Ах, эти легендарные ВАЗы – 2108, 2109 и их многочисленные родственники! Настоящие переднеприводные герои отечественного автопрома, которые с легкостью покоряли дороги и дворы советских городов.
Если бы автомобили могли говорить, то эти красавцы наверняка сказали бы: «Мы – переднеприводные, значит круче всех!» Ведь именно у них двигатель расположен спереди и поперек, словно пытаясь показать всем своим соседям по дороге: «Смотрите, как я умею компактно жить!»
И вот представьте себе: под капотом у этих машин не просто двигатель с коробкой передач – это целый ансамбль, который щедро делится крутящим моментом с передними колесами через валы неравной длины. Да-да, неравной! Потому что равная длина – это для слабаков.
А на концах этих валов красуются шарниры равных угловых скоростей – звучит почти как из арсенала космических технологий. Если бы кто-то сказал вам, что шарнир равных угловых скоростей – это название рок-группы, вы бы поверили? А между тем он обеспечивает автомобилю отличную управляемость и маневренность.
Особенно на скользких дорогах зимой, когда даже бабушка с сумками чувствует себя увереннее за рулем.
Говоря о маневренности, нельзя не отметить устойчивость автомобиля против бокового заноса. Это почти как если бы вы на льду пытались танцевать танго в ботинках на шпильках – сложно, но ВАЗ справляется! Передние ведущие колеса словно говорят: «Не волнуйся, друг, мы тебя не подведем».
И действительно, благодаря такой компоновке машина становится более устойчивой и проходимой. Ну а задний привод?
Это для тех, кто любит экстрим и постоянные заносы на поворотах.
Еще один хитрый ход инженеров – экономия пространства внутри машины. Благодаря отсутствию карданного вала и заднего моста салон стал просторнее и удобнее.
Представьте себе: раньше ноги пассажиров торчали из-за огромного тоннеля пола как зайцы из норки. Теперь же этот тоннель стал маленьким и аккуратным – там разместилась лишь система выпуска газов и привод стояночного тормоза.
Звучит скучно? А вот запасное колесо уютно устроилось в нише багажника под полом, а топливный бак спрятался прямо под задним сиденьем! Такое решение позволило увеличить объем багажника настолько, что туда можно запросто запихнуть все продукты с рынка… или пару мешков картошки для дачи.
Аэродинамика тоже здесь на высоте!
Клиновидная форма кузова со сглаженными поверхностями напоминает мне старый анекдот про то, как однажды автомобиль решил стать птицей и научился летать… ну или хотя бы меньше сопротивляться воздуху при движении. Большой наклон стекол и плавный переход бампера в кузов уменьшают сопротивление воздуха так же эффективно, как бабушка уменьшает расход солярки своим бесконечным нытьем о ценах на бензин.
Экономичность топлива стала настоящей гордостью этих моделей. Каждый килограмм массы автомобиля обходится примерно в 20 грамм горючего на сотню километров пути – звучит почти как диета для автомобиля! И все это благодаря легким материалам: пластмассовые бамперы весом всего 80 килограммов (почти как ваш холодильник), алюминиевые радиаторы и детали коробки передач сделали машину легче и проворнее.