ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ И ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И

ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Лабораторный практикум

Самарский государственный технический университет

Печатается по решению РИО СамГТУ

УДК 656.1 (088.0)

Савельев В. В.

Т 38 Техническая эксплуатация транспортных, транспортно-технологических машин и транспортного оборудования: лабораторный практикум / В.В. Са­вельев . - Самара: Самар. гос. техн. ун-т, 2013. - 65 с.

Лабораторный практикум предназначен для студентов и бакалавров специальностей 190603 и 190600 для изучения дисциплин "Системы, технологии и организация услуг на предприятиях автосервиса" и "Техническая эксплуатация транспортных, транспортно-технологических машин и транспортного оборудования".

Приведены технологии технического обслуживания №1 и 2 автомобилей КамАЗ-5320, а также обслуживания газобаллонных автомобилей. Рассмотрена методика нормирования расхода топлива подвижного состава автомобильного транспорта.

УДК 656.1 (088.0)

ISBN 978- © В.В. Савельев, 2013

© Самарский государственный

технический университет, 2013

ВВЕДЕНИЕ

Качественная работа транспорта зависит от технического состояния подвижного состава. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет создания и выпуска автомобилей с большой эксплуатационной надежностью и технологичностью, с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.

Оптимальное управление техническим состоянием автомобилей может быть организовано только в том случае, когда обеспечена четкая взаимосвязь между всеми основными структурными элементами модели. Для организации управления, в первую очередь, необходима информация в самом широком смысле, основанная на диагностике, обеспечивающей полное представление о состоянии объекта. На основе такой информации и критерия эффективности (затрат на ТО и ремонт) принимается решение, в соответствии с которым должно быть организовано управление.

Управление техническим состоянием возможно также на основе оптимальной организации ТО и ремонта автомобилей. При этом системный подход обеспечивается тем, что формы и методы организации технического обслуживания и ремонта рассматриваются в совокупности с управляющими воздействиями - видами ТО и ремонта.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей по техническому состоянию, как и традиционный метод обслуживания и ремонта по наработке, по своей природе являются также планово-предупредительными (планируется объем работ по техническому диагностированию и периодичность их выполнения). Постоянное наблюдение при эксплуатации автомобилей за их уровнем надежности и техническим состоянием функциональных систем и элементов автомобиля с целью своевременного выявления предотказного состояния последних с последующей заменой или восстановлением значений контролируемых параметров до заданных величин обеспечивает предупредительный характер.

Применение новых методов ТО и ремонта основывается на глубоком знании характеристик надежности функциональных систем и элементов, четкой организации информационного обеспечения, широком использовании диагностического оборудования, высокого уровня эксплуатационной технологичности автомобильной техники. Требуется существенная перестройка технологии и организации работы ремонтно-обслуживающего производства АТП. В первую очередь необходимо создать на них современные службы технической диагностики и информационного обеспечения.

Важнейшим условием обеспечения высокого уровня технического состояния автомобилей является развитие ПТБ автотранспортных предприятий на базе реконструкции и технического перевооружения.

Разработка и внедрение новых методов ТО и ремонта автомобилей невозможны без подготовки и переподготовки широкого круга исполнителей работ по технической подготовке автомобильной техники.

Лабораторная работа №1

Технология технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5320

Цель работы - изучить примерный перечень операций по ТО, применяемое оборудование, нормативные значения регулировочных параметров элементов автомобилей и получить практические навыки по проведению контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных работ при ТО автомобиля КамАЗ-5320.

Общие сведения и основные понятия. Автомобильный транспорт является источником повышенной опасности и загрязнения окружающей среды. В Российской Федерации за последние годы в среднем совершается приблизительно 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий, 12-15% которых случаются из-за технических неисправностей.

На долю автомобильного транспорта приходится свыше 50% выбросов токсичных соединений в атмосферу. При этом количество токсичных компонентов, содержащихся в отработавших газах, в основном определяется уровнем ТО систем питания, зажигания и механизма газораспределения двигателя, обеспечивающие полноту сгорания топлива.

Общие затраты на поддержание автомобилей в технически исправном состоянии составляют 15-25 % себестоимости перевозок. Эти затраты во многом зависят от возможности определения действительной потребности автомобилей в профилактических и ремонтных воздействиях; выполнения рекомендаций планово-предупредительной системы ТО и ремонта; внедрения современных, научно обоснованных технологических процессов ТО и
ремонта.

Исследования и опыт работы ведущих автотранспортных предприятий (АТП) показывают, что про ведение ТО в полном объеме по прогрессивным технологиям существенно улучшают качество и культуру труда рабочих, уменьшают число внезапных отказов и затраты на ТР на 8-12 %, сокращают расход топливо-смазочных материалов на 7-10 %, повышают коэффициент технической готовности на 3-5 % и пробег шин до 5-7 %.

Действующая планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта предусматривает выполнение конкретного перечня операций обслуживания с заданной трудоемкостью через определенные пробеги. Таким образом, ТО является мероприятием профилактического характера.

Назначение ТО состоит в обеспечении безопасности движения, предупреждении возможных отказов и неисправностей, а также снижении интенсивности изнашивания механизмов, систем и агрегатов автомобиля в процессе эксплуатации.

Технологический процесс ТО - это заданная последовательность операций, выполняемых над элементами автомобиля с целью улучшения его технического состояния. Как правило, операции ТО группируют по виду специализации работы при их выполнении, которые отражаются в технологических картах рабочих постов для исполнителей. Общепринятая типовая технология ТО автомобиля предусматривает следующий порядок: сначала выполняются уборочно-моечные работы, затем контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и смазочные.

По периодичности, перечню операций и трудоемкости выполняемых работ различают виды ТО: ежедневное обслуживание (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СТО).

Ежедневное обслуживание выполняется после возвращения и перед выездом на линию подвижного состава. При ЕО осуществляют общий контроль систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, уборку и мойку, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Виды ТО-l и ТО-2 отличаются периодичностью, объемами работ и трудоемкостью. При ТО-l работы выполняются без разборки агрегатов автомобиля. При ТО- 2 допускается частичная разборка некоторых элементов автомобиля с целью выполнения регулировочных и смазочных работ.

Сезонное ТО, как правило, выполняется два раза в год с целью подготовки автомобиля к осенне-зимней и весенне-летней эксплуатации и совмещается с очередным техническим воздействием (по графику) ТО-2.

Нормативным документом, на основе которого производятся планиро­вание и организация ТО и ремонта, является Положение о техническом об­служивании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (да­лее Положение), которое периодически пересматривается и корректируется. Фирмы-изготовители автомобилей в рамках общей планово-предупредитель­ной стратегии, описанной в Положении, конкретизируют нормативы техни­ческой эксплуатации применительно к отдельным базовым моделям и их модификациям. Данные нормативы отражаются в руководствах по эксплуатации конкретных семейств выпускаемых автомобилей или в их сервисных книжках.

