Здравствуйте, товарищи и просто любители железных коней! Сегодня у нас на повестке дня не кто иной, как легендарная советская и российская красавица — ГАЗ «Волга» 3102. Да-да, та самая машина, которая умела быть одновременно и символом статуса, и средством передвижения для тех, кто привык жить с размахом, но без особых излишеств.
Как она родилась, почему не стала суперзвездой автопрома, но при этом заслужила уважение миллионов? Садитесь поудобнее — сейчас расскажу!
Начнем с классики жанра — ГАЗ-24 «Волга».
Если вы думаете, что это просто машина — ошибаетесь. Это был настоящий герой советских дорог с 1968 года! Он катался по улицам городов и деревень так уверенно, будто знал все их секреты. Но время идет, а автомобилисты хотят новинок: чтобы и комфортно было, и красиво выглядело, и чтоб соседи завидовали.
Вот инженеры Горьковского автозавода задумались: «А не сделать ли нам новую Волгу?» Только вот Минавтопром СССР смотрел на это дело скептически — мол, зачем менять проверенную временем классику? Но желание конкурировать с европейцами взяло верх.
И вот в 1973 году появился прототип мечты — ГАЗ-3101. Представьте себе: кузов от старой доброй Волги с обновленным дизайном — словно бабушка в новом платье!
Внутри же инженеры постарались на славу: новый интерьер был словно швейцарские часы — аккуратный, продуманный и надежный. А под капотом собирались поставить настоящий зверь — трехлитровый V6 мощностью в 136 лошадиных сил с автоматической или четырехступенчатой механикой собственного производства! Правда, некоторые сравнивали это звучание мотора с ревом утюга на максимальной мощности, но об этом позже.
Говоря о комфорте салона — тут тоже не поскупились.
Эргономика улучшилась до уровня «сидишь как в кресле у тети Светы», материалы стали качественнее (ну почти), появился гидроусилитель руля (ГУР) — спасение для тех, кто любит поворачивать руль одной рукой за чашкой чая. И электрический обогрев заднего стекла! Советский автопром наконец-то догнал Европу в мелочах.
Но самое интересное скрывалось под колесами: дисковые тормоза спереди вместо барабанных!
Да-да, ГАЗ даже купил лицензию у английской фирмы Girling. Эти тормоза были настолько надежными, что могли остановить даже бешеного медведя на трассе (шутка). Особенность системы была в том, что если одна часть отказала – другая продолжала работать как ни в чем не бывало. Безопасность пассажиров тоже вышла на новый уровень: появились сминаемые зоны кузова (чтобы при аварии машина немного пожертвовала собой ради вас), утопленные дверные ручки (чтобы случайно не зацепиться) и бензобак перенесли за спинку задних сидений – чтобы огонь не пошел туда же вместе с вами.
Однако тут начинается настоящая драма советского автопрома: слухи ходили о версии ГАЗ-3101 с V8 объемом 4 литра – мечта любого водителя.
Но к сожалению или к счастью моторы эти так и остались сказкой из разряда «поймать двух зайцев одним выстрелом». Причина проста – завод просто не мог позволить себе производство таких двигателей из-за нехватки денег и ресурсов. Так что вместо мощного зверя под капотом оказался слегка модернизированный двигатель от старой Волги.