Отзыв владельца
У всех вкусы на внедорожники разные. Кто-то возвышает до небес Ленд Крузер, а кто-то не видит альтернативы Jeep. Я отношусь к тем, кто положительно относится к Ленд Роверу. У меня было немало импортных автомобилей. Сейчас езжу на Range Rover Vog 2009 г.в. и другой машины мне не нужно. После Крузака садишься в Рейндж Ровер – небо и земля.
Мой Ровер с дизелем 3.6 и 272 л.с. Это дает возможность уверено себя чувствовать на трассе, и не только. 8,5 секунд до 100 км/ч – неплохой вариант для такого тяжелого внедорожника. Мотор работает очень тихо.
О неприятном. На 105 тыс.км, хлопнула подушка пневмаподвески – поймал серьезную яму, но на дороге удержался. Не скажу, что я аккуратно езжу, на лежачих полицейских почти не притормаживаю. Очень редко бывают в мороз глюки дизельного мотора. Лечится - выключил и включил зажигание. Про рендж ровер отзывы тоже так эту проблемку решают.
В движении он превосходный. Причем, по гравийке он идет куда приятней, даже на асфальт выезжать не хочется. Поначалу удивился отсутствием переключения жесткости этой пневмаподвески. Но потом выяснилось, что она настроена на «комфорт» при любых условиях, и никакого «спорта». А мне и не очень то и хотелось. Потом стало бесить отсутствие способности подвески Range Rover 2009 снижаться автоматически при увеличении скорости и при выборе режима шайбы Parking. Мой рост 172 см и выглядит это так: припарковался, собираю шмотки, телефоны по салону, пока турбина остывает, глушу мотор, выхожу – мац-мац ногой, а земли нет. Забыл опустить подвеску, а значит снова заводи... Не переживайте, британцы не мы, они умеют делать выводы и Рендж Ровер 4 идет уже с этим режимом.
В управлении, драйва от него не ждите - руль легкий, тяжестью на скорости почти не наливается. Если потянулся за чем-нибудь в салоне на скорости, можно потерять курс. Но это не раздражает, так как водитель должен всегда смотреть на дорогу.
Автомобили Рендж Ровер с двигателем 3.6 литра по праву зарекомендовали себя как достаточно надежные, неприхотливые в обслуживании и «быстрые» машины. Несмотря на то, что производители заявляют, что ни один узел авто не требует ремонта и обслуживания до пробега в 30-40 тысяч километров, отдельные элементы топливной системы и двигателя могут потребовать и более раннего обслуживания.
Проведя диагностику автомобиля в техническом центре LRservice, вы будете знать, какой элемент конструкции нуждается в ремонте или замене.
Когда менять топливный фильтр
Низкокачественное топливо, встречающееся иногда на АЗС России, нередко приводит к необходимости замены топливного фильтра на Рендж Ровере с 3.6-литровым двигателем уже после 20-25 тысяч км пробега.
Симптомами, указывающими на необходимость обновления детали, служат:
- Трудности с запуском автомобиля, даже при нормальных погодных условиях
- Резкое падение динамики разгона: машина «не едет»
- Провалы и рывки при нажатии на акселератор
- Заметный рост потребления топлива.
Поменять топливный фильтр самому на машине марки Рендж Ровер - дело сложное и долгое. Поэтому более правильным решением будет доверить это дело профессионалам из LRservice, которые проведут необходимый ремонт быстро, недорого и с гарантией.
Замена цепи ГРМ
Одним из уязвимых мест 3,6- литрового двигателя мощностью 272 л.с. является цепь газораспределительного механизма. Конечно, она надежнее, нежели ремень, однако со временем тоже может растянуться и начать дребезжать или громыхать. В этом случае замена цепи ГРМ на Рендж Ровере 3.6 является обязательно процедурой.
Дабы избежать печальных последствий для двигателя, состояние цепи рекомендуется проверять каждые 80-85 тысяч километров. Обратитесь в технический центр LRservice - наши специалисты проведут полную проверку состояния двигателя в удобное для вас время.
Тюнинговать или не тюнинговать
Для улучшения динамических характеристик авто и оптимизации работы двигателя многие владельцы Range Rover Sport 3.6 проводят чип-тюнинг своих «железных коней». По отзывам клиентов технического центра LRservice, такой важный показатель, как расход топлива на Рендж Ровере с дизелем объемом 3.6 литра после грамотно проведенного чипования уменьшился на 1-2 л/100 км, тогда как мощность и приемистость двигателя возросла.
