Вся фотосессия

Китайские автомобили становятся всё современнее и совершеннее, однако на нашем рынке их по-прежнему не очень жалуют. Мало кто верит, что «поднебесное» происхождение совместимо с качеством и надежностью. И хотя мы с интересом читаем об успехах тамошних автомобильных инженеров, а также о росте продаж «китайцев» на мировом рынке, улучшить эту статистику наш потребитель пока не жаждет. Хотя каждый очередной автоновичок из-за Великой стены, того и гляди, переломит тенденцию. Вот и новый Haval H6 Coupe - есть ли, за что его не пожаловать?

Рассказывая о том или ином тестовом автомобиле из Китая, я поневоле чувствую себя то рекламным агентом, то адвокатом… Читатели ждут критики - но поводов для нее находишь все меньше и меньше. Вот и получается, что, описывая положительные стороны китайских моделей, я способствую их продвижению. Да еще получаю за это мзду от компаний. Приходится заранее оговаривать: нет, друзья, это не так. Никто из производителей не приплачивает нам за тесты. Иногда дарят сувениры, это правда. Еще бывает, что на подопытном автомобиле перевозится какой-либо груз. Обратите внимание на наши фотографии: да, подчас багажники полны. Только в подавляющем большинстве случаев разнообразные тюки, коробки, надувные лодки, лыжи и вёсла укладываются туда не в «семейных» целях, а исключительно для масштаба. Добавлю от себя: лично мне есть, на чем все это перевезти, и на большие расстояния, и даже вне дорог. Более того, из-за постоянных тестов мой частный автопарк простаивает без дела.

ABS проверена на укатанном и рыхлом, а также на укатанном + рыхлом снегу. Вот всех трех случаях она срабатывала грамотно, правда, на совсем скользком покрытии слишком уж распускала автомобиль. Если под колесами был рыхлый снег, наблюдалось очень незначительное рыскание. На асфальте к тормозам претензий не возникло. Они мощные, под стать массивному автомобилю. Только вот слишком рано, на мой взгляд, автомобиль предупреждает о резком торможении включением аварийной сигнализации. Не так уж резко тормозишь - а тревожные огни уже вспыхивают. Китайцы явно перестраховались.

Чересчур «внимательна» к окружающей обстановке и система контроля «слепых» зон. Ее индикаторы расположены на корпусах наружных зеркал ближе к кузову и хорошо видны водителю (левый - лучше, правый желтый квадратик порой теряется в бликах от фонарей и других отраженных огнях). В некоторых случаях система реагировала на совершенно безобидные объекты, например, на дорожные ограждения. А бывали ситуации, когда ночью, на пустой трассе, ее огни вспыхивали и вовсе беспричинно. Но это случалось изредка. В целом, работа устройства понравилась, тем более, что его всегда можно было легко отключить без погружения в меню настроек - отдельной кнопкой рядом с селектором трансмиссии.

Привод у H6 Coupe только передний. Но подрамник в задней части кузова недвусмысленно намекает на возможность размещения устройств полного привода! Однако пока на российском рынке появление такой версии не планируется, поскольку и на «родине», в Китае, ее тоже нет. Нам стало известно, что в Китае кроссоверы такого типа и исполнения популярны, прежде всего, в переднеприводных вариациях. Много хороших дорог? Возможно.

Дорожный просвет у новой модели заявлен на уровне 170 мм. Но со стороны, как мы уже отмечали, он кажется более высоким. Да и на местности, двигаясь по колее, проложенной УАЗом, китайский кроссовер не так уж часто касался снега днищем. Нет, разумеется, равнять два автомобиля по проходимости я и не думаю. Снег был не очень глубокий. Просто на центральном бруствере были видны характерные следы касания снега редуктором УАЗа. Выходит, защита картера «Хавейла» расположена немногим ниже этого устройства.

Относительно мягкая подвеска позволяет двигаться по неровностям с комфортом. Но лишь на небольшой скорости. Чуть разгонитесь - и при «клевках» носа нижняя часть переднего бампера начинает чаще касаться рельефа. Если под снегом окажется что-то твердое, нетрудно нанести кузову повреждение. В цельном снегу начинает верещать ESP, можно отключить ее, но я бы оставил включенной. С ней тяга ощущается как более надежная. На мини-спусках с каждого бугра потрескивает ABS, вот ее бы отключить, чтобы не удлиняла тормозной путь, но это не предусмотрено.

