Вопрос в заголовке не случаен, ведь Nissan Patrol за свою более чем полувековую историю впервые захотел удовлетворить своего владельца на всех направлениях - от гладких трасс, до тяжелейшего бездорожья. Получилось ли у него?

Начался тест с щекотливого момента. Чтобы не терять времени, в первый же день, пока автомобиль чистый, я отправился искать локацию для фотосессии. Остановился неподалеку от знакомого лесничества. Стою я, значит, у дороги, настраиваю фото-оборудование, никого не трогаю, суечусь вокруг автомобиля, как возле меня резко тормозит темный Lanos, из которого выходят два добрых молодца раза в полтора крупнее меня. У обоих по энергетику в руках, уставшие глаза и вопрос:

Вы кто и что здесь делаете?

Я корреспондент, вот автомобиль фотографирую, писать о нем буду.

Документы есть?

Конечно, но сначала вы представьтесь.

Вы знаете, что здесь недалеко военная часть?

Знаю, ведь живу неподалеку и часто здесь бываю.

Это от настоящих пуль?, - один из мужиков присматривается к помеченному пулями знаку съезда с кругового движения.

Нет, «воздушка», - оценивает повреждения другой, и тут же добавляет, успокаивая «коллегу» - Здесь часто журналисты машины тестируют, все нормально, поехали.

Обратите внимание на испорченный "воздушкой" знак

Вот такой забавный диалог у меня состоялся под Киевом. И почему-то я уверен, будь у меня в тот день что-то попроще, чем похожий на молодого мамонтенка Nissan Patrol, эти парни проехали бы дальше, не обратив на меня ни малейшего внимания. А вот на него обратили внимание, остановились, побеседовали.

Даже далекие от автомобилей люди наверняка хотя бы раз в жизни видели этот мужественный автомобиль. Причем, зачастую в «хорошего парня»: на экране можно было видеть как белый Nissan Patrol служит в миссии ООН, то работает в труднодоступных местах спасателем или возит туристов любоваться экзотическими красотами... Были даже грузовые Патролы-пикапы, нередко с переоборудованными для перевозки домашних питомцев или продуктов питания кузовами.

И вот пять лет назад (в феврале 2010 года) появляется Nissan Patrol шестого поколения с заводским обозначением Y62. Честно говоря, представить его хотя бы в одной из вышеперечисленных ролей довольно сложно. Уж неприлично пафосным и роскошным он получился. Впрочем, целевую аудиторию японцы обозначили местом презентации сразу - новый Patrol был представлен в Абу-Даби. Собственно, на этом можно было остановится (где арабы, а где мы?), но мне захотелось разобраться и ответить на вопрос: кому может понадобится такой автомобиль в Украине? Да и повод есть - обновление, пусть и небольшое.

Дизайн: красив ли Patrol ?

Все красиво в естественной среде: экскаваторы в карьерах, комбайны в поле и паромы в средиземном море. А видеть огромный Nissan Patrol в городе как-то дико. В плотном городском потоке он выглядит как слон в посудной лавке. Был бы он хотя бы белого цвета, смотрелся бы гораздо милее. И я знаю о чем говорю, во время теста видел такой, пусть и дорестайлинговый. Вот он выглядел мило, словно слоник Дамбо из диснеевского мультфильма.

Кстати, правы автомобилисты от психологии, утверждающие что когда ездишь на определенном автомобиле, то чаще встречаешь такие же вокруг. Вот пока я стоял в очереди на мойку, из нее выезжали какие-то люди в таком же черном Патроле, только обвешанном антеннами с радиопередатчиками, и подозрительно косились в мою сторону. Ну да ладно, может работа у них такая.

В отличие от родственного Infiniti QX80, который фактически только оснащением и стилистикой отличается, Nissan Patrol не так рискует стать причиной заикания у детей. Бывают, конечно, кадры, которые принципиально не уступают ему дорогу, но зачастую перед Патролом расступаются легковушки, словно волны перед Моисеем. Хорошо, что от него не веет скрытой агрессией, чем грешат некоторые внедорожники других марок. Если бы Nissan Patrol стал человеком, о нем бы сказали - «хорошего человека должно быть много!».

Салон и багажник: размер имеет значение!

Сесть в Patrol - это не просто плюхнуться на сиденье. Здесь целая процедура: открываешь дверь, левой ногой ступаешь на подножку, одновременно взявшись за удобный поручень, а затем заходишь в салон с правой ноги и устраиваешься в роскошном кресле с множеством регулировок. Нажатие кнопки зажигания активизирует электроприводы кресла и руля, которые возвращаются в заданное ранее положение. Королевский сервис! Или султанский?

