Если вы думали, что грузовичок — это просто коробка на колесах, которая возит картошку с дачи до магазина, то приготовьтесь: Kia Bongo докажет вам обратное. Этот корейский трудяга родился еще в 1980 году и с тех пор успел изменить не только свой облик, но и сердце — двигатель. Представьте себе: сначала он назывался Kia K-Series, а потом в 1995-м решил стать более «звучным» и обрёл имя Bongo.
Как будто сказал: «Хочу быть не просто машиной, а настоящим музыкантом дорог!»
И если вы сейчас подумали: «Ну ладно, а что с двигателем?», то держитесь крепче за руль! Этот малыш под капотом — настоящий инженерный шедевр. В 2007 году инженеры Kia Motors и Hyundai Motor собрались вместе, как старые друзья за кружкой пива (ну или чашкой кофе), чтобы создать двигатель, который будет не просто мощным, но и экономичным, экологичным и надежным.
И вот в 2012 году на свет появился двигатель J2 — такой себе мотор с системой Common Rail (да-да, звучит как секретный агент), которая впрыскивает топливо так точно, что даже швейцарские часы позавидуют.
А ещё у него есть турбокомпрессор с изменяемой геометрией — звучит сложно? Представьте вентилятор в шляпе фокусника: он меняет форму в зависимости от настроения двигателя. Так что ваш Bongo может быть и экономичным работягой, и бодрым гонщиком на поворотах рынка грузоперевозок.
Этот мотор настолько хорош, что его ставят не только на Bongo, но и на некоторые модели Hyundai.
А ведь раньше у первых поколений Бонго были такие двигатели — ну прям как бабушкины варежки: теплые и надежные, но уже морально устарели по сравнению с современными технологиями. Инженеры решили не оставлять своих клиентов без обновок и создали J2 — словно новый костюм для старого друга.
Внешне Bongo тоже стал красавцем после рестайлинга. Его передняя часть теперь напоминает стильный спорткар для тех, кто любит работать с комфортом. Большой логотип Kia гордо красуется над решёткой радиатора — как медаль на груди ветерана автопрома.
Дворники такие большие, что могли бы сметать снег даже в Сибири без проблем! А бампер… Ох уж этот бампер!
Он словно обнимает кабину снизу до задней стенки — нежно и заботливо.
В воздухозаборнике притаился большой «рот», который глотает свежий воздух для двигателя так жадно, как я утром поглощаю кофе после бессонной ночи. Противотуманные фары выглядят строго и солидно — будто говорят: «Даже в самой густой дымке мы вас не подведём».
Интересно отметить, что несмотря на все новшества под капотом и внешние изменения кузова, база осталась верна традициям: пластиковые крылья (легкие и практичные), повторители поворотов (чтобы все знали ваши намерения) и топливный бак (куда же без него?).
Кабина доступна в двух вариантах: классическая двухдверная для тех, кто любит простоту жизни или удлинённая четырёхдверная версия для семейных перевозок или коллег по работе.
Несмотря на то что двигатель J2 был разработан еще в далеком 1997 году (тогда телефоны были огромными кирпичами), он до сих пор встречается в серийных автомобилях. Почему? Да потому что старое доброе качество трудно переплюнуть новыми модными штучками!
Даже когда появились более современные дизельные агрегаты с меньшим расходом топлива и соответствующие нормам Евро 5 (которые звучат как кодовые имена из шпионского фильма), J2 остался любимцем многих автовладельцев.
Это немного напоминает ситуацию из анекдота про дедушку:
— Дедушка, почему ты до сих пор ходишь в этих ботинках?
— Они удобные!
— Но они же уже развалились!
— Зато проверены временем!