Перевести коробку в ручной режим можно и при нахождении селектора в положении «D». Просто нажмите на один из подрулевых лепестков и переключайте передачи вверх или вниз, по своему усмотрению. У «Хавейлов», что встречались нам раньше, в автоматическом режиме трансмиссии подрулевые лепестки не реагировали на нажатие.

На глухой лесной дороге я постоянно был готов к отступлению в случае, если бы ее преградило бы какое-нибудь непреодолимое препятствие, в виде упавшего дерева, например. Нутром понимал, что развернуться для выезда обратно было практически негде, да и вряд ли возможно, кроссовер наверняка бы попытался закопаться в снежную целину. По большому счету, ему не хватало на этом виде бездорожья немного более высокой тяги двигателя на «низах». Или дополнительного зимнего драйв-режима, имитирующего понижающую передачу. Зимние шипованные шины Toyo Observe неплохо вели себя как в цельном снегу, так и на раскатанной дороге, и лишь в некоторых случаях «гудели» на асфальте.

В общем, поворот на эту едва заметную просеку в лесу был сделан опрометчиво, однако она привела меня в невероятно красивое место на берегу реки - судите по фотографиям. Кроме того, при движении задним ходом я вполне мог рассчитывать на отличную картинку с камеры заднего вида. Вот за нее стоит добавить в «копилку» Haval H6 Coupe еще один плюс.

И в целом, выходит, модель набирает немало белых шаров - при практически полном отсутствии черных! Не за что их давать. Огрехи эргономики? Слишком незначительные. К качеству сборки и при желании не придерешься. Материалы попахивают «китайщиной»? Тоже не так уж сильно, если только чрезмерно протопить салон, а при нормальной температуре запах «фенола» почти и не чувствуется. Да и, надо сказать, тестовый автомобиль был практически с конвейера, с пробегом всего-то 500 километров. Пожалуй, со временем нежелательный «аромат» должен выветриться.

Сколько просят китайцы за все эти плюсы? В общем-то, немало, максимальная комплектация Elite обойдется в 1 629 900 рублей, Lux и City - соответственно, в 1 549 900 и 1 499 900 рублей. Пожалуй, можно поискать более выгодные предложения среди тех же корейцев, а некоторые более компактные и скромные по оснащению модели предложат за эти деньги еще и полный привод. Им новый Haval, конечно, не соперник на бездорожье, но в городе он будет однозначно выглядеть красивее и престижнее. Потому что большой и яркий. Так сразу и не скажешь, что «китаец» (отчего-то большинство из нас считает, что китайское - значит, либо серое и безликое, либо чрезмерно аляповатое). С дизайном у «Хавейлов» все в порядке.

Вообще, мне кажется, для того, чтобы эта марка продвинулась наконец у нас на рынке, требуется некоторое изменение сознания наших автомобилистов. Слом стереотипа «китайское - значит дешевое и ненадежное». В Haval избрали тактику медленного, но последовательного завоевания нашего потребителя. Не затоваривания дилерских складов простыми и недорогими моделями, часто - клонами давно снятых с производства «японцев», а предложения им вполне современных, хорошо оснащенных, приятных на ходу и качественно собранных машин. Опять же, в основном, именно популярных в нашем народе кроссоверов. Цена высоковата? Но ведь на подходе открытие производства «Хавейлов» здесь, в России. Значит, компания из Китая вселилась к нам надолго, поэтому можно рассчитывать в будущем и на надежную техническую поддержку.

В принципе, сознание нашего потребителя все-таки постепенно меняется, и к концу 2017-го года Haval подходит с результатом свыше 1000 проданных у нас автомобилей. Правда, это всего лишь одна тысячная доля от мировых продаж. Неужели только мы здесь, в России, имеем какое-то особое сознание, не позволяющее считать эти модели заслуживающими внимания?

Технические характеристики Haval H6 Coupe:
ГАБАРИТЫ, ММ	4549 х 1835 х 1700
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	Р4, дизельный с турбонаддувом
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МИН	190 / 5200 - 5500
МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МИН	310 / 2400 - 3600
ТРАНСМИССИЯ	роботизированная, 6-ст.
	передний
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч, С
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ
ОБЪЕМ БАКА, Л

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фирма-производитель

Как снаружи

Не так давно мы испытывали компактный кроссовер Haval H2 - нам он показался сбалансированным автомобилем без откровенно слабых мест. И вот теперь очередь дошла до обновленного H6 Coupe. Сразу отметим, что на российском рынке есть и "обычный" H6. Так что это разные модели, их не стоит путать.