Посадка высокая, опуститься в комфортное для себя положение мне не удалось, словно конструкторы нарочно хотели обеспечить водителю повышенный статус на дороге даже по манере посадки. Боковая поддержка тоже будто рассчитана на солидных, если не сказать упитанных, владельцев. По крайней мере, такому щуплому как я сиделось за рулем слишком вольготно. Зато какая красота вокруг: кожа нежного кремового цвета, шершавый пластик и деревянные вставки, множество кнопок и куча функций, а в огромном центральном подлокотнике целый холодильник - сюда помещается сразу шесть пол-литровых бутылок воды!

Мультимедийный центр возглавляет центральную композицию: он может проигрывать практически все популярные форматы, включая DVD, а в свободное от развлечений время показывает карту навигации и картинку с четырех наружных камер, которые формируют круговое изображение (отсутствует в базовой версии). Для автомобиля длиной свыше пяти метров (5160 мм), шириной и высотой под два метра (1995 и 1940 мм) круговой обзор и датчики парктроника просто жизненно необходимы. Мой заезд и выезд на тесный офисный паркинг редко проходил за один заход, особенно когда автомобили коллег торчали на въезде/выезде, и был сродни аттракциону. Благо, мое чувство автомобиля не подвело и обошлось без царапин (если не считать одну на крыше от трубы, которая выступала под потолком низкого подземного паркинга).

"Бусик" Volkswagen Transporter кажится не таким уж большим на фоне Патрола

Зато сложности в маневрировании и чувстве габаритов с лихвой компенсируются внутренним простором! Сзади (на втором ряду) легко и с комфортом могут разместиться три человека в зимней одежде, а третий ряд сгодится даже для пары взрослых человек, хотя особый комфорт и уют почувствуют все же дети. Для пассажиров среднего ряда предусмотрено по монитору в подголовниках передних кресел. Хочешь кино смотри, а хочешь на приставке «рубись» - выходы для мультимедийных систем предусмотрены, как и обогрев второго ряда. На галерке не так весело, зато есть подвод теплого воздуха, подстаканники и полноценные подголовники. Вот только складывать/раскладывать «багажные» места придется вручную, что для машины такого класса уже как-то несолидно, пусть эта процедура и легка.

Что немаловажно для большой семьи, даже в семиместном варианте остается 550 л полезного пространства в багажнике, а уж если сложить оба задних ряда, то получится почти фургон, вмещающий свыше трех кубометров поклажи (точнее - 3170 л)! Правда, грузоподъемность, как для такой машины, скромная - всего 690 кг.

Драйв: пристегнитесь!

Nissan Patrol относится к настоящим «проходимцам» - у него рамная конструкция кузова, отдельные элементы которой замкнуты на несущую конструкцию кузова, например, силовой каркас в проеме задней двери. Это сделано для улучшения пассивной безопасности и снижения уровня вибраций. А вот неразрезные мосты от предшественника уступили место более прогрессивной пружинной подвеске. Интересно, что в процессе адаптации к нашим условиям кузов и подвеску дополнительно усилили, поставили более мощный аккумулятор и генератор.

Двигатель тоже адаптировали для нашего топлива, но «для достижения максимальных динамических характеристик» все равно рекомендуется только неэтелированный бензин с октановым числом 98, который нынче стоит дороже 20 грн за литр. Впрочем, степень сжатия 10,8:1 позволяет заливать и 95-й бензин, но сколько «лошадей» при этом останется голодным, остается загадкой, которую можно разгадать только на беговом стенде.

У нас такого пока нет, поэтому я выбрался на общественную дорогу и нажал на газ... Боже, сколько же здесь дури! Похоже, что паспортные 6,6 секунды до «сотни» соответствуют действительности! Не знаю сколько при этом вылетело в трубу бензина, но «рвет когти» Patrol знатно, оставляя всех «с носом» на светофоре! Другое дело, что агрессивная езда в городской черте может вылиться диким расходом в 25 л/100 км. С другой стороны, не забывайте, что под капотом V8 объемом 5.6 литра, который с удовольствием выдает 405 л.с. и 560 Нм, которые весело тащат этот домик на колесах массой под три тонны! А если «чехотить», чем я и занимался по маршруту дом-работа-дом в экспериментальных целях, то можно уложится в относительно гуманные 13,5 л/100, что даже на литр меньше заявленного в ТТХ расхода в смешанном цикле. Но столитровый бак все равно кончается быстрее, чем того ожидаешь.

