На церемонии продажи первого автомобиля LADA 4x4 Urban присутствовал "крестный отец" ВАЗ-2121 "Нива" Пётр Михайлович Прусов. Предлагаем вашему вниманию небольшое интервью, которое главный конструктор "Нивы" дал главному редактору Официального ЛАДА Клуба Юрию Ефимову.
Петр Михайлович, у нас за спиной находится автомобиль ЛАДА 4х4 Урбан. Мнение неоднозначное вокруг этого автомобиля, в связи с тем, что у него появились пластиковые бампера. Любители внедорожников говорят, что это плохо для автомобиля, предназначенного для внедорожной эксплуатации. Любители городской езды, наоборот, говорят, что им нравится. Выскажите свое мнение, как человека, который много лет посвятил этому автомобилю ЛАДА 4х4, когда он еще назывался «Нива». Ваше мнение? Что Вы можете сказать об этом автомобиле?
Если бы этот автомобиль предлагался взамен «Нивы», я бы, в первую очередь, все остальное оставил, кроме бамперов. Бампера бы не «дергал». Но это ведь – модификация. Это дополнение, конечно. И поэтому, я думаю, это имеет место быть. Вы вспомните: когда было общее падение рынка (речь идет о постперестроечных годах - прим.ред.), мы тогда «родили» кучу модификаций на базе «Нивы» - и пикапы, и фургоны, и 5-дверные версии и 3-дверные. Сегодня время пришло и надо опять рынку предлагать различные варианты. Поэтому как вариант ЛАДА 4х4 Урбан вполне может существовать.
Я сейчас разговаривал с господином Москалюком, который вел до недавнего времени проект ЛАДА 4х4. Он расссказал, что в будущем (около полугода) может быть представлен автомобиль, который займет нишу экстремального варианта ЛАДА 4х4. Вы об этом знаете? Что-то слышали?
Знаю, я об этом слышал. Но я хочу сказать, что экстремальная «Нива» - это узкая ниша, поскольку у «Нивы» достаточно перспектив без этого. Это предложение (при этом Пётр Михайлович показывает на ЛАДА 4х4 Урбан, стоящую у него за спиной), по моему мнению, по количеству продаж на рынке будет больше, чем экстремальный вариант. Но я опять повторю, что я выступаю за то, чтобы сейчас, пока не вышел новый автомобиль, вариантов бы было как можно больше.
Как человек, который имел непосредственное отношение к рождению этого автомобиля, то есть к прототипу, по крайней мере, и к базовому автомобилю, скажите: оглянувшись на много лет назад, что бы Вы в нем изменили?
По крупному я бы изменил одну вещь: я бы не стал делать раздаточные коробки отдельно. Потому что, еще когда я занимался этим вопросом, меня уговорили на такой вариант, поскольку (все уже наверное забыли) первоначальная программа выпуска автомобиля была 25 тысяч. Потом она стала 50 тысяч, еще позже 75 тысяч. Но первоначально программа была рассчитана на выпуск 25 тысяч автомобилей, и это наложило свой отпечаток на мое решение. Сегодня, если бы этот проект начали с самого начала, я бы принципиально ничего не менял в «Ниве». Но я не стал бы делать вынесенные раздаточные коробки.
Когда вы и ваш коллектив занимались конструированием «Нивы, вы предполагали, что этот автомобиль проживет так долго?
Честно признаюсь – нет. По двум причинам нет. Во-первых, так долго не живут. Во вторых, я вам напомню, что «Шеви-Нива» - это «Нива», которая должна была заменить существующий автомобиль. Но так получилось, что название продали СП с General Motors. Я вам могу сказать, что по закону, когда был подписан контракт, эта «Нива» (нынешняя ЛАДА 4х4 - прим.ред.) должна была закончиться в 2005 году. Это потом мы подняли общественное мнение, подняли Ассоциацию автомобильных инженеров. Был там такой журнал, который назывался «4х4». Название осталось, но журнал, конечно совершенно другой. Подняли Союз товаропроизводителей, который возглавлял Рыжков. Мы обратились в антимонопольный комитет, и он признал эти пункты никчёмными. Поэтому она жива до сих пор. Но опять я повторяю, автомобиль, к великому сожалению, не коньяк. С возрастом он не становится лучше и поэтому менять его уже надо.
