Потенциометр дроссельной заслонки |
1232 | 00282 | Шаговый двигатель управления холостым ходом (альтернативный код) |
2111 | 00513 | |
2112 | 00514 | Датчик ВМТ или его цепь |
2112 | 00514 | Датчик угла поворота коленчатого вала |
2113 | 00515 | Датчик Холла или его цепь |
2114 | 00535 | Распределитель зажигания |
2121 | 00516 | Шаговый двигатель управления холостым ходом |
2121 | 00516 | Цепь клапана управления зажиганием (альтернативный код) |
2122 | — | Нет сигнала скорости вращения двигателя |
2122 | 00517 | Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки |
2141 | 00535 | Управление 1 по детонации (БЭУ) |
2142 | 00524 | Датчик детонации 1 или его цепь |
2142 | 00545 | Нет сигнала от автоматической трансмиссии |
2143 | 00536 | Управление 2 по детонации (БЭУ) |
2144 | 00540 | Датчик детонации 2 или его цепь |
2212 | 00518 | Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь |
2214 | 00543 | частоты вращения |
2222 | 00519 | Датчик абсолютного давления в коллекторе |
2223 | 00528 | Датчик атмосферного давления или его цепь |
2224 | 00544 | Превышение допустимого давления турбонагнетателя |
2231 | 00533 | Управление холостым ходом |
2232 | 00520 | его цепь |
2232 | 00520 | |
2233 | 0531 | Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь |
2233 | 0531 | Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код) |
2234 | 00532 | сети |
2242 | 00521 | Потенциометр регулировки СО или его цепь |
2312 | 0522 | Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь |
2314 | 00545 | |
2322 | 00523 | Датчик температуры воздуха или его цепь |
2323 | 00522 | |
2323 | 00522 | |
2324 | 00553 | Датчик расхода воздуха с заслонкой или его цепь |
2224 | 00553 | Датчик массового расхода воздуха или его цепь (альтернативный код) |
2341 | 00537 | Не работает управление по сигналу кислородного датчика |
2342 | 00525 | Кислородный датчик или его цепь |
2343 | 00558 | Настройка управления рабочей смесью, бедная |
2344 | 00559 | Настройка управления рабочей смесью, богатая |
2413 | 00561 | Выход состава смеси за допустимые границы |
4332 | 00750 | БЭУ |
4343 | 01243 | |
4411 | 01244 | Форсунка № 1 или ее цепь |
4412 | 01247 | Форсунка № 2 или ее цепь |
4413 | 01249 | Форсунка № 3 или ее цепь |
4414 | 01250 | Форсунка № 4 или ее цепь |
4421 | 01251 | Форсунка № 5 или ее цепь |
4431 | 01253 | |
4442 | 01254 | Клапан управления давлением наддува или его цепь |
— | 00527 | Температура впускного коллектора |
— | 00530 | |
— | 00532 | Неправильное напряжение бортовой сети |
— | 00543 | Превышение двигателем максимальной частоты вращения |
— | 00549 | Сигнал расхода |
— | 00545 | Нарушение электрического соединения двигателя с трансмиссией |
— | 00554 | Управление 2 по датчику кислорода |
— | 00555 | |
— | 00560 | |
— | 00561 | Управление составом смеси 1 |
— | 00575 | Датчик абсолютного давления в коллекторе |
— | 00577 | Управление по детонации цилиндром №1 |
— | 00578 | Управление по детонации цилиндром №2 |
— | 00579 | Управление по детонации цилиндром №3 |
— | 00580 | Управление по детонации цилиндром №4 |
— | 00581 | Управление по детонации цилиндром №5 |
— | 00582 | Управление по детонации цилиндром №6 |
— | 00585 | Датчик температуры выхлопных газов системы рециркуляции |
— | 00586 | Клапан рециркуляции или его цепь |
— | 00609 | Усилитель зажигания 1 или его цепь |
— | 00610 | Усилитель зажигания 2 или его цепь |
— | 00611 | Усилитель зажигания 3 или его цепь |
— | 00624 | Кондиционер |
— | 00625 | Датчик спидометра |
— | 00635 | Нагреватель кислородного датчика или цепь датчика |
— | 00640 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 00670 | Потенциометр шагового двигателя регулятора холостого хода или его цепь |
— | 00689 | Лишний воздух во впуском коллекторе |
— | 00750 | |
— | 01025 | Световая сигнализация неисправности |
— | 01087 | Не завершена базовая установка |
— | 01088 | Управление составом смеси 2 |
— | 01119 | Сигнал опознания номера передачи |
— | 01120 | Управление переменой фаз |
— | 01165 | Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь |
— | 01182 | Приспособляемость к высоте над уровнем моря |
— | 01235 | Клапан вторичного воздуха |
— | 01242 | БЭУ или цепи |
— | 01247 | Клапан управления угольным фильтром или его цепь |
— | 01252 | Клапан форсунки № 4 или цепь управления клапаном |
— | 01257 | Клапан управления холостым ходом или его цепь |
— | 01259 | Реле топливного насоса или цепи реле |
— | 01262 | Клапан управления давлением турбонаддува |
— | 01264 | Насос вторичного воздуха |
— | 01265 | Клапан рециркуляции или его цепь |
— | 16486 | Слабый сигнал датчика массового расхода воздуха |
— | 16487 | Сигнал датчика массового расхода воздуха выше нормы |
— | 16496 | Слабый сигнал датчика температуры воздуха |
— | 16497 | Сигнал датчика температуры воздуха выше нормы |
— | 16500 | Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь |
— | 16501 | Слабый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости |
— | 16502 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости выше нормы |
— | 16504 | Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь |
— | 16505 | Неправдоподобный сигнал потенциометра дроссельной заслонки |
— | 16506 | Слабый сигнал потенциометра дроссельной заслонки |
— | 16507 | Сигнал потенциометра дроссельной заслонки выше нормы |
— | 16514 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 16515 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 16516 | |
— | 16518 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 16519 | Датчик кислорода и ли его цепь |
— | 16534 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 16535 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 16536 | Сигнал датчика кислорода выше нормы |
— | 16538 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 16554 | Группа форсунок 1 |
— | 16555 | Группа форсунок 1, бедная смесь |
— | 16556 | Группа форсунок 1, богатая смесь |
— | 16557 | Группа форсунок 2 |
— | 16558 | Группа форсунок 2, бедная смесь |
— | 16559 | Группа форсунок 2, богатая смесь |
— | 16684 | Сбои зажигания |
— | 16685 | Сбои зажигания в цилиндре № 1 |
— | 16686 | Сбои зажигания в цилиндре № 2 |
— | 16687 | Сбои зажигания в цилиндре № 3 |
— | 16688 | Сбои зажигания в цилиндре № 4 |
— | 16689 | Сбои зажигания в цилиндре № 5 |
— | 16690 | Сбои зажигания в цилиндре № 6 |
— | 16691 | Сбои зажигания в цилиндре № 7 |
— | 16692 | |
— | 16705 | Датчик оборотов двигателя и ли его цепь |
— | 16706 | Датчик оборотов двигателя или его цепь |
— | 16711 | Слабый сигнал датчика детонации №1 |
— | 16716 | Слабый сигнал датчика детонации №2 |
— | 16721 | Датчик угла поворота коленчатого вала или его цепь |
— | 16785 | Выхлопные газы |
— | 16786 | Выхлопные газы |
— | 16885 | Датчик спидометра или его цепь |
— | 16989 | БЭУ |
— | 17509 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 17514 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 17540 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 17541 | Датчик кислорода или его цепь |
— | 17609 | |
— | 17610 | |
— | 17611 | |
— | 17612 | Игла форсунки № 4 или цепь управления |
— | 17613 | |
— | 17614 | |
— | 17615 | Игла форсунки № 7 или цепь управления |
— | 17616 | Игла форсунки № 8 или цепь управления |
— | 16721 | Игла форсунки № 1 или цепь управления |
— | 16722 | Игла форсунки № 2 или цепь управления |
— | 16723 | Игла форсунки № 3 или цепь управления |
— | 16724 | Игла форсунки № 4 или цепь управления |
— | 16725 | Игла форсунки № 5 или цепь управления |
— | 16726 | Игла форсунки № 6 или цепь управления |
— | 16727 | Сбои зажигания в цилиндре №7 |
— | 16728 | Сбои зажигания в цилиндре № 8 |
— | 17733 | Управление по детонации в цилиндре № 1 |
— | 17734 | Управление по детонации в цилиндре № 2 |
— | 17735 | Управление по детонации в цилиндре № 3 |
— | 17736 | Управление по детонации в цилиндре № 4 |
— | 17737 | Управление по детонации в цилиндре № 5 |
— | 17738 | Управление по детонации в цилиндре № 6 |
— | 17739 | Управление по детонации в цилиндре № 7 |
— | 17740 | Управление по детонации в цилиндре № 8 |
— | 17747 | Сигналы датчиков скорости и угла поворота коленчатого вала поменялись местами |
— | 17749 | Канал 1 зажигания закорочен на массу |
— | 17751 | Канал 2 зажигания закорочен на массу |
— | 17753 | Канал 3 зажигания закорочен на массу |
— | 17799 | |
— | 17800 | Датчик поворота распределительного вала или его цепь |
— | 17801 | Канал 1 зажигания |
— | 17802 | Канал 2 зажигания |
— | 17803 | Канал 3 зажигания |
— | 17808 | Клапан рециркуляции или его цепь |
— | 17810 | Клапан рециркуляции или его цепь |
— | 17815 | Слабый сигнал управления клапаном рециркуляции |
— | 17816 | Сигнал управления клапаном рециркуляции выше нормы |
— | 17817 | Клапан управления угольным фильтром |
— | 17818 | Клапан управления угольным фильтром |
— | 17908 | |
— | 17910 | Реле или цепь питания топливного насоса |
— | 17912 | Система впуска |
— | 17913 | Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки (холостой ход) |
— | 17914 | Микровыключатель крайнего положения дроссельной заслонки [холостой ход] |
— | 17915 | Клапан управления холостым ходом или его цепь |
— | 17916 | Клапан управления холостым ходом или его цепь |
— | 17917 | Клапан управления холостым ходом или его цепь |
— | 17918 | Клапан управления холостым ходом или его цепь |
— | 17919 | |
— | 17920 | Клапан управления переменным впускным коллектором или его цепь |
— | 17966 | Привод дроссельной заслонки |
— | 17978 | Иммобилизатор |
— | 18008 | Напряжение бортовой сети |
— | 18010 | Аккумулятор |
— | 18020 | БЭУ |
Код неисправности 3113 всегда присутствует в системах, использующих датчик Холла в качестве задающего генератора, при остановленном двигателе с включенным зажиганием.