Семиступенчатый "автомат" отлично себя зарекомендовал плавной и расторопной работой

Удовольствие от управления этим мастодонтом специфическое. Руль на удивление легок, будто с расчетом на прекрасную половину человечества. Маневрировать на Патроле не составляет труда, пусть и «наматываться» на баранку приходится изрядно (от упора до упора руль делает 3,5 оборота). Тем не менее, в городском потоке чувствуешь себя вполне уверенно, в том числе благодаря многочисленным электронным помощникам, среди которых системы контроля дистанции (DCA), слежения за разметкой (LDW), контроля рядности (LDP), мониторинга слепых зон (BSW), предупреждения столкновения при движении задним ходом (BCI), помощи при экстренном торможении (IBA) и сюда же можно отнести интеллектуальный круиз-контроль (ICC), который сам держит заданную дистанцию и может остановить автомобиль при опасном сближении. Тем не менее, не стоит полностью полагаться на электронику, которая может в самый неподходящий момент сработать не должным образом.

К "шайбе" выбора режимов работы трансмиссии прибегаешь только в крайних случаях. Например, когда нужно спустится с крутого склона: система помощи при спуске поддерживает скорость 7 км/ч, а если включить понижающий ряд, то 4 км/ч

При желании, можно отказаться от всего вышеперечисленного и сэкономить 88 420 грн (разница между комплектациями Top и High), а системы ABS и ESP все равно входят в версию Base. И пытаться отключать систему стабилизации я бы не рекомендовал. Nissan Patrol на удивления легко заныривает в повороты, даже кажется, что этому способствуют его масса и габариты, остановить его не просто и он словно локомотив по рельсам заходит в быстрые повороты. Неровности остаются где-то там внизу, лишь изредка 20-дюймовые «катки» прыгают в колесных арках, передавая на кузов вибрации, слегка покачивая кузов Патруля, словно лодку на волнах. И от этого получаешь специфический кайф, ведь комфорт остается, только добавляется информация о волнениях за бортом и ты знаешь - надо слегка сбросить пыл рысаков под капотом, притормозить.

Может выгулять их на поляне?

«Полноценный тест внедорожника не должен обходится без теста лопат, канатов и сцепных устройств. Другими словами, если ты протестировал внедорожник и ни разу не откопал его - ты отнесся к работе спустя рукава», гласит негласное (простите за каламбур) правило автомобильных журналистов. Но испытывать судьбу я не стал, ведь снимал и ездил на «Патруле» сам, а бежать за трактором в случае форс-мажорных обстоятельств, пришлось бы ну ооочень далеко! Замечу только, что даже при базовых настройках (режим трансмиссии в положении Auto и Road) можно легко и без напряга преодолеть большинство дорожных неприятностей. Помимо асфальтового режима, есть специальные Snow (снег), Sand (песок) и Rock (камни), можно перевести «автомат» на повышенный 4H или пониженный 4L ряд, и даже заблокировать межколесный дифференциал. Не помешает в тяжелых условиях отключить антипробуксовочную систему и систему стабилизации, но это уже для совсем тяжелых условий, куда на базовой «резине» лучше не соваться. Но главное, что все это есть и хозяин уверен в потенциале своего автомобиля! Не так ли?

Итого: для кого он?

Nissan Patrol - это нерядовой автомобиль для нерядовых покупателей. Главный минус для меня, помимо очевидного (мне просто без надобности подобный автомобиль) - это отсутствие дизельного двигателя. Понятно, что если у человека завалялось пару миллионов на роскошный семиместный внедорожник, то его сложно испугать расходом топлива даже прожорливого V8, который с аппетитом поглощает рекомендованный 98-й бензин. По неписанным правилам жанра у такого серьезного «проходимца» просто должна быть дизельная альтернатива! Такой мотор помог бы в борьбе с основным конкурентом, ведь Toyota Land Cruiser 200 имеет в своем арсенале мощный турбодизель, а Patrol, увы. Это издержки сугубо азиатского ориентирования, где бензин стоит копейки.

Может потому он не столь популярен на фоне того же «Крузака»? Вероятно да, хотя я думаю, что и имидж тоже виноват: уж слишком положительный образ у него, ведь «пацанам» за такие «бабки» нужна авторитетная в своей автомобильной жизни машина. С другой стороны, это даже хорошо, что в городе таких автомобилей немного. В столице Patrol выглядит несуразно, хотя и позволяет выделится из толпы. Позволить себе его сможет только упорно работающий человек (топ-менеджер или собственник бизнеса), который старается контролировать все и везде самостоятельно. Ведь на хорошей дороге Patrol управляется легко, а на плохой - уверенно. Ему скорее место в богатом селе. Там сразу будет видно - вот поехал председатель сельсовета или зажиточный фермер. Раз так, значит все хорошо, потому что такие люди прежде всего заботятся о технике, которая приносит доход, а потом заправляют предметы роскоши, к которым, безусловно, относится Nissan Patrol.