Этот факт свидетельствует о том, что опасаться чип-тюнинга не стоит: важнейшие параметры двигателя автомобиля ухудшить этой процедурой невозможно, а вот улучшить вполне реально.
Решение проблем с турбиной
Турбина на Range Rover комплектации Sport с 3.6-литровым двигателем обычно весьма надежна и работает без перебоев и при условии своевременного обслуживания по 100-120 тысяч км.
Однако в случае эксплуатации этого агрегата в экстремальных режимах срок службы резко сокращается, и в ряде случаев автомобилю Range Rover Sport с дизелем объемом 3.6 требуется замена турбины. Провести эту операцию в гаражных условиях, в отсутствие специальных инструментов и помощника практически невозможно.
Специалисты из технического центра LRservice проведут ремонт или замену турбины оперативно, качественно и за сравнительно небольшую стоимость.
Автомобиль PP Cпорт был куплен летом 2008 года в а.ц. "Муса-Моторс". На тот момент пришел смотреть на Volvo XC 70 и Land Rover Freelander, но не смог отказать себе в удовольствии обладать этим золотистым чудом. Может наивно, но и меня и супругу просто поразило сочетание "тронов" водительских сидений, большой площади остекления и легендарной PP посадки - высокой (или еще выше благодаря пневмоподвески) и комфортной (оптимальный по жескости и усидчивости наполнитель, многочисленные регулировки с памятью). Первое время эксплуатация принесла несколько неприятных сюрпризов - в машине обнаружились проблемы со стартером и небольшой глюк пневмоподвески. Проблема со стартером решилась гарантийной его заменой, в ходе которой мне бесплатно (то есть даром) установили таймер Webasto, а глюк подвески - бесплатной же перепрошивки. Забегая вперед, скажу, что зимняя эксплуатация выявила еще одну неприятную особенность - при температурах ниже -10 С и на скорости примерно 80+ км (из симпатии к фильму "Назад в будущее" скажем 88 км.ч.) автомобиль терял мощность, а на дисплее загоралось - "неисправность двигателя". Конечно, это лечилось перезапуском, но когда приходится - разгоняться, терять ход, тормозить, перезапускаться и снова разгоняться раза 3 в час, то лечение требовалось уже человеческим нервам. В общем, концу зимы 2008-2009 все гарантийные случаи были реализованы и претензий к авто не было.
В настоящий момент автомобиль прошел около 130 т.км. и претензий к нему нет. С другой стороны, и автомобиль, умей он выражаться, не смог бы предъявить серьезных претензий своему хозяину.
Эксплуатация. Своевременно по сервисной книжке. Дилер Атлант М Яуза. Не могу сказать, что сервис сильно дорогой. Все относительно. Например, первое ТО (12 000) обошлось мне примерно в 400 долларов США, первое ТО у ООО "Рольф" для Хендай Гетц у моей знакомой обошлось примерно в такую же сумму. Когда, наконец, я с чистой совестью отказался от обслуживания у официалов (окончание гарантии, 2011 год) и перешел в LR-service, выяснились некоторые подробности, в частности, то, что во всем мире RRS обслуживается раз в 24 000 км., а не 12 000. Что, маслу не обязательно фасоваться в литровые емкости с LR-маркировкой. Что трудные условия эксплуатации - это не Москва и не Центральная Россия, а горы и желательно с 3 тонной лодкой на прицепе:)) Как ни крути, но набор претензий к отечественному сервису у всех марок близок к стандарту, так что останавливаться на этом смысла не вижу. Машину можно купить только на вторичке, визит к официалам ей не светит, поэтому имеет смысл привести некоторые цены: замена масла с учетом материалов - около 7000 руб, замена колодок по кругу - около 13000 руб. Ксеноновая лампа - около 3500 руб. Масло меняю раз в 24 000 (при моем пробеге - раз в год), колодки чуть чаще. Один раз менял тормозные диски, 1 - лампы в фарах. Больше НИ-ЧЕ-ГО.
Топливная экономичность. По паспорту: при длительных пробегах - 11,7 литров на сотню, по городу - 12,7-13,2. Дизеля. Родное топливо кушает неплохо, "травился" только 1 раз на no name заправке в Кировской области: мотор честно доехал до Москвы и тут начал писать на дисплее "вода в топливе" и стойко писал, но ездил примерно месяц, пока не подошло время очередного ТО, правда замена фильтра топлива состоялась внепланово:(.
Комфорт в дальних поездках. Авто много проехал по Европе. Самое удаленное место от Москвы - Генуя, самое крутое - Косово:)), куда я по ошибке завез себя и свою семью во время поездки в Черногорию. 1000 км даются легко и непринужденно, расход радует, а под правой ногой всегда половина хода педали и ровное и мощное ускорение до примерно 170 км.ч.
