Вот она, легенда с пробегом и характером — Mercedes-Benz S500 1996 года выпуска.
Машина, сделанная в эпоху, когда инженеры творили чудеса, не оглядываясь на бухгалтеров и экономистов. Если бы этот мерс был человеком, он бы ходил в костюме от Armani и пил утренний кофе из фарфоровой чашки с золотой каёмочкой. А я решил проверить, сможет ли такой олдскульный немец пережить испытание временем и моим кошельком.
История началась с объявления на доске объявлений: врач-шестидесятник продаёт свою «машину мечты», которая последние пять лет больше видела гаражные полумраки, чем солнечный свет. Пробег честный — 240 тысяч километров, цвет — тёмно-синий металлик, салон — кожа цвета нежного бежа.
Идеально для тех, кто любит запах старой кожи и немного ржавчины с привкусом времени.
Пришёл на осмотр вечером, словно герой детективного романа: кузов держался бодро, но локальные очаги ржавчины уже начинали намекать на свою власть. Двигатель V8 заводился с пол-оборота (как будильник после пятничной вечеринки), но работал неровно — будто задумался о смысле жизни.
Подвеска стучала так отчётливо, что можно было сыграть мелодию «Тук-тук» на каждой кочке дороги. Автомат переключался с той же скоростью, что пенсионер выбирает маршрут до дачи — задумчиво и неспешно.
Цена? В 380 тысяч рублей мы быстро сошлись. По тем временам это была цена за билет в мир классического немецкого автолюбительства с нотками приключений.
Доставив красавца домой (кстати, подъёмник у меня не просто так стоит), начал методично разбирать его «здоровье».
За тридцать лет работы в ремонте видел всякое — от советских «Запорожцев» до японских монстров — но масштаб проблем у W140 впечатлил даже меня. Ходовая часть требовала замены практически всего: рычаги Lemforder (оригинал!), стойки Sachs… Экономить тут было как пытаться построить дом на песке — весело до первого дождя.
Задняя пневмоподвеска превратилась в кустарную пружинную конструкцию — видимо, предыдущее хозяйство решило сэкономить и оставить подвеску без воздушных подушек.
Сразу вспомнился анекдот: «— Почему ваш мерс едет как грузовик? — Пневмоподвеска решила уйти на пенсию!»
Тормоза тоже решили устроить праздник износа: диски изношены до состояния летающих тарелок, колодки тоньше шпажки для канапе на свадьбе, а суппорта текли так щедро, что можно было собрать ведро тормозной жидкости за вечер.
Двигатель заводился бодро, но компрессия двух цилиндров напоминала о себе лишь тихим шёпотом. Масло в автоматической коробке передач было чёрным как ночь перед экзаменом по физике — явно не менялось десятилетиями.
Система охлаждения напоминала старый чайник со сквозными трещинами в расширительном бачке.
Выхлопная система прогнила настолько основательно, что её можно было использовать как дополнительное средство вентиляции гаража. Электрика работала процентов на семьдесят: половина кнопок была занята игрой в прятки с владельцем автомобиля; климат-контроль включался через раз – словно проверял моё терпение.
Решил действовать поэтапно: сначала безопасность и ходовая часть – потому что ездить надо живым; потом двигатель и трансмиссия – чтобы машина перестала кашлять; затем кузов и электрика – чтобы наконец перестать бояться включать свет или музыку.
На подвеску ушло около 95 тысяч рублей – рычаги Lemforder не из дешёвых игрушек! Заднюю пневму заменил качественной пружиной с амортизаторами Bilstein – теперь машина едет ровно и надёжно… почти как моя бабушка после курса йоги.