65 лет назад, в далеком 1951 году, начал свой путь один из самых именитых и легендарных внедорожников мира, Nissan Patrol. Согласитесь, такая дата - отличный повод вспомнить его жизненный путь и познакомиться с ним поближе. Потому что, несмотря на почтенный возраст, юбиляр не собирается на покой.

Чтобы в полной мере оценить путь, который проделал Nissan Patrol, нам нужно вернуться в 1950 год. Пять лет назад закончилась Советско-Японская война, в которой Япония потерпела жестокое поражение. Страна только-только начала восстанавливаться после сокрушительного нокаута, но все еще фактически находится под внешним управлением, и любая из японских компаний считает счастьем получить заказ от властей или американской оккупационной администрации.

Немудрено, что Сидзита Мураяма, трудившийся на посту советника президента фирмы Datsun, был просто на седьмом небе, когда ему удалось правдами и неправдами пробить для компании госзаказ на создание полноприводных автомобилей для полиции, лесных и коммунальных служб. Своему прозвищу «Хромой успех» отставной артиллерист был обязан американцам: первую часть ему обеспечил осколок снаряда, раздробивший коленную чашечку, а вторую - большой заказ на ремонт внедорожников Willys MB и Ford GPW.

Хромота не помешала ему наладить тесные связи с оккупационными властями и понять, куда дует ветер. А дул он в сторону ремилитаризации страны: напуганные революционными штормами в Китае и Корее, американские власти всерьез решили обойти конституцию 1947 года, запрещающую Японии иметь свою армию и флот, и создать некие силовые структуры. Что и было сделано: в 1950 году был создан 75-тысячный «Резервный полицейский корпус», через два года году его преобразовали в «Корпус безопасности» и довели численность до 110 тысяч человек, а в 1954 году корпус превратился в Силы самообороны Японии. Ну а где вооруженные силы, там и большие заказы, в том числе и на армейские автомобили... Так в 1951 году родился внедорожник под заводским индексом 4W60, от которого и ведет свою родословную наш юбиляр.

4W60

Это был классический утилитарный автомобиль: с предельно простым кузовом, внешне похожим на Willys Jeep, подключаемым передним мостом и рессорной подвеской. И сразу заявил о себе как о самом мощном легком внедорожнике в мире: команда Мураямы использовала мосты, трансмиссию и рядный 95-сильный шестицилиндровый двигатель объемом 3,7 литра от полуторатонных грузовичков, которые уже стояли на конвейере Datsun. Какое-то количество таких машин заказала полиция, какое-то - лесная охрана, но когда дело дошло до крупного заказа для создающихся Сил самообороны, японские военные предпочли предложенную Mitsubishi лицензионную копию Jeep. Вторым проигравшим оказалась компания Toyota со своей моделью BJ. Впоследствии ей суждено было стать основателем линии Land Cruiser, которая на протяжении десятилетий выступала главным соперником Nissan Patrol всех поколений... Но вернемся в пятидесятые.

В мире и на войне

Неудача не обескуражила руководство компании. Автомобиль развивался, появлялись все новые модификации. В 1956 году машина получила новый 105-сильный двигатель серии N, а затем в серию пошли и версии с цельнометаллическим кузовом типа «универсал» и удлиненной базой. Прорыв произошел в 1960-м, когда автомобиль серьезно перелицевали, оснастили 125-сильной рядной шестеркой Nissan P, добавили в раздаточную коробку пониженную ступень (до того ее не было), а КПП снабдили синхронизаторами. Вот в таком виде можно было уже и попытаться выйти на зарубежные рынки.

Nissan Patrol Soft Top (60) "1960–80

Попытались - и сразу получили массу заказов! Автомобиль быстро набирал популярность в Австралии, Южной Африке и Юго-Восточной Азии. Более того, индийские военные настояли на покупке лицензии на его производство, назвали Jonga и сделали основным командирским и разведывательным автомобилем! А еще достаточно посмотреть на любое изображение Patrol G60, чтобы прийти к выводу, что это авто стало одним из источников вдохновения для дизайнеров УАЗ-469.

УАЗ-469Б "1972–85

Но еще более успешными оказались следующие поколения машины, появившиеся на свет в начале 80-х и получившие индексы 160 и 260. Их общую концепцию можно было бы сформулировать так: комфортабельный легковой кузов на грузовом внедорожном шасси с рессорной подвеской и мощными неразрезными мостами. Популярность их оказалась так широка, что пришлось запускать сразу два завода по их производству, один в Испании, а второй в Иране. Автомобиль одержал и ряд «военных побед»: его выбрали армии Ирландии и ряда ближневосточных стран. Patrol преобразовывался по мере того, как менялось общее представление о том, какой кузов заслуживает определения «комфортабельный». В его оснащении появились кондиционер, электрические приводы стеклоподъемников, а в 1988 году была выпущена модель Patrol GR (Grand Raid) с заводским индексом Y60. Рессоры ушли в прошлое: новая рычажно-пружинная подвеска позволила значительно улучшить плавность хода и управляемость.