Над внешностью автомобиля трудился бывший дизайнер BMW Пьер Леклерк. Глядя на машину, в чертах SUV можно найти что-то от моделей многих известных марок. В то же время клоном этот кроссовер уж точно не назовешь, у него есть свой самобытный дизайн. В первую очередь обращаешь внимание на массивную решетку радиатора и пластиковые обвесы спереди и сзади.

H6 Coupe создан на самостоятельной платформе и отличается литыми 17- или 19-дюймовыми дисками, кузовом с динамичным профилем, раздвоенными патрубками выхлопной системы. Противотуманки, светодиодные ходовые огни и алюминиевые рейлинги идут уже в стандартной версии. В автомобильном потоке Haval вполне узнаваем.

На китайском рынке автомобиль появился еще два года назад. По сравнению с H6 он имеет увеличенную колесную базу (2720 вместо 2680 мм) и полностью оригинальный кузов с заниженной крышей и высокой подоконной линией.

Coupe короче на 100 мм (4549 мм), уже на 17 мм (1835 мм), ниже на 27 мм (1700 мм). При этом колесная база больше на 40 мм (2720 мм). Что, конечно, отражается и на жизненном пространстве внутри.

Как внутри

Раньше частенько приходилось слышать, что пластик в машинах из Поднебесной очень ядовито пахнет - так сильно, что в новом автомобиле находиться просто невозможно. Сейчас ничего такого нет и в помине. По крайней мере, у Haval уж точно.

Вообще внутри азиатское происхождение кроссовера выдают разве что подрулевые лепестки передач. Если убрать надпись Haval на руле и показать фото салона тем, кто не знаком с маркой, то варианты будут разные. И ответ, что это китайский автомобиль - не будет первым.

Интерьер H6 Coupe вполне в духе времени, а к качеству материалов претензий нет. Везде мягкий пластик, а вставки под алюминий не кажутся дешевыми.

На месте водителя комфортно, обзор отличный, жаль только, что заднее стекло очень маленькое - увидеть что-то сквозь него проблематично.

Зато с перестроениями у вас не возникнут проблемы. У кроссовера большие, нет, просто огромные боковые зеркала. После, пересев на другую машину, понял, что некоторым компаниям пора и с китайцев брать пример. По части зеркал уж точно.

Комбинации приборов такие же, что и у H2. Читаемость - отличная. Слева от рулевой колонки есть регулятор яркости подсветки. Но нет опции отображения текущей скорости, все время смотреть на тахометр я лично уже отвык, так что пришлось оперативно переучиваться.

Наверху торпедо есть полочка для размещения смартфона. Сбросить телефон оттуда можно, но для этого придется сильно постараться. Есть и минус: ваши пассажиры вряд ли откажут себе в удовольствии вспомнить шутку про "передайте за проезд".

К эргономике также нет никаких претензий, важные клавиши расположены удобно, и во время езды ими пользоваться удобно. Мультимедийная система? Подружиться с ней можно очень быстро - меню организовано грамотно. Удивило лишь отсутствие навигации - а ведь у нас была топовая комплектация!

Кстати, насчет комплектации. Что представляет собой версия Elite. В нее входят 19-дюймовые колеса, кожаная отделка сидений, подогрев сидений сзади и спереди, контроль мертвых зон, дополнительные динамики аудиосистемы, ксеноновые фары, панорамная крыша со сдвижной шторкой и люком, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, "атмосферная" подсветка салона (6 цветов) и целый набор систем активной безопасности. Кажется, что список очень солидный, но на деле все не так хорошо.

Например, нет обогревов руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Учитывая, что тестовая машина стоит 1,6 млн рублей, отсутствие таких опций удивило. Панорамную крышу, на мой взгляд, легко можно заменить так называемый "зимний пакет". В наших условиях он явно актуальнее.

Кроссовер продается в России с безальтернативным бензиновым турбомотором 2,0 литра (190 л.с., 310 Нм) и 6-ступенчатым "роботом" с двумя мокрыми сцеплениями. Трансмиссия - только передний привод.

Во время теста на Москву обрушился "снегопад тысячелетия" - так что нам представилась прекрасная возможность протестировать машину в экстремальных условиях. H6 Coupe с трудом, но справился.

В день, когда выпало больше всего осадков, пришлось ехать на машине по неотложным делам. Освободив Haval от ледяного плена, надо было еще вырваться из придворовой территории на основную магистраль. Сделать это, конечно, удалось, но после двух перегазовываний в салоне появился отчетливый запах горелого сцепления. И не сказать, что я переусердствовал в желании как следует давить на гашетку.