Отец - Михаил Владимирович Прусов, бригадир колхоза, участник боевых действий трёх войн, кавалер ордена Красной Звезды. Мать - Ольга Емельяновна Прусова (урождённая Лакисова), рабочая колхоза, удостоена ордена «Знак Почёта» и двух бронзовых медалей ВДНХ СССР.
Образование
АвтоВАЗ
Окончив институт с отличием, выбрал при распределении Волжский автомобильный завод ; в 1970-1975 годах - инженер-конструктор отдела проектирования шасси управления главного конструктора завода.
В апреле 1972 года Прусов был назначен ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 .
В 1975-1978 годах П. М. Прусов - начальник конструкторского бюро перспективного проектирования автомобилей управления главного конструктора Волжского автомобильного завода. В 1977 году защитил диссертацию на соискание степени кандидата технических наук по теме «Особенности трансмиссии полноприводных автомобилей».
В 1978-1983 годах он начальник отдела общей компоновки управления главного конструктора Волжского автомобильного завода; в 1983-1988 годах - заместитель начальника управления главного конструктора - заместитель главного конструктора Волжского автомобильного завода.
В 1998-2003 годах - главный конструктор генерального департамента развития ОАО «АвтоВАЗ».
В 2003 году вышел на пенсию.
С 2007 года - ведущий инженер-конструктор отдела омологации управления проектирования и сопровождения состава автомобиля дирекции по инжинирингу ОАО «АвтоВАЗ».
СССР СССР Россия Россия
Михаил Владимирович
Ольга Емельяновна
Наталья, Ирина
Пётр Михайлович Прусов (род. ) - советский конструктор автомобилей, главный конструктор АвтоВАЗа с 1998 по 2003 годы, доктор технических наук .
Биография
АвтоВАЗ
Окончив институт с отличием, выбрал при распределении Волжский автомобильный завод ; в 1970-1975 годах - инженер-конструктор отдела проектирования шасси управления главного конструктора завода.
В апреле 1972 года Прусов был назначен ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 .
В 1975-1978 годах П. М. Прусов - начальник конструкторского бюро перспективного проектирования автомобилей управления главного конструктора Волжского автомобильного завода. В 1977 году защитил диссертацию на соискание степени кандидата технических наук по теме «Особенности трансмиссии полноприводных автомобилей».
В 1978-1983 годах он - начальник отдела общей компоновки управления главного конструктора Волжского автомобильного завода; в 1983-1988 годах - заместитель начальника управления главного конструктора - заместитель главного конструктора Волжского автомобильного завода.
В 1998-2003 годах - главный конструктор генерального департамента развития ОАО «АвтоВАЗ».
В 2003 году вышел на пенсию.
С 2007 года и по настоящее время - ведущий инженер-конструктор отдела омологации управления проектирования и сопровождения состава автомобиля дирекции по инжинирингу ОАО «АвтоВАЗ».
Награды и звания
- Награждён орденом Знак Почёта (1976), медалями «За освоение целинных земель» (1959), «За трудовую доблесть» (1986) и «За заслуги перед Чеченской республикой» (2012), а также золотой (1984) и серебряными медалями ВДНХ СССР (1977, 1988, 1991).
- «Заслуженный машиностроитель РФ » (1984), «Заслуженный конструктор РФ » (1995).
Напишите отзыв о статье "Прусов, Пётр Михайлович"
Примечания
Литература
- Стуканова Д. Н. / ред.-сост. А. Е. Степанов. - Тольятти: ОАО «АВТОВАЗ», 2011. - 192 с. - (Творцы АВТОВАЗа № 6). - 500 экз.
