Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности воздуха до 0,4г/м³ , а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей. Внешний вид двигателя ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЖМТ) приведен на рис 1, а сравнительные показатели двигателей типа ЯМЗ-7511 - в таблице 1.
Рис.1 - Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров
| Модель силового агрегата | ЯМЗ - 7511.10 | ЯМЗ - 7512.10 | ЯМЗ - 7513.10 | ЯМЗ - 7514.10 | ЯМЗ - 7601.10 | |||
| Тип двигателя | Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом | |||||||
| Число цилиндров | 8 | 6 | ||||||
| Расположение цилиндров | V-образное, угол развала 90º | |||||||
| Порядок работы цилиндров | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Схема нумерации цилиндров | См. рис 2 | |||||||
| Направление вращения коленчатого вала | Правое | |||||||
| Диаметр цилиндра, мм | 130 | |||||||
| Ход поршня, мм | 140 | |||||||
| Рабочий объем, л | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Степень сжатия | 16,5 | |||||||
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Частота вращения холостого хода, мин -1: | максимальная | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| минимальная | 600±50 | 950±50 | 600±50 | |||||
| Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): | минимальный | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| при номинальной мощности | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более | 0,2 | |||||||
| Скоростная характеристика | См. рис 3 | См. рис 4 | См. рис 5 | - | См. рис 6 | |||
| Способ смесеобразования | Непосредственный впрыск | |||||||
| Камера сгорания | Неразделенного типа в поршне | |||||||
| Распределительный вал | Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом | |||||||
| Фазы газораспределения: | впускные клапаны | открытие, град. до ВМТ | 21,5 | |||||
| закрытие, град. после НМТ | 31,5 | |||||||
|
выпускные клапаны |
открытие, град. до ВМТ | 63 | ||||||
| закрытие, град. после НМТ | 29,5 | |||||||
| Число клапанов на цилиндр | Один впускной и один выпускной | |||||||
| Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм | 0,25 — 0,30 | |||||||
| Система смазки | Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор; остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. | |||||||
| Масляный насос | Шестеренчатого типа, односекционный | |||||||
| Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см 2): | при номинальной частоте вращения |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| при минимальной частоте вращения, не менее | 100 (1) | |||||||
| Масляные фильтры | Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ) | |||||||
| Система охлаждения масла | С жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), который устанавливается на двигателе, пластинчатого или трубчатого типа | |||||||
| Система охлаждения поршней маслом | Форсунки струйного охлаждения поршней маслом с отверстиями ∅2,5мм расположены на трубах с правой и левой стороны двигателя с отбором масла через втулку-дроссель ∅6мм на участке системы смазки двигателя между ЖМТ и ПФТОМ | |||||||
| Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2): | редукционный клапан масляного насоса | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| дифференциальный клапан | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| перепускной клапан масляного фильтра | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| перепускной клапан ЖМТ | 274±25 (2,8±0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ) | |||||||
| Система питания топливом | Разделенного типа | |||||||
| Топливный насос высокого давления с регулятором и топливоподкачивающим насосом |
Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа. | Шестисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа. | ||||||
| Модель ТНВД | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19Э 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| Порядок работы секций топливного насоса | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| Регулятор частоты вращения | Центробежный, всережимный | |||||||
| Топливоподкачивающий насос | Поршневой с насосом ручной прокачки топлива | |||||||
| Форсунки | Закрытого типа, с многодырчатыми распылителями: | на двигателях с общими головками - 267. 1112010 - 02 или 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| на двигателях с индивидуальными головками - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Давление начала впрыскивания форсунки, МПа (кгс/см 2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Установочный угол опережения впрыскивания топлива | Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД: | на двигателях с общими головками - (6 +1)º | ||||||
| на двигателях с индивидуальными головками - (8 +1)º | ||||||||
