Ныне для обработки грунта применяются самые разнообразные агрегаты. Довольно хорошо выполняет множество задач оборудование отечественного производителя, которое носит название мотоблок "Каскад". Регулировка карбюратора данной техники обеспечит стабильность оборотов его двигателя и поможет подготовить агрегат к новому сезону. Как правильно работать с мотоблоком "Каскад", следует рассмотреть подробнее.

Общая характеристика

Согласно инструкции производителя, представляет собой С его помощью выполняют различные задачи в процессе обработки грунта участков различной площади.

Мотоблок "Каскад" выпускается с 2006 года. Производитель постоянно совершенствует конструкцию.

Мотоблок "Каскад", технические характеристики которого отвечают всем современным требованиям, используют для участков 6-40 соток.

При помощи представленного агрегата можно вскапывать большие земельные участки, окучивать их, разрыхлять почву, а также транспортировать грузы и емкости с жидкостью.

Вес выпускаемых моделей колеблется от 50 до 100 кг в зависимости от типа работ, выполняемых агрегатом.

"Каскад" - мотоблок, инструкция которого регламентирует устройство и применение данной техники, предусматривает работу оборудования при комплектации его двигателем мощностью от 5 до 8 л. с.

Согласно отзывам потребителей, мотоблоки, в том числе и "Каскад", работают дольше при большей мощности двигателя.

Двигатель

Согласно техническим характеристикам мотоблока "Каскад", в них применяют двигатели отечественного производства ДМ68 мощностью 6 л. с.

Иногда в структуре агрегата используются двигатели зарубежных компаний. Это GS200 от японского бренда HONDA и I/C американского производителя BRIGGS&STRATTON. Их мощность обычно составляет 6,5 л. с.

Работа двигателя должна быть без шумов и остановок.

При помощи винтов отрегулировать уровень топлива, поступающего в карбюратор мотоблока "Каскад", не составит особого труда. Затягивание винта будет способствовать обогащению топлива, а его ослабление приведет к увеличению воздуха в смеси.

Регулировка уровня топлива карбюратора мотоблока "Каскад" должна проводиться регулярно (в конце или начале сезона работы).

Суть регулировки

Обороты двигателя регулируются винтом малого газа на холостом ходу. Это позволит откорректировать максимальные обороты. Тот же принцип действует при настройке минимального их значения. Это выполняется благодаря изменению угла закрытия клапана мотоблока "Каскад".

Рычаг передач, переведенный в режим "газ", позволяет отрегулировать идеальный ход двигателя. Максимально допустимое количество оборотов винта не превышает 2,5.

Правильность настройки легко проверить по внешнему После работы в режиме нагрузки в небольшой промежуток времени на детали не должно быть нагара или следов топлива.

Однако такие нежелательные явления зависят не только от настройки смеси карбюратора. Неисправность зажигания или системы охлаждения может вызвать подобные проявления на свечи зажигания.

Чистка карбюратора

Когда топливо не поступает к карбюратору в достаточном количестве, необходимо в процессе настройки провести чистку.

Устройство мотоблока "Каскад" предполагает снятие шланга с входного штуцера. Для карбюратора К45 достаточно надавить на уплотнитель, чтобы бензин стал проходить через отверстие.

Необходимо также обработать фильтр грубой очистки. Для этого откручивается кран подачи топлива и полностью разбирается. Все детали обрабатываются бензином. После этого все элементы собираются.

Если топливо из карбюратора не поступает в цилиндры, придется провести ревизию топливного клапана. Причиной такого явления также может стать наличие загрязнения на жиклерах.

Карбюратор типа КМБ-5

Для проведения регулировки карбюратора КМБ-5 мотоблока "Каскад" существует определенная технология настройки.

Первоначально устраняют бензин из поплавковой полости. Через штуцер подачи топлива подается воздушная смесь.

Регулировка карбюратора КМБ-5 мотоблока "Каскад" потребует установки его в рабочее положение. При подаче воздуха его движение должно быть беспрепятственным. При переворачивании детали продувка прекращается полностью.

В случае когда такие действия происходят без отклонений, работа карбюратора считается отрегулированной.

Карбюратор К-60

Проводить следует строго по инструкции производителя для конкретной модели. Иначе можно просто сломать оборудование.

Карбюратор К-60 используют в модели М-3. Он потребует установить дроссельную заслонку так, чтобы щель между ее основанием и воздуховодом была шириной 2-2,5 мм. Ее видно через патрубок такого агрегата, как мотоблок "Каскад". Регулировка карбюратора потребует зажатия винта настройки и выворачивания его на 0,5-1 оборот.

Затем двигатель 5 мин. прогревают и, отворачивая регулировочный винт, ожидают уменьшение частоты оборотов двигателя. Это оптимальное положение. Для определения его на минимальных оборотах частоту вращения снижают и, плавно заворачивая винт, находят его оптимальное положение.

Зная принцип работы и основные характеристики агрегата, можно эффективно и безопасно использовать в работе такую технику, как мотоблок "Каскад". Регулировка карбюратора должна проводиться по мере необходимости в соответствии с указаниями производителя.

Настройка работы этой составляющей оборудования обеспечит стабильность частоты оборотов двигателя после длительных нагрузок или бездействия. Представленный мотоблок гарантированно прослужит долгое время, а выполняемые с его помощью действия не потребуют больших затрат физической силы. Правильный уход и настройка агрегата позволят не знать аварийных ситуаций в процессе обработки земельных участков.

