ЛуАЗ-969 — это не просто советский легковой автомобиль, а настоящий герой без пафоса и глянца, который прожил на конвейере с 1966 по 2002 год, словно дедушка, который не сдается даже после сотни ремонтов. Представьте себе: машина, созданная специально для сельских жителей, которые в те времена впервые получили возможность ездить на собственном авто!
Это был почти как получить первый айфон в колхозе — событие эпохальное и невероятно радостное. Простота конструкции позволяла колхозникам чинить его своими руками, что было важнее всяких там сервисных центров. Да и полный привод помогал преодолевать любые препятствия — будь то грязь после дождя или внезапно появившаяся корова на дороге.
Говоря о ЛуАЗе, нельзя не отметить его уникальный полунесущий кузов с интегрированной рамой.
Попробуйте погнуть такую штуку — получится разве что если очень постараться или если вы великий цирковой акробат. А пассажирское пространство смещено вперёд так хитро, чтобы нагрузка приходилась на ведущую ось — ведь этот аппарат больше любит грязь и бездорожье, чем гладкий асфальт. На трассе же он ведёт себя как старый кот: громко мурлычет (гул мотора), иногда трясётся и шумит со всех сторон.
Мощность двигателя всего 40 лошадиных сил — это примерно столько же, сколько у среднестатистического советского дворового пса, если он решит побежать за мячиком. А короткие передачи?
Они дают возможность либо медленно ползти с места до ближайшего магазина за хлебом, либо карабкаться в гору с таким упорством, что позавидует любой альпинист.
Интересно, что у ЛуАЗа отсутствовал межосевой дифференциал — постоянный привод был передним. На твёрдом покрытии задний мост лучше отключать (чтобы не мучать резину и трансмиссию), а подвеска торсионного типа всех колёс была настоящей диковинкой для своего времени. Двигатель воздушного охлаждения — ещё одно чудо инженерной мысли: вместо привычного радиатора тут использовалась крыльчатка из магния (лёгкая как перышко!), которая втягивала воздух и охлаждала мотор через оребрение деталей.
Не надо было ждать пока антифриз замёрзнет зимой – жалюзи моторного отсека закрывали поток воздуха и грели движок прямо из салона ручкой управления! Вот где настоящая забота о водителе!
Памятна шутка из тех времён: «Почему ЛуАЗ едет медленнее пешехода? Потому что пешеход хоть ноги размять может».
Но несмотря на скромные скорости и шумы внутри салона, эта машина была настоящим верным товарищем в Сибири – где морозы такие, что даже ёлки ходят в шапках. Отопитель жидкостного типа служил одновременно предпусковым подогревом мотора – идеальное решение для тех местностей, где завестись утром без тепла было сродни чуду.
Управление передачами требовало сноровки: первая включалась влево и на себя, вторая — тоже влево но от себя; переключение напоминало танец с бубном вокруг рычага КПП. Смешно вспоминать рассказы владельцев: «Вот я пытался тронуться на первой передаче… Машина подумала и решила меня прокатить по соседнему огороду!» Однако быстро освоиться было можно – главное не перепутать рычаги подключения задних колёс и блокировки дифференциала.
И да, внутри крышки картера коробки передач скрывался механизм отбора мощности вторичного вала для сельхозоборудования – потому ЛуАЗ можно считать первым внедорожником-фермером среди автомобилей! Это означало: хочешь пахать поле – пожалуйста!
Хочешь ехать по лесу – никаких проблем! Хочешь просто посмеяться над соседями на их «Ниве» или УАЗе – тоже легко.