Ссылки
Отрывок, характеризующий Прусов, Пётр Михайлович
Пьеру так естественно казалось, что все его любят, так казалось бы неестественно, ежели бы кто нибудь не полюбил его, что он не мог не верить в искренность людей, окружавших его. Притом ему не было времени спрашивать себя об искренности или неискренности этих людей. Ему постоянно было некогда, он постоянно чувствовал себя в состоянии кроткого и веселого опьянения. Он чувствовал себя центром какого то важного общего движения; чувствовал, что от него что то постоянно ожидается; что, не сделай он того, он огорчит многих и лишит их ожидаемого, а сделай то то и то то, всё будет хорошо, – и он делал то, что требовали от него, но это что то хорошее всё оставалось впереди.Более всех других в это первое время как делами Пьера, так и им самим овладел князь Василий. Со смерти графа Безухого он не выпускал из рук Пьера. Князь Василий имел вид человека, отягченного делами, усталого, измученного, но из сострадания не могущего, наконец, бросить на произвол судьбы и плутов этого беспомощного юношу, сына его друга, apres tout, [в конце концов,] и с таким огромным состоянием. В те несколько дней, которые он пробыл в Москве после смерти графа Безухого, он призывал к себе Пьера или сам приходил к нему и предписывал ему то, что нужно было делать, таким тоном усталости и уверенности, как будто он всякий раз приговаривал:
«Vous savez, que je suis accable d"affaires et que ce n"est que par pure charite, que je m"occupe de vous, et puis vous savez bien, que ce que je vous propose est la seule chose faisable». [Ты знаешь, я завален делами; но было бы безжалостно покинуть тебя так; разумеется, что я тебе говорю, есть единственно возможное.]
– Ну, мой друг, завтра мы едем, наконец, – сказал он ему однажды, закрывая глаза, перебирая пальцами его локоть и таким тоном, как будто то, что он говорил, было давным давно решено между ними и не могло быть решено иначе.
– Завтра мы едем, я тебе даю место в своей коляске. Я очень рад. Здесь у нас всё важное покончено. А мне уж давно бы надо. Вот я получил от канцлера. Я его просил о тебе, и ты зачислен в дипломатический корпус и сделан камер юнкером. Теперь дипломатическая дорога тебе открыта.
Несмотря на всю силу тона усталости и уверенности, с которой произнесены были эти слова, Пьер, так долго думавший о своей карьере, хотел было возражать. Но князь Василий перебил его тем воркующим, басистым тоном, который исключал возможность перебить его речь и который употреблялся им в случае необходимости крайнего убеждения.
– Mais, mon cher, [Но, мой милый,] я это сделал для себя, для своей совести, и меня благодарить нечего. Никогда никто не жаловался, что его слишком любили; а потом, ты свободен, хоть завтра брось. Вот ты всё сам в Петербурге увидишь. И тебе давно пора удалиться от этих ужасных воспоминаний. – Князь Василий вздохнул. – Так так, моя душа. А мой камердинер пускай в твоей коляске едет. Ах да, я было и забыл, – прибавил еще князь Василий, – ты знаешь, mon cher, что у нас были счеты с покойным, так с рязанского я получил и оставлю: тебе не нужно. Мы с тобою сочтемся.
То, что князь Василий называл с «рязанского», было несколько тысяч оброка, которые князь Василий оставил у себя.
В Петербурге, так же как и в Москве, атмосфера нежных, любящих людей окружила Пьера. Он не мог отказаться от места или, скорее, звания (потому что он ничего не делал), которое доставил ему князь Василий, а знакомств, зовов и общественных занятий было столько, что Пьер еще больше, чем в Москве, испытывал чувство отуманенности, торопливости и всё наступающего, но не совершающегося какого то блага.
Из прежнего его холостого общества многих не было в Петербурге. Гвардия ушла в поход. Долохов был разжалован, Анатоль находился в армии, в провинции, князь Андрей был за границей, и потому Пьеру не удавалось ни проводить ночей, как он прежде любил проводить их, ни отводить изредка душу в дружеской беседе с старшим уважаемым другом. Всё время его проходило на обедах, балах и преимущественно у князя Василия – в обществе толстой княгини, его жены, и красавицы Элен.