| Топливные фильтры: | грубой очистки | Фильтр-отстойник | ||||||
| тонкой очистки | Со сменным фильтрующим элементом. На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия клапан-жиклера 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2) | |||||||
| Система наддува | Газотурбинный одним турбокомпрессором с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором | |||||||
| Турбокомпрессор | Модель 122 (ЯМЗ), К - 36 - 87 - 01 или К36 - 30 - 01 (Чехия), ТКР - 100 (Турботехника) | Модель 122 - 07 (ЯМЗ), ТКР - 90 (Турботехника) | ||||||
| Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2) | 125 (1,25) | |||||||
| Система охлаждения | Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Оборудована термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима работы двигателя | |||||||
| Водяной насос | Центробежного типа, с ременным приводом | |||||||
| Вентилятор | Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора | |||||||
| Жидкостно - масляный теплообменник | Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой для слива охлаждающей жидкости. | |||||||
| Термостаты | С твердым наполнителем. Температура начала открытия 80 ºС. | |||||||
| Электрооборудование | Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В. | |||||||
| Генератор | Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией. См. комплектацию | |||||||
| Пусковое устройство | Электрический стартер мод. 25. 3708 - 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В. Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство |
|||||||
| Сцепление | См. комплектацию | |||||||
| Коробка передач | См. комплектацию | |||||||
| Заправочная ёмкость, л | система смазки двигателя | 32 | 24 | |||||
| система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) | 22 | 17 | ||||||
| коробка передач | См. раздел "коробка передач" | |||||||
| Масса не заправленного силового агрегата в комплектности поставки, кг: |
С индивидуальными головками цилиндров |
без сцепления и коробки передач |
1250 | 1010 |
||||
| со сцеплением | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| С общими головками цилиндров | без сцепления и коробки передач | 1215 | - | |||||
| со сцеплением | 1260 | - | - | |||||
| со сцеплением и коробкой передач | 1635 | - | - | |||||
| Габаритные размеры, мм | См. рис. 7 и 8 | |||||||
Производитель
ОАО Автодизель
Страна-производитель
Дизельный двигатель ЯМЗ 7601.10
– модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7601.10 из семейства шестицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей сконструирован для эксплуатации на междугородних автобусах МАЗ-152 и автомобилях Урал.
ДВС ЯМЗ 7601.10 – экономичный, мощный и надежный двигатель, способный одинаково хорошо работать в колебаниях температур от -50 до +50ºС как в пустынной, так и в гористой местности, в условиях повышенной влажности и при любых климатических условиях. Двигатель обладает несложной конструкцией и замена некоторых его частей производится быстро и легко, так что несложный ремонт можно выполнить, фактически, в «полевых» условиях.
Дизель ЯМЗ 7601.10
часто встречается сейчас на автобусах российского производства и различной технике повышенной проходимости. Такое его использование совершенно оправдано, ведь в купе с надежностью, высокой ремонтоспособностью и хорошей мощностью, этот двигатель является еще и экономичным. Кроме того ценовая характеристика двигателя ЯМЗ 7601.10 и его модификаций на порядок ниже, чем у зарубежных аналогов, что делает данную модель востребованной на рынке Ближнего зарубежья и России.
Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.
ОАО «Энергомаш»
предлагает дизельные двигатели ЯМЗ со знаком качества по ценам производителя. Если Вы хотите купить двигатель ЯМЗ 7601.10 или получить дополнительную информацию о продукции, воспользуйтесь полем «Online заказ» или позвоните по телефону: 8-800-700-10-46 (звонок по России бесплатный). Наши сотрудники с удовольствием ответят на любые ваши вопросы.
Фотографии
Двигатель ЯМЗ 7601.10 – форсированный, четырехтактный, 6-ти цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 11.150см 3 , охлаждение жидкостное, непосредственный впрыск топлива, жидкостно-масляной теплообменник, механический регулятор частоты вращения, промежуточное охлаждение надувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленный на автомобиле, турбонаддув, соответствует экологическим стандартам Евро-2, правилам по выбросам вредных веществ ЕЭК ООН №49-02В, правилам №96-01. Дизель ЯМЗ 7601.10 может комплектоваться коробкой передач и сцеплением, имеет ресурс до капитального ремонта 800000 км. Этот двигатель и его модификации являются самыми мощными среди всех шестицилиндровых V-образных двигателей Ярославского завода, ЯМЗ 7601 – это обособленная серия ДВС, все моторы которой имеют мощность в 300 л.с.