Nissan Patrol GR 5-door (Y60) "1987–97

GR в больших количествах закупали как работающие в «горячих точках» международные организации - UNICEF, WHO, UNESCO, «Врачи без границ» и разнообразные «контрольные миссии», так и крупные нефтяные и горнорудные компании. Ну а следующее поколение, Y61, сохранило практически все технические особенности GR, позволив Nissan в 1998 году войти в элитный клуб внедорожников класса «люкс» и составить конкуренцию выпущенному в том же году Toyota Land Cruiser 100. К тому времени основными двигателями, которыми оснащался Patrol, были рядные «шестерки»: атмосферные и турбированные дизели RD28 (2,8 литра, 98-133 л. с.) и TD42 (4,2 литра, 123-157 л. с.), а также бензиновые 4,5-литровые TB45 (200 л. с.) и 276-сильный TB48 (4,8 литра). Все было неплохо, но в 2007 году Toyota нанесла серьезный удар, выпустив Land Cruiser 200 с мощным V8, независимой передней подвеской и богатым оснащением. Нужно было как-то отвечать...

Резать, не дожидаясь перитонита

И вот тогда конструкторы Nissan решили поступить радикально: «резать, не дожидаясь перитонита!». Зависимая подвеска не позволяет достичь нужной плавности хода и управляемости? Долой мосты, подвеска будет полностью независимой! Конструкторы Range Rover, кстати, в свое время поступили еще радикальней, интегрировав раму в кузов. А чтобы наверняка добить всех конкурентов, они использовали излюбленный прием компании и поставили под капот VK56VD, самый мощный в классе бензиновый V8 мощностью 405 лошадок. Естественно, оснастили салон со всей возможной роскошью и добавили массу электронных систем, способных помочь водителю и на асфальте, и на серьезном бездорожье. В итоге родился абсолютно новый автомобиль по имени Patrol Y62. Его мировая премьера состоялась в феврале 2010 года на выставке в Абу-Даби, а в сентябре авто появилось и в салонах Nissan в России.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nissan Patrol Y62 2010-2014

Нужно сказать, что в нефтяных монархиях Ближнего Востока машина сразу стала бестселлером. Действительно, разве может паспортный расход в 20 литров в городском режиме напугать жителей стран, где литр бензина стоит дешевле бутылочки питьевой воды? А вот в России все получилось не так однозначно... В битве за кошельки состоятельных покупателей участвовали не только автомобили концерна Toyota (в лице Land Cruiser и роскошного Lexus LX). Не остались в стороне от схватки Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne второго поколения... А тут еще и очередное поколение Range Rover подоспело. И заметьте - ни одна из эти марок, кроме Lexus, не побрезговала двигателями с воспламенением от сжатия! Что же касается давних поклонников модели, высоко ценивших неприхотливость, выносливость и проходимость Patrol, то они наморщили носы («фу, паркетник!») и принялись ругать подвеску, которая, по их мнению, явно была неспособна вынести соприкосновения с нашими ухабами и колдобинами («да вы посмотрите на рычаги, это же Tiida!») и прожорливость («да на нем страшно от бензоколонки далеко отъезжать!»).

Nissan Patrol "Desert Edition" (Y62) "2015

У меня нет оснований сомневаться в умении менеджеров Nissan считать деньги. И все-таки мне кажется, что уйдя из ниши «утилитарных и достаточно комфортабельных», компания совершила ошибку. Ниша-то никуда не делась, а свято место пусто не бывает. Недаром главные конкуренты из Toyota тут же вытащили из сундука казалось бы окончательно ушедшую в тираж семидесятую серию, «подшаманили», оснастили новыми мощными дизелями и вуаля - всяческие «Врачи без границ» и прочие UNESCO заказывают теперь именно этот автомобиль... И даже боевики запрещенного «Исламского государства» , чем доставляют, правда, японской компании немало неудобств. Но вернемся к Патролу… У меня постоянно возникало подозрение, что наши соотечественники не совсем правильно оценили машину. «Общий глас», конечно, великая сила, но бывает, что он основан на каких-то совершенно ложных посылках... Вот и давайте попробуем разобраться.

Кто виноват? Тойота!

Естественно, начнем с внешности. Я не встречал еще ни одного человека, который назвал бы облик Nissan Patrol откровенно неудачным. Вполне гармонично машина выглядит, при этом солидно, основательно и богато. Но... Какой-то образ получился слишком домашний. Плавные линии, мягкие изгибы поверхностей... Просто добрый дядюшка. В эту мягкость не вписываются, пожалуй, только оригинальные световые приборы с резкими, угловатыми очертаниями.

