Ах, торговый флот — эта загадочная вселенная, где даже чайки летают по уставу, а капитан — не просто штурман, а настоящий морской диктатор с усами и железным взглядом. Представьте себе: никакой демократии! Если на суше вы привыкли спорить о том, кто будет мыть посуду, то на танкере это решается раз и навсегда. Капитан сказал — значит так тому и быть.
Как говорил мой дедушка-матрос: «На корабле демократия заканчивается там, где начинается капитанская каюта». И это не шутка!
Вспомнил анекдот: «Капитан судна спрашивает матроса: «Ты почему не на посту?» Матрос отвечает: «А зачем? Вы же сказали — порядок важнее всего!» Капитан хмурится: «Порядок — да, но порядок по расписанию!» Вот вам и вся демократия в морском стиле.
Раньше в СССР экипаж делился на комсостав и рядовой состав.
Комсостав — это как элита моря, где штурманы и механики носили погоны с гордостью и знали все секреты морских глубин. Рядовые же были настоящими героями без плаща — матросы и мотористы, которые делали всю грязную работу.
А вот боцман с донкерманом — отдельная песня! Если боцман был старшим среди рядовых и мог подчинять даже офицеров своими приказами (ну почти), то донкерман был тем самым мистером «я знаю всё», который мог найти проблему там, где её вообще не было.
Сегодня все стало чуть проще (или сложнее — смотря с какой стороны смотреть). Комсостав теперь зовётся офицерами, а рядовые остались рядовыми. В английском варианте офицеры звучат как officers — командиры, а рядовые называются ratings.
Забавно, правда? Ratings звучит так официально, будто ты получаешь оценку за каждое своё действие на судне.
Командиры тоже делятся на сеньор офицеров (старших) и джуниоров (младших). Капитан здесь — верховный правитель морей; старший помощник или старпом — его правая рука; старший механик или стармех следит за тем, чтобы двигатель рычал как зверь; а второй механик держит всё под контролем в машинном отделении. В некоторых компаниях электромеханик тоже входит в эту элитную группу сеньоров.
Остальные же остаются джуниорами – молодыми моряками с блеском в глазах и кучей вопросов типа «А что если…».
Интересно отметить различия в жаргоне между разными бассейнами: что принято на Чёрном море может показаться диковинкой для дальневосточных моряков. Иногда даже внутри одного пароходства соседние команды говорили на разных языках! Это примерно как пытаться объяснить жителю Сибири смысл слова «пляж» жителю Арктики – вроде одинаковые слова, но представления разные.
Кстати говоря о жаргоне: однажды один молодой матрос решил показать свою смекалку и спросил у старого боцмана: «А что значит “донкерман”?» Боцман посмотрел строго и ответил: «Это тот парень, который всегда знает куда идти… даже если сам заблудился».
Вот такая морская философия!
И напоследок маленькое наблюдение из жизни современных танкеров: несмотря на высокие технологии и автоматизацию процессов, человеческий фактор остаётся ключевым. Капитан может изменить штатное расписание по своему усмотрению – например, передать обязанности младшему помощнику или электромеханику – потому что работа порой требует гибкости.
Как говорил один мудрый капитан: «Море непредсказуемо, а мы должны быть готовы к любым сюрпризам». И это не только про штормы.