В начальный период эксплуатации автомобиля, когда происходит приработка сопряжений основных элементов двигателя внутреннего сгорания (ДВС), трансмиссии и ходовой части, помимо ЕО вводятся дополнительные виды обслуживания ТО-1000 и ТО-4000. Первый из них выполняется в интервале первых 500 - 1500 км пробега автомобиля, второй - после 3000 - 4000 км.

В послеобкаточный, так называемый основной период эксплуатации, для современных отечественных автомобилей нормативная периодичность ТО-l назначается в пределах 4000 - 5000 км, ТО-2 - 15000 - 20000 км. Указанные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 приведены для 1 категории эксплуатации и корректируются в зависимости от реальных условий работы автотранспортных средств.

Техническое обслуживание для автомобилей КАМАЗ проводится по схеме ЕО - ТО-I000 (сервис А) - ТО-4000 (сервис В) - ТО-1 (сервис 1 - через 4000 км) - ТО-2 (сервис 2 - через 16000 км) - СТО (сервис С - два раза в год).

Настоящее методическое руководство направлено на изучение общей стратегии технологических процессов выполнения планово-предупредитель­ных работ по ТО автомобилей. В результате выполнения данной лабораторной работы студент должен:

Иметь представление об общем устройстве и принципе действия оборудования, применяемого при проведении операций ТО автомобиля;

Знать нормативы и диагностические параметры технического состояния элементов автомобиля и общие сведения о технологии проведения всех видов ТО на примере отечественных автомобилей;

Уметь выполнять работы по ТО основных агрегатов, механизмов и систем автомобиля.

Задание 1. Изучить операции ежедневного обслуживания автомобиля.

Ежедневное обслуживание, за исключением мойки автомобиля, проводится водителем. Общее техническое состояние автомобиля в рамках ЕО контролируется дежурным механиком при выпуске автомобиля на линию.

При подготовке автомобиля к выезду необходимо:

Проверить уровень и, если нужно, долить масло в картер двигателя, а охлаждающую жидкость - в радиатор;

Убедиться в отсутствии подтеканий топлива, смазки, охлаждающей и тормозной жидкости в трубопроводах и соединениях;

Обтереть облицовку радиатора, фары, подфарники, задние фонари, стекла кабины, номерные знаки;

Убедиться в исправности рабочей и стояночной тормозной системы, рулевого управления. При отсутствии в гидравлическом приводе воздуха педаль тормоза не должна проходить более 1/2 рабочего хода. Стояночный (ручной) тормоз проверяют пробным затягиванием рычага, который должен перемещать на 4 - 6 фиксирующих щелчков. Техническое состояние рулевого управления оценивают с помощью прибора К-187 (К-402) или визуально по свободному ходу (люфту) рулевого колеса при прямолинейно установленных передних колесах. Суммарный люфт в рулевом управлении при отсутствии данных предельных значений, установленных фирмой - изготовителем автомобиля, согласно ГОСТ Р 51709 - 2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки не должен превышать 10 0 для легковых автомобилей и созданных на базе их агрегатов грузовых автомобилей и автобусов, 20 0 - для автобусов и 25 0 - для грузовых автомобилей при заданном нормативном усилии на рулевом колесе;

Пустить двигатель и по контрольным приборам проверить
его работу. Сигнальные лампы - индикаторы пониженного давления масла в главной магистрали смазочной системы две (минимально допустимое давление масла для бензиновых две составляет 0,05 и 0,1 МПа для дизелей) и неисправной работы генератора (зарядки аккумуляторной батареи (АКБ» - должны погаснуть. Не допускается к эксплуатации автомобиль, если при включении зажигания загорается сигнализатор контроля элементов тормозных систем, аварийного падения уровня тормозной жидкости, а значение давления воздуха в ресиверах пневматической тормозной системы на манометре ниже нормативного. Обратить внимание на количество топлива в баке и действие приборов освещения и сигнализации.

Инструкция дежурному механику АТП по проверке технического состояния автомобилей при выпуске на линию предусматривает запрет выезда транспортного средства при обнаружении следующих неисправностей или нарушений нормативных документов.

По внешнему виду и комплектации:

Транспортное средство не отвечает требованиям чистоты состояние внешней и внутренней частей кузова автомобиля (автобуса);

Повреждены или отсутствуют номерные знаки, надколесные грязезащитные щитки, боковые и центральные зеркала заднего вида, противосолнечные козырьки, огнетушители, аптечка, знак аварийной остановки;

Не исправны замки дверей пассажирского салона или кабины водителя;

Присутствуют трещины на ветровых стеклах в зоне очистки стеклоочистителем половины стекла, расположенной со стороны водителя.

По рулевому управлению:

Люфт рулевого колеса превышает нормативное значение или затруднено вращение рулевого колеса, имеются повреждения рулевой колонки;

Нарушена герметичность картера рулевого механизма или пневмогидросистемы усилителя руля;

Повреждено или ослаблено крепление картера к колонке рулевого механизма;

Повреждены, не закреплены или имеют повышенный люфт шарнирные соединения рулевого привода.

По системе тормозного управления:

При работающем двигателе при однократном нажатии на педаль тормоза с усилием 686 Н (70 кгс) зазор между педалью и полом кабины составляет менее 25 мм;

Нарушена герметичность пневматического или гидравлического привода. Допустимое падение давления воздуха в системе тормозного привода при неработающем двигателе: при свободном положении органа управления тормозной системы - не более чем на 0,05 МПа (0,5 кг/см 2) за 30 мин;
при приведении в действие тормозной системы - 15 мин. Утечки воздуха из колесных рабочих тормозных камер не допускаются;

При включении зажигания загорается сигнализатор контроля элементов тормозных систем, аварийного падения уровня тормозной жидкости;

Не обеспечивается эффективность торможения автомобиля требованиям ГОСТ Р 51709 - 2001. При дорожном испытании на ровном, сухом асфальтобетонном покрытии при прямолинейном движении с начальной скоростью торможения 40 км/ч путем однократного нажатия на педаль рабочей тормозной системы с усилием 686 Н (70 кгс) тормозной путь грузовых автомобилей категорий Nl, N2, N3, пассажирских и грузопассажирских автомобилей категорий М2 и М3 превышает 17,7 м или «увод» автомобиля при этом
свыше нормативного коридора движения шириной 3 м для легковых автомобилей категорий Ml при усилии на педали 490 Н (50 кгс) тормозной путь не должен быть более 15,8 м;

Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля на опорной поверхности с уклоном 16%;

Не включается световой сигнал торможения (стоп-сигнал) при воздействии на педаль тормоза;

Не работает устройство фиксации стояночного тормоза.

Усилие, прикладываемое к органу управления стояночным тормозом, превышает 589 Н (60 кг).

По двигателю и элементам трансмиссии:

Нарушена герметичность систем питания и выпуска отработавших газов две;

Нарушена герметичность систем смазки ДВС, коробки передач, картера редуктора заднего моста;

Ослаблено крепление ДВС, коробки передач, фланцев карданного вала, элементов глушителя, рессор;

Не полностью выключается сцепление, самопроизвольно выключается или с затруднением включается передача;

Заметны вибрация и стуки карданного вала при переключении передач и движении автомобиля.

