Ах, советское кораблестроение 60-70-х годов — это вам не просто «чайник на плите», а настоящий прорыв в мире водной техники! Представьте себе, в то время, когда на улицах еще разгуливали хрущевки и «Запорожцы», советские инженеры решили: «А давайте сделаем лодку, которая будет практичной, недорогой и сможет таскать мощный мотор!» И вот родилась красавица — лодка с гордым именем «Крым». Не путать с полуостровом, хотя оба были весьма востребованы!
Разрабатывали её на ЦКБ «Нептун» — звучит почти как имя супергероя из комиксов.
В 1970 году завод «Кама» в Перми начал серийное производство. Позже к веселью присоединился Хабаровск, потому что где ещё можно испытать лодку, если не на дальневосточных просторах? На первых моделях красовался мотор «Вихрь» — он был как тот самый сосед, который всегда готов помочь… но только до 30 лошадиных сил.
Ну а мощнее тогда у нас еще не умели.
Конечно, первые версии лодки выявили свои недостатки. Инженеры не растерялись и выпустили улучшенную модель — «Крым-М». Вот тут-то и началось настоящее волшебство: корпус стал крепче, кокпит удобнее, а судоходные качества улучшились настолько, что даже рыбаки начали шутить: «Если наш Крым-М утонет — значит рыба сама решила уйти!»
Но вот загвоздка: цена!
В 1983 году за такую лодку с мотором просили целых 900 рублей. Для сравнения: средняя зарплата тогда была около 150–200 рублей в месяц. То есть купить эту лодку означало либо всю жизнь копить на нее вместо колбасы и водки (а это уже подвиг), либо залезть в долг до конца века.
Но что поделать — качественный товар стоит дорого.
В комплекте шли весла (на всякий случай), крышка кормовой ниши (чтобы никто не сунул нос туда без спроса), дистанционное управление мотором и ремкомплект со всеми возможными заклепками и уплотнительными лентами. А еще пожарное покрывало — чтобы тушить страсти на воде; спасательный линь и буксировочно-швартовочный канат — чтобы вытащить себя или товарища из беды или просто устроить веселую морскую драку.
Длина лодки была внушительная — 420 см при ширине 160 см и бортах высотой 65 см.
Пять человек могли спокойно разместиться внутри, хотя бывалые владельцы утверждали: если уж очень хочется погулять компанией из восьми человек — она выдержит! Правда потом все вместе дружно обсуждали вопрос: кто же будет грести?
Весила красавица около 190 кг — для алюминиево-магниевого сплава это вполне нормально.
С мотором на 30 лошадиных сил она могла разогнаться аж до 40 км/ч! Для тех времен это было сродни полету на ракете по речным просторам.
Интересно, что на эту лодку можно было поставить сразу два мотора! Правда второй пульт управления продавался отдельно — мол, хочешь быть капитаном двух двигателей?
Плати дважды! Это напоминало ситуацию в магазине электроники: хочешь два пульта от телевизора? Вот тебе второй пульт за отдельную плату.
Корпус был сварен аргоновой сваркой из морского сплава — так что коррозия ей была не страшна.
Толщина металла по днищу составляла внушительные 2 мм (не то чтобы танк, но для воды вполне прилично), по бортам – полтора миллиметра. А брызгоотбойник помогал удерживать воду за бортом – ведь никто не хочет мокнуть во время рыбалки или прогулки.
Внутри кокпита располагались задний диван и передний полудиван с мягкими накладками – настоящая комната отдыха посреди реки!
Если устал грести или просто захотел вздремнуть под солнцем – раскладывай диваны ровной кроватью и наслаждайся природой.