Ах, эти Х-образные двигатели! История их так же извилиста и запутана, как попытки моего дяди починить старый советский холодильник — вроде разобрал, а потом осталось больше деталей, чем было изначально.
Началось всё в далёком 1939 году в Германии — время, когда инженеры спорили не меньше, чем футбольные фанаты на трибунах: какой двигатель круче — V-образный или Х-образный? Победил, конечно, классический V-образник Maybach с его танковым мотором HL230 — настоящий «титан» на колесах (ну то есть гусеницах), который стал сердцем «Тигров» и «Пантер».
А Х-образные двигатели остались где-то на задворках истории, словно забытые носки в стиральной машине.
Тем не менее, немецкие умельцы не сидели сложа руки. Porsche и Daimler-Benz вместе с австрийцами и чехами трудились над дизельными версиями этих моторов. Самым удачным из них стал Simmering-Graz-Pauker SLa 16 — монстр объёмом 48 литров и мощностью в 770 лошадей.
Представьте себе: такой мотор мог бы запросто устроить скачки с настоящими мустангами! Правда, до конца войны выпустили всего два таких двигателя: один поставили на истребитель танков JagdTiger (да-да, именно тот самый), а второй угодил к нам в СССР вместе с документацией.
Вот тут начинается самое интересное.
В Союзе о Х-образных моторах вспомнили лишь в семидесятых годах. Как говорится, лучше поздно, чем никогда! Восьмидесятые же были временем экспериментов: решили поставить этот зверь под капот перспективного Т-72 (Объект 186).
Но мотор оказался капризным: охлаждение – как у бабушкиной печи зимой — то жарко, то холодно; надежность – как у моего первого мобильника времен динозавров. И одна из проблем преследует этот мотор до сих пор — представьте себе вечеринку со старыми друзьями и одним гостем-задирой, который портит всем настроение.
А теперь внимание: А-85-3А или как его ласково называли специалисты – 2В-12-3А — это по сути два двигателя семейства В2 соединённые вместе. Получился компактный агрегат с двенадцатью цилиндрами и мощностью от 1200 до 1500 лошадиных сил!
Можно было бы сказать: «Ура! Вот он – чемпион среди моторов!» Но не тут-то было. Охлаждение танкового МТО оказалось настолько тесным местом для такого зверя, что даже коты боялись туда заглядывать.
А смазка нижних цилиндров была такой же проблемой, как попытка объяснить бабушке разницу между Wi-Fi и интернетом через кабель.
Проблемы решали долго и упорно: инженеры боролись с перегревом и ломкостью мотора так же усердно, как я пытаюсь выучить иностранный язык без словаря. Но цена вопроса оказалась слишком высокой – буквально дорогостоящая игрушка для богатых дядек из оборонки.
Серийное производство так и не запустили из-за ограниченного пространства внутри танков советской школы (читай: маленький гараж для большого автомобиля). Даже новая платформа «Армата», которая должна была стать спасением для этого двигателя, не стала массовой звездой.
В итоге получилась такая история со счастливым концом… ну почти.
Моторы остались в музеях инженерной мысли и обсуждениях на форумах танковых фанатов. Армия России предпочитает более практичные решения – типа газотурбинных или оппозитных двигателей – ведь проще иметь надёжного коня под капотом вместо прихотливого единорога.