Когда речь заходит о первом поколении Nissan X-Trail, невольно вспоминается старый анекдот: «Покупатель спрашивает у продавца: „А этот автомобиль надежный?“ — „Очень! Он столько лет ездит, что уже сам не помнит, как заводится!“» Вот примерно так и с нашим героем — автомобилем, который изначально был задуманный для активных сорокалетних, а в итоге приглянулся всем от мала до велика.
Представьте себе: брутальный такой внедорожник в духе «Патрола», но с салоном просторным, словно бабушкина комната на даче, где можно разместить всё что угодно — от рыболовных снастей до детских колясок. И трансмиссия с блокировкой муфты задних колес – почти как секретный агент среди кроссоверов, готовый справиться с любыми приключениями.
Этот красавец впервые показался публике на мотор-шоу в Париже в 2000 году — видимо, французы оценили его стиль и надежность.
Потом быстро перекочевал к нам в Россию под индексом T30 и стал настоящим хитом. Вариантов было много: бензиновый движок 2.0 или дизель 2.2, механика или автомат, передний или полный привод — словом, выбор для любого вкуса и настроения. У меня лично есть знакомый, который купил такой X-Trail именно потому, что хотел машину «чтобы и по городу гонять, и по бездорожью лазить».
Теперь он рассказывает друзьям байки о том, как однажды застрял в деревне на дороге после дождя и вылез из ситуации благодаря той самой блокировке муфты задних колес – «как танк», говорит.
В 2003 году Nissan слегка подрихтовал своего героя: добавил мощи бензиновому мотору до 2.5 литров (чтобы не только по лесам шастать, но и на светофорах быть первым), обновил бамперы и интерьер — теперь руль стал похожим на штурвал космического корабля. Продажи первого X-Trail завершились к середине 2007 года — второе поколение уже стояло на пороге рынка.
Но вернемся к нашему первенцу. Несмотря на то что машина уже считается ветераном (а некоторые версии даже с правым рулем!), интерес к ней не угасает.
Правда, если планируете покупку такого автомобиля сейчас, стоит быть готовым к тому, что металл может начать напоминать сырой огурец – коррозия любит старые машины так же сильно, как мы любим горячий чай после долгой прогулки зимой. Особенно это касается участков вокруг колесных арок и порогов – там ржавчина может разгуляться не хуже весёлого карнавала.
Одна моя знакомая рассказывала забавную историю: она решила проверить состояние пола салона у своего X-Trail и обнаружила там… маленькую колонию муравьев!
Видимо, те решили устроить вечеринку прямо под сиденьями. Её муж сначала испугался – думал завелся новый вид живности – но потом просто поставил ловушки и продолжил ездить дальше.
Если серьезно – при покупке стоит внимательно осмотреть багажник (там часто ржавеют чашки), топливные трубки возле заливной горловины (иначе можно остаться без бензина прямо посреди трассы) и подвеску – ведь она принимает всю нагрузку от наших российских дорог с их ямами-«черными дырами».
Кстати о дорогах: фары у этого автомобиля со временем мутнеют так сильно, что светят как фонарик после вечеринки с перегаром — замена обойдется около 42 тысяч рублей. Зато стекло ветровое легко повредить камешком за смешные две тысячи двести рублей за неоригинал — вот вам еще один повод ездить аккуратно!
Замки дверей тоже имеют свой характер: иногда они могут заклинить так неожиданно, что кажется – машина решила сама себя запереть изнутри ради безопасности владельца.
Но замена этих мелочей стоит копейки по сравнению с тем удовольствием от езды на этом японском красавце.