Анна Павловна Шерер, так же как и другие, выказала Пьеру перемену, происшедшую в общественном взгляде на него.
Прежде Пьер в присутствии Анны Павловны постоянно чувствовал, что то, что он говорит, неприлично, бестактно, не то, что нужно; что речи его, кажущиеся ему умными, пока он готовит их в своем воображении, делаются глупыми, как скоро он громко выговорит, и что, напротив, самые тупые речи Ипполита выходят умными и милыми. Теперь всё, что ни говорил он, всё выходило charmant [очаровательно]. Ежели даже Анна Павловна не говорила этого, то он видел, что ей хотелось это сказать, и она только, в уважение его скромности, воздерживалась от этого.
В начале зимы с 1805 на 1806 год Пьер получил от Анны Павловны обычную розовую записку с приглашением, в котором было прибавлено: «Vous trouverez chez moi la belle Helene, qu"on ne se lasse jamais de voir». [у меня будет прекрасная Элен, на которую никогда не устанешь любоваться.]
Читая это место, Пьер в первый раз почувствовал, что между ним и Элен образовалась какая то связь, признаваемая другими людьми, и эта мысль в одно и то же время и испугала его, как будто на него накладывалось обязательство, которое он не мог сдержать, и вместе понравилась ему, как забавное предположение.
Вечер Анны Павловны был такой же, как и первый, только новинкой, которою угощала Анна Павловна своих гостей, был теперь не Мортемар, а дипломат, приехавший из Берлина и привезший самые свежие подробности о пребывании государя Александра в Потсдаме и о том, как два высочайшие друга поклялись там в неразрывном союзе отстаивать правое дело против врага человеческого рода. Пьер был принят Анной Павловной с оттенком грусти, относившейся, очевидно, к свежей потере, постигшей молодого человека, к смерти графа Безухого (все постоянно считали долгом уверять Пьера, что он очень огорчен кончиною отца, которого он почти не знал), – и грусти точно такой же, как и та высочайшая грусть, которая выражалась при упоминаниях об августейшей императрице Марии Феодоровне. Пьер почувствовал себя польщенным этим. Анна Павловна с своим обычным искусством устроила кружки своей гостиной. Большой кружок, где были князь Василий и генералы, пользовался дипломатом. Другой кружок был у чайного столика. Пьер хотел присоединиться к первому, но Анна Павловна, находившаяся в раздраженном состоянии полководца на поле битвы, когда приходят тысячи новых блестящих мыслей, которые едва успеваешь приводить в исполнение, Анна Павловна, увидев Пьера, тронула его пальцем за рукав.
Церемония прощания пройдет 21 марта с 11.00 в Спасо-Преображенском Соборе Тольятти. Похороны состоятся на Тольяттинского городском кладбище.
«Я выражаю самые искренние соболезнования семье и родным г-на Прусова», – заявил Президент ПАО «АВТОВАЗ» Николя Мор . «Петр Михайлович был великим человеком, создателем первого в мире внедорожника с несущим кузовом – легендарной ВАЗ 2121 «Нива», которая сегодня носит имя LADA 4×4 и остается крайне популярной в России и за рубежом. Вдвойне печально, что он ушел в год празднования 40-летнего юбилея своего автомобиля, буквально несколько дней не дожив до памятной даты 5 апреля. Весь коллектив АВТОВАЗа глубоко скорбит этой потере. Завод берет на себя расходы, связанные с погребальной церемонией».
Петр Михайлович Прусов родился в деревне Зубки Лиозненского района Витебской области в 1942 году. После окончания Запорожского машиностроительного института в 1970 году пришёл на Волжский автомобильный завод в Тольятти, где начал свою трудовую деятельность инженером – конструктором, а уже в 1972 году был назначен ведущим конструктором проекта ВАЗ-2121 «Нива».
