Представьте себе: в 2010 году на свет появился BMW X3 второго поколения — такой себе среднеразмерный кроссовер, который словно вырос из младших братьев серии BMW с первой по четвёртую, но при этом обзавёлся внушительным характером и размерами. Если бы автомобили могли ходить в спортзал, то именно этот X3 бы там качался, чтобы догнать по габаритам своего старшего брата X5 первого поколения. И надо сказать, что почти сравнялся!
Места внутри стало больше, колёсная база выросла — теперь багажник мог вместить целых 550 литров. Для тех, кто любит взять с собой всё и сразу: от чемоданов до набора для пикника и даже запасного комплекта носков.
Подвеска у этого красавца — стойки МакФерсон спереди, но не простые, а с двумя тягами и шаровыми опорами. Задняя часть — классика жанра BMW с многорычажной конструкцией. Это как если бы вы пригласили на вечеринку старого друга и нового знакомого – вместе они создают идеальный тандем комфорта и управляемости.
Под капотом у наших героев царствуют моторы разных мастей: дизельные и бензиновые, от 2 до 3 литров объёмом, мощностью от 184 до 313 лошадиных сил.
Можно представить себе стадо лошадок под капотом вашего автомобиля – от спокойных жеребят до настоящих боевых коней. Коробка передач – восьмиступенчатый автомат ZF 8HP – словно швейцарский нож среди трансмиссий: многофункциональная и надёжная. А вот «механика» была доступна лишь для самых смелых фанатов шестиступенчатой коробки – в России же она особой популярностью не пользовалась.
Ну что ж, русская душа любит автомат – чтобы руки были свободны для важных дел: например, пить кофе или жестикулировать во время разговора.
В 2014 году BMW решил освежить внешний вид X3 — обновил фары, решётку радиатора (она стала чуть выразительнее), бампера и боковые зеркала. Салон тоже получил пару косметических штрихов — как после хорошего визита к стилисту. Главное изменение под капотом — замена дизелей N47 на более современные B47.
Это как сменить старого доброго друга на молодого перспективного коллегу: тот же дух BMW, но с новыми технологиями.
На вторичном рынке таких автомобилей предостаточно — особенно дорестайлинговых моделей с двухлитровыми моторами (чаще бензиновыми). Все они идут с полным приводом и автоматической коробкой передач – ведь зимой в России без полного привода никуда! Цены варьируются примерно от полутора до трёх миллионов рублей – можно подобрать вариант по карману любого любителя немецкой инженерии.
Кузов у X3 сделан из качественного оцинкованного металла – это вам не бумажная машинка из детства!
Но при покупке стоит внимательно смотреть на перекрашенные детали: капот, задние двери или крыша иногда прячут свои секреты от прежних хозяев или дорожных приключений. Как говорит один мой знакомый автолюбитель: «Если кузов блестит слишком ярко — значит где-то там уже побывал мастер-волшебник с баллончиком краски».
Кроме того, ржавчина здесь встречается редко благодаря отличной защите днища и скрытых полостей.
Салон радует качеством отделки и разнообразием вариантов оформления: кожа или ткань — выбор за вами. Интересно отметить, что X3 для российского рынка собирали не только в Калининграде, но ещё и в США.
Так что можно сказать, что автомобиль прошёл международное обучение по выживанию в суровых условиях наших дорог! При хорошем уходе первые серьёзные следы износа появляются только ближе к 200 тысячам километров пробега — это вам не китайская поделка из ближайшего гаража.
BMW X3 второго поколения 2010 года стал настоящим прорывом в сегменте среднеразмерных кроссоверов, сочетая увеличенные габариты и просторный салон с характерной для BMW динамикой и комфортом. Инженеры отлично поработали над подвеской, создав идеальный баланс между управляемостью и плавностью хода, что особенно ценится в повседневной эксплуатации. Мощные двигатели и современная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач делают эту модель универсальным выбором как для любителей активного вождения, так и для тех, кто предпочитает комфорт и удобство.