Ах, BMW 3 серии E46 — эта легенда на колесах, которая для многих автолюбителей сродни первой любви: желанная, страстная и, увы, иногда дорогая в содержании. Кто-то обожает её за агрессивный дизайн — мол, машина как хищник из джунглей асфальта, кто-то за технические характеристики — тут уж каждый выбирает себе героя по душе.
Но давайте честно: даже самый продуманный немецкий инженер не смог спрятать от времени свой шедевр. Возраст и эксплуатация оставляют свои «автографы» на каждом болтике и гайке.
Вопрос в том: а можно ли сейчас найти живой экземпляр этой красавицы? Или все они уже превратились в музейные экспонаты с запахом бензина и ностальгии?
Итак, история начинается в 1998 году, когда на свет появилась BMW E46 — третья серия в кузове нового поколения. Если сравнивать с предыдущей Е36, то отличия заметны не только для технарей с лупой, но и для обычных автолюбителей. Безопасность стала на уровень выше — ведь немцы знают толк в защите пассажиров (ну или хотя бы пытаются).
Салон теперь отделан так качественно, что можно подумать: «А не заснуть ли мне здесь прямо сейчас?» Моторы подросли в мощности — потому что требования безопасности выросли настолько, что вес автомобиля стал больше. А если машина тяжелее, значит нужно добавить под капот коней! Вот так и получается: безопасность плюс драйв — формула успеха.
Но тут есть одна забавная деталь.
Аккумулятор у Е46 размещён справа в багажнике — место такое себе уютное и тёплое. Однако некоторые владельцы забывают надеть трубку для отвода испарений аккумулятора.
Представьте себе ситуацию: аккумулятор испаряется (ну как пар из чайника), а трубки нет… Результат? Коррозия начинает пожирать металл быстрее, чем кот съедает свою порцию корма после долгого дня ленивого лежания.
Клеммы тоже особенные: плюсовая клемма «трешки» умеет отстреливаться при серьёзной аварии — своего рода автомобильный спецэффект! Если же вы видите обычную клемму без этой функции — задумайтесь о прошлом машины… возможно там был такой же фейерверк на дороге.
Внутри салона пространства не прибавилось — BMW всегда была машиной для водителя и его верного спутника спереди.
Зато материалы отделки улучшились настолько, что мягкий пластик и кожа сохраняют свежесть дольше старого сыра на полке холодильника у бабушки. По состоянию салона можно судить о том, насколько владелец любил свою машину или просто использовал её как средство передвижения до ближайшего магазина.
Безопасность пассажиров усилили не только жёстким кузовом и четырьмя подушками безопасности (две спереди и две боковые), но и ремнями с преднатяжителями — они работают так эффективно, что если пристегнуться неправильно, будет ощущение будто тебя обнимает очень заботливый медведь.
Дополнительное оборудование типично для тех лет: климат-контроль (чтобы зимой не превращаться в сосульку), датчики дождя и света (машина сама решает когда включить дворники или фары), электрические регулировки сидений и зеркал – всё это есть почти во всех версиях. На вторичном рынке эти опции особо цены не делают – тут важнее двигатель да состояние авто.
Но вот где настоящие приключения начинаются – это электроника!
Блок комфорта ZTE отвечает за регулировку люка, стекол и зеркал – казалось бы простые вещи, а порой заставляют владельца почувствовать себя хирургом-электронщиком с паяльником вместо скальпеля. Менять блок целиком необязательно; достаточно поменять пару реле или почистить контакты – как говорится: «Не спеши рубить сук под собой».