Внимание, внимание! Запускаем новую рубрику, где будет столько познавательных текстов с картинками, что даже ваш холодильник захочет стать двигателем внутреннего сгорания. Да-да, именно так — ДВС!
Ведь двигатель внутреннего сгорания — это не просто железяка под капотом, а самое сердце вашего автомобиля. Если бы у машины был пульс, он бился бы в такт работе этого двигателя.
Представьте себе: топливо зажигается прямо внутри камеры сгорания, а не где-нибудь на стороне.
Это как если бы вы решили приготовить шашлык прямо в своей кухне, а не на мангале во дворе — все происходит внутри! И вот эта внутренняя «вечеринка» выделяет тепловую энергию, которая потом превращается в механическую.
Короче говоря, машина получает заряд бодрости и мчится вперед.
Существует два основных типа топлива для этих зверей: легкие жидкие (например, бензин) и тяжелые жидкие (дизель). А еще есть две главные породы бензиновых двигателей — карбюраторные и инжекторные. Карбюраторный двигатель — это как старый добрый дедушка: смесь топлива с воздухом готовится вручную в карбюраторе или впускном коллекторе и потом поджигается искрой свечи.
Инжекторный же — более современный парень: топливо впрыскивается тонкой струйкой прямо туда, где нужно, словно бариста наливает вам идеально сбалансированный латте.
Дизельные двигатели ведут себя иначе: они ждут нужного момента и впрыскивают топливо под высоким давлением прямо в цилиндр. Там поршень его сжимает так сильно, что топливо само воспламеняется от жары — никакой искры не надо! Это как если бы вы пытались разжечь костер просто трением палочек — только здесь палочки поршни, а огонь появляется сам по себе благодаря давлению.
Такие двигатели любят медленный ритм и сильный крутящий момент — почти как дедушка на танцах: медленно, но уверенно!
А теперь немного про газовые двигатели — те самые ребята, которые питаются пропаном или другими газами. Они отличаются высокой степенью сжатия и экономичностью: газ дешевле бензина! Еще одна приятная особенность — отсутствие дымности.
Представьте себе автомобиль без клубов черного дыма из трубы; это почти как магия для экологии.
Если говорить о том, кто там внутри двигателя отвечает за движение поршней и вообще за всю эту движуху, то это кривошипно-шатунный механизм. Он превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. В общем-то это похоже на танец двух партнеров: один толкает вверх-вниз (поршень), другой крутится вокруг своей оси (коленвал). Представьте себе балет на четырех колесах!
Сам блок цилиндров можно сравнить с домом для всей этой движущейся компании.
У него есть стены (цилиндры), потолок (головка блока) и даже пол (поддон картера). Внутри этого дома живут поршни и шатуны — настоящие трудяги!
Их задача — ездить туда-сюда по своим направляющим стенкам и не устраивать беспорядок.
Знаете анекдот про водителя грузовика? Он говорит своему другу: «Мой двигатель такой мощный, что когда я жму на газ – кажется будто вулкан проснулся!» Вот примерно так же чувствует себя ваш автомобиль благодаря всем этим хитрым механизмам.