Петр Михайлович Прусов – создатель Нивы ВАЗ 2121
Пётр Прусов принимал участие в разработке многих других моделей АВТОВАЗа, а с 1998 до 2003 года он был главным конструктором предприятия. В качестве заместителя главного конструктора по проектированию, а затем и главного конструктора принимал участие в проектировании ВАЗ 1111«Ока», семейства автомобилей ВАЗ 2110 и Samara 2, ВАЗ 2123, семейства автомобилей Kalina, а также ряда концептуальных моделей.
В марте 2003 года в связи с уходом на пенсию, освобожден от должности главного конструктора, однако продолжил активную работу на предприятии. В 2007 – 2014 являлся ведущим инженером-конструктором отдела омологации управления проектирования и сопровождения состава автомобиля ПАО «АВТОВАЗ». В 2007-2011 гг. – руководитель рабочей группы по проектам производства автомобилей LADA в Чеченской Республике. С февраля 2017 года Петр Прусов работал советником вице-президента по персоналу и социальной политике ПАО «АВТОВАЗ».
Прусов Петр Михайлович, ведущий инженер-конструктор отдела омологации управления проектирования и сопровождения состава автомобиля дирекции по инжинирингу ОАО «АВТОВАЗ».
Трудовая деятельность:
1958 - 1962 гг. - учеба в Городокском техникуме механизации сельского хозяйства Лиозненского района Витебской области;
1959 - 1960 гг. - участие в освоении целинных земель Казахской ССР;
1962 г. - инженер по механизации в колхозе имени Калинина Колышанского сельсовета Лиозненского района Витебской области;
1962 - 1965 гг. - служба в Советской Армии (Белорусский военный округ) и в составе ограниченного контингента советских специалистов в Алжире, ранен;
1965 - 1970 гг. - учеба в Запорожском машиностроительном институте имени В.Я.Чубаря по специальности «Автомобили и тракторы»;
1967-1970 гг. - инженер-конструктор ОГК завода «Коммунар» в Запорожье.
1970 - 1975 гг. - инженер-конструктор отдела проектирования шасси управления главного конструктора Волжского автомобильного завода;
1972 г. - ведущий конструктор проекта ВАЗ-2121.
1975 - 1978 гг. - начальник конструкторского бюро перспективного проектирования автомобилей управления главного конструктора Волжского автомобильного завода;
1977 г. - защита диссертации на соискание степени кандидата технических наук по теме «Особенности трансмиссии полноприводных автомобилей»;
1978 - 1983 гг. - начальник отдела общей компоновки управления главного конструктора Волжского автомобильного завода;
1983 - 1988 гг. - заместитель начальника управления главного конструктора - заместитель главного конструктора Волжского автомобильного завода;
1986 г. - защита диссертации на соискание степени доктора технических наук по теме «Типаж легковых автомобилей СССР»;
1988 - 1998 гг. - начальник управления проектирования автомобилей конструкторско-экспериментального комплекса научно-технического центра - заместитель главного конструктора ПО «АвтоВАЗ»;
1998 - 2003 гг. - главный конструктор АО «АВТОВАЗ» генерального департамента развития;
1998 г. - председатель Совета главных конструкторов автомобильных заводов России;
2000 г. - технический руководитель проекта по выпуску автомобилей ВАЗ-2110 из машинокомплектов ОАО «АВТОВАЗ» в г. Черкассы (Украина);
2002 г. - технический руководитель проекта по выпуску внедорожников «Нива» ВАЗ-21213 в г. Усть-Каменогорске (Казахстан);
2003 г. - уволен в связи с уходом на пенсию по возрасту;
2007 г. - по настоящее время - ведущий инженер-конструктор отдела омологации управления проектирования и сопровождения состава автомобиля дирекции по инжинирингу ОАО «АВТОВАЗ».