На шоссе же сразу пришлось пожалеть о том, что у "китайца" нет полного привода - именно в таких погодных условиях и можно ощутить преимущество 4WD. Когда коммунальщикам удалось полностью очистить дороги, H6 Coupe показал себя машиной, которая уверенно чувствует себя на асфальте.

По паспорту разгон с места составляет 9 секунд, в реальности примерно такого же результата и можно достичь. Благодаря турбмотору и "роботу" машина стартует очень резво, да и на средних оборотах она не увядает. "Коробка" не тупит и не дергается - плавно и вовремя переключая передачи.

Кроссовер хорошо держится на прямой и уверенно входит в повороты. Подвеска достойно отрабатывает средние неровности, а вот "мелочи" принимает жестковато.

Но есть и минус - большой расход топлива. За время теста меньше 14 литров компьютер так и не показал. А H6 Coupe надо заправлять АИ-95. Объяснить такую прожорливость можно только большой массой - автомобиль весит 1,8 тонны.

Что в итоге

Раньше китайские машины покупали по двум причинам. Во-первых, из-за цены. Во-вторых, из-за богатого оснащения, которое предлагалось за эти деньги. Сейчас ситуация изменилась. Haval H6 Coupe продается от 1 499 000 рублей, а топовая версия обойдется в 1 629 900 рублей. В этом же сегменте находятся Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Nissan Qashqai.

Да, у них не будет панорамной крыши, но в глазах обычного россиянина выбор между корейцем, японцем и китайцем априори не стоит. Все равно покупать будут первых двух. В массовом сознании между автомобилями из КНР и словом надежность россияне пока не ставят знак равенства. А именно это качество у многих наших граждан является главным при выборе машины. Что будет с автомобилей через 3, 5, 10 лет? Смогу ли я его легко продать?

H6 Coupe - вызывает симпатию. Китайцы основательно поработали над машиной: она приятно едет и приятно выглядит. Но вопрос цены может отпугнуть многих. Пока все же машины марки Haval на наших дорогах - это исключение, а не правило.

Справка "РГ"

Бренд Haval (подразделение Great Wall) впервые был представлен в нашей стране на Московском автосалоне в 2014 году. Компания специализируется на производстве кроссоверов и внедорожников.

Haval строит собственный завод для выпуска машин на территории России. Производственная площадка появится в Тульской области, в индустриальном парке "Узловая". Предприятие общей площадью 2,16 млн кв. м планируется ввести в эксплуатацию в 2019 году. Мощность завода - 150 тысяч автомобилей в год.

Дизельные моторы прогреваются дольше бензиновых - и осенним утром в промерзшем салоне «Хавейла-H6» это ощущается особенно хорошо. Да-да, не «Хавал», а «Хавейл» - китайцы настаивают именно на таком произношении.

Пока двигатель с трудом прогревает самого себя, я спасаюсь двухступенчатым обогревом передних кресел, а сзади не позволяют друг другу мерзнуть трое друзей, сидящих плечом к плечу. Им хорошо - центральный туннель отсутствует и вверху места достаточно. Лишь самый высокий (190 см) почти достает до обшивки потолка - вот и устроился посредине, где места над головой чуть больше.

Двухэтажный багажник забит рюкзаками и сумками, а 58‑литровый бак под завязку заполнен соляркой. Петляя по спящим московским улочкам, мы разрываем тишину воскресного утра тракторным тарахтением турбодизеля. И лишь неожиданно качественный звук семи динамиков аудиосистемы помогает заглушить этот неприятный рокот, наполняющий выполненный с претензией на роскошь салон.

Будем честными. Премиум в общепринятом смысле у «Хавейла» не получился: мягкий пластик только на обивках дверей, а «посеребренные» внутренние ручки смотрятся дешево. Расстраивает второсортная пластмасса рычага шестиступенчатой механики и рукоятки ручного тормоза. И все же общее впечатление от интерьера положительное: здесь уютнее, чем в большинстве автомобилей из Поднебесной . Да и по части эргономики «Хавейл-H6» неплох.

Пока я выруливаю на трассу М2 и беру курс в направлении Тулы, один из моих попутчиков выкладывает в инстаграм фрагменты интерьера, предлагая подписчикам отгадать марку автомобиля. Сквозь утреннюю дымку на горизонте восходит солнце. В салоне становится тепло.