Основные технические характеристики ЯМЗ-7601.10 и его модификаций
|
Характеристики |
Значение |
|
Мощность, кВт (л.с.) |
|
|
Частота вращения, об/мин |
|
|
Максимальный крутящий момент, Н.м(кгс.м) |
|
|
Частота при максимальном крутящем моменте об/мин |
|
|
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч.) |
|
|
Габаритные размеры, мм (длинна/ширина/высота) |
|
|
Масса, кг |
|
|
Сцепление |
|
|
Коробка передач |
|
|
Генератор |
6582.3701 или 3112.3771 |
Двигатель ЯМЗ 7601.10 имеет следующие действующие модификации ЯМЗ-7601.10-04, -7601.10-14, -7601.10-18.Эти двигатели имеют схожие общие технические характеристики с моделью ЯМЗ-7601.10 и отличаются только габаритами и массой, конструкционные отличия моделей рассмотрены ниже.
Двигатель ЯМЗ 7601.10 имеет некоторые примечательные конструкционные отличия: имеет жидкометаллический теплоноситель (ЖМТ), муфту включения вентилятора, крыльчатку диаметром 660мм, кожух вентилятора, азотированный коленчатый вал, ТНВД (12×14), трубопроводы для установки ОНВ, элекрофакельное устройство (ЭФУ), 3-х ручьевой шкив коленчатого вала, индивидуальные головки, блок цилиндров, поршни, распредвал, толкатели, водяные трубки и впускные коллекторы.
ЯМЗ 7601.10-04 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10; оснащен блоком цилиндров с тремя отверстиями на заднем левом торце,3-х ручьевым шкивом коленчатого вала, масляным картером с фланцем для залива масла, установленным глубокой частью вперед, муфтой включения вентилятора (238НД), крыльчаткой вентилятора диаметром 600мм, водяными трубками (правая имеет сдвоенную термостатную коробку), байпасной системой, патрубком соединительных впускных колеекторов с фланцем (пониженный), сцеплением ЯМЗ-138-15, коробкой передач ЯМЗ-2391-02 с вылетом валика влево на 250мм, коленвал имеет цилиндрический носок. Данная модификация двигателя имеет габариты (длинна/ширина/высота) 2055/1045/1100мм, массу 1445кг и применяется на автомобилях, шасси 8×8 Урал-532301-10, -532361-10, -532341-10, -632341-10, шасси 10×10 Урал-692342-10.
ЯМЗ 7601.10-14 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10-01, оборудован 3-хручьевым шкивом коленвала с резонансными ручьями ГУР (гидроусилитель руля), соединительным патрубком, впускным патрубком, трубой соединения ОНВ, масляным картером, который установлен глубокой частью вперед, соединительной трубой ОНВ, сцеплением ЯМЗ-138-15, коробкой передач ЯМЗ-239-04, не имеет масляного щупа, масляной трубки, кронштейна крепления всасывающей трубы. Габаритные размеры этого дизеля составляют 2055/1045/1100мм (д/ш/в), а масса 1445, применяется он в составе автомобилей, шасси 4×2 Урал-6367; 6×4 Урал-6367; седельных тягачей Урал-63634 и самосвалов 6×4 Урал-63685.
ЯМЗ 7601.10-18 имеет следующие конструкционные отличия: собран на базе двигателя ЯМЗ 7601.10-01, оборудован генератором 6582.3701-03 и ремнем П-14×10×937, коленвалом 7601.1005008 с цилиндрическим носком, шкивом коленвала 236НЕ-1005061-Б с деталями крепления, масляным картером 236-1009010-В3 с всасывающей трубкой 236-1011398-Д, муфтой включения вентилятора 238БЕ-1308012, крыльчаткой 236НЕ-1308012 диаметром 600мм, сцеплением ЯМЗ-138-10, коробкой передач ЯМЗ-2391-02, в правой водяной трубке имеется отверстие под термореле 7601.1303104, газопровод по ДСП-236БЕ-1008-В, правый сильфон газопровода имеет защитный экран по черт. ЧР-10557, правый и левый впускные коллекторы разные – Э7601.1115012 и Э7601.1115014, установлена заглушка на впускном отверстии соединительного патрубка впускных коллекторов, ТКР (турбокомпрессор) по ДСП-236БЕ-1118Б, сапун расположен с левой стороны на шестом цилиндре, не имеет впускного патрубка 236НЕ-1115128. Габариты данной модификации двигателя равны 2055/985/1294мм (д/ш/в), масса 1420кг, а применяется в составе автомобилей Урал-4320-44.
