Если бы двигатели Ульяновского моторного завода были героями комедийного сериала, то их сюжетная линия точно была бы насыщена перипетиями и неожиданными поворотами. Началось всё с того, что инженеры Заволжского и Ульяновского заводов решили: «А почему бы не взять двигатель ГАЗ-21 и не сделать из него что-то вроде супермодели для коммерческого транспорта?» И вот так появился мотор УМЗ-451 — своего рода кузнечик среди моторов, который прыгнул в мир грузовиков и пассажирских перевозок с амбициями олимпийского чемпиона.
Но на этом история не закончилась!
Работы по улучшению продолжались, словно у мастера-кулинара, который постоянно добавляет специи в своё фирменное блюдо. В результате появились УМЗ-414 и УМЗ-417, а кульминацией стал УМЗ-421 — двигатель с «сухими» гильзами.
Да-да, именно сухими! Ведь это как сравнить душевую с баней: в душе вода льётся прямо на тебя (то есть охлаждающая жидкость контактирует с гильзой), а в бане — парит издалека, но зато стены крепче.
Мокрые гильзы обеспечивают отличный отвод тепла, но блок двигателя становится хрупким — словно ваш друг после трёх дней праздников. Сухие же гильзы сделали мотор прочнее, как бронежилет для вашего автомобиля.
В России «Газели» и «УАЗы» давно стали символами народного транспорта – можно сказать, что это наши отечественные кони свободы. И все они дружно работали на двигателях от Ульяновского завода — настоящих трудягах с 1969 года.
Тогда топливо впрыскивал карбюратор – тот самый агрегат, который заставлял автомобили звучать так бодро и характерно. Карбюраторный звук в российских условиях сродни утреннему крику петуха: без него никак нельзя!
В 2000-х годах технологии шагнули вперёд: появился инжекторный двигатель УМЗ-4216 — словно смартфон среди кнопочных телефонов. Но здесь был подвох: поменяли только внешние детали и узлы — внутренности остались теми же добрыми старыми моторами.
Это напоминает ситуацию, когда дедушка решил обновить гардероб: новая куртка да шляпа — а внутри всё тот же старый добрый юмор.
Сегодня завод уже не выпускает карбюраторные двигатели под 80-й бензин – время идёт вперёд, и теперь моторы работают на более современном АИ-92 и АИ-95 или даже на битопливе (бензин плюс газ). Это примерно как если бы ваш любимый борщ вдруг начали готовить с добавлением авокадо – классика остаётся классикой, но появляется новая нотка инноваций.
Если заглянуть поближе к модельному ряду УМЗ, то можно почувствовать себя на ярмарке моторных чудес: тут тебе и мощность от 82 до 120 лошадиных сил (даже лошадям иногда приходится отдыхать), разные сцепления – диафрагменные и рычажные (как в старом советском танце «Гопак», где каждый шаг важен), шкивы для гидроусилителя руля (чтобы руль крутился легче, а водитель не вспотел раньше времени), штуцеры отопления (чтобы зимой не замёрзнуть) и многое другое.
Кстати о сцеплении – однажды мой знакомый рассказывал анекдот про водителя Газели: «Едет он по трассе, а сцепление начинает вести себя как капризная дама – то отпускает резко, то цепляется за педаль так крепко! В итоге водитель решил назвать свою Газель „Принцесса“ – ведь только принцесса может так непредсказуемо себя вести». Но несмотря ни на что эти двигатели служат верой и правдой своим хозяевам десятилетиями.