Пятая серия бензиновых двигателей от Тойота берет свое начало с 1987 года, когда японский автоконцерн представил новую линейку моторов из 3 модификаций: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Далее в статье речь пойдет о том, какое масло необходимо заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.
1.5-литровый двигатель 5A-FE являет собой модернизацию силовой установки 5А-F и является, по сути, его вторым поколением. Среди особенностей новинки производитель отмечает улучшенную систему топливного впрыска – инжекторную EFI, а также прилично увеличенную мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению мотора двумя распредвалами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй – 2 впускных (схема Double OverHead Camshaft – по 4 клапана на цилиндр). По сравнению с предшественником, цилиндры имеют меньший диаметр (78.7мм против 81мм). В разное время с 1990 по 2006 годы двигателем комплектовались разные модели: Тойота Карина, Корона, Королла, Спринтер, Виос и Солуна. Он зарекомендовал себя как надежный и довольно ремонтопригодный агрегат, чье техобслуживание в финансовом плане почти не ощутимо.
Как и все моторы, 5А-FE не лишен и некоторых недостатков. К примеру, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критичные провалы на средних оборотах. Последнее может быть связано не только с дефектами зажигания или системы питания, но и с качеством бензина на российских автозаправках. Среди прочих проблем эксплуатации владельцы отмечают регулировку зазоров в клапанах впуска, фиксацию пальцев поршней, а также быстрый износ постели распредвала. Тем не менее, согласно статистике количество обращений в СТО с целью проведения капитального ремонта мотора значительно ниже, чем у прочих движков той же категории (автомобили классов С и D). А при необходимости замены агрегата, японскую версию можно без проблем найти на отечественном рынке по доступной цене.
Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.0 л.
- Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
- Когда менять масло: 5000-10000
Автомобильный гигант Toyota в 1987 году начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на легковые автомобили. Она получила маркировку «5A». В данной статье мы разберем двигатель 5A FE . В течение всего периода производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех типах модификации.
Они получили следующие названия:
- первое поколение — 5A-F;
- второе поколение — 5A-FE;
- третье поколение — 5A-FHE.
Первое поколение
Силовой агрегат с индексом 5A-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого предусмотрена установка 4 клапанов на 1 цилиндр по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе установлены два распределительных вала, осуществляющих движение своего ряда клапанов.
Данная система позволяет одному распределительному валу двигать впускные клапана, а другому – выпускные. С помощью толкателей клапана приводятся в движение. Благодаря системе DOHC, двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.
Поколение второе
Двигатель 5A-FE – это усовершенствованная версия 5A-FE. Большой модификации коснулась система, отвечающая за впрыск топливной смеси. Конечный результат показал, что в двигатель установили электронную инжекторную систему впрыска топлива, под названием EFI — Electronic Fuel Injection.
| Модель | Тип кузова | Период выпуска | Рынок производства |
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Японский |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Японский |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Японский |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Японский |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Японский |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Японский |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992–1998 | Японский |
| Corona | AT170 | 1989–1992 | Японский |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Азиатский |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Японский |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Японский |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Японский |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Японский |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Китайский |
Благодаря высокому качеству исполнения конструкции, данный мотор считается очень удачным. Также он хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запасные части на данную силовую установку не является проблемой. Выпуск автомобилей совместного японско-китайского предприятия Toyota и Tianjin FAW Xiali, производится с данными силовыми установками под капотом, по сей день. Их ставят на малолитражные автомобили, такие как Vela и Weizhi.
Как поживает мотор в России?
Большинство отечественных владельцев автотранспортных средств Toyota, под капотом которых располагается модификация двигателя, под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5A-FE. Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масленой жидкости. Замену маслосъемных колпачков следует осуществить, когда пробег составит 200 000 км. Последующие подобные операции необходимо осуществлять с периодичностью в 100 000 км.
Множество владельцев Toyota, силовая установка которых называется 5A-FE, сталкивались с проблемой, которая ощущалась в провалах тяги, при движении на средней частоте вращения коленчатого вала. Это возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системах питания и зажигания.
Минусы мотора
Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без возникновения недостатков
- Постели, установленные на распределительных валах, имеют предрасположенность к повышенному износу.
- Фиксированный тип поршневых пальцев.
- Возникновения сложностей при регулировке зазоров впускных клапанов.