С появлением мотоблоков жизнь многих сельских огородников, фермеров и дачников упростилась в разы. Ведь такая чудо-техника позволила выполнять всю тяжелую работу на участках не просто эффективно и качественно, но и за короткое время с минимальной затратой сил. Но как известно рано или поздно оборудование может огорчить своего владельца различного рода поломками. Причин этому может быть несколько: либо деталь уже износилась, и пришло время заменить ее новой, либо масло вовремя не менялось, либо были не правильно соблюдены условия эксплуатации. Так или иначе, а оборудование ремонтировать нужно. В сервисных салонах за это нужно отдать немалые деньги. Сегодня мы расскажем, как правильно отрегулировать карбюратор на мотоблоке Каскад своими руками, не прибегая за помощью к специалистам.

Общая информация по устройству

Карбюратор к мотоблоку «включается» в работу, начиная с того момента, когда поршень начался подниматься вверх. В этот момент ниже уровня поршня начинает образовываться вакуумное пространство. Воздух начинает всасываться через карбюратор на мотоблочную агротехнику.

Как определить, что карбюратор нуждается в регулировке?

Нестабильность оборотов электродвигателя мотоблочной агротехники – это прямой показатель того, что необходима регулировка карбюратора на мотоблоке.

Как правило, необходимость в подобной процедуре возникает перед началом сельскохозяйственного сезона. И это можно вполне логично объяснить: агромашина долгое время не использовалась. Также нередко регулировка необходима сразу после завершения сельскохозяйственного сезона – вследствие продолжительных мощных нагрузок на мотоблок агротехника начинает выходить из строя.

Пошаговая инструкция настройки карбюратора

1. Прогреваем двигатель.
2. Ввинчиваем до упора винты максимального и минимального газа.
3. Отвинчиваем эти же винты назад лишь на 1,5 оборота.
4. Устанавливаем рычаг передач в положение минимального хода. При всем этом двигатель продолжает работать.
5. Нормальная работа движка должна быть бесшумной и беспрерывной.

Такую операцию след проводить агрегатам Каскад в каждом начале сезона или же в его конце. Благодаря тому, что винты вкручиваются до упора происходит обогащение топлива. А вот их небольшое послабление увеличивает воздух в смеси.

Для того чтобы проверить сделали ли вы все правильно при регулировке, нужно просто обратить внимание на свечи зажигания. После длительной тяжелой работы на мотоблоке, спустя небольшое время на свечах не должны образоваться ни нагар, ни следы топлива.

Карбюратор мотоблока Каскад: 1 - воздушный патрубок; 2 - корпус; 3 - утопитель; 4 - жиклер холостого хода; 5 - винт упора дроссельной заслонки; 6 - рычаг дроссельной заслонки; 7 - фланец крепления карбюратора; 8 - винт корректировки состава топливной смеси холостого хода; 9 - топливоприемный штуцер с фильтром; 10 - поплавковая камера; 11 - рычаг привода дроссельной заслонки; 12 - пробка слива отстоя; 13 - винт воздушной заслонки с пружиной; 14 - рычаг воздушной заслонки.

Особенности регулировки карбюратора Каскад типа КМБ-5

• Из поплавковой полости нужно убрать весь бензин.
• Подаем воздушную смесь через штуцер подачи топлива.

Подтверждением правильной регулировки есть беспрепятственная подача воздуха в рабочем состоянии мотоблока и остановка продувки при переворачивании детали.

Регулировка карбюратора К-60 мотоблока Каскад

1. Устанавливаем дроссельную заслонку таким образом, чтобы у нас вышла щель между ее основанием и воздуховодом в 2 – 2,5 мм.
2. Зажимаем винты карбюратора.
3. Выворачиваем винты обратно только в 0,5 – 1 оборот.
4. В течение 5 минут прогреваем движок.
5. Во время отворачивания регулировочного винта ждем уменьшения частоты оборотов мотора.
6. Снижаем частоту вращения и плавно закручиваем винт до оптимального состояния.

Регулирование карбюратора К-45

Суть в принципе такая же, как и в предыдущих моделях:

1. Нам нужно добиться уменьшения частоты оборотов движка, управляя винтом упора дроссельной заслонки.
2. Далее нужно определить максимальное значение оборотов с помощью винта для корректировки топливной смеси на холостом ходу.
3. После выворачиваем винт обратно где-то на четвертую часть от достигнутого положения.

Такие манипуляции позволят работать мотору бесперебойно, устойчиво и без резких остановок.

Важно помнить о том, что для каждой модели есть своя настройка нормальной работы всех деталей. Чтобы качественно произвести ремонт своими руками, обязательно придерживайтесь всех указаний в инструкции производителя. Если же ее у вас нет, тогда стоит быть предельно внимательным при починке. Тем, кто не обладает специальными знаниями по сборке и ремонту такого технического оборудования лучше обратиться к специалистам в сервисный центр. Это поможет вам избежать многих проблем, а профессионалы быстро смогут все наладить.