По колесам и шинам:

Отсутствие или слабая затяжка гайки крепления дисков и ободьев колес;

Наличие трещин и видимых нарушений формы и размеров крепежных отверстий на дисках колес;

Глубина рисунка протектора шины грузового автомобиля составляет менее 1 мм, автобуса - менее 2 мм, легковых автомобилей - 1,6 мм (или появление одного индикатора износа протектора);

Наличие повреждений шин, обнажающих корд, или местных отслоений протектора;

Давление воздуха в шине не соответствует установленной норме.

По внешним световым приборам:

Не работают или не отрегулированы фары дальнего или ближнего света;

Неработоспособны сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в кабине водителя;

Неисправен переключатель света фар;

Не работает сигнал торможения (стоп-сигнал);

Не работает указатель поворотов или его боковой повторитель;

Не работает фонарь заднего хода при включении передачи заднего хода;

Не работает габаритный фонарь или фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака;

Включение аварийной сигнализации не обеспечивает работу всех указателей поворота и боковых повторителей в проблесковом режиме;

Имеются разрушения и трещины рассеивателей фар.

По дополнительному оборудованию :

Не работают стеклоочистители или омыватели ветрового стекла, спидометр, система вентиляции и отопления (в холодное время года).

По выполнению требований к газобаллонным автомобилям :

При выпуске на линию автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном или компримированном природном газе, необходимо проверить крепление газовых баллонов, со- стояние и герметичность соединений элементов газовой системы питания.

При возвращении на предприятие газобаллонного автомобиля следует проверить герметичность газовой и бензиновой систем питания, закрыть расходный вентиль и выработать весь газ, находящийся в системе.

Движение по АТП в зоны ТО, ТР и на парковку автомобиля осуществлять только при работе на бензиновой или дизельной системе питания.

Особые условия : дежурный механик обязан фиксировать все случаи возврата автомобилей на АТП с внешними повреждениями, заносить в журнал и составлять акт на наличие повреждений.

Задание 2. Изучить операции первого технического обслуживания.

Для автомобилей КАМАЗ TO-l производится через 4000 км пробега (для 1 категории эксплуатации), трудоемкость 3,6 чел.-ч. В АТП с численностью подвижного состава более 100 единиц рекомендуется ТО-l выполнять на трех специализированных постах поточным методом.

Пост 1 - контрольно-крепежные работы :

Проверить состояние платформы, кабины, исправность механизмов двери, действие стеклоочистителей;

Проверить крепление поворотных рычагов и шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг. Повышенный зазор в шарнирных соединениях рулевых тяг определяют визуально или на ощупь по относительному перемещению сопряженных деталей, возникающему от вращения рулевого колеса в противоположные направления с усилием 50 ... 60 Н, что осуществляет оператор, сидящий в кабине. Взаимные перемещения должны быть незначительными;

Проверить затяжку гаек стремянок рессор;

Подтянуть гайки крепления фланцев приемных труб глушителя, болтов фланцев карданных валов, крепления коробки перемены передач;

Проверить крепление опоры и затяжку сальникового уплотнения подвижного шлицевого соединения;

Проверить крепление картера рулевого механизма к раме и сошке, затяжку гаек колес, состояние шин и давления воздуха в них;

Подтянуть гайки крепления водяного насоса, генератора, стартера, топливного насоса высокого давления (карбюратора), приводы дроссельных и воздушных заслонок должны работать без заеданий;

Очистить наружную поверхность свечей и крышку распределителя ветошью, смоченной в чистом бензине:

Прочистить вентиляционные отверстия АКБ и проверить уровень электролита (на 10 - 15 мм выше сепараторных пластин);

Проверить уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и наличие воды в бачке устройства для обмыва ветрового стекла;

Проверить и при необходимости закрепить двигатель на раме.

Пост 2 - регулировочные работы:

Проверить состояние и натяжение ремней вентилятора и генератора (прогиб ремня должен составлять 10 - 20 мм при нажатии большим пальцем руки на ремень в средней его части с нормируемым усилием 40 - 80 Н);

Проверить свободный ход педали сцепления при помощи линейки. Увеличенный ход педали сцепления может вызвать неполное разъединение вала двигателя с первичным валом коробки перемены передач, что затрудняет их переключение и интенсивно изнашивает ведомый диск сцепления. Наоборот, малый свободный ход не обеспечивает надежного включения сцепления, что приводит к пробуксовке дисков и быстрому их изнашиванию;

Проверить техническое состояние стояночного и рабочего (ножного) тормоза, с помощью линейки определить свободный и рабочий ход педали рабочего тормоза. При необходимости отрегулировать тормоза;

Проверить зазоры в шкворневом соединении поворотных кулаков прибором НИИАТ -1 (радиальный зазор - не более 0,75 мм, осевой 1,5 мм) или визуально, покачивая вывешенное колесо руками в вертикальной плоскости;

Проверить на слух работу клапанного механизма и при необходимости отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

Пост 3 - смазочные и заправочные работы:

Довести уровень масла в картере двигателя до нормы;

Смазать валик педалей сцепления и тормоза;

Смазать шарниры рулевых тяг и шкворни поворотных кулаков через пресс- масленки до появления свежей смазки из соединения;

Смазать подшипник промежуточной опоры через пресс-масленку до появления свежей смазки из контрольного отверстия;

Проверить и довести до контрольной пробки уровень масла в картерах ведущих мостов, а также в картере коробки передач;

Проверить и довести до нормы уровень тормозной жидкости "ТОМЬ", "Роса") в главном цилиндре;

Слить топливо из фильтра-отстойника.

Как правило, в зонах ТО-1 и ТО-2 на конкретных постах для исполнителей даются технологические карты соответствующих обслуживаний. Для ТО-1 автомобилей КамАЗ-5320 технологическая карта представлена в табл.1.1.