Поездки по Москве. Машина респектабельная, так что окружающие довольно вежливы. Высокий клиренс (ксати, парадокс, но за городом я им почти не пользовался) позволяет штурмовать сугробы и гребни снега от уборочной техники. Расход в городе вырастает немного. Машина, хоть и большая, но за счет линейного дизайна очень подходит, чтобы лавировать на парковке. Конечно, камера, которая входит в комплектацию новых RRS, здорово облегчает жизнь, но большинству владельцев вполне хватает зеркали и парктроников - которые изначально присутствуют сзади во всех комплектациях.
Субъективные претензии.
- Бедная панель приборов.
- Неоптимальный режим круиз-контроля.
- Отсутствие электропривода багажника.
внедорожник/SUV, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4790.00 мм x 1930.00 мм x 1785.00 мм, масса: 2675 кг, объем двигателя: 3628 см 3 , количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 272 л.с. @ 4000 об/мин, максимальной крутящий момент: 640 Нм, разгон с 0 до 100 км/ч: 9.20 с, максимальная скорость: 209 км/ч, передачи (механические/автоматические): - / 6, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 14.7 л / 9.0 л / 11.1 л, шины: 275/40 R20
Марка, серия, модель, годы выпуска
Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.
Вид кузова, размеры, объемы, масса
Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.
| Тип кузова | внедорожник/SUV |
| Количество дверей | 5 (пять) |
| Количество мест | 5 (пять) |
| Колесная база | 2745.00 мм (миллиметров)
9.01 ft (фуов) 108.07 in (дюймов) 2.7450 м (метров) |
| Колея передняя | 1605.00 мм (миллиметров)
5.27 ft (фуов) 63.19 in (дюймов) 1.6050 м (метров) |
| Колея задняя | 1612.00 мм (миллиметров)
5.29 ft (фуов) 63.46 in (дюймов) 1.6120 м (метров) |
| Длина | 4790.00 мм (миллиметров)
15.72 ft (фуов) 188.58 in (дюймов) 4.7900 м (метров) |
| Ширина | 1930.00 мм (миллиметров)
6.33 ft (фуов) 75.98 in (дюймов) 1.9300 м (метров) |
| Высота | 1785.00 мм (миллиметров)
5.86 ft (фуов) 70.28 in (дюймов) 1.7850 м (метров) |
| Минималный объём багажника | 960.0 л (литров)
33.90 ft 3 (кубических футов) 0.96 м 3 (кубических метров) 960000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Максимальный объём багажника | 2015.0 л (литров)
71.16 ft 3 (кубических футов) 2.02 м 3 (кубических метров) 2015000.00 см 3 (кубических сантиметров) |
| Снаряжённая масса | 2675 кг (килограммов)
5897.37 lbs (фунтов) |
| Максимальная масса | - |
| Объём топливного бака | 84.1 л (литров)
18.50 имп.гал. (имперских галлонов) 22.22 ам.гал. (американских галлонов) |
Двигатель
Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.
| Тип топливо | дизель |
| Тип системы подачи топлива | коммон рейл |
| Расположение двигателя | спереди, продольно |
| Объём двигателя | 3628 см 3 (кубических сантиметров) |
| Газораспределительный механизм | - |
| Наддув | турбо |
| Степень сжатия | 17.30: 1 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 (восемь) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (четыре) |
| Диаметр цилиндра | 81.00 мм (миллиметров)
0.27 ft (фуов) 3.19 in (дюймов) 0.0810 м (метров) |
| Ход поршня | 88.00 мм (миллиметров)
0.29 ft (фуов) 3.46 in (дюймов) 0.0880 м (метров) |
Мощность, крутящий момент, разгон, скорость
Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.
| Максимальная мощность | 272 л.с. (английских лошадиных сил)
202.8 кВт (киловаттов) 275.8 л.с. (метрических лошадиных сил) |
| Mаксимальная мощность достигается при | 4000 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент | 640 Нм (Ньютон-метров)
65.3 кгм (килограмм-сила-метров) 472.0 фунт/фут (фунто-футов) |
| Максимальный крутящий момент достигается при | - |
| Разгон с 0 до 100 км/ч | 9.20 с (секунд) |
| Максималная скорость | 209 км/ч (километров в час)
129.87 мили/час (мили в час) |
Расход топлива
Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.
| Расход топлива в городе | 14.7 л/100 км (литров на 100 км)
3.23 имп.гал./100 км 3.88 ам.гал./100 км 16.00 мили/галлон (мили на галлон) 4.23 мили/литр (мили на литр) 6.80 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива на трассе | 9.0 л/100 км (литров на 100 км)
1.98 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.38 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 26.13 мили/галлон (мили на галлон) 6.90 мили/литр (мили на литр) 11.11 км/л (километров на литр) |
| Расход топлива - смешанный | 11.1 л/100 км (литров на 100 км)
2.44 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.93 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 21.19 мили/галлон (мили на галлон) 5.60 мили/литр (мили на литр) 9.01 км/л (километров на литр) |
| Экологический стандарт | EURO IV |
Коробка передач, система привода
Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.