Награды
1959г. - медаль «За освоение целинных земель»;
1975 г. - знак «Победитель социалистического соревнования 1975 года»;
1976 г. - орден «Знак Почета»;
1977 г. - занесен в Книгу почета Волжского автомобильного завода;
1977 г. - серебряная медаль ВДНХ СССР за разработку компоновки основной конструктивной схемы, технического задания и технического проекта полноприводного автомобиля ВАЗ-2121;
1978 г. - знак «Победитель социалистического соревнования 1978 года»;
1979 г. - знак «Победитель социалистического соревнования 1979 года»;
1980 г. - знак «Ударник десятой пятилетки»;
1984 г. - золотая медаль ВДНХ СССР за разработку конструкции, создание материально-технической базы и доводку модели автомобиля ВАЗ-2108;
1984 г. - почетное звание «Заслуженный машиностроитель РФ»;
1986 г. - медаль «За трудовую доблесть»;
1988 г. - серебряная медаль ВДНХ СССР за разработку концепции автомобиля ВАЗ-21099;
1989 г. - Почетная грамота Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР и ЦК профсоюза рабочих;
1991 г. - серебряная медаль ВДНХ СССР;
1995 г. - Благодарственное письмо мэрии г.Тольятти;
1995 г. - почетное звание «Заслуженный конструктор РФ»;
2001 г. - Почетная грамота Губернатора Самарской области;
2003 г. - Почетная грамота мэра г.о. Тольятти Н.Д.Уткина;
2007 г. - золотая медаль Петра Великого «За трудовую доблесть»;
2008 г. - Почетная награда Американского Биографического Института за выдающиеся достижения в автомобильной индустрии. Установка именной Звезды на Аллее технической славы в г.Флинт (2010 г);
2010 г. - официально зарегистрированная регалия (крест) Hubners Who is Who одноименного Международного Швейцарского энциклопедического издательства. Биография Прусова П.М. опубликована в 5-м издании энциклопедии в «Who is Who в России».
2012 г. - медаль «За заслуги перед Чеченской Республикой»;
2012 г. - Почетная грамота Губернатора Самарской области.
Прусов Петр Михавлович родился 6 января 1942 года в селе Зубки Лиозненского района Витебской области Белорусской ССР. Отец - Михаил Владимирович Прусов (1905г.р) - бригадир колхоза, участник боевых действий 3-х войн, кавалер ордена Красной звезды. Мать - Прусова Ольга Емельяновна (1907г.р.) - рабочая колхоза, удостоен ордена «Знак Почета» и двух бронзовых медалей ВДНХ СССР.
Создатель легендарного автомобиля «Нива», вошедшего в тройку лучших автомобилей мира в 1979 году.
Конструкция «Нивы» была поистине революционной: никогда ещё в мире джип не строился на узлах легкового автомобиля. Её конструкция опередила мировые разработки в этом направлении. Япония догнала СССР в этом сегменте только в 1990 году, и это был единственный советский автомобиль, который закупался этой страной для реализации на внутреннем рынке, в Японии до сих пор существуют и активно действуют фан-клубы «Нивы». «Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира. В Новой Зеландии в 80-е годы 40% из всех внедорожников приходилось на «Ниву», а в Австрии - 90%. Во Франции вообще «Нива» длительное время была культовым автомобилем. В досье «Нивы» - гуманитарные акции мирового уровня: более 15 лет эти автомобили работали на советской антарктической станции имени Беллинсгаузена, в 1998 г. «Нива» покорила Северный полюс Земли и своим ходом достигла площадки на горной цепи Эверест на высоте 5200 м, а в 1999 году с группой альпинистов преодолела восхождение на Тибет на высоту 5726 м, которую на колесной технике не преодолевал до этого еще никто в мире. «Нивой» одержаны десятки побед на международных ралли, в том числе «Париж-Дакар».
5 апреля 2012 года исполнилось 35 лет со дня начала серийной сборки «Нивы», общий объём реализации которой потребителям всех рынков давно превысил 2 млн. штук.
Как заместитель главного конструктора (1983-1998) и главный конструктор АВТОВАЗа (1998-2003) П.М.Прусов сумел воплотить в жизнь и другие незаурядные проекты, оставившие свой след в истории отечественного и мирового автомобилестроения. Недаром в его честь (единственного советского и российского автоконструктора) на Аллее технической славы в г. Флинт (США) в 2010 году установлена именная Звезда.
Прусов занесен в книгу «Who is who в России», по данным этого издания он удостоен 16 Золотых, 2 серебряных и 1 бронзовой медали ВДНХ СССР.