Таблица 1.1

Технологическая карта операций ТО-1 автомобиля КамАЗ-5320

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Вымыть автомобиль и провести уборку кабины и платформы.	Особо тщательно вымойте: фары, подфарники, задние фонари, стекла кабины, номерные знаки, тормозные камеры с регулировочными рычагами, прижимы с гайками крепления колес, вентили шин, шкворневые узлы, рулевые тяги, предохранитель от замерзания. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторной батареи не должно быть грязи, снега и льда. Очистите полы платформы и кабины. Протрите сиденья, контрольные приборы и стекла в кабине.	Установка для мойки автомобилей щеточно-струйная или моечная шланговая, лопата, метла, ветошь.
Выполнить работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием.
Внешним осмотром и по показаниям штатных приборов, проверьте исправность тормозной системы. Устраните неисправности.		Отвертка 8мм, ключи 10*13, 17*19, 22*24, плоскогубцы.
Закрепите гайки крепления колес.	Затяжку проводите равномерно через одну гайку в два-три приема усилием 25-30кгс۰м.	Сменная головка 27мм, динамометрический ключ.
Отрегулировать ход штоков тормозных камер.	Ход штоков должен быть не более 40 мм.	Ключ 10*12, линейка.
Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.	Слить из фильтра 0,1 л топлива.	Ключ 10*12.
При температуре ниже +5°С заменить спирт в предохранителе от замерзания.	Залейте спирт через заливное отверстие, поднимите тягу предохранителя вверх.	Ключи 17*19, 22*24, сосуд, воронка.
Довести до нормы:
-давление в шинах;	Давление в шинах: - для передних колес-7,3кгс/см²; - для задних колес - 4,3-5,3кгс/см².	Шланг для накачивания шин, манометр.
-уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления;	Проверять при работающем на холостых оборотах двигателе.	Кружка, воронка с двойной сеткой, сосуд для масла, ветошь.
-уровень электролита в аккумуляторных батареях.	Уровень электролита должен быть на 15-20 мм выше предохранительных щитков.	Мерная стеклянная трубка, кружка, резиновая груша, резиновые кислотостойкие перчатки, стеклянная воронка.
Произведите смазку автомобиля в соответствии с химмотологической картой.		Солидолонагнетатель или ручной шприц.

Задание 3. Изучить операции второго и сезонного технических обслуживаний.

Работы по ТО-2 выполняются на специализированном посту с использованием осмотровой канавы или подъёмника. Осенью и весной ТО-2 обычно совмещают с сезонным обслуживанием, поэтому технологическая карта (табл.1.2) содержит оба вида технических воздействий.

Таблица 1.2

Технологическая карта операций ТО-2 автомобиля КамАЗ-5320

1.2 Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

Техническое обслуживание автомобилей (автопоездов) КамАЗ подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.
В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей и агрегатов автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания в этот период с особой тщательностью выполняйте профилактические крепежные и смазочные работы, которые необходимо проводить независимо от условий эксплуатации.
Виды техническое обслуживание в начальный период эксплуатации:
· ежедневное техническое обслуживание;
· тех.обслуживание после первых 1000км (сервис А );
· тех.обслуживание после первых 4000км (сервис В );
· сервис 1 после первых 8000км;
· сервис 2 после первых 12000км.

В основной период эксплуатации производится ежедневное и сезонное обслуживание автомобилей (автопоездов), а также работы по тех.обслуживанию выполняемые с периодичностью указанной в таблице1.

таблица 1

Категория и характер условий эксплуатации	Периодичность тех.обслуживания через, км
	Сервис 1	Сервис 2	Сервис С
1. Автомобильные дороги с асфальтным покрытием, цементобетонным и приравненным к ним покрытиям за пределами пригородных зон, улицы небольших городов (с населением до 100тыс.чел)	4000	12000	24000
2. Автомобильные дороги с асфальтным покрытием, цементобетонным и приравненным к ним покрытиям за пределами пригородных зон в горной местности. Улицы больших городов. Автомобильные дороги с щебёночным или гравийным покрытием. Грунтовые профилированные и лесовозные дороги.	3200	9600	19200
3. Автомобильные дороги с щебёночным или гравийным покрытием в горной местности. Непрофилированные дороги, карьеры, котлованы и временные подъездные пути.	2400	7200	14400

ПЕРЕЧЕНЬ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Ежедневное обслуживание.

При необходимости вымыть автомобиль и провести уборку кабины и платформы. Проверить:
· состояние запоров бортов платформы, крюка тягово-сцепного устройства, шлангов подсоединения тормозной системы прицепа, колес и шин;
· состояние привода рулевого управления (без применения специального приспособления);
· действие приборов освещения и световой сигнализации;
· работу стеклоочистителей и омывателя. Устранить неисправности. Довести до нормы уровень:
· масла в картере двигателя;
· жидкости в системе охлаждения. Слить конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончании смены).

Сервис А

Вымыть автомобиль.
Проверить:
— состояние и герметичность приборов и трубопроводов системы питания топливом, систем смазки, охлаждения, гидропривода сцепления, гидроусилителя рулевого управления;
— отсутствие касания трубопроводов привода сцепления о поперечину рамы;
— шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
— герметичность всех контуров пневмосистемы автомобиля (на слух);
— трассу пролегания и надежность закрепления электропроводки;
— правильность установки резиновых чехлов на соединительных колодках задних фонарей, датчиков спидометра, тахометра;
— плотность и уровень электролита в аккумуляторных батареях;
— дренажные отверстия в пробках аккумуляторных батарей;
— правильность закрепления уплотнителей дверей скобами;
— состояние подшипников ступиц колес (регулировка, смазывание со снятием ступиц);
— состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых ступицах).
— фланцы приемных труб глушителя;
— элементы соединения воздушного тракта, обратив особое внимание на тракт от воздухоочистителя к двигателю;
— скобы крепления форсунок;
— выпускные коллекторы;
— пневмогидравлический усилитель сцепления;
— рычаги тяг дистанционного привода коробки передач;
— фланцы карданных валов;
— суппорты тормозных механизмов к фланцам мостов (при снятых ступицах);
— механизм вспомогательной тормозной системы и его привод;
— кронштейн ресиверов к раме;
— сошку рулевого механизма;
— отъемные ушки передних рессор;

— гайки пальцев и верхние кронштейны реактивных штанг;
— гайки пальцев амортизаторов;
— гайки колес;
— держатель запасного колеса на раме;
— гнездо аккумуляторных батарей;
— выводы проводов к выводам аккумуляторных батарей:
— генератор, стартер;
— панели крыльев к кабине;
— щитки подножек и фартуки брызговиков к кабине, передние грязевые щитки к кабине, подножки кабины;
— верхние петли передней облицовки кабины;
— кронштейны зеркал заднего вида;
— стяжные хомуты шлангов на патрубках отопителя;
— кронштейны задней подвески;
— хомуты крепления платформы к раме;
— верхние фиксирующие угольники к продольным брусьям;
— нижние фиксирующие угольники к раме;
— стяжные болты соединения кронштейнов платформы и рамы;
— хомуты крепления поперечных балок к продольным брусьям;
— щиты пола платформы:
— брызговики колес;
— кронштейн боковых стоек бортов.
Отрегулировать:
— тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив момент затяжки болтов крепления головок цилиндров и гаек стоек коромысел;
— свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;
— зазор между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана управления делителем;
— положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана;
— давление в шинах;
— направление светового потока фар;
— запоры бортов платформы.
Смазать:

— подшипники вала вилки выключения сцепления:

— шарниры рулевых тяг;
— пальцы передних рессор;

— шарниры карданных валов;
— оси передних опор кабины;
— шарниры реактивных штанг;
— тягово-сцепное устройство.
Довести до нормы уровень:
— жидкости в системе охлаждения;
— масла в муфте опережения впрыскивания топлива;
— масла в картере коробки передач;
— масла в картере ведущих мостов;
— масла в бачке гидроусилителя руля;
— масла в башмаках балансиров задней подвески.

Дополнительные работы по самосвалу КамА3-55111
Проверить:
— исправность сигнализации включения коробки отбора мощности;
— наличие и правильность установки заглушки тракта обогрева кузова и положение заслонки эжектора;
Устранить неисправности. Смазать оси шарниров платформы.