Несмотря на это, осуществление капитального ремонта данного мотора производится редко.
Если необходимо произвести замену моторной установки, достаточно легко осуществить покупку контрактного двигателя 5A-FE. Состояние большинства их них неплохое, а цена является приемлемой.
Стоит отметить, что японские контрактные двигатели не эксплуатировали на территории Российской федерации. Японские производители, являются лидерами в плане быстроты, с которой производится обновление модельных рядов автотранспортных средств. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запасных частей, осуществлять покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.
Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)5A FE
"A"
(R4, ремень)
Двигатели серии A по распространенности и надежности делят, пожалуй, первенство с серией S. Что касается механической части, то вообще трудно найти более грамотно сконструированные моторы. При этом они имеют хорошую ремонтопригодность и не создают проблем с запасными частями.
Устанавливались на автомобили классов "C" и "D" (семейства Corolla/Sprinter, Corona/Carina/Caldina).
4A-FE
- самый распространенный двигатель серии, без существенных изменений
выпускался с 1988 года, не имеет выраженных конструктивных дефектов
5A-FE
- вариант с уменьшенным рабочим объемом, который до сих пор производится на китайских заводах Toyota для внутренних нужд
7A-FE
- более свежая модификация с увеличенным объемом
В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако, будучи установлены на автомобили линейки Corona/Carina/Caldina, они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское
топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности - см. в этом материале
, на какие именно модели устанавливался LB - ).Необходимо отметить, что тут японцы изрядно "подгадили" нашему рядовому потребителю - многие обладатели этих движков сталкиваются с
так называемой "проблемой LB", проявляющейся в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которой толком установить и излечить не удается - то ли виновато низкое качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе - но иногда обедненная смесь просто не поджигается.
Небольшие дополнительные минусы - склонность к повышенному износу постелей распредвалов и формальные сложности с регулировкой зазоров во впускных клапанах, хотя в целом работать с этими двигателями удобно.
"Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах"
Выдающаяся тяговитость на низких оборотах мотора 7A-FE именно в версии LeanBurn - одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A "двугорбая" кривая крутящего момента - с первым пиком на2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (разница укладывается едва ли не в 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB - первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно оказывается больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE. Максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип"96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно. Но если взять характеристику в целом, то 3S-FE при тех самых 2800 выходит на момент 168-170 Нм, а 155 Нм - выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.
4A-GE 20V - форсированный монстр для малых GT заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (впервые применив изменяемые фазы газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус - такой двигатель будет неизбежно сильнее "ушатан" по сравнению со среднимсерийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии изначально покупался не для экономичной и щадящей езды. Более серьезны требования к бензину (высокая степень сжатия) и к маслам (привод VVT), так что предназначен он в первую очередь тому, кто знает и понимает его особенности.
За исключением 4A-GE, двигатели успешно питаются бензином с октановым числом 92 (в том числе и LB, для которого требования по ОЧ даже мягче). Система зажигания - с распределителем ("трамблерная") у серийных вариантов и DIS-2 у поздних LB (Direct Ignition System, по одной катушке зажигания для каждой пары цилиндров).
| Двигатель | 5A-FE | 4A-FE | 4A-FE LB | 7A-FE | 7A-FE LB | 4A-GE 20V |
| V (см 3) | 1498 | 1587 | 1587 | 1762 | 1762 | 1587 |
| N (л.с. / при об/мин) | 102/5600 | 110/6000 | 105/5600 | 118/5400 | 110/5800 | 165/7800 |
| M (Нм / при об/мин) | 143/4400 | 145/4800 | 139/4400 | 157/4400 | 150/2800 | 162/5600 |
| Степень сжатия | 9,8 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 11,0 |
| Бензин (рекоменд.) | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 95 |
| Система зажигания | трамбл. | трамбл. | DIS-2 | трамбл. | DIS-2 | трамбл. |
| Гнут клапана | нет | нет | нет | нет | нет | да** |
Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л.