Пособие для садоводов и огородников. Мотоблоки типа МБ. Ока, Нева, Каскад. Устройство, диагностика, ремонт каталог основных деталей навесные орудия и агрегаты. >> Диагностика неисправностей и ремонт двигателя. Проверка и регулировка системы питания топливом.

При отсутствии подачи топлива в цилиндр (сухая свеча) проверьте наличие достаточного количества топлива в топливном баке, поступление топлива из топливного бака к карбюратору, сняв топливный шланг со входного штуцера карбюратора (или, для карбюратора К45, нажав на его утолитель до подтекания топлива через дренажное отверстие).

При непоступлении топлива к карбюратору выверните топливный кран, разберите его, очистите фильтрующий элемент от грязи, детали промойте в бензине. Соберите топливный кран, продуйте и установите на место.

При поступлении топлива в карбюратор (и отсутствии его подачи в цилиндр) проверьте работу топливного клапана и чистоту жиклеров карбюратора.

Для проверки карбюратора КМБ-5 снимите карбюратор с двигателя, слейте бензин из поплавковой камеры. Подайте воздух через штуцер подвода топлива (рис. 25) в рабочем положении карбюратора. Воздух должен свободно продуваться. Повторите операцию с перевернутым на 180° карбюратором. Прохождение воздуха через штуцер должно прекратиться. При выполнении этих условий топливный клапан исправен.

Уровень топлива в поплавковой камере регулируйте отгибанием или подгибанием регулировочного язычка поплавка. Нормальным считается уровень топлива (30...35) мм.

Рис. 25. Карбюратор КМБ-5: 1 - штуцер подвода топлива; 2 - корпус верхний; 3 - заслонка дроссельная; 4 - игла малого газа; 5 - воздушный жиклер; 6 - корпус нижний; 7 - заслонка воздушная; S - винт крепления стяжки; 9 - игла полного газа; 10 - распылитель; 11 - поплавок; 12 - топливный клапан.

Для продувки жиклеров выверните винты регулировки малого и полного газа.

Для промывки элементов карбюратора отверните винты верхнего корпуса, снимите нижний корпус, промойте бензином топливный клапан, прочистите и с помощью насоса продуйте жиклеры, проверьте целостность поплавка. Протирка деталей карбюратора ветошью не допускается.

После промывки и продувки пристыкуйте нижний корпус карбюратора к верхнему, обращая внимание па трубку распылителя, которая должна войти в отверстие верхнего корпуса. Откройге дроссельную заслонку и проверьте правильность сборки, после чего заверните винты крепления верхнего корпуса.

Установленный после разборки карбюратор требует регулировки.

Регулировку карбюратора выполняйте на прогретом двигателе в следующей последовательности.

Вверните до упора (без большого усилия) винты регулировки малого и полного газа (рис. 25), затем выверните их на 1,5 оборота Запустите двигатель, прогрейте в течение 10 минут. Установите рычаг управления двигателем в положение минимальных устойчивых оборотов, не допуская остановки работы двигателя. Винтом упора дроссельной заслонки установите минимальные обороты холостого хода, при которых двигатель работает устойчиво, без перебоев.

Регулировкой положения винта малого газа установите максимальные обороты холостого хода, после чего винтом упора дроссельной заслонки откорректируйте минимальные устойчивые обороты холостого хода.

Повторите две последние операции для достижения устойчивой, бесперебойной работы двигателя на холостом ходу с минимально возможными оборотами.

Переведите рычаг управления двигателем в положение ГАЗ. При появлении перебоев в работе двигателя отверните винт полного газа до получения устойчивой работы, но не более чем на 2,5 оборота.

Регулировка карбюратора К45 выполняется по аналогичной методике с использованием регулировочных винтов (рис. 14):

5 - упора дроссельной заслонки:

8 - корректировки состава топливной смеси холостого хода.

Вращая винт 5, установите минимально возможные, но устойчивые обороты двигателя. Винтом 8 установите максимальные (на слух), но устойчивые обороты двигателя и от этого положения заверните его на 1/4 оборота.

Повторите последние операции до получения устойчивой, бесперебойной работы двигателя с минимально возможными оборотами.

Выведите двигатель на режим и, если двигатель работает с перебоями или глохнет, заверните винт 8 еще на 1/4 оборота и повторите предыдущие операции.

В случае установки на двигателе карбюратора ДМ 1.08.100 используйте следующую методику регулировки.

Заверните винт 10 (рис. 26) малого газа до упора и отверните на 1/2 оборота.

Заверните винт 9 полного газа до упора и отверните его на 2 оборота.

Отверните винт 4 (рис. 22) минимальных оборотов до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и заверните на 2 оборота.

Запустите двигатель, после прогрева винтом 9 (рис. 26) отрегулируйте устойчивую работу на максимальных оборотах.

Переведите рычаг управления двигателем в положение минимального газа (оборотов), не допуская его выключения, и отворачиванием винта 10 отрегулируйте устойчивые обороты малого газа.

Рис. 26. Схема карбюратора ДМ1.08.100: 1 - входном штуцер; 2 - клапан топливный; 3 - мембранная полость; 4 - мембрана; 5 - пружина; 6 - кнопка; 7 - клапан обратный; 8 - канал подачи топлива; 9 - винт полного газа; 10 - винт малого газа; 11 - жиклеры малого газа; 12 - заслонка дроссельная; 13 - камера смесительная.