Двигатель ЯМЗ 7601
Характеристики ЯМЗ-7601
| Производство | «Автодизель»
Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 7601 |
| Годы выпуска | 1996-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 140 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 11150 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 300/1900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 1275/1100-1300 |
| Экологические нормы | Евро 2 |
| Турбокомпрессор | ТКР 90 |
| Вес двигателя, кг | 1010 |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 6368) | 32 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.2 |
| Масло в двигатель: -летом -зимой (меньше +5° С) |
М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Сколько масла в двигателе, л | 24 |
| Замена масла проводится, часов | 1000 |
| Размеры, мм: - длина - ширина - высота |
1270 1045 1100 |
| Ресурс двигателя, км
- по данным завода - на практике |
600 000 - |
| Двигатель устанавливался | Урал 4320 Урал 5323 Урал 6323 Урал 6363 Урал 6367 Урал 6368 Урал 6923 МАЗ-5440 МАЗ-152 |
Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7601
Новая версия 236-го двигателя была создана на базе ЯМЗ-236БЕ2 , который немного доработали и назвали 7601. Разберемся, чем отличается ЯМЗ-236 Евро-2 от 7601. Блок был оставлен старый - это чугунный V6 с углом развала 90°, с чугунными гильзами и с маслофорсунками для охлаждения поршней. Коленвал немного измененный, а маховик, поршни, поршневые кольца и шатуны оставили старыми. Для двигателей 7601 шли масляные насосы на 165 л/ч.
Головки остались такими же: по 2 клапана на цилиндр, а распредвал по-прежнему находится в блоке и имеет такие же характеристики, как ЯМЗ-236БЕ2.
Завод предписывает, после каждых 1000 часов работы движка, нужно проверять и по необходимости регулировать клапаны. Зазоры клапанов типичны для всего этого семейства - 0.25-0.30 мм (впуск/выпуск).
Тут установлен механический ТНВД 135-10 (135.5 для моделей ЯМЗ-7601.10-01, -04 -14) и форсунки 267-01, а их давление - 270 кгс/см 2 .
Давление масла должно находиться в диапазоне 4-7 кгс/см 2 (прогретый двигатель).
Дует в мотор турбокомпрессор ТКР-90, а давление наддува составляет 1.23 бар.
Здесь применен фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
Все эти модификации позволили довести мощность до 300 л.с. при 1900 об/мин, а крутящий момент поднять до 1275 Нм при 1100-1300 об/мин.
Двигатель ЯМЗ-7601.10-29 - элементарный в обслуживании высокомощный, высоконадежный, экономичный турбодизель. 29 комплектация (220/1900) 6-цил. агрегата с V-образным размещением цилиндров.
Характеристики ЯМЗ-7601.10-29 разработаны для применения агрегата в работе с тяжелыми нагрузками. По экологическим требованиям двигатель отвечает нормативам РГИ №60 от 15.04.02г. и Евро-2.
Основные характеристики
Двигатель ЯМЗ-7601.10-29 - четырехтактный турбодизель, V6 с непосредственным впрыском и воспламенением топлива от сжатия. Избыточное тепло с двигателя снимается движущейся по замкнутому контуру водой, а с наддувочного воздуха радиатором, работающим по типу «воздух-воздух». Радиатор устанавливается на машине, но не на двигателе.
Особенности:
- выпускается на замену ЯМЗ-7601.10-04
У нас купить ЯМЗ-7601.10-29 можно со сцеплением MFZ-430 и коробкой переключения передач ЯМЗ-2391-22.