Закрепить седельное устройство к кронштейнам и кронштейны к раме.

Сервис В

Вымыть автомобиль. Закрепить:
— картер сцепления к двигателю;
— картер коробки передач;
— фланцы карданных валов;
— гайки фланцев валов ведущих шестерен промежуточного и заднего мостов (при наличии люфта);
— сошку рулевого механизма;
— гайки колес;
— стремянки передних и задних рессор.
Отрегулировать:
— ход штоков тормозных камер;
— давление в шинах.
Заменить:
— масло в системе смазывания двигателя;
— фильтрующие элементы масляного фильтра;
— фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива;
— масло в картерах ведущих мостов;
— масло в картере коробки передач;
— при температуре ниже плюс 5°С спирт в предохранителе от замерзания (для предохранителя вместимостью 0,2 л заменять спирт один раз в неделю).
Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива. Промыть фильтры центробежной очистки масла и насоса гидроусилителя руля.
Смазать:
— подшипники водяного насоса;
— подшипники муфты выключения сцепления;
— подшипники вала вилки выключения сцепления;
— шкворни поворотных кулаков (при вывешенных колесах);
— шарниры рулевых тяг;
— пальцы передних рессор;
— втулки валов разжимных кулаков;
— регулировочные рычаги тормозных механизмов;
— оси передних опор кабины.
Довести до нормы уровень электролита в аккумуляторных батареях.

Проверить герметичность гидроцилиндра и состояние стопорного кольца сальников штоков, устранить неисправности. Закрепить кронштейн держателя запасного колеса к раме.

Сервис 1

Вымыть автомобиль. Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности.
Закрепить гайки колёс. Отрегулировать ход штоков тормозных камер. Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива. При температуре ниже +5°С заменить спирт в предохранителе от замерзания (для предохранителя вместимостью 0,2л заменить спирт один раз в неделю).
Довести до нормы:
— давление в шинах;
— уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого механизма;
— уровень электролита в аккумуляторных батареях.
Смазать:
— подшипники водяного насоса;
— шкворни поворотных кулаков (при вывешенных колёсах);
— шарниры рулевых тяг;
— пальцы передних рессор;
— втулки валов разжимных кулаков;
— регулировочные рычаги тормозных механизмов;
— оси передних опор кабины.
Дополнительные работы по самосвалу КамАЗ-55111
Проверить:
— герметичность и состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы;
— целостность прядей страховочного троса в зоне контакта с оттяжкой пружиной.
Устранить неисправности. Довести до нормы уровень масла в бачке механизма подъема платформы. Промыть масляный фильтр сливной магистрали механизма подъема платформы. Смазать оси шарниров платформы.
Дополнительные работы по тягачу КамАЗ-5410
Проверить состояние и крепление пружин захватов, запорного кулака и пружин защёлки седельного устройства, устранить неисправности

Сервис 2

Проверить:
— герметичность системы питания двигателя воздухом;
— состояние и действие жалюзей радиатора, троса ручного управления подачи топлива, троса останова двигателя;
— состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).
Устранить неисправности. Закрепить:
— масляный картер двигателя;
— передние, задние и поддерживающую опоры силового агрегата;
— гайку ротора фильтра центробежной очистки масла.
Отрегулировать:
— натяжение приводных ремней;
— тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Сцепление

Проверить:
— герметичность привода выключения сцепления;
— целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления.
Устранить неисправности. Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления. Закрепить пневмогидравлический усилителей.

Коробка передач
Проверить герметичность коробки передач, устранить неисправности. Отрегулировать зазор между торцом крышки и ограничителей хода штока клапана управления делителем.

Карданная передача
Проверить состояние и свободный ход в шарнирах карданных валов, устранить неисправности. Закрепить фланцы карданных валов.

Ведущие мосты
Проверить герметичность промежуточного и заднего мостов, устранить неисправность.

Подвеска, рама, колёса
Проверить:
— осевой свободный ход крюка тягово-сцепного устройства (свободный ход не допускается);
— шплинтовку пальцев реактивных штанг.
Устранить неисправности. Закрепить:
— стремянки передних и задних рессор;
— отъёмных ушки передних рессор;
— стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор;
— стяжные болты задних кронштейнов передних рессор;
— пальцы и верхние кронштейны реактивных штанг.
При необходимости выполнить перестановку колёс.

Передняя ось, рулевое управление
Проверить:
— шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки рулевого механизма, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром);
— зазор в шарнирах рулевых тяг;
— зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;
— состояние шкворневых соединений (при вывешенных колёсах).
Устранить неисправность. Отрегулировать:
— схождение передних колес;
— свободных ход рулевого колеса;
— подшипники ступиц передних колёс (при вывешенных колёсах).

Тормозная система
Проверить:
— работоспособность тормозной системы манометрами по контрольным выводам;
— шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
Устранить неисправности. Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер. Отрегулировать положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.

Электрооборудование
Проверить:
— состояние тепловых и плавких предохранителей;
— исправность электрической цепи датчика засоренности масляного фильтра;
— состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда);
— состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя массы, привода спидометра, общих колодок передних и задних фонарей, датчика включения блокировки межосевого дифференциала.
Устранить неисправность. Закрепить электропровода к выводам стартера. Отрегулировать направление светового потока фар. Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.

Кабина, платформа
Проверить:
— состояние и действие запорного устройства и ограничителя подъема кабины, стеклоподъемников дверей, кабины, замков дверей;
— состояние сидений и платформы.
Устранить неисправности. Закрепить:
— рессоры задней опоры кабины;
— оси опор рычагов торсионов.
При необходимости отрегулировать механизм опрокидывания кабины.

Заменить:
— масло в системе смазки двигателя;
— фильтрующие элементы масляного фильтра и фильтра тонкой очистки топлива.
Промыть фильтры центробежной очистки масла, грубой очистки топлива, насоса гидроусилителя рулевого управления. Очистить фильтрующий элемент воздухоочистителя.
Смазать:
— подшипник муфты выключения сцепления;
— подшитники вала вилки выключения сцепления;
— опоры передней и промежуточной тяг управления коробки передач;
— шарниры карданных валов промежуточного и заднего мостов;
— выводы аккумуляторных батарей;
— стебель крюка тягово-сцепного устройства.
Довести до нормы уровень:
— масла в картере коробки передач и в картерах ведущих мостов;
— жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления;
— масла в башмаках задней подвески.
Очистить от грязи сапуны коробки передач и мостов. Слить отстой из пневмогидравлического усилителя сцепления.

Дополнительные работы по самосвалу КамАЗ-55111
Проверить:
— состояние и работу крана управления и клапана ограничения подъема платформы;
— стрелу прогиба страховочного троса.
Устранить неисправности. Закрепить:
— передние кронштейны надрамника;
— стяжные болты надрамника;
— ловитель-амортизатор;
— амортизаторы платформы;
— коробку отбора мощности;
— масляный насос.
Слить отстой из гидроцилиндра механизма опрокидывания платформы.