Повторите проверки устойчивости работы двигателя на максимальных и минимальных оборотах по указанной выше методике, проводя при необходимости подрегулировки, добейтесь устойчивой работы двигателя на всех режимах.

При получении неустойчивой работы на оборотах малого газа измените положение дроссельной заслонки винтом 4 (рис. 22) минимальных оборотов, заворачивая или отворачивая винт, и повторите описанные выше регулировки.

Регулировка привода управления двигателем выполняется в следующей последовательности.

На неработающем двигателе отпустите гайку 4 (рис. 15) болта 5. стягивающего разрезную часть рычага регулятора 6. Отверткой, вставленной в шлиц рычага 2 тяги регулятора, поверните рычаг 2 по часовой стрелке до упора, после чего затяните гайку 4. Этим обеспечивается полное открытие дроссельной заслонки карбюратора (рычаг троса газа находится в положении «максимальный газ»).

Проверьте правильность регулировки, для чего установите рычаг троса газа в положение «минимальный газ», покачайте рукой рычаг 6 регулятора - он должен иметь свободный ход до полного открытия дроссельной заслонки карбюратора.

Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет предупредить появление неисправностей и отказов, уменьшить вредное влияние старения, разрегулировок и изнашивания, сделать работу агрегатов в течение всего периода эксплуатации высокопроизводительной и экономичной. Зарубежные фирмы придают большое значение правильной организации технического обслуживания мотоблоков и мотоорудий. Фирма «Гольдони», например, имеет около трех тысяч станций технического обслуживания, расположенных по всей территории Италии. Эти станции обеспечены квалифицированным персоналом для выполнения всех видов обслуживания и ремонта выпускаемой фирмой продукции, в том числе и с выездом на места специально оборудованных для этих целей автофургонов фирмы «Гольдони», использование которых резко повышает оперативность и качество производимых работ.

Техническое обслуживание - это операция или комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности мотоблока или мотоорудия и его узлов при использовании по назначению, при хранении и транспортировании.

Ремонт - это комплекс операций, предназначенных для восстановления исправности и работоспособности мотоблоков (мотоорудий) и их узлов. Восстановление работоспособности деталей, механизмов и узлов, нарушенной при эксплуатации из-за изнашивания и поломок, осуществляется с помощью эксплуатационного ремонта. Выполняется этот ремонт без изъятия мотоблока из эксплуатации, в отличие от ремонта капитального, когда мотоблок должен быть изъят из эксплуатации.

Операции по техническому обслуживанию делятся на моечно-очистительные, проверочно-смотровые, смазочные и регулировочные. Они выполняются обязательно, в отличие от ремонта, проводимого по мере необходимости. Периодичность проведения технического обслуживания представлена в табл. 7.4, где в качестве примера приводится периодичность технического обслуживания после наработки определенного числа моточасов для мотоорудий и мотоблоков. Сезонные технические обслуживания, выполняемые при переходе от весенне-летнего сезона к осенне-зимнему, и наоборот, обычно совмещаются с каким-либо техническим обслуживанием.

Таблица 7.4. Периодичность проведения технического обслуживания мотоблоков и мотоорудий

Марка мотоблока (мотоорудия)	Периодичность обслуживания, мото-ч
	ежедневно	после обкатки		после наработки
		20	50*	50	100	200	300	500	1000
МК-1	+	+		+	+	-	+	-	-
МТЗ-05	+	-	+	-	+	+	-	+	+
Супер-600	+	+**	+	+	+	-	-	+***	-
МБ-1 ****	+	-	-	-	-	-	-	КР	-

* После израсходования 50 л бензина.
** После 15 мото-ч.
*** После 400 мото-ч., КР - капитальный ремонт.
**** Для МБ-1 периодичность обслуживания двигателя 25мото-ч; трансмиссии - 50 мото-ч.

Эксплуатации мотоблока (мотоорудия) с полной нагрузкой предшествует его обкатка, которая проводится как для новых, так и для капитально отремонтированных мотоблоков. В заводских условиях обкатка может быть кратковременной и не позволяет произвести полной приработки трущихся поверхностей узлов и механизмов. В этом случае при работе на полной нагрузке появляются повышенные износы, могут произойти задиры в сопряжениях и поломка деталей. Дополнительная обкатка, проводимая в полевых условиях, при нагрузке не превышающей 60 – 70 % от номинальной, обеспечивает более тщательную приработку деталей, что повышает надежность работы мотоблока с полной нагрузкой, т. е. при выполнении таких операций, как вспашка или фрезерование.

Периодичность и содержание операций технического обслуживания мотокультиватора МК-1, мотоблоков МТЗ-05 и «Кутаиси Супер-600» приведены в табл. 7.5, 7.6 и 7.7.

Рассмотрим кратко основные регулировки, выполняемые при техническом обслуживании мотоблоков и мотоорудий.

При регулировке карбюратора мотоблока МБ-1 необходимо выполнить следующие операции (рис. 7.3).