Сравните этот образ с яростной агрессивностью Cayenne, брутальной мощью Land Cruiser или аристократичной чопорностью Range Rover. При этом «а название такое, право слово, боевое!», как поется в песне. Оно ведь обязывает. И что же получается? Когнитивный диссонанс получается, вот что. А знаете, как фамилия человека, который этот диссонанс устроил? Ни за что не догадаетесь. Тойота! Главного дизайнера проекта Y62 зовут Тайдзи Тойота. Интерьер Patrol седьмого поколения описан подробно и многократно. Много кожи, полированного дерева с интересной волнистой фактурой, обилие которого, тем не менее, не воспринимается как кич или «антикварный комод». Все органы управления - на месте, к эргономике - никаких претензий, все, что должно регулироваться - регулируется, и при этом, естественно, с помощью электроприводов. Все многочисленные кнопки и клавиши расположены и сгруппированы вполне логично.

Приборы на панели - очень красивые и отлично читаются как днем, так и в темное время суток. Экран навигационно-развлекательной системы, может быть, и не самый большой, но вполне качественный. Руль... Я вот не очень люблю рулевые колеса с деревянными вставками, но в Patrol они сделаны так, что и смотрятся симпатично, и руки не скользят. Между передними креслами - здоровенный бокс-холодильник, причем открывается он как вперед, так и назад, а значит, воспользоваться им могут обитатели не только первого, но второго ряда сидений. Впрочем, пассажиры заднего дивана смогут в дальней дороге не только прохладительными напитками побаловаться, но и кино посмотреть: в подголовники передних кресел вмонтированы экраны развлекательной системы. На самом деле, даже самые отчаянные критики нового Patrol не сумели найти в интерьере сколь-нибудь серьезных изъянов.

И никакого крещендо

Однако, пора запускать двигатель... Этот момент я ожидал с неким предвкушением. Грешен, люблю звук V8. Буквально наслаждаюсь, когда он сурово бубнит на холостом ходу, причем вы можете различить звук вспышки в каждом из цилиндров, глухой, как далекий выстрел артиллерийского орудия. А уж когда ты нажимаешь на педаль газа и эти взрывы сливаются в могучем, всепобеждающем крещендо симфонии неудержимого движения... Именно за эту акустико-эмоциональную составляющую я готов простить большим американским пикапам и внедорожникам все их недостатки.

Нажимаю кнопку Start, и... вместо победного рычания из-под капота доносится едва различимое уютное мурлыканье. Забегая вперед, скажу, что звукоизоляция в салоне Patrol настолько хороша, что рокот мотора не давит на уши в любых режимах, даже когда ты «жмешь железку до полика» в режиме кик-даун. И вообще на асфальте Patrol ведет себя исключительно дружелюбно и интеллигентно. Честно говоря, трогался с места я с некоторой опаской: все же 405 лошадок под капотом - это не жук чихнул. Но все оказалось очень просто и привычно. И работа семиступенчатого автомата, и чувствительность педали газа отрегулированы так, что ты просто не ощущаешь всей мощи этого табуна. Маневрирование в стесненном пространстве городских парковок, движение в плотном потоке с периодическим увязанием в пробках - все это происходит легко и непринужденно. Знаете, бывают такие машины, которые просто не желают ездить медленно. За ними нужен глаз да глаз, чуть зазевался, а уже на спидометре сотня, а в почтовом ящике - неизбежное «письмо счастья».

В случае с Nissan Patrol ничего подобного не наблюдается: машина едет именно на столько, на сколько ты нажимаешь педаль. При этом запас мощности не пропадает втуне: при обгонах на трассе, если хорошо нажать на газ, тебя вдавливает в сидение, как космонавта в ложемент. У меня не было шансов проверить справедливость заявленного показателя времени разгона до сотни, для этого все-таки нужен полигон и соответствующая аппаратура, но субъективно ты веришь, что он действительно не превышает 6,6-6,8 секунды.

Думай сам

И на асфальте, и на грунте машина показывает отличную траекторную устойчивость и абсолютно предсказуемые реакции на движение рулем. Более того - на дороге Patrol совершенно не производит впечатления большого и громоздкого автомобиля. По ощущениям он больше похож на спорт-седан, и о том, что это совсем не так, говорит только высота, на которую ты вознесен над дорогой.