Характеристики двигателя Тойота 5A
| Производство | Kamigo Plant
Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Марка двигателя | Toyota 5A |
| Годы выпуска | 1987-наши дни |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | карбюратор/инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Диаметр цилиндра, мм | 78.7 |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Объем двигателя, куб.см | 1498 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 85/6000
100/5600 105/6000 120/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 122/3600
138/4400 131/4800 132/4800 |
| Топливо | 92 |
| Экологические нормы | - |
| Вес двигателя, кг | - |
| Расход топлива, л/100 км (для Carina)
- город - трасса - смешан. |
6.8 4.0 5.0 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30
10W-30 15W-40 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе | 3.0 |
| Замена масла проводится, км | 10000
(лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | - |
| Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода - на практике |
н.д. 300+ |
| Тюнинг
- потенциал - без потери ресурса |
н.д. н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi |
Неисправности и ремонт двигателя 5A-F/FE/FHE
Двигатель Toyota 5A аналог мотора 4А, в котором уменьшен диаметр цилиндров с 81 мм до 78.7 мм, таким образом получен объем 1500 куб.см. В остальном перед нами такой же 4A-F/FE/FHE, со всеми его плюсами и минусами. Обычный гражданский мотор, спортивных версий GE/GZE на базе 5A не разрабатывалось.
Модификации двигателя Toyota 5A
1. 5A-F - карбюраторная версия, аналог 4A-F с уменьшенным объемом. Степень сжатия 9.8, мощность 85 л.с. Двигатель находился в производстве с 1987 по 1990-й год.
2
. 5A-FE - аналог 4A-FE, представляет собой 5A-F с электронным впрыском топлива, степень сжатия 9.6, мощность 105 л.с. Производство двигателя было начато в 1987 году, закончили в 2006-м, после чего производство было передано на FAW и в настоящее время им комплектуются китайские автомобили.
3. 5A-FHE - версия с доработанной ГБЦ, другими распредвалами, немного измененным впуском, другим выпускным коллектором, мощность возросла до 120 л.с. В производстве находился с 19891 по 1999 год
и ставился на автомобили для внутреннего японского рынка.
Неисправности и их причины
Конструкция мотора один в один повторяет 4A мотор, все те неисправности актуальные для 4А, относятся и к 5А: проблемы с трамблером, с лямбда зондом, с датчиком температуры двигателя, после котого двс не заводится, плавают обороты из-за грязной заслонки, датчика холостого хода и прочее. Гидрокомпенсаторов на 5A нет, поэтому раз в 100 тыс проводим процедуру регулировки клапанов, после такого же пробега меняем и ремень ГРМ. В общем, все стандартно для серии А, полный перечень болезней двигателя смотрим .
Тюнинг двигателя Toyota 5A-F/FE/FHE
Чип-тюнинг. Атмо. Турбо
Ровно как и с в атмосферно варианте мотор ничего сверхъестественного не покажет. Единственное что имеет смысл, это расточить цилиндры до диаметра 81 мм, под поршень 4A-FE, тем самым мы получим рабочий объем 1.6 л и фактически двигатель 4A-FE, но есть риск нарваться на дефекты литья. Можно поставить прямоточный выхлоп с пауком 4-2-1, но это ничего серьезного не даст.
Турбина на 5A-FE
Изначально, данный мотор разрабатывался для максимально спокойного перемещения, никакого спорта не предусматривалось, поэтому любой серьезный тюнинг повлечет за собой замену всего штатного барахла, на тюнинговое и к турбине это относится как нельзя кстати. Самый разумный вариант из возможных, это заказать кит на 4A-FE на маленькой турбине и ставить на стандартную поршневую, предварительно поставив форсунки 360сс, насос вальбро 255 и прямоточный выпуск на 51-й трубе, настраиваем на Абите. Даст это до 140-150 л.с., ресурс сильно сократится. Хотите ресурса, меняйте коленвал, шпг, пилите гбц… или свапните 4A-GE)).
Всем доброго времени суток!
Решил написать свой отзыв о этой замечательной машине. До нее ездил на одних ТАЗах, поэтому за пол года до продажи семерки начал подискивать себе авто, знал одно точно, что это будет праворукая, не от того, что денег нет, а от того, что просто нравятсямне эти авто. На рынке сев один раз за руль этого авто я понял, что это будет Марино. Накопив немного денег начал выбор авто, ездил смотрел, в районе 140000-160000 руб, но ничего нормального не было, я начал уже расстраиваться, но тут вот захожу на авто. ру и вот она стоит, только добавили в обьяву, я сразу звонить, договорился о встрече, посмотрели была чуть чуть мятая вод. дверь, по двиглу хозяин говорил, что ест 1л масла на 10000. Вроде все устроило. Окончательная цена была 120000 руб. (пробег на тот момент был 208000 км). Все беру. Хозяин попросил забрать ее через 3 дня, когда ему отдадут мазду 6 с салона, я говорю ок, парень вроде так ниче. в итоге за день до того как забрать ее он мне звонит в 7 утра…… я сразу понял, что что-то не так, подхожу к Телефон: он говорит, что он попал на ней в ДТП………МЛ* я посидел нах. Ладно говорю, чего горячку пороть вечером встретимся и посмотрим на нее.