1. Соблюдая осторожность, завернуть до упора винт 3 главного жиклера и винт 2 жиклера холостого хода, а затем отвернуть оба винта на 1,25 оборота.
2. Запустить двигатель и после его прогрева до нормальной температуры перевести рычаг дроссельной заслонки на правой рукоятке штанги управления в положение «мин».
3. Винтом 2 установить максимальную частоту вращения холостого хода.
4. Винтом 1 установить минимальную устойчивую частоту вращения холостого хода.
5. Повторить регулировку по пп. 4 и 5, обеспечив бесперебойную работу двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода.
6. Перевести рычаг дроссельной заслонки в положение максимальной частоты вращения двигателя. При перебоях в работе двигателя, отворачивая винт 3 главного жиклера, обеспечить устойчивую работу двигателя.

Рис. 7.3. Внешний вид карбюратора КМБ-5 мотоблока МБ-1 «Нева» и расположение на нем регулировочных винтов

Таблица 7.5. Содержание и периодичность операций технического обслуживания мотокультиватора МК-1 «Крот»

Вид выполняемой работы	Периодичность обслуживания после наработки, мото-ч *
	ежедневно	20	50	100	300
Очистка от грязи, промывка, протирка насухо	+	+	+	+	+
Протирка поверхности топливом	+	+	+	+	+
Проверка отсутствия подтекания топлива, масла	+	+	-	+	+
Проверка крепежа	-	+	-	+	+
» и регулировка привода дроссельной заслонки и сцепления	-	+	+	+	+
Проверка и регулировка клиноременной передачи	-	+	+	+	+
Замена масла в двигателе	-	+	-	+	+
» » » редукторе	-	+	+	+	+
Проверка уровня масла в двигателе и редукторе, доливка	-	-	+	+	+
Проверка зазора между электродами свечи	-	+	+	+	+
Проверка зажигания	-	-	-	-	+
» воздушного фильтра, продувка	-	-	+	+	+
Промывка фильтрующего элемента	-	-	-	+	+
Замена фильтрующего элемента	-	-	-	-	+
Промывка системы питания	-	-	-	-	+
Удаление нагара в выхлопных окнах цилиндра, его головке, поршне, канавках поршневых колец	-	-	-	-	+
Промывка глушителя в бензине	-	-	-	-	+
Смазывание тросов управления	-	-	-	-	+
Подкраска поврежденных мест	-	-	-	-	+

* Ориентировочное соотношение наработки в мото-часах и календарных сроков следующее: 20 мото-ч - 1 мес, 50 мото-ч - 3 мес; 100 мото-ч - 6 мес; 300 мото-ч - 12 мес.

Таблица 7.6. Содержание и периодичность операций технического обслуживания мотоблока МТЗ-05

Вид выполняемой работы	Периодичность обслуживания после наработки, мото-ч
	ежедневно	50	100	200	500	1000
Очистка двигателя от пыли, грязи, масла	+	+	+	+	+	+
Промывка мотоблока	-	+	+	+	+	+
Проверка крепежа элементов двигателя и мотоблока	+	+	+	+	+	+
Проверка уровня масла в двигателе	+	+	+	+	+	+
Проверка и регулировка сцепления и привода дроссельной заслонки	+	+	+	+	+	+
Проверка давления масла на работающем двигателе	+	-	+	+	+	+
Проверка отсутствия на работающем двигателе подтекания топлива, ненормальных шумов, стуков	+	-	+	+	+	+
Удаление отстоя из отстойника топливного бака	+	+	+	+	+	+
Подтяжка крепежа головки цилиндра, если она снималась	+	+	+	+	+	+
Промывка системы топливоподачи	-	+	+	+	+	+
Замена масла в трансмиссии	-	+	-	+	+	+
» » » двигателе	-	+	-	+	+	+
Промывка корпуса центрифуги	-	+	-	+	+	+
» воздушного фильтра	-	+	+	+	+	+
Проверка зазора у клапанов	-	+	+	+	+	+
Очистка контактов магнето и электродов свечи, регулировка в ней зазора	-	+	+	+	+	+
Проверка давления воздуха в шинах	-	+	+	+	+	+
Смазывание регулятора	-	-	+	+	+	+
Проверка герметичности клапанов	-	-	-	+	+	+
Снятие цилиндра, проверка состояния поршневых колец, посадки пальца в поршне и головке шатуна	-	-	-	+	+	+
Очистка от нагара цилиндра, поршня, поршневых колец, камеры сгорания головки	-	-	-	+	+	+
Промывка регулятора	-	-	-	+	+	+
Смазывание кулачка прерывателя	-	-	-	+	+	+
Проверка состояния собачек регулятора, промывка их	-	-	-	+	+	+
Удаление нагара с электродов бегунка и крышки прерывателя, промывка	-	-	-	-	+	+
Замена смазки в магнето	-	-	-	-	+	+
Проверка состояния и промывка пускового ускорителя	-	-	-	-	+	+
Очистка полости коленчатого вала	-	-	-	-	-	+

Таблица 7.7. Содержание и периодичность операций технического обслуживания мотоблока «Кутаиси Супер-600»