Дополнительные работы по тягачу КамАЗ-5410
Смазать седельное устройство и опорную плиту.

Сервис С

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.

Двигатель
Закрепить:
— насосный агрегат, теплообменник, патрубки, впускную трубу предпускового подогревателя;
— фланцы приемных труб глушителя.
Отрегулировать:
— давление подъема игл форсунок на стенде;
— угол опережения впрыскивания топлива.

Коробка передач
Закрепить:
— рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач;
— фланец ведомого вала коробки передач.

Карданная передача

Проверить зазор в шлицевых соединениях, устранить неисправности.

Ведущие мосты, ступицы

Проверить:
— работу механизма блокировки межосевого дифференциала мостов;
— состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах).
Устранить неисправности. Закрепить:
— редукторы промежуточного и заднего мостов;
— гайки фланцев валов ведущих шестерен промежуточного и заднего мостов (при наличии свободного хода).

Подвеска, рама
Проверить:
— состояние рамы;
— зазор в шарнирах реактивных штанг.
Устранить неисправности. Закрепить:
— кронштейны задней подвески к раме;
— держатель запасного колеса на раме.

Тормозная система
Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых ступицах), устранить неисправности. Закрепить кронштейн ресиверов на раме.

Электрооборудование
Проверить:
— состояние аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости снять батареи для подзарядки или ремонта;
— напряжение в цепи электропитания при средних оборотах двигателя, устранить неисправности.
Установить винт переключателя сезонной регулировки регулятора напряжения в соответствии с сезоном.

Кабина, платформа
Проверить:
— состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить;
— состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков;
— работу механизма подрессоривания сиденья водителя;
— действие системы отопления и обдува ветровых стекол.
Устранить неисправности. Закрепить:
— хомуты платформы;
— кронштейны крепления топливного бака к раме,
Заменить разрушенный участок нижней части уплотнителя двери.

Смазочные, очистительные и заправочные работы
Заменить смазку в ступицах колес. Заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя.
Смазать:
— шарниры реактивных штанг задней подвески;
— трос крана управления делителем.
Промыть и продуть сжатым воздухом фильтр регулятора давления.

Дополнительно по самосвалу КамАЗ-55111
Заменить масло в гидросистеме механизма подъема платформы.

Дополнительные сезонные работы (осенью)

Промыть:
— теплообменник предпускового подогревателя;
— каналы и фильтры электромагнитного клапана:
— форсунку предпускового подогревателя.
Очистить;
— электроды свечи предпускового подогревателя;
— сердечник клапана насоса предпускового подогревателя;
— электроды свечей ЭФУ и подводящие топливопроводы.
Проверить действие предпускового подогревателя, устранить неисправности. Отрегулировать осевой зазор в башмаках задней подвески. Проверить на стенде, устранить неисправности провести техническое обслуживание (один раз в год)
— ТНВД;
— генератора;
— стартера.
Заменить:
— масло: в картере коробки передач, в картерах ведущих мостов, в башмаках задней подвески, в муфте опережения впрыскивания топлива, в системе гидроусилителя рулевого управления;
— охлаждающую жидкость (ТОСОЛ-А-40, ТОСОЛ-А-65);
— жидкость в системе гидропривода сцепления.
Смазать штекерные соединения, находящиеся на шасси автомобилей.

дипломная работа

2.3 Работы, выполняемые при ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО КПП автомобиля КамАЗ - 5320

При ТО-1 необходимо:

Проверять и подтягивать элементы крепления коробок и их крышек, проверять уровень масла в картерах и при необходимости доливать масло до нормы

Смазывать шарнирные соединения привода управления коробками

Производить очистку вентиляционных трубок сапунов.

При ТО-2, кроме работ, выполняемых при ТО-1, нужно:

Менять масло в картерах коробок (согласно графику) и тщательно промыть их

Очищать магниты пробок спускных отверстий от металлических частиц.

При СО следует производить замену масла в картерах коробок в соответствии с периодом эксплуатации автомобиля (кроме всесезонных масел, которые замене не подлежат).

Смену масла в картерах передач и других коробках нужно производить сразу же после движения, пока масло горячее .

3. Ремонт коробки переключения передач автомобиля КамАЗ - 5320

3.1 Диагностика неисправностей коробки передач

Причина неисправности	Метод устранения
Шум в коробке передач (Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление)
Недостаточный уровень масла в картере коробки передач	Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. ниже "Утечка масла"). Продуйте сапун
Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета, ее можно увидеть на щупе)	Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно. Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место
Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен	Замените изношенные подшипники, шестерни
Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют
Деформирована тяга привода механизма переключения передач или реактивная тяга	Выправьте или замените тяги
Ослабли винты крепления шарнира, хомута или рычага штока выбора передач	Затяните винты (можно с использованием анаэробного герметика для резьб)
Поломка пластмассовых деталей механизма переключения	Замените детали
	Отрегулируйте привод
Сломаны пружины механизма выбора передач, деформированы его детали	Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе
	Затяните гайки
Не полностью выключается сцепление
Передачи самопроизвольно выключаются
Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора	Замените дефектные детали
Неправильная регулировка привода	Отрегулируйте привод
Ослабли пружины в механизме выбора передач, изношены штоки	Замените изношенные детали
Не затянуты гайки валов коробки передач	Затяните гайки
Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата	Замените опоры
Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи
Сцепление выключается не полностью	См. Диагностика неисправностей сцепления
Нет масла в картере коробки передач	Долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. ниже "Утечка масла"). Продуйте сапун
Повреждены подшипники, зубья шестерен	Замените подшипники, шестерни
Износ кольца синхронизатора включаемой передачи	Замените кольцо
Шум главной передачи (шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля)
Износ или разрушение подшипников	Замените разрушенные и изношенные подшипники (даже при минимальном износе). Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала
Увеличен зазор в зацеплении шестерен главной передачи, изношены их зубья	Изношенные шестерни замените
Утечка масла
Износ манжет (сальников): первичного вала, ШРУСов, штока выбора передач, износ уплотнителя вала привода спидометра	Замените манжеты (сальники). Продуйте сапун коробки передач
Сильный износ, забоины на поверхностях валов в местах сопряжения с поверхностями манжет (сальников)	Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новую манжету (сальник), можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка манжеты работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях - замените валы и манжеты
Большой люфт первичного вала коробки передач	Проверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали замените
Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач, поврежден слой герметика между их сопрягающимися поверхностями	Подтяните резьбовые соединения. При разборке коробки передач тщательно очистите поверхности от следов старого герметика, перед нанесением нового - обезжирьте поверхности
Неплотно завернуты сливная пробка, датчик заднего хода	Подтяните сливную пробку, датчик

3.2 Разборка, дефектовка коробки передач автомобиля КамАЗ-5320, ремонт и сборка

Снятие коробки передач с автомобиля КамАЗ:

Установите автомобиль на ремонтную зону. Для снятия коробки передач: слейте масло из картера коробки передач. Наклоните кабину, снимите щиты пола платформы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоедините аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоедините и выньте провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.