СО СВОИМ «ХАВЕЙЛОМ» В ТУЛУ НЕ ЕЗДЯТ

Да, именно в Тульской области несколько месяцев назад началось строительство завода «Хавейл» - премиального бренда марки «Грейт Уолл», замахнувшегося на завоевание российского рынка. В 2017 году с конвейера технопарка «Узловая», что в 40 км от Тулы, должны сойти первые автомобили, а общий объем производства планируется довести до 150 тысяч машин в год. Сколько-сколько? Китайцы настроены оптимистично и о перспективах говорят без сомнения. Не были бы уверены в успехе, не инвестировали бы в проект 18 миллиардов рублей.

Сейчас автомобили «Хавейл» собирают в Китае, причем модельный ряд состоит исключительно из кроссоверов. Самый компактный Н2 - размером с «Рено-Дастер». Среднеразмерный H6 призван переманивать покупателей у довольно крупных кроссоверов вроде «Киа-Соренто». Имиджевая модель «Купе С» в профиль напоминает «Рейндж-Ровер Эвок». А еще есть более крупный H8 и флагманский рамный H9. В конкуренты последнему создатели без стеснения прочат «Ленд Крузер Прадо», и это отличная тема для наших будущих сравнительных тестов. А пока…

Проявляющиеся в городе недостатки дизельного H6 на загородном шоссе нивелируются, а то и вовсе превращаются в плюсы. Шум и вибрации от мотора ощутимо ослабевают на трассовых оборотах, а шестиступенчатая механика позволяет ехать очень экономично, обеспечивая расход около 7 л/100 км.

Вопреки ожиданиям, 143‑сильный двухлитровый турбодизель прекрасно справляется со своими обязанностями, на пике момента груженый «Хавейл» приятно вжимает всех пятерых в спинки сидений. Не слишком портит картину даже весьма ощутимый, но вполне естественный для наддувных моторов турболаг.

Изоляция от дорожных шумов - великолепная! Да, двигатель шумный, но из всех прочих акустических раздражителей лишь проходящий через щели дверных уплотнителей воздух напрягает едва уловимым свистом.

В части управляемости есть к чему придраться. В отличие от того же «Соренто», H6 не дает забыть, что ты ведешь высокий и тяжелый кроссовер. И хотя в скоростных поворотах «Хавейл» кренится не так уж сильно, водителю явно недостает обратной связи по рулю.

Дзынь! Первый подписчик из инстаграма уверен, что мы путешествуем на «Фольксвагене». Это «Ауди», считает другой. Уж больно похож блок двухзонной климатической установки на те, что установлены в немецких машинах. Спустя какое-то время среди вариантов отмечаются «Вольво», «Лексус» и «Хонда». И только на третьем часу пути загадка находит верный ответ.

Зачем нужен был этот несерьезный эксперимент? Без особых усилий мы выяснили, что люди и впрямь готовы причислить этот интерьер как минимум к полупремиальному. Китайцы свое дело знают.

ДАУНШИФТЕР ИЗ ЧЕРНОУСОВА

Миновав столицу самоваров и пряников, делаем 40‑километровый крюк - чтобы взглянуть на площадку строящегося завода. Оказалось, ее пока нет - лишь бескрайние поля в обрамлении красивого осеннего леса. Что ж, отсюда до конечной точки нашей поездки - деревни Черноусово - примерно 120 км. А затем еще около пяти - по полям и насыпным грунтовкам. Вот где энергоемкая подвеска и подключаемая при помощи муфты задняя ось точно не окажутся лишними!

В Черноусово Михаил Юрьевич Красинец перебрался под занавес прошлого века. Причем перебрался решительно - продав свою московскую квартиру.

Корни этой необычной истории уходят в начало 1990‑х годов: именно тогда механик и испытатель АЗЛК принялся собирать коллекцию автомобилей советских времен. Всё бы ничего, но десятки экспонатов скапливались во дворе многоквартирного дома. И в конце концов соседи, лишившиеся парковочных мест и двора как такового, начали мстить: машинам Михаила били стекла, резали колеса, а некоторые и вовсе сжигали. Когда закрылся АЗЛК, оставив Красинца не у дел, упертый собиратель автораритетов променял город на тихую жизнь со своей половиной в маленькой деревушке.

Он перегнал нажитое движимое имущество в Черноусово (отсюда родом его жена), а на «квартирные» деньги купил «Чайку» ГАЗ‑13 и еще несколько редких автомобилей, которыми сегодня гордится.

Кое-что удалось «вытащить из-под обломков» Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола. Так Красинец получил уникальный «Москвич 3-5-5» и тем самым уберег его от неминуемого распила.

Сегодня на поляне Красинца доживают свой век более трехсот автомобилей, каждый из которых коллекционер мечтает привести в порядок. Увы, для достижения этой цели нет ни времени, ни денег, ни сил. Многие автомобили прогнили под открытым небом настолько, что их реставрация едва ли имеет смысл.