Вид выполняемой работы	Периодичность технического обслуживания после наработки (в мото-ч) или после израсходования следующего количества топлива (кг)
	ежедневно (15 кг)	50 (75 кг)	100 (150 кг)	400 (600 кг)
Проверка уровня масла в двигателе и в трансмиссии	+	+	+	+
Промывка воздушного фильтра, замена масла	+	+	+	+
Удаление отстоя из топливного бака	+	+	+	+
Замена масла в трансмиссии	+*	-	+**	+
Замена масла в двигателе	+*	-	+**	+
Очистка топливного фильтра	-	+	+	+
Очистка клапана сапуна, если необходимо - замена прокладки	-	+	+	+
Проверка и подтяжка крепежа	-	+	+	+
Проверка работоспособности узлов и агрегатов ***	-	+	+	+
Очистка оребрения цилиндра, лопаток вентилятора, промывка двигателя	-	+	+	+
Осмотр (при необходимости - замена) резиновых втулок на рычагах управления	-	-	+	+
Очистка свечи зажигания от нагара, регулировка зазора	-	-	+	+
Промывка топливного бака и карбюратора	-	-	-	+
Удаление иагара из глушителя	-	-	-	+
Замена свечи (при необходимости)	-	-	-	+
Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя	-	-	-	+

* После 15 мото-ч обкатки,
** После каждых 130 – 150 мото-ч.
*** При работе мотоблока.

Карбюратор К-60 В мотокультиватора МК-1 и мотоблока М-3 регулируется двумя винтами: винтом положения дроссельной заслонки и регулировочным винтом холостого хода; Для регулировки карбюратора следует произвести следующие операции.

1. Снять корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом.
2. Открыть с помощью рычажка воздушную заслонку, находящуюся во входном патрубке карбюратора.
3. Вращением подпружиненного винта установить дроссельную заслонку шиберного типа так, чтобы щель между ее основанием и образующей воздушного канала, видимая через входной патрубок, имела ширину 2 – 2,5 мм.
4. Регулировочный винт полностью ввернуть, а затем вывернуть на 0,5 – 1 оборота.
5. Запустить и прогреть двигатель в течение 3 – 5 мин.
6. Медленно отвернуть регулировочный винт, при этом частота вращения двигателя сначала будет возрастать, а затем снижаться. Началу снижения частоты вращения соответствует оптимальное положение регулировочного винта для данного положения винта (дроссельной заслонки).
7. Отворачивая винт, снова снизить частоту вращения двигателя, а затем плавно завернуть регулировочный винт, вновь найдя его оптимальное положение.
8. Повторять операции по пп. 6 и 7 до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения двигателя. Эту устойчивость проверять резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель останавливается в момент резкого открывания заслонки, то смесь немного обогатить, заворачивая регулировочный винт. Если двигатель останавливается в момент резкого закрывания дроссельной заслонки - смесь обеднить, отворачивая тот же винт.
9. После окончания регулировки карбюратора собрать воздушный фильтр.

Проверка установки электронного магнето системы зажигания мотоблока М-3, а также мотокультиватора МК-1 производится путем контроля совмещения рисок на магнето и картере двигателя. При несовпадении этих рисок следует ослабить винты крепления магнето на картере, совместить риски поворотом магнето и надежно закрепить винты.

Для двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 проверка установки электронного магнето заключается в контроле зазора между магнитом, установленным на вентиляторе-маховике, и статором. При этом следует осуществить следующие операции.

1. Снять кожух вентилятора-маховика вместе со шнуровым стартером.
2. Повернуть вентилятор-маховик таким образом, чтобы магнит маховика подошел под статор электронного магнето, а стрелка на вентиляторе-маховике совпала с правым башмаком статора.
3. Щупом проверить величину зазоров между правым и левым башмаками статора и магнитом - она должна составлять 0,10 – 0,15 мм.
4. Если необходимо отрегулировать величину зазора, то следует ослабить болты и, перемещая статор, установить необходимую величину поочередно для правого и левого башмаков.
5. Подтянув болты, повторно проверить величину зазора и окончательно закрепить статор.

Осмотр, устранение неисправностей и регулировку свечи зажигания необходимо произвести в следующей последовательности.

1. Вывернуть свечу, используя специальный ключ.
2. Проверить по внешнему виду стальные и керамические детали свечи.
3. Если камера, электроды и носик керамического изолятора свечи покрыты копотью, нагаром или маслом, их следует осторожно очистить, промыть чистым бензином, просушить и продуть сжатым воздухом.
4. Проверить щупом зазор между центральным и боковым электродами, который должен быть в пределах 0,4 – 0,6 мм, и установить путем подгибания только, бокового электрода.
5. Проверить работу свечи, для чего положить ее на двигатель и с помощью пускового устройства провернуть коленчатый вал, следя за появлением искры между электродами. Искра должна быть ярко-голубого цвета.
6. Ввернуть свечу от руки до упора, предварительно установив уплотнительное кольцо, а затем довернуть ее ключом.

Очистка воздушных фильтров двигателя мотоблоков производится в соответствии с периодичностью технического обслуживания или по мере необходимости, если агрегат работает в условиях сильной запыленности. При этом для очистки; фильтра, например, мотоблока МБ-1 следует выполнить следующие операции.

1. Отвернуть гайку-барашек крепления крышки воздушного фильтра.
2. Снять крышку фильтра.
3. Снять пористый элемент, выполненный из поролона, с сухого картонного элемента.
4. Вымыть пористый элемент в бензине, керосине или мыльной воде.
5. Пропитать пористый элемент в масле М12ГИ, излишки масла аккуратно отжать. Следует помнить, что выкручивать элемент нельзя во избежание его повреждения.
6. Снять сухой элемент.
7. Вымыть его сначала а теплой мыльной воде, а затем - в чистой. После этого элемент тщательно высушить на воздухе. Следует помнить, что сухой картонный элемент ничем не пропитывается.
8. Собрать фильтр в обратном порядке.