Снимите шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъедините штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоедините кронштейны крепления глушителя к картеру делителя;

· снимите пневмоусилитель гидропривода сцепления;

· отсоедините фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снимите пружинные шайбы и выньте болты; ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора; отсоедините воздухопроводы: от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; отверните гайки болтов кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме и выньте болты (для автомобиля КамАЗ-5410);

· ослабьте болты крепления передних опор силового агрегата; отверните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

· выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме;

· выверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;

· вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

· выверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач;

· разъедините переднюю тягу с рычагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага;

· отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, выверните болты крепления стартера;

· установите цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, выверните болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отведите коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку [ 13 ].

Установка коробки переключения передач производится в обратном порядке, с учётом следующего:

Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, закладывают 15 грамм смазки; поднимите коробку передач и установите ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.

Вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления к картеру маховика двигателя. Вверните болты крепления стартера; подсоедините трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соедините переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулируйте дистанционный привод управления механизмом переключения передач.

Вывесите силовой агрегат за рым-болты коробки передач.

Вверните болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, выньте деревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры; вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставьте болты в отверстия задних опор силового агрегата, заверните самоконтрящиеся гайки. Затяните болты крепления передних опор силового агрегата. Вставьте болты в отверстия кронштейна крепления ящика аккумуляторных батарей к раме, заверните гайки (для автомобиля КамАЗ-5410). Подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами. Совместите отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставьте в отверстия болты, наденьте пружинные шайбы, заверните гайки. Установите пневмоусилитель гидропривода сцепления. Присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты. Соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах: наденьте шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи; подсоедините вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола. Залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Организация работ по ТО рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320

№ выполняемых работ Наименование и содержание работ Место выполнения работ Кол-во мест или точек обслуживания Трудоемкость Чел*мин Приборы, инструмент, приспособления, модель...

Работа двойных главных передач КамАЗ-5320

Картер главной передачи 3 (рис.4) крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен...

Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля...

Рулевое управление автомобиля КамАЗ–5320 и трактора МТЗ–80 с гидроусилителем

Рулевое управление состоит из (прил.1.) рулевого колеса 1, колонки рулевого управления 2 (прил.1.), карданной передачи 6, углового редуктора 9, рулевого механизма 10, гидравлического усилителя (включающего клапан управления 8, радиатор 7...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320

Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента по величине и направлению, передачи крутящего момента от сцепления на карданный вал привода раздаточной коробки...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320

Коробка передач КПП Камаз-5320 пятиступенчатая (рис.1) состоит из следующих основных узлов: картера 34 коробки передач, в котором смонтированы ведущий 1, ведомый 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестернями...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320

Принцип работы механической коробки передач сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320

Техническое обслуживание коробок передач состоит в содержании их в чистоте, проверке креплений, поддержании нормального уровня масла...

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КамАЗ-5320

Таблица 1 - технологическая карта ремонта КПП автомобиля КамАЗ-5320 № п/п Наименование, содержание операции Кол-во точек воздействия Место выполнения работ Оборудование, инструмент Технические условия...

Технологическое проектирование производственной зоны технического обслуживания

1. Проверить состояние передних рессор, затяжку гаек стремянок, крепления хомутов и крышек рессор, при необходимости закрепить. 2. Проверить состояние, герметичность и крепление передних амортизаторов...

Система питания топливом гарантирует очистку топлива и равномерное рассредоточение его по цилиндрам мотора строго дозированными порциями. На двигателях КамАЗ применена система питания топливом разделенного типа...

Топливная система автомобиля КамАЗ-5320

Безотказная работа двигателя в значительной степени зависит от грамотного и регулярного технического обслуживания системы питания. Основными недостатками в техническом обслуживании системы питания...

Топливная система автомобиля КамАЗ-5320

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт, в частности...

Дипломная работа *

3 590руб.

Описание

Организация ремонта грузовых автомобилей марки КАМАЗ 5320 ...

ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 8
1.1 Общая характеристика предприятия 8
1.2 Организация технологического процесса обкатки двигателей 9
1.3 Анализ технико-экономических показателей работы предприятия 14
2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 17
2.1 Анализ использования автомобильного транспорта в ТОО «Автоцентр «КамАЗ» 17
2.2 Размеры и структура затрат на выполнения транспортных работ 17
2.3 Обоснование производственной программы ремонта 19
2.4 Режим работы предприятия и фонды времени 22
2.5 Годовой календарный план работ и график загрузки 23
2.6 График цикла производства и обоснование метода ремонта 27
2.8 График грузовых потоков и выбор подъемно-транспортного
оборудования сборочного цеха 32
3. КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА 36
3.1 Обкатка двигателей 36
3.2Конструкторская разработка системы смазки 40
3.3 Конструкторская разработка стенда – кантователя для разборки
и сборки двигателей 42
3.4 Прочностные расчеты 44
4. ОХРАНА ТРУДА 47
4.1 Вопросы охраны труда при эксплуатации ремонтного оборудования 47
4.2. Анализ безопасности и безвредности эксплуатации ремонтного и диагностического оборудования 47
4.3 Требования безопасности при эксплуатации ремонтного и диагностического оборудования 48
5 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 52
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ 55
6.1 Расчёт экономической эффективности внедряемой конструкции 55
6.2 Расчет экономической эффективности технологического процесса агрегатного участка 57
6.3 Расчёт экономической эффективности и технико–экономическое обоснование 61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 64

Введение

Актуальность темы нашего исследования преследует организацию ремонта автомобилей КамАЗ на специализированном ремонтном предприятии, взамен некачественного технического обслуживания и ремонта в сельских ремонтных мастерских. Как показывает опыт работы, ремонт сложных узлов и агрегатов автомобилей в сельских хозяйствах проводится некачественно из-за низкой оснащенности ремонтной базы. В ремонтных мастерских отсутствует необходимое технологическое оборудование для проведения капитального ремонта грузовых автомобилей, а крупные предприятия предпочитают заниматься наиболее распространенным видом ремонта – ремонтом тракторов и сельскохозяйственных машин.

