Китайские кроссоверы – раньше это было как попытка научить кота играть на пианино: вроде бы и стараются, но звуки получаются странные. А теперь – ого-го!
Качество сборки, материалы и дизайн подтянулись так, что можно спутать с европейскими моделями. И если раньше китайские авто казались копией чужих идей, то теперь они словно заявляют: «Мы не плагиатим, мы вдохновляемся!» Среди лидеров по-прежнему Geely – этот бренд уже почти как звезда футбола в мире китайских машин. Но недавно на российском рынке появился новый игрок – Changan CS75 FL, который словно сказал: «Не дадим Geely скучать!»
Changan CS75 – компактный кроссовер от одного из четырех китов китайского автопрома.
Представьте себе: его впервые показали в 2013 году на автосалоне в Гуанчжоу, затем покоряли сердца европейцев во Франкфурте-на-Майне. В России он появился еще в 2017-м и с тех пор не дает покоя конкурентам. Если бы автомобили могли разговаривать, CS75 наверняка бы рассказывал анекдоты о том, как долго ждал своего часа на нашем рынке.
Что удивительно, мотор у этой машины остался прежним – турбированный 1.8-литровый двигатель.
Правда, мощность слегка снизилась с 163 до 149 лошадиных сил – возможно, чтобы не пугать соседей на парковке. Комплектации тоже остались без изменений: шесть передач автомата и полный или передний привод колес. Водители говорят, что коробка переключает передачи плавно и без нервотрепки, а полный привод позволяет чувствовать себя уверенно даже если вдруг решите съехать с асфальта на дачу через лесные тропинки.
Внешний вид прошел серьезную модернизацию – автомобиль стал выглядеть так свежо и современно, что прохожие иногда путают его с новинками от именитых брендов.
Интерьер тоже не подвел: улучшенные материалы отделки и большой мультимедийный экран заставят забыть про старые добрые кнопочки и рычажки. Руль обзавелся удобными утолщениями для лучшего хвата – теперь держать руль приятно даже тем водителям, которые обычно за рулем делают вид, что играют на гитаре.
Под капотом стоит бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор JL486ZQ2 с двумя распределительными валами (DOHC). Этот движок способен разогнать машину до 180 км/ч – ну или хотя бы до скорости ветеринара после визита к нему с больной собакой. Разгон до сотни занимает около 11 секунд – достаточно быстро для городских пробок и дачных поездок под музыку радио «Шанхай FM».
Коробка передач японская, от Aisin — это как если бы вы взяли суши у мастера из Токио: надежно и вкусно!
Модификация с полным приводом оснащена подсоединяемым задним мостом через муфту Borg Warner — звучит сложно? Представьте себе муфту как волшебную кнопку «включи задние колеса», когда передние устали тащить весь груз.
Ходовая часть стандартная для класса: спереди стойки McPherson — это как проверенный рецепт борща у бабушки; сзади многорычажная подвеска обеспечивает комфорт даже при неровностях дороги.
Тормоза дисковые с вентиляцией спереди — никаких сюрпризов при экстренном торможении! Электронный стояночный тормоз добавляет удобства — теперь можно забыть про ту же самую проблему с ручником у старых моделей.
Размеры автомобиля вполне типичные для компактного SUV: длина около 4.6 метра — достаточно большая машина для семьи из пяти человек и их собак (если собаки умеют ездить без поводка). Ширина чуть меньше двух метров — идеально вписывается в городской поток без лишних проблем.