Технические характеристики
|
Модель |
ЯМЗ-7601.10-29 |
|
Число и расположение цилиндров |
|
|
Диаметр цилиндра, мм |
|
|
Ход поршня, мм |
|
|
Рабочий объем цилиндров, л |
|
|
Степень сжатия |
|
|
Мощность, кВт (л.с.) |
|
|
Частота вращения, об/мин |
|
|
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м) |
|
|
Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин |
|
|
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) |
|
|
Сцепление |
|
|
Габариты, мм |
2055×1045×1100 |
|
Масса, кг |
|
|
Генератор, модель |
|
|
Применяемость |
Автомобили «Урал» (замена ЯМЗ-7601.10-04): бортовые, шасси 4×2 «Урал-3667-1010-01», 8×8 «Урал-532301-10», «Урал-532361-10», «Урал-532341-10», «Урал-632341-10», шасси 10×10 «Урал-692341-10» |
Применение
ЯМЗ-7601.10-29 разработан для эксплуатации на автомобилях Урал следующих модификаций:
- бортовые
- Урал-3667-1010-01 (шасси 4×2)
- Урал-532301(532341/532361/632341)-10 (шасси 8×8)
- Урал-692341-10 (шасси 10×10).
Использование на другой специальной технике требует согласование с производителем.
Двигатель будет работать без отказов и без снижения основных показателей (надежность, мощность, экономичность) если вы будет вовремя проводить ТО, использовать правильные ГСМ и не эксплуатировать в условиях, отличных от установленным производителем (влажность не больше 98%, темп. +50…-60, запыленность не больше 0,4 грамма на кубический метр).
Серия двигателей ЯМ3-7601 стала результатом дальнейшей модернизации классических шестицилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути своей, двигатель ЯМ3-7601 является форсированным мотором ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до трёхсот лошадиных сил мощностью. Это новое поколение 6-цилиндровых дизельных силовых агрегатов размерности DxS=130х140 мм, соответствующих экологическим стандартам «Евро-2» (в перспективе – «Евро-З»). Данный силовой агрегат имеет 8-ми цилиндровый аналог – .
ЯМ3-7601 представляет собой четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском дизтоплива, с турбонаддувом, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле или другой технике.
Блок цилиндров на моторе прежний. Это чугунный V6 с углом развала 90 градусов, с гильзами из чугуна и маслофорсунками для охлаждения поршней. Коленвал – несколько видоизменённый. Маховик, поршни, поршневые кольца и шатуны оставлены прежние. Для двигателей 7601 предназначены масляные насосы на 165 л/ч.
Головки те же: по два клапана на цилиндр. Распределительный вал, общий для обоих рядов цилиндров, с шестерёнчатым приводом, по-прежнему находится в блоке и имеет такие же характеристики, как и распредвал БЕ2. Производителем предписано после каждых 1000 часов работы двигателя надо проверять и, по необходимости, регулировать клапаны. Зазоры клапанов являются типичными для всего этого семейства шестицилиндровых ярославских двигателей – 0,25-0,30 мм (впуск/выпуск).
Основные отличительные особенности дизелей ЯМ3-7601 состоят в том, что все они снабжены встроенным жидкостно-масляным теплообменником, водяным насосом повышенной производительности и новой группой «гильза-поршень» (улучшенной системой масляного охлаждения). Данные двигатели спроектированы для использования установки наддувочного воздуха, с креплением её к раме техники-конечного изделия.
На двигатель ЯМ3-7601 устанавливается топливная аппаратура типа «Компакт-4О» с увеличенной до 1200 кг/кв.см энергией впрыска, муфта включения вентилятора, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала. Характеристики впускных и выпускных каналов улучшены. Кроме того, двигатели серии ЯМ3-7601 оснащаются более эффективным топливным насосом высокого давления. Данные моторы могут применяться со сцеплениями производства ЯМ3 или ZF Sachs, коробками передач ЯМ3-2З81-02 или серии ЯМ3-2З9.
В моторах ЯМ3-7601 используются механические ТНВД 135-10 или 135.5; форсунки 267-01 с давлением 270 кгс/см2. Давление масла должно находиться в диапазоне 4-7 кгс/см2 (в прогретом двигателе). Турбокомпрессор ТКР-90 обеспечивает давление наддува 1,23 бар. Фильтр тонкой очистки топлива применён от предшественника.