Список литературы

1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. М., Транспорт 1984 г.
2. Фастовцев В.Г. “Единая транспортная система и автомобильные перевозки”. Методические указания М., Транспорт 1986 г.
3. “Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта” М., Транспорт 1988 г.
4. Крамаренко Г.В. и др. “Техническая эксплуатация автомобилей”. М., Транспорт 1988 г.
5. МИИАТ Краткий автомобильный (транспортный) справочник. М., Транспорт 1987 г.
6. “Прейскурант № 07 – 02 от 24.12.01. Оптовые цены на нефтепродукты”, ТНК, 2 стр.
7. Иворев С.А. “Экономические вопросы при организации работы АТП”, М., Высшая школа, 1991 г., 132 стр.
8. Долик П.А. “Справочник по технике безопасности”, М., Энергосетьиздат, 1984 г.
9. ГОСТ 12.0.003 –80 ССБТ. “Опасные и вредные производственные факторы”.
10. ГОСТ 12.4.011 – 75 “Средства защиты рабочих”.
11. Серов И.П. “Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса”, М., Экономиздат, 1993 г.
12. “Экономические вопросы в дипломном проекте”. Методические указания, Рязанская ГСХА, Рязань 1999 г.
13. Решетов Д.Н. “Детали машин”. Издание 4-ое. М., Машиностроение, 1989 г.
14. “Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения”, под редакцией Симонева А.А.. М., Экономика, 1992 г.
15. ГОСТ 12.0.003 – 86 ССБТ “Опасные и вредные производственные факторы”.
16. Демин П.А. “Справочник по технике безопасности”. М., 1988 г.
17. Напольский Г.М. “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО”. Учебник для ВУЗов, М., Транспорт 1985 г.
18. “Краткий справочник НИИАТ”. М., Транспорт 1982 г.
19. ГОСТ 12.1.004 – 76 ССБТ “Пожарная безопасность. Общие требования”.
20. “Охрана труда”. Методические указания по дипломному проектированию, Рязанская ГСХА, Рязань 1998 г.
21. ГОСТ 12.1.005 – 76 ССБТ “Воздух в рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования”.
22. ГОСТ 12.1.003 – 80 ССБТ “Шум. Общие требования безопосности”.
23. ГОСТ 12.01.02 – 88 ССБТ “Вибрация. Общие требования безопасности”.
24. СНиП II – 4 – 79 “Естественное и искусственное освещение”.
25. Новак В.М. и др. “Справочник технолога машиностроителя”. М., Машиностроение 1983 г.
26. Великанов К.М. и др. “Производительность, экономика и организация труда токаря”. М., Машиностроение 1984 г.
27. Александров Л.А. “Техническое нормирование на автомобильном транспорте”. М., Транспорт 1978 г.
28. Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. “Резание металлов и режущие инструменты”. М., Машиностроение 1983г.
29. Черпаков С.С. “Техническое обслуживание и ремонт автобусов”. М., Колос 1978 г.
30. Боков В.Н. “Детали машин”. М., Высшая школа 1960 г.
31. Кузнецов Е.С. “Техническая эксплуатация автомобилей”. Учебник для ВУЗов 3-е издание. М., Транспорт 1991г., 413 стр.

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.

* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.

Примечание.
Проверка работоспособности пневматического тормозного привода
автомобиля производится с помощью штатных приборов в кабине
водителя (двухстрелочный манометр, тормозное табло) и
контрольных манометров по клапанам контрольного вывода, которые
установлены во всех контурах тормозного привода, и
соединительным головкам типа "Палм" и типа "А". Клапаны
контрольного вывода расположены в следующих местах:
- контура привода рабочих тормозов передней оси - на клапане
ограничителя давления;
- контура привода рабочих тормозов задней тележки - на левом
(по ходу автомобиля) лонжероне рамы в зоне заднего моста;
- контура привода вспомогательного и запасного тормозов - на
правом лонжероне рамы в зоне заднего моста и воздушном баллоне
контура;
- контура привода вспомогательного тормоза и потребителей -
в воздушном баллоне контура.
Проверку работоспособности следует производить после
устранения утечек воздуха в пневмосистеме.

Последовательность проверки

1. Подсоединить контрольные манометры к клапанам
контрольного вывода и соединительным головкам.
2. Запустив двигатель, заполнить воздухом пневмосистему.
После срабатывания регулятора давления давление во всех
контурах тормозного привода и соединительной головке питающей

0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5 кгс/кв. см). Давление в
соединительной головке типа "А" должно находиться в пределах
0,48 - 0,53 МПа (4,8 - 5,3 кгс/кв. см). Контрольные лампы
тормозного табло не должны гореть.
С погасанием последний лампы зуммер должен прекратить
работу.
3. Нажать полностью педаль рабочих тормозов. Давление по
двухстрелочному манометру в кабине водителя должно резко
снизиться не более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см). При этом
давление в клапане контрольного вывода контура привода рабочих
тормозов передней оси в начале хода педали должно нарастать
медленно, а при полностью нажатой педали должно уравняться с
давлением, показываемым верхней шкалой двухстрелочного
манометра. Давление в клапане контрольного вывода контура
привода рабочих тормозов среднего и заднего мостов (при
полностью нажатой педали) должно быть не менее 0,25 МПа (2,5
кгс/кв. см) (для негруженого автомобиля). При поднятой вверх
вертикальной тяге привода регулятора тормозных сил на величину
статического хода (прогиба подвески 50 - 55 мм) давление в
тормозных камерах задней тележки должно быть равным давлению,
показываемому нижней шкалой двухстрелочного манометра. Давление
в головке типа "А" должно снизиться до 0. Давление в головке
типа "Палм" тормозной магистрали двухпроводного привода должно
подняться до величины 0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5 кгс/кв. см).
4. Рукоятку крана обратного действия ручным управлением
привода стояночного тормоза установить в переднее фиксированное
положение. Давление в клапане контрольного вывода контура
привода стояночного и запасного тормозов должно быть равно
давлению в воздушном баллоне контура стояночного и запасного
тормозов и находиться в пределах 0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5
кгс/кв. см).
При этом:
- давление в соединительной головке типа "А" должно быть в
пределах 0,48 - 0,53 МПа (4,8 - 5,2 кгс/кв. см);

магистрали двухпроводного привода должно быть равным 0.
5. Рукоятку крана обратного действие с ручным управлением
стояночного и запасного тормозов поставить в заднее
фиксированное положение.
При этом:
- должна гореть контрольная лампа в мигающем режиме;
- давление в клапане контрольного вывода контура привода
стояночного и запасного тормозов и соединительной головке типа
"А" должно снизиться до 0;
- давление в соединительной головке типа "Палм" тормозной
магистрали двухпроводного привода должно находиться в пределах
0,62 - 0,75 МПа (6,2 - 7,5 кгс/кв. см).
6. При положении рукоятки крана (обратного действия с ручным
управлением) в заднем фиксированном положении нажать кнопку
аварийного растормаживания. При этом давление в клапане
контрольного вывода контура привода стояночного и запасного
тормозов должно быть равным давлению, показываемому
двухстрелочным манометром в кабине водителя. Штоки тормозных
камер должны убраться.
Отпустить кнопку аварийного растормаживания. Давление воздуха
в полостях пружинных энергоаккумуляторов должно снизиться до 0.
7. Нажать на края вспомогательного тормоза. Штоки
пневмоцилиндров управления заслонками моторного тормоза и
выключения подачи топлива должны выдвинуться. При этом давление
воздуха в тормозных камерах прицепа (полуприцепа) должно быть
равным 0,06 МПа (0,6 кгс/кв. см).
8. В процессе проверки работоспособности пневмосистемы лампы
тормозного табло должны загораться и должен начинать работу
зуммер при падении давления в соответствующем контуре ниже
0,48 - 0,52 МПа (4,8 - 5,2 кгс/кв. см).