Patrol не допускает пугающих кренов в напряженных поворотах и не раскачивается на ухабистой грунтовке. Сказывается работа системы HBMC (Hydraulic Body Motion Control). Ее гидроцилиндры оперативно, в зависимости от дорожной ситуации, меняют ход подвески каждого из колес. Правда, стоит признать, что плавность хода на плохих дорогах у конкурентов с пневмоподвеской все-таки выше, и чувства, что ухабы - они как-то отдельно, а ты просто плывешь над ними, не возникает. Добавляет дружелюбия и набор электронных помощников, которые предупредят об опасном сближении с впередиидущей машиной или просто автоматически будут поддерживать безопасную дистанцию при движении на круиз-контроле, поднимут тревогу, если у вас в слепой зоне или при езде задним ходом на пути окажется какое-то препятствие, помогут оставаться в своем ряду и не выскочить на встречную полосу...

А что на бездорожье? Увы, возможности довести автомобиль до предела его проходимости у меня не было. Одно могу сказать: те, кто обзывают Patrol «паркетником», абсолютно не правы, потому что грешат против истины. В распоряжении владельца вполне солидный внедорожный инструментарий. Начнем с системы полного привода. Она включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку и муфту с электронным управлением. Выбор режима работы осуществляется при помощи «шайбы» на трансмиссионном тоннеле. Основной режим - Auto. В этом режиме при спокойном движении весь момент поступает на заднюю ось, а передние колеса включаются в работу только при начале пробуксовки. Схема довольно распространенная, впервые ее применила компания BorgWarner в середине 90-х годов прошлого века.

При этом в любой момент вы можете перевести ее в режим 4H, заблокировав муфту. В дополнение к этому на шайбе имеются четыре кнопки-сектора, «Песок», «Снег», «Камни» и «Асфальт». Они влияют на жесткость срабатывания межосевой муфты, работу ESP, подтормаживающей пробуксовывающие колеса, и на чувствительность педали газа. Но аналогами режимов лендроверовского Terrain Responce я бы их не назвал: у британцев электронный разум сам решает, что и как блокировать, водителю же остается принять решение о включении пониженного ряда и оптимальной высоте подвески. В Patrol вы сами включаете как «понижайку», так и блокировку заднего дифференциала, ну а межосевая муфта в режиме 4L так и так оказывается заблокированной. Кроме того, в вашем распоряжении есть система помощи движению при подъеме и спуске с горы, а также возможность вывести на дисплей картинку с камер кругового обзора. Добавьте к этому 560 Нм крутящего момента - и вы поймете, что водитель Nissan Patrol может без особых сомнений съезжать с асфальта.

П ервый Nissan Patrol появился в далеком 1951 году и за последние 60 лет принцип конструкции этого внедорожника оставался неизменным. Мощная рама, неразрезные мосты, тяговитые дизели, отличная проходимость и впечатляющая надежность сделали «Патруль» настоящей иконой среди братьев по бездорожью. Недаром Nissan Patrol и по сей день используется в тяжелых дорожных условиях в разных точках земного шара такой мощной международной организацией как ООН.

Новый Nissan Patrol сохранил рамную конструкцию, но избавился от неразрезных мостов и жесткого подключения передка.

О днако время идет, меняются приоритеты и требования к внедорожникам все больше склоняются в сторону асфальта и управляемости. Изменился и Patrol. C выходом нового поколения рамная конструкция осталась, но зависимые подвески и жесткое Part-time подключения переднего моста заменены моногорычажками, а также продвинутой электронной системой полного привода All Mode 4X4 с электронноуправляемой муфтой, демультипликатором и блокировкой заднего дифференциала.

Салон не узнать. Сплошь дорогие материалы отделки, дерево и кожа. От былой практичности не осталось и следа.

Р азмеры схожи с новым Infiniti QX, с которого и «писали» Nissan Patrol. Длина внедорожника выросла до 5 140 мм (+95 мм), колесная база увеличилась до 3 075 мм (+105 мм). Под стать и внешний вид: из угловатого просточка «Патруль» превратился в солидную махину, которая отличается от своего люксового собрата Infiniti лишь оформлением отдельных элементов.

Дизайн нового Nissan Patrol во многом пересекается с новым Infiniti QX, с которым они делят не только общую базу, но и массу агрегатов.

С алон изменился кардинально. Вместо рубленных форм и практичного жесткого пластика, плавные линии, дорогая кожа и дерево. Рабочий кабинет сменился роскошным офисом. Все панели выполнены из мягкого на ощупь пластика, пол отделан бежевым ворсом, а крутилки и клавиши получили гламурные хромированными накладки. Пассажиры заднего ряда оценят не только массу свободного пространства, но и отдельный блок климат-контроля.

На заднем ряду простор, есть свой блок климат-контроля. Диван имеет регулировку наклона спинки.

Н а третьем ряду с комфортом разместятся даже взрослые пассажиры, а при желании здесь можно усесться и втроем. Объем багажника с поднятой галеркой составляет 550 литров, а сложив оба задних ряда сидений можно получить внушительный грузовой отсек в 3 170 литров. В лучших традициях премиум-класса пятая дверь оснащена электроприводом.

При поднятых трех рядах кресел объем багажника Nissan Patrol составляет 550 литров. Если сиденья сложить то получится внушительный грузовой отсек объемом больше 3-х кубометров.

Н а парковках помогает система кругового обзора, передающая картинку с четырех видеокамер, расположенных по периметру автомобиля. Побаловать слух можно отличной аудиосистемой с возможностью подключения USB и iPod, а досуг задних пассажиров поможет скрасить мультимедийная система с двумя мониторами в передних подголовниках.

Теперь Nissan Patrol безальтернативно оснащается только бензиновым V8 объемом 5,6 литра мощностью 405 л.с. Коробка передач тоже одна - 7-ступенчатый автомат.

Э тим запас электроники Nissan Patrol не исчерпан. Новое поколение внедорожника оснащается климат-контролем с так называемой системой воздушного занавеса. В потолке над каждым из боковых окон располагаются отдельные вентиляторы, создающие направленные вниз воздушные потоки. Таким образом, например, в теплое время по плоскости остекления «гуляет» прохладный воздух, который способствует более эффективной работе системы климат-контроля и создает благоприятные условия для пассажиров в жаркую погоду. Полезная функция с учетом того, что главным рынком для Patrol является Ближний Восток с его палящим солнцем и жарой за дридцать.

Немалая высота и большой вес не мешают Patrol уверенно чувствовать себя на асфальте. Но даже несмотря на фирменную систему Hydraulic Body Motion Control с четырьмя гидроцилиндрами между стойками и кузовом вибраций на неровностях избежать не удалось.

П од капотом Nissan Patrol разместился бензиновый V8 объемом 5,6 литра, который работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. 405-сильный монстр наделяет тяжелый внедорожник отличной динамикой. С паспортными 6,6 секундами до «сотни» Patrol даст фору любому конкуренту. Причем разгоняется Patrol одинаково мощно и с места и со 100 км/ч. Вот только прыть эта напрямую зависит от уровня указателя топлива, который неумолимо падает вместе с каждым нажатием на акселератор. Даже в спокойном режиме расход топлива сложно опустить ниже 20 литров на 100 км пути, ну а если ехать «с ветерком», то 100-литрового бака едва хватит на 400 км.

Центральная консоль выполнена в фирменном ниссановском стиле. Уже в базе есть навигация и отличная аудиосистема. В топовой модификации за 3 249 000 рублей для задних пассажиров предлагается мультимедийная система с двумя мониторами в подголовниках.

С емиступенчатый «автомат» работает плавно. Переход на пониженную происходит без видимых задержек и проволочек, но в режиме кик-даун, скачек на несколько ступеней вниз сопровождается небольшим рывком. Для особо притязательных к работе АКПП есть ручной режим.

П о трассе Nissan Patrol идет как по рельсам. Шасси глотает небольшие стыки и неровности незаметно для пассажиров. Большие ямы Patrol также проходит с достаточным запасом надежности, но избежать колебаний кузова инженерам не удалось даже при помощи новой фирменной системы Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Она состоит из четырех гидроцилиндров через которые к кузову крепятся стойки с амортизаторами. С помощью двух гидроаккумуляторов изменяется не только жесткость подвески, но и регулируется ход разгруженного колеса. Фактически Hydraulic Body Motion Control прижимает колеса к дороге.

Несмотря на то, что новый Patrol оброс премиумом и гламуром, его внедорожные качества по-прежнему на высоте.

В результате для почти 3-тонного высокого внедорожника Nissan Patrol неплохо стоит на дуге и охотно заправляется в поворот, при этом плавность хода остается фактически идеальной, а крены вполне умеренными. Похожей системой оснащается главный соперник нынешнего «Патруля» - Toyota Land Cruiser 200, с одной лишь разницей, что у «Тойоты» регулируемая жесткость поперечных стабилизаторов призвана увеличить ходы подвесок и улучшить проходимость, в то время как у Hydraulic Body Motion Control «Нисана» больше помогает при езде по асфальту.

Система кругового видеообзора помогает ориентироваться на тесных парковках. Хромированное кольцо шайбы системы полного привода отвечает за принудительное подключение полного привода, а клавишами внутри него можно выбрать один из четырех режимов: Снег, песок, дорога или камни. В зависимости от выбранного режима изменяется чувствительность педали газа, а также настройки системы стабилизации и т.д.

Н есмотря на асфальтовые замашки и явную смену приоритетов новое поколение Nissan Patrol неплохо подготовлено для движения вне дорог. Внедорожник одинаково уверенно несется и по укатанной грунтовке и по полю. Реакции на действия рулем происходят с