Моторы семейства ЯМ3-7601 производятся и в настоящее время, но в связи переходом на Евро-3 и более строгие эко-стандарты, Ярославский моторный завод развивает и более современную серию – ЯМЗ-656.
Устройство ЯМ3-7601
V-образный, с углом развала в 90 градусов, блок цилиндров двигателя выполнен из низкоуглеродистого серого чугуна и является основанием для монтажа прочих деталей и узлов мотора. Правый ряд цилиндров является смещённым вперёд относительно левого на 35 мм.
Каждое из цилиндровых гнёзд снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, которые выполнены в верхней и нижней плитах БЦ. По ним центрируются гильзы цилиндров. В верхней плите предусмотрена кольцевая
проточка под бурт гильзы.
Блок цилиндров ЯМЗ-7601.
В развале БЦ есть 4 опорные площадки с крепёжными отверстиями (под установку ТНВД). На переднем торце блока цилиндров располагается гнездо для подшипников привода топливного насоса.
Крышки коренных опор прикрепляются к БЦ 2-мя вертикальными и 2-мя
горизонтальными болтами. Благодаря этому достигается высокая жёсткость блока цилиндров в районе коленвала. Обработка гнёзд под коленчатый вал
делается в сборе с крышками, поэтому крышки коренных опор не являются
взаимозаменяемыми.
Головка цилиндров
Изготавливается из низколегированного серого чугуна. Крепление производится гайками, которые навертываются на хромоникелевые шпильки, ввернутые в блок цилиндров. Для организации отвода тепла головка цилиндров
оборудована полостью жидкостного охлаждения, которая сообщается с полостью блока.
Для обеспечения подвода горючего к форсунке в боковой поверхности головки
предусмотрены отверстия под трубки. Внутри головки цилиндров расположены
клапаны с пружинами, коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.
Под клапаны газораспределения в головку с натягом установлены сёдла и направляющие втулки клапанов.
Изготовленный по технологии горячей штамповки, стальной коленчатый вал двигателя ЯМ3-7601 имеет 4 опоры и 3 шатунные шейки. Коленвал установлен
коренными опорами в гнёзда БЦ с вкладышами подшипника скольжения, а на
шатунных шейках размещены шатуны (по 2 на каждую из них) нижней
головкой с вкладышами.
Маховик 2З6-1ОО5115-К (под зубчатый венец с модулем 4,25) или 2З6-1ОО5115-Н (под зубчатый венец с модулем З,75) сделан из серого
чугуна и прикреплён к коленвалу болтами. Под эти болты устанавливается
единая стальная пластина высокой твёрдости. Исключение самоотворачивания
болтов обеспечивается моментом затяжки 2З5-255 Н·м (24-26 кгс·м).
Самосвал Урал-63685 с двигателем ЯМЗ-7601.
Стальной шатун двутаврового сечения имеет косой разъём нижней головки, со
скосами на верхней головке, без масляного канала в стержне. Шатун окончательно обрабатывается в сборе скрышкой, поэтому крышки шатунов
не являются взаимозаменяемыми. На крышке и шатуне со стороны короткого
болта выбит порядковый номер цилиндра.
Вкладыши коренных подшипников коленвала и нижней головки шатуна являются сменными, тонкостенными, со стальным основанием и рабочим
слоем из свинцовистой бронзы.
Гильзы, поршни, поршневые и кольца
Гильзы цилиндров – «мокрого» типа, изготовленные из спецчугуна, с фосфатированными поверхностями. Гильзы устанавливаются посадочными
поясами в расточки БЦ и прижимаются сверху через бурт и прокладку головками цилиндров. Высота бурта – 9,6 мм. Его верхний торец выполнен
выступающей частью к наружной поверхности, под металлическую прокладку
газового стыка. На верхней посадочной поверхности есть специальная канавка для установки уплотнительного кольца из резины. В нижней части гильзы снаружи сделаны 3 канавки для антикавитационных и уплотнительных колец.
Поршни, отлитые из эвтектического алюминиево-кремнистого сплава, охлаждаются маслом из неподвижной форсунки. На юбке поршня предусмотрена выемка для форсунки охлаждения. В днище поршня
сделана камера сгорания. Поршни маркируются изнутри, в литье.