Несколько лет назад площадка Красинца приобрела статус музея, однако госдотации, получаемые на развитие, смехотворны.

Да и на пожертвования, которые оставляют здесь посетители, особо не разгуляешься.

Наверняка и сам Михаил прекрасно понимает, что вернуть большинству автомобилей достойный вид уже невозможно. В Черноусове нет ни подъемника, ни гаража. Понимает и то, что в какой-то момент нужно было перейти от количества к качеству и не уподобляться Плюшкину. Но… Как говорится, кто может - тот делает, а кто не может - тот критикует. Не обращая внимания на ворчание скептиков, Красинец делает. Как умеет. И тяжело не согласиться, что феномены вроде его музея украшают наш мир.

«Хавейл-H6» тоже оставил у нас смешанное чувство. Он самобытен, достаточно быстр, прекрасно «упакован» и сравнительно доступен: по неофициальной информации, переднеприводные машины будут стоить около 800 тысяч рублей , а полноприводные дизельные версии в максимальной комплектации - чуть больше миллиона. Однако за эти деньги не многие согласятся терпеть громкий и вибронагруженный дизель и мириться с непозволительно маленьким для кроссовера клиренсом (140 мм). В лице «Хавейла» китайский автопром шагнул еще на пару шагов вперед, однако «эйч-шестому» не хватает породы - того самого лоска в каждой детали, который позволяет прикрепить к автомобилю вожделенный ярлык с надписью «премиальный».

P.S. Продажи «Хавейла-H6» должны начаться в первой половине 2015 года. На выбор предложат полуторалитровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. и двухлитровый 143‑сильный турбодизель. Коробка передач пока одна - шестиступенчатая механика. Китайцы обещают, что версии с четырехступенчатым автоматом не заставят себя долго ждать.

ПЛЮС Отличная плавность хода, непробиваемая подвеска, просторный салон, тяговитый и экономичный дизель

МИНУС Слабая изоляция от моторных шумов, высокая вибронагруженность; заявления о премиальности преждевременны

Так наши прабабки звали трудолюбивых и неприхотливых китайских мигрантов, в первую мировую заменивших мужчин на самых тяжёлых работах. Таков и H6 - при цене в 581-681 тыс. грн он готов быть и единственным автомобилем в семье, и строителем дачи, и туристом-дальнобойщиком.

Эклектичный дизайн, феноловый фон в салоне — предыдущие 20 лет пахло от китайских автомобилей и в прямом и в переносном смысле дурно. Копии каких-то не китайских автомобилей плохо выглядели и плохо ездили. Но китайцы не только много работают, но и быстро учатся, не скупясь на самых дорогих преподавателей. Поэтому если вы уже убедились в качестве китайских автомобилей (спасибо ), но вас не смущает слабая ликвидность «чайнакаров» на вторичке — Н6 наверняка вас заинтересует.

Первая волна китайских мигрантов хлынула на территорию современной Украины после 1899 года, когда произошло Ихэтуаньское восстание — одно из крупнейших в современной истории Поднебесной. Российская империя в те годы то и дело ввязывалась в продолжительные войны и выполнять тяжелую работу на шахтах и заводах Юзовки, Екатеринослава, Луганска, Николаева, Харькова было попросту некому. Поэтому-то царским режимом и были налажены «системные отправки рабочей силы» в наши динамично развивающиеся промышленные районы. В итоге после проигрыша в войне 1905 года, когда часть Маньчжурии отошла японцам, поток китайских беженцев увеличился втрое, к весне 1917 года составив порядка 200 тысяч «ходя-ходя». В силу своего пацифизма и языкового барьера китайские гастарбайтеры были плохими воинами, но отличными работниками. Неагрессивными, дисциплинированными, умеренно религиозными и не отказывающиеся ни от какой работы. При этом их труд стоил сущие копейки.

История Great Wall в Украине столь же прихотлива, сколь и его модельная политика. Бренд приходил, уходил и возвращался, постоянно меняя стратегию и партнёров. Жонглировал модельными линейками, пытался наладить крупноузловую сборку разных семейств, но в итоге остановился на марке Haval . На неё и будет делаться основная ставка концерна на нашем рынке. Несмотря на уверенность украинских СМИ в премиальности данного суббренда (а-ля Jetour у Chery и Englon у Geely), он позиционируется просто как производитель кроссоверов. Много ли таких осталось? Jeep да Land Rover...