В итоге расклад такой. Ремонт капота+покраска, замена переднего бампера, передней правой фары+поворотник и соотв. крыло, короче говорит отдам ее за 108000 руб. А машина ведь мне очень понравилась, говорю беру. Пригнали ему мазду, я подъехал к нему на трамвае, он сел за свою новую, а я первый раз в жизни сел за прворукую и поехали мы в ГАИ снимать ее с учета….. Ребята те ощущения я вам передать не могу, как я кайфовал, я просто блин кончал когда ехал……. КАЙФ. Все легко, АКПП это вооообще…. тормоза, все настолько продумано, удобно и хорошо. Но вот теперь она моя, поставил на себя на учет. Купил фару, крыло, бампер. Крыло поставил а вот все остальное думаю позже поставлю и прально сделал, что сразу не влепил все. Еду я тут домой с работы, горит зеленый свет, я начинаю пересекать перекресток и попадаю наперерез своей полосе в пробку, соответственно пока все рассосались, у меня загорается желтый-красный, но я на середине перекрестка, 3 ряда меня пропускают, я начинаю проезжать и о…… получаю достаточно сильный удар в тот правый бок в перед, прям в то крыло которое до это поставил….. все думаю ППЦ.
Выходим осматриваем свои авто и какое же было мое удивление когда я увидел кто мне засандалил, стоит красавец у меня в правом боку Тойота Церес (кто не знает это близнец Марино)короче крыло опять нах, еще сильнее бампер, и дверь, та которая кстати была мятая (да при продаже хозяин мне отдал дверь в цвет), колесо сложило, короче я встал…. Гаи, страховая+куча геммороя. В итоге страховую я ждать не стал, потому как уж оч. сильно хотелось ездить. Что пришлось менять, что бы была на ходу. Пер. правая стойка и все+сход развал (крепкие машины)обошлось мне это в 3000 руб, прада стойку взял б. у в чем потом пожалел. Соответственно еще одно крыло. Передок поменял сам с другом в гараже, ниче сложного, все легко и просто. И вот моя Маринка находу с нормальным более менее капотом, крылом фарой и бампером. До сих пор правда не красил, собираюсь вот это сделать на днях. Проехал на ней порядка 16000 км. за это время мопенял масла и термостат, он гонял только по большому кругу, терм. был+замена 300 руб.
Потом решил почистить форсунки (на кой хер не знаю, вот просто захотелось) ну и почистил, в итоге мне разрушили керамику и форсам пришел каюк, стала оч. плохо заводиться. Решил этот вопрос заменой их, купил на разборе у знакомыз за 1500 руб 4 форсунки с рампой. Поменял и все ок, как новая. Из других вложений ниче не было. Только вот та стойка которую я с горяча поставил оказалась убитой, поэтому близится замена пер амортиз., буду ставить на перед масленный Токико по 1600 за штуку, я думаю не так дорого.
В целом машина оч хорошая, на 140-150 едешь не напрягаясь, дорогу держит отлично, единственное шумка колесных арок не ахти но эт простительно. В салоне удобно, я роста небольшого 170, поэтому за мной могут легко сидеть. 1. 5 достаточно хорош, с нашим авто не сравнить, АКПП тоже вешь. подвеска газ, достаточно жестка, поэтому на перед как писал буду ставить масло. Плохой штатный свет, поэтому поставил ксенон, намного лучше. В целом машина не подводила если не считать мой тупеж с форсунками и ДТП. Так всегда заводится и едет туда куда надо без проблем и зимой и сейчас в теплую погоду, кондей вкл и попер без каких либо заморочек, что не доедешь. Совет выбирающему авто, машина хороша брать стоит, по обслуге оч дешево и неприхотливо, кушает мало. Ну вот впринципи и все.
Совет покупателю:
Брать, машинка того стоит.