Рулевой механизм
Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.
Подвеска
Информация о передней и задней подвеске автомобиля.
Тормоза
Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).
Диски и шины
Тип и размер дисков и шин автомобиля.
| Размер дисков | - |
| Размер шин | 275/40 R20 |
Наиболее сложными являются те поломки, при которых приходится в буквальном смысле отрывать кузов автомобиля Range Rover Sport 3.6 TD. Существует немало видео о том, что Рендж Ровер Спорт требует этой манипуляции при любом ремонте. Спешим развеять подобный миф, чтобы не пугать реальных и потенциальных владельцев данного внедорожника. Это исключение из правил, нежели данность.
Если сравнивать Спорт с моделью Дискавери, то во втором случае отрывание кузова происходит гораздо чаще, ведь на данных внедорожниках с мотором 3.0 дизель нередко заклинивает, ломает коленчатый вал или же проворачиваются вкладыши. Спорт этой проблемой не страдает, его мотор работает как часы и считается одним из самых надежных во всей линейке компании Ленд Ровер. Как показывает сервисная практика LRKing, во внедорожниках этой модели никогда не наблюдается прогорания поршней, нет никаких проблем, связанных с шатунами, которые могут застучать. Большинство таких неисправностей появляются из-за утечки масла, перегрева мотора или неправильного ремонта своими руками. Другими словами, виноват сам водитель.
Тем не менее, у Рендж Ровер Спорт есть две характерные поломки. Кузов требуется отрывать от рамы тогда, когда осуществляется капитальный ремонт двигателя или наблюдаются проблемы с коленно-шатунным механизмом. Но сейчас мы не принимаем их во внимание, собственно, так же, как и человеческих фактор. Говоря именно о системных поломках, то к ним относится неисправность турбины и просачивание выхлопных газов. В первом случае вредные вещества проходят сквозь уплотнители коллектора. Что же касается второй ситуации, то она может случиться по двум причинам. Слишком сильное трение в подшипниках скольжения, а также большой расход масла. Наддув турбины исчезает, а за ним ломается и Электро-исполнительный механизм.
Другие неисправности двигателя 3.6 ТД
Проблема может скрываться и в воздушных патрубках. Их проблема заключается в том, что со временем они дубеют, поэтому мы рекомендуем клиенту менять их при прохождении очередных 25-30 тыс. км. Очень часто при возникновении в них трещин, даже самых мелких, машина входит в ограничение. Безусловно, водитель едет на диагностику, где не редко грешат на турбину, приговаривая ее необоснованно. Да, наддув падает, но на самом деле, проблема скрывается именно в воздушных патрубках. Понять, что они требуют замены, можно даже по внешнему виду.
Новые патрубки эластичны и легко гнутся, а неисправные похожи на пластик. За ними также могут полететь и патрубки охлаждающей системы, они менее маслоустойчивы, поэтому при движении на большой скорости их попросту может вырвать. Как только вы видите, что много масла находится на воздушном патрубке, значит, вполне возможно, что пострадали и водяные.
Замена термостата также является системной проблемой. Данная процедура является сложной и трудоемкой.
Как правило, при неисправности этого элемента вы можете видеть, как быстро уходит в никуда антифриз. Параллельно требуют замены и одноразовые компоненты, например, топливная трубка. В результате вы сталкиваетесь с серьезным и дорогостоящим ремонтом многокомпонентного узла.
Могут отказать и клапана ЕГР, хотя они отказывают гораздо реже, чем это происходит на тех же Дискавери.
Для того чтобы их поменять, необходимо произвести множество манипуляций, в том числе осуществляется и снятие впускной системы. Эту работу нужно доверять только квалифицированным мастерам.
И последняя проблема – свечи накала, их замену не нужно делать самому, поскольку вытащить их достаточно сложно. Поэтому при возникновении любых проблем приезжайте к нам в сервис Range Rover Sport LRKing, проводите диагностику, и мотор всегда будет в порядке.