Поршневые кольца – разрезные, хромированные изготавливаются из особого чугуна и устанавливаются в канавки поршня. Они имеют различную
конструкцию и устанавливаются на поршень комплектно, в определённом
порядке.
Газораспределительный механизм – верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала и приводом клапанов через толкатели, штанги и
коромысла. Его основные детали: распределительный вал, с шестернёй привода
и подшипниками, толкатели, оси толкателей, штанги, коромысла с регулировочными винтами, оси коромысел, клапаны, пружины клапанов с
деталями крепления и направляющие втулки клапанов.
Система смазки двигателя ЯМ3-7601 – смешанная, с «мокрым» картером. Топливоподающая аппаратура системы питания мотора – разделённого типа, состоящая из 6-ти секционного топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для регулирования подачи дизтоплива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки горючего, топливопроводов низкого и высокого давления.
ЯМЗ-7601 на автобусе МАЗ-152.
Жидкостная циркуляционная система охлаждения двигателя включает в себя водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник, вентилятор, термостаты. А также: водяной радиатор, охладитель наддувочного воздуха
типа «воздух-воздух» и дистанционный термометр.
Турбонаддув
Моторы ЯМ3-7601 комплектуются турбокомпрессорами, которые используют энергию выхлопных газов для наддува двигателей. Увеличивая воздушную массу, которая поступает в цилиндры, турбокомпрессор способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы дизельного топлива, повышая мощность двигателя при умеренной теплонапряжённости. В составе турбокомпрессора – одноступенчатый центробежный компрессор и
радиальная центростремительная турбина.
Дизельные моторы ЯМ3-7601.10 выпускаются как в комплекте с коробками передач ЯМ3-2З8ВМ7 и сцеплениями ЯМ3-18З, так и без них. Изначально, эти двигатели предназначались для установки на автомобили и транспортные средства повышенной проходимости марки Урал. Они также нашли своё применение на кранах Челябинец и КС-65711, на фронтальных колёсных погрузчиках А-371А, междугородних автобусах МАЗ-152.
ЯМЗ-7601.10-01
Основными конструктивными отличиями являются: Индивидуальные головки, блок цилиндров, поршни, вал распределительный, толкатели, водяные трубы, впускные коллекторы, ЖМТ, муфта включения вентилятора, крыльчатка 660 мм в диаметре, кожух вентилятора, коленчатый вал азотированный, ТНВД (12×14), трубопроводы для установки ОНВ, генератор 1322.3771, ЭФУ, шкив коленвала трёх-ручьевой.
Коробка передач – ЯМЗ-238ВМ7; сцепление – ЯМЗ-183. Применение двигателя – междугородние автобусы МАЗ-152.
ЯМЗ-7601.10-04
Конструктивные особенности: Блок цилиндров с 3-мя отверстиями на заднем левом торце, коленвал с цилиндрическим носком и трёхручьевым шкивом, масляный картер глубокой частью вперёд и фланцем для заливки масла, муфта включения вентилятора (238НД), крыльчатка вентилятора диаметром 600 мм, водяные трубы (правая водяная труба со сдвоенной термостатной коробкой), байпасная система, патрубок соединительный впускных коллекторов с фланцем (пониженный). Без указателя уровня масла.
Коробка передач – ЯМЗ-2391-02 (с вылетом вылика влево на 250 мм); сцепление – ЯМЗ-183-15. Применение двигателя – автомобили и шасси 8×8 «Урал-5З2ЗО1-1О», «Урал-5З2З61-1О», «Урал-5З2З41-1О», «Урал-6З2З41-1О», шасси 1О×1О «Урал-692З41-1О».
ЯМЗ-7601.10-14
Конструктивные отличия: шкив коленчатого вала трёхручьевой с разнесенными ручьями ГУР, масляный картер глубокой частью вперёд (МА3), патрубок соединительный, впускной патрубок, труба соединительная OHB Без масляного щупа, масляной трубки, кронштейна крепления всасывающей трубы.