Впервые показанный на SIA шесть лет назад, Н6 с тех пор принципиально не изменился. Переднеприводные версии предлагались с рядными «четвёрками» и механической коробкой передач, за «бензин» (2400 куб. см., 163 л. с.) просили 187 тыс. грн, за дизель (2000 куб. см., 150 л. с.) — 200 тыс. грн.

Кто был в Китае, тот знает — местные продавцы могут быть очень навязчивыми. Но H6 не лезет к вам в душу, не напирает на низкую цену или богатую комплектацию, на громкие имена дизайнеров и конструкторов. Наоборот, по-европейски сдержанной внешностью он как будто заверяет, что будет послушным помощником в ежедневной рутине, трудягой и «рабочей лошадкой». Да, кто-то назовёт его внешность беззубой, а управляемость — бесхарактерной. Но для большинства автолюбителей, ценящих простоту (а тех, кому ехать, всегда будет больше тем, кому непременно «шашечки») это даже плюс.

Обычно и дизайн, и конструкция китайских автомобилей — копия каких-то не китайских. Но даже сейчас, когда «в мире всего стало так много, что всё стало похожим», H6 трудно обвинить в плагиате. Да, в его внешности безошибочно читается китайская родословная, но уже без явных заимствований. Но она не кричит об этом спорными сопряжениями кормы Audi и фронтона Mercedes, неуместными выштамповками и аляповатым декором. Чувствуется рука европейских стилистов (в 2013-2017 гг. шеф-дизайнером «всея» Great Wall был Пьер Леклерк , сделавший себя имя в BMW) — стайлинг стал спокойным, аккуратным и самодостаточным, Согласитесь, нейтральный дизайн для китайского авто — это уже здорово. Фирменными чертами назначены лаконичная пластика капота и боковин, крупная светотехника и большой фальшрадиаторный щит с пятью хромированными перекладинами. Эх, сюда бы ещё какую-никакую графическую эмблему...

На нашем рынке обновлённый Н6 доступен только с переднеприводной трансмиссией, «автоматом» и бензиновыми «четвёрками». 1.5-литровая версия выдаёт 165 л.с., 2-литровая — 190 л.с. И выдают охотно, благодаря турбонаддуву, непосредственному впрыску и двойной системе изменения фаз газораспределения. И вопреки солидной родословной и базовой нерасторопности 7-ступенчатой АКПП. Главное — не давать стрелке тахометра падать ниже 1500 об/мин.

Обратная сторона такой резвости — расход бензина в районе 12 л/100 км на трассе и 15 л/100 км в городе. Приличный аппетит чуть сглаживает возможность заливать 92-й бензин. Вот только бак у H6 всего-то 50-литровый. С другой стороны, эмпирическим путём на одесской трассе мы выяснили, что с пустым баком (в окошке пробега значился «0») можно проехать более 50 км. Отдельного народного эпоса достоин крючок на обратной стороне крышки бензобака, на который предполагается вешать шнурочек пробки заливной горловины.

Задемпфированные педали не позволили насладиться драговыми, дрифтовыми и раллийными дорожками одесской «взлётки», где тренируются и базируются несколько гоночных команд Южной Пальмиры. Но так ли необходимы драйверские амбиции семейному кроссоверу, которым наверняка будут попеременно управлять оба супруга? Зато удалось основательно прощупать «взлёткой» подвеску. Самое приятное впечатление она произвела на грунте — своей собранностью на рытвинах и колдобинах. Обратная сторона плавности хода и курсовой устойчивости — придирчивость к качеству асфальта и невысокая обратная связь. Крупнозернистый тармак взлётной полосы, большие трещины и кратеры подвеска транслировала на руль рвением хунвейбинов. Мы даже заехали проверить давление шин. Но, вполне может быть, дело не только в настройках, но и в характере бюджетных покрышек Cooper Discoverer HT5.

Как и снаружи, внутри вы так же не найдёте прямых доказательств китайского гражданства. Да-да, теперь не нужно, садясь в чайнакар, зажимать нос — пластик хоть по прежнему жёсткий, но феноловый запах уже исчез. В отличие от некоторых салонов куда более дорогих и искушённых Daihatsu, Suzuki и Isuzu. Конечно, глядя вам в глаза кожей этот дерматин могут называть только азиаты. Но при этот материал выглядит и ощущается именно как кожа, а не и испачканная пластитом клеёнка. Подгонка панелей и качество материалов — на уровне корейских конкурентов. Никаких вопросов к клавишам, рычагам и кнопкам — ничто не люфтит, не выпадает и нажимается с точно выверенным усилием.