П.М.Прусов был инициатором создания в 1998 году и первым председателем Совета главных конструкторов автомобильных заводов России, что подтверждает небывалую высоту его авторитета конструктора и организатора производства в сообществе российских инженеров.
С 2007 года Прусов П.М. занимается решением задач по расширению рынков сбыта продукции ОАО «АВТОВАЗ». При его непосредственном участии организовано производство автомобилей ЛАДА-4х4 в республике Казахстан в ООО «Азия-Авто», что позволило ОАО «АВТОВАЗ» увеличить программу сборки автокомплектов на 5000 штук. В настоящее время Петр Михайлович ведет работу по организации производства на новом сборочном автомобильном заводе в республике Казахстан.
С 2009 года Прусов П.М. руководил рабочей группой по проектам производства автомобилей LADA и автокомпонентов в г. Аргун Чеченской республики. Данная задача успешно выполнена, и в 2012 году ОАО «АВТОВАЗ» увеличивает производство автокомплектов еще на 2000 штук. За вклад в развитие машиностроительного производства Чечни в январе 2012 года глава Чеченской Республики Р.А.Кадыров наградил Прусова П.М. медалью «За заслуги перед Чеченской Республикой».
Благодаря большому жизненному опыту и глубоким профессиональным знаниям Прусов П.М. по праву приглашается правительством и профильными организациями в комиссии при формировании и обсуждении новых нормативно-правовых актов Российской Федерации в области технического регулирования выпуска и обращения транспортных средств. При активном участии Прусова П.М. разработаны и доведены до практической реализации технический регламент РФ "О безопасности колесных транспортных средств", специальный технический регламент РФ "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных веществ", технический регламент Таможенного Союза "О безопасности колесных транспортных средств".
Число полученных Прусовым П.М. патентов и авторских свидетельств на изобретения и полезные модели только с 2000 года составило 20 штук, из которых 4 - на изобретения, экономический эффект от внедрения (без учета соавторов) - около 40 миллионов рублей. За огромный вклад в развитие машиностроения от имени Российской общественной комиссии в 2007 году Прусов П.М. награжден золотой медалью Петра Великого «За трудовую доблесть».
Прусов П.М. активно участвует в общественной деятельности. Является членом исполнительного комитета международной автомобильной организации FISITA. Признанием заслуг Петра Прусова среди технической и научной общественности явилось избрание его президентом «Ассоциации автомобильных инженеров России», в настоящее время он занимает должность вице-президента данной организации. Прусов П.М. много и плодотворно работает с молодыми инженерными кадрами, неоднократно возглавлял Государственную аттестационную комиссию в Тольяттинском государственном университете.
В 2004 году по инициативе Петра Михайловича создана некоммерческая организация «Благотворительный фонд «Форте», занимающаяся разработкой и внедрением социальных программ образования в г.Тольятти. Он является учредителем и председателем правления фонда.
Имя Петра Михайловича Прусова вписано золотыми буквами в историю мирового автопрома. Такие люди-легенды, выдающиеся деятели мирового масштаба, как Петр Михайлович, умножающие славу России, подают пример истинного патриотизма и гордости за родное Отечество. Жизнь и судьба этого человека являются наглядным примером честного и добросовестного труда на благо России. Именно на таких людей должно равняться молодое поколение. Это великая честь для Тольятти, что легендарный конструктор автомобилей проживает в нашем городе, укрепляя веру в возможность дальнейшего развития его промышленных предприятий. Благодаря труду таких людей, как Петр Михайлович Прусов, наш город по праву носит звание автомобильной столицы России.
Учитывая вклад в развитие промышленности Тольятти, в создание мощного инженерного потенциала города, в укреплении интереса мирового сообщества к техническим разработкам, проводимым в Тольятти, в способствовании популяризации инженерных специальностей у молодежи города Петру Михайловичу Прусову присвоено звание «Почетный гражданин городского округа Тольятти» (Решение Думы городского округа Тольятти №895 от 16.05.2012 года).