Коробка передач – ЯМЗ-239-04; сцепление – ЯМЗ-183-15. Применение данного варианта мотора – автомобили и шасси 4×2 «Урал-6З67»; 6×4 «Урал-6З6З4», седельный тягач «Урал-6З674», самосвал 6×4 «Урал-6З685»
ЯМЗ-7601.10-18
Основными конструктивными отличиями являются: Генератор 6582.З701-ОЗ и ремень П-14×1О×9З7, коленчатыйй вал 76О1.1ОО5ОО8 (с цилиндрическим носком), шкив коленвала 2З6НЕ-1ОО5О61-Б с деталями крепления, масляный картер 2З6-1ОО9О1О-ВЗ с всасывающей трубой 2З6-1О11398-Д (кронштейн всасывающей трубы 2З6-1О1132О со скобой 236-1О11322, муфта включения вентилятора 2З8БЕ-13О8О12, крыльчатка 2З6НЕ-13О8О12 диаметром 600 мм, ФТ0Т ЧР-1О365-4О (как на ЯМЗ-7511.1О); в правой водяной трубе имеется отверстие под термореле 76О1.1ЗОЗ1О4, газопровод по ДСП-2З6БЕ-1ОО8-В, на правом сильфоне газопровода защитный экран по черт. ЧР-1О557, правый и левый впускные коллектора иные: Э76О1.1115О12, Э76О1.О, на впускном отверстии соединительного патрубка впускных коллекторов установлена заглушка, ТКР по ДСП-2З6БЕ-1118Б, сапун с левой стороны на шестом цилиндре. Без патрубка впускного 236НЕ-1115128.
Коробка передач – ЯМЗ-2391-02; сцепление – ЯМЗ-183-10. Применение двигателя – автомобиль «Урал-4З2О-44».
Перечисленные 4 варианта двигателя ЯМ3-7601 комплектуются ТНВД 135.5; генераторами 6582.3701-03 или 3112.3771.
Модификация ЯМЗ-7601.10-20 предназначена для установки на автомобили «Урал» 8×8 «Урал-532301-10», с обеспечением бродоходимости 1,75 м. Она комлектуется сцеплением ЯМЗ-183-35 и коробкой переключения передач ЯМЗ-2391-42. Вариант ЯМЗ-7601.10-26 , со сцеплением ZF Sachs и КПП модели ЯМЗ-2391-22, устанавливается на машины «Урал-4З2О-44», в качестве замены.
Указанные два варианта исполнения двигателя ЯМ3-7601 комплектуются ТНВД 135.5-10; генераторами 4ОО2.З771 В-8О либо З112.З771.
Урал-532301-10.
Двигателями модификации ЯМЗ-7601.10-28 комплектуются шасси 4×2 «Урал-6З67»; 6×4 «Урал-6З6З4», «Урал-6З685-111О-О1», 8×8 «Урал-6З674-111О-О1»; самосвалы 6×4 «Урал-58З1О9», «Урал-58З112», «Урал-58З1З4» (шасси -6З685-111О-О1); автобетоносмесители 6×4 «Урал-69З64P/69З64N»; автокраны «Челябинец» KC-65711 (шасси -6З685-111О-О1); бортовые автомашины «Урал-6З685-6111-О1». Устанавливается со сцеплением модели MFZ-4ЗО, коробкой передач ЯМ3-2З9-24.
Вариант исполнения ЯМЗ-7601.10-29 предназначен для установки на автомобили «Урал»: бортовые, шасси 4×2 «Урал-З667-1О1О-О1», 8×8 «Урал-5З2ЗО1-1О», «Урал-5З2З61-1О», «Урал-5З2З41-1О», «Урал-6З2З41-1О», шасси 1О×1О «Урал-692З41-1О». Работает в связке со сцеплением MFZ-4ЗО, коробкой передач ЯМ3-2З91-22.
Эти два варианта исполнения ЯМ3-7601 комплектуются ТНВД 135.5-10; генераторами 7762.З7О1-О6.
Модификация ЯМЗ-7601.10-32 предназначена для установки на колёсные фронатльные погрузчики «Амкодор 371А». Комплектуется генератором 9422.З7О1-ОЗ.
Новый двигатель ЯМЗ-7601 сто́ит от 330 000 рублей.