Главное впечатление от салона — удивительно просторно. Сажусь сам за собой, закинув ногу за ногу и развернув газету — как в лондонском такси. Широкие дверные проёмы, ровный пол, изменяемый угол наклона спинки задних кресел, амбиентная подсветка. Причём места предостаточно и в длину, и в ширину, и по высоте. Профиль передних кресел, поясничный и боковой упоры, диапазоны электрорегулировок — всё это наконец-то достаточно не только для низкорослых и низкокалорийных китайцев. Тут и 191-сантиметровый 110-килограммовый Трамп уселся бы с комфортом. И не жаловался на плохую обзорность.

Последний форпост эргономических проколов в китайский автомобилях — баранка. Но в нашем случае она регулируется в обеих направлениях в достаточном диапазоне и оптимальна по хвату. «Лепестки» переключения передач — бутафория до того момента, пока не переведёшь селектор КП в мануальный режим. Только не спрашивайте почему алгоритм именно таков — китайцы искренне не понимают самой сути вопроса.

Даже французы не решились на серийное воплощение такого арт-деко. Удивительно, что вопреки привычной архитектуре, эргономика на высоте - всё именно так, где предполагаешь. На зрительный простор играет и отсутствие традиционной «бороды», соединяющей торпедо и центральным тоннелем. Дизайнерские изыски продолжаются в прихотливой в своей асимметричности центральной консоли и в персональном корпусе для кнопки engine start/stop.

Вдвойне приятно, что несмотря на такой массив приборной панели, ни скрипов, ни сверчков услышать не довелось. А ведь мы тестировали кроссовер не только на асфальте разной абразивности, но и на внедорожной трассе, нарезанной прямо по полю. Впрочем, чайнахейтеры со стажем могут отыскать причины для набросов — явно рефреном для компоновщиков служила Honda CR-V. И хотя ничего цельнотянутого нет, чувствуется характерная организация внутрисалонного пространства. Кстати, «сиэрвишная» багажная полка становится в H6 как родная.

Пожалуй, единственное, что с головой выдаёт китайское гражданство кроссовера — перевод позиций мультимедийной системы. "Обравни на автомб окрест" - это болгарский или сербский? А как вам «внешность» вместо «внешней температуры»? Зато интерфейс мультимедийки настолько красочен, что невольно напоминает о мечте последних пионеров — переносном магнитофоне Panasoanic, главной ценностью которого было не качество звука, а громкость и светомузыка. Впрочем, это всё дело вкуса: листается интерфейс со скоростью смартфона. Может потому что функциональностью пока не блещет?

Зачем семейному кроссоверу без амбиций десяток напоминаний что это именно Haval? Что это, проблемы роста или трудности самоидентификации? Думается, их можно было переполовинить простым введением эмблемы, как у того же Great Wall. Да и самому шильдику, слишком уж бесхитростному, не хватает выразительности. Очень может быть поэтому владельцы Н6 прежнего поколения часто просто заклеивали логотип чем ни попадя.

После перевода селектора "автомата" в положение R камера заднего вида включается пугающе долго. Почему у остальных «китайцев» на это уходят доли секунды, а у Н6 — две-три? Есть вопросы и к качеству картинки, особенно в тёмное время суток.

После столь просторного салона багажнику можно простить и высокую погрузочную высоту, и средненькие цифры полезного объёма. Стационарные 347 л при складывании второго ряда сидений трансформируются в 1216 л, хотя в подполье — узенькая "куперовская" докатка. Впрочем, этого вполне хватит для еженедельных семейных набегов на Auchan.

Тактико-технические характеристики Haval H6 1.5 2WD

Двигатель	R4 турбо, непосредственный впрыск
Рабочий объем (куб. см)	1497
Макс. мощность (л. с./об. мин)	163/5600
Крутящий момент (Нм/об. мин)	280/1400-3000
Тип привода	передний
Коробка передач	7-ступ. автомат
Длина/ширина/высота (мм)	4649/1852/1727
Колёсная база (мм)	2680
Дорожный просвет (мм)	181
Подвеска передняя/задняя	независимая/независимая
Объем багажника (л)	347/1216*
Объем топливного бака (л)	50
Масса снаряжённая/полная (кг)	1541/2220
Тормоза (передние/задние)	дисковые вент./дисковые
Покрышки (передние/задние)	Cooper Discoverer HT5 235/65R19
Максимальная скорость (км/ч)	180
Разгон, 0-100 км/ч (с)	10,2*
Цена базовая (тыс. грн.)	от 581,4
Цена тестируемого авто (тыс. грн.)	646,950

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

**собственные измерения