В регулировочных работах по мотоблокам важное место занимают регулировки элементов трансмиссии. Так, регулировка механизма выключения сцепления мотоблока МТЗ-05 заключается в проверке величины свободного хода рычага сцепления, который должен быть равен на конце рычага 5 – 10 мм. Регулировка свободного хода производится с помощью регулировочного винта 20 (см. ). Если сцепление «ведет», то необходимо отпустить гайку 19 и ввернуть регулировочный винт 20. Если же сцепление «буксует», то регулировочный винт следует вывернуть. После регулировки сцепления регулировочный винт нужно законтрить, затянув гайку 19.

При регулировке клиноременной передачи мотокультиватора МК-1 поступают следующим образом.

1. Снимают кожух клиноременной передачи.
2. Ослабляют четыре гайки крепления двигателя.
3. Включают рычаг сцепления и фиксируют его положение с помощью фиксатора.
4. Перемещают двигатель в горизонтальном направлении и находят такое его положение, при котором расстояние между наружными поверхностями клинового ремня в поперечном направлении под натяжным роликом будет составлять 76 – 80 мм.
5. Двигатель закрепляют, следя, чтобы боковые поверхности шкивов находились в одной плоскости.
6. Ослабляют гайку крепления упора.
7. С помощью линейки устанавливают величину зазора между упором и наружной поверхностью клинового ремня - он должен быть в пределах 1 – 3 мм.
8. Закрепляют упор, затягивая гайку.
9. Устанавливают на место кожух клиноременной передачи. Контролируют зазор между наружными поверхностями клинового ремня и ограничительной скобы, расположенной на внутренней поверхности кожуха, - он должен быть равен 1 – 3 мм.

К числу операций технического обслуживания можно отнести и замену клиновых ремней в трансмиссиях мотоблоков и мотоорудий. Замену ремня, например, заднего хода мотоблока МБ-1 следует осуществлять в следующей последовательности.

1. Снять кожух клиноременной передачи.
2. Снять заднюю направляющую планку ведомого шкива.
3. Ослабить ключом крепление на оси подпружиненного ролика ремня заднего хода.
4. Отжав ролик в сторону двигателя, из образовавшегося зазора между передней направляющей планкой и роликом вынуть ремень заднего хода.
5. Снять ремень с ведомого шкива.
6. На ведомый шкив и ролик надеть новый ремень заднего хода.
7. Установить на место и закрепить снятые детали.

Сравнительно большей трудоемкости требуют операции регулировки зазора в зацеплении конических шестерен в главной передаче ведущего моста, например, в мотоблоке МТЗ-05. Регулировку необходимо проводить в случае повышенного шума главной передачи, что указывает на увеличенный боковой зазор. Уменьшение бокового зазора достигается переносом регулировочных прокладок из-под фланца правого рукава под фланец левого, без изменения общего числа прокладок под обоими фланцами. Нормальный боковой зазор между зубьями конических шестерен должен находиться в пределах 0,18 – 0,40 мм.

После регулировки бокового зазора необходимо проверить пятна контакта в зубьях. Для этого несколько зубьев одной из шестерен покрывают тонким слоем густо разведенной краски и проворачивают шестерню несколько раз в обе стороны. При правильной регулировке пятно контакта, полученное на зубе, должно занимать не менее половины его поверхности. При этом пятно должно располагаться в средней его части или ближе к вершине конуса (рис. 7.10, а). Правильное зацепление зубьев обеспечит надежную и длительную работу главной передачи без поломок.

Рис. 7.4. Пятна контакта на зубьях конических шестерен: а - нормальный зазор; б и в - перемещение ведущей шестерни по стрелке; г и д - перемещение ведомой шестерни по стрелке

Демонтаж шины колеса мотоблока следует провести следующим образом.

1. Выпустить из камеры воздух.
2. Сдвинуть оба борта покрышки с полок обода в его углубление со стороны, противоположной вентилю.
3. Вставить две монтажные лопатки между бортами покрышки и ободом со стороны вентиля на расстоянии 10 см по обеим сторонам от него.
4. Перетянуть через край обода сначала часть борта покрышки у вентиля, а затем и весь борт.
5. Вынуть вентиль из отверстия в ободе, а затем и камеру из покрышки.
6. Повернуть колесо, сдвинув одну сторону борта покрышки в углубление обода, вставить с другой стороны лопатки и вынуть обод из покрышки.

Монтаж шины на обод необходимо выполнять на полу или на чистой площадке так, чтобы в покрышку при монтаже не попадали земля и грязь. Перед монтажом надо проверить состояние обода, покрышки и камеры. Обод должен быть чистым, без забоин и коррозии. Если забоины появились, их нужно зачистить, а грязь и коррозию удалить. После этого обод надо покрасить и просушить.

Шину следует монтировать в такой последовательности.

1. Завести один борт покрышки через край обода, для чего надо надеть сначала один край борта, а затем при помощи лопаток перетянуть остальную его часть.
2. Посыпать обтертую насухо камеру тонким слоем: талька, вложить ее в покрышку и расправить.
3. Вентиль камеры вставить в отверстие обода.
4. Завести через край обода второй борт покрышки, для этого надо сначала перетянуть часть борта, а затем при помощи монтажных лопаток - остальную часть.
5. Перетягивание борта необходимо заканчивать у вентиля. При монтаже шины нужно следить за правильным положением вентиля, перекос которого недопустим.
6. Ввернуть золотник в вентиль и накачать шину, следя за тем, чтобы покрышка располагалась на ободе концентрично, а ее края плотно прилегали к бортам обода.
7. Проверить манометром давление воздуха в шине и, если оно не соответствует норме, то установить нужную величину.
8. Проверить герметичность золотника вентиля и надеть на вентиль предохранительный колпачок.

Появление мотоблоков сильно облегчило жизнь фермеров. Техника позволила выполнять всю работу в огороде и саду не только качественно, но и быстро. Тем не менее, иногда оборудование преподносит своим владельцам неприятные сюрпризы в виде поломок. Давайте узнаем, как выполняется регулировка карбюратора мотоблока «Каскад» без помощи специалиста.

Настройка карбюратора – пошаговая инструкция

Настроить один из важнейших элементов мотоблока не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Все, что для этого нужно, это внимательно отнестись к работе и действовать за указанным ниже порядком:

• Для начала необходимо прогреть мотор;
• Спустя 5 минут нужно вкрутить винты минимального и максимального газа до упора;
• Затем необходимо открутить эти самые винты не более чем на 1,5 оборота;
• После этого рычаг переключения передач устанавливается в положение минимального хода. На протяжении всей работы мотор должен работать;
• В конце заглушите и снова включите двигатель – вы сразу же заметите изменение в виде бесшумной и беспрерывной работы мотора.

Эти процедуры необходимо выполнять с мотоблоками «Каскад» перед каждым сезоном. Ослабление болтов обогащает топливо кислородом, который очень важен для стабильной работы двигателя.

Проверить правильность выполненных вами процедур необходимо рассмотреть свечи зажигания. После целого дня на огороде, на свечах не должен появиться нагар или остатки топлива.

Подробное описание регулировки карбюратора

Карбюратор К-60 мотоблока «Каскад» мало чем отличается от карбюраторов других моделей. Он состоит из нескольких важных элементов:

1. Воздушный патрубок;
2. Защитный корпус;
3. Устройство утопителя;
4. Жиклер;
5. Винт упора заслонки дросселя;
6. Рычаг дросселя;
7. Крепежный фланец карбюратора;
8. Винт регулировки состава топлива холостого хода;
9. Штуцер топливоприемника с фильтром;
10. Камера поплавка;
11. Рычаг привода дросселя;
12. Пробка для слива остатков топлива;
13. Винт заслонки с пружиной;
14. Рычаг дроссельной заслонки.

Изучив устройство карбюратора, его будет намного проще отрегулировать. Для этого нужно действовать по такому алгоритму:

• Сначала нужно убрать весь бензин из камеры поплавка;
• После этого откройте штуцер для попадания воздуха в карбюратор;
• Затем установите дроссельную заслонку так, чтобы между ее основанием и воздуховодом под заслонкой образовалась 2-миллиметровая щель;
• После этого зажмите винты регулировки топливного хода;

• Открутите винты на 1 неполный оборот;
• Прогрейте мотор на протяжении 3 минут;
• Начните медленно отворачивать винты до понижения частоты оборотов двигателя;
• После этого также медленно вкрутите винты.

Выполненные процедуры помогут стабилизировать двигателя и устранить «провалы» в его оборотах. При работе нужно регулярно сверяться с инструкцией по эксплуатации мотоблока – так вы не допустите ошибок.

Чтобы мотор не всхлипывал сразу же после настройки, придерживайтесь плавного откручивания и вкручивания винтов. Если пытаться быстро вытащить винты, то это увеличит нагрузку на весь мотор при первых нескольких запусках мотоблока после настройки карбюратора.

Особенности эксплуатации мотоблока после регулировки

Для продолжительной эксплуатации мотоблока важны не только знания того, как правильно настроить карбюратор, но и понимание того, как эксплуатировать технику после настройки.

Во-первых, потребуется контролировать работу мотора. От владельца потребуется определять любые помехи и неисправности по звуку работы двигателя. К примеру, скрипы при переключении передач свидетельствуют о растяжении троса сцепления. Чтобы не усугубить, следует прекратить хотя бы на 20 минут, чтобы трос вернулся в свое нормальное состояние.

Помимо этого, при эксплуатации необходимо:

• Хорошо прогревать мотор мотоблока, давая ему поработать не менее 3 минут на холостом ходу;
• Придерживаться последовательного переключения передач – не «перепрыгивать» между скоростями через одну;
• Важно соблюдать дистанцию между границей огорода и обрабатываемой почвой – если плуг попадет на твердый утрамбованный участок, то это плохо отразиться на работе редуктора;
• Не допускать снижения уровня бензина в баке ниже допустимой нормы. О ней можно узнать в инструкции по эксплуатации мотоблока.
• Чтобы не нарушать стабильность работы редуктора, постоянно следите за уровнем моторного масла. Лучше долить его тогда, когда жидкости в баке будет наполовину от его объема.

Придерживаясь всех этих норм, у владельца мотоблока не возникнет трудностей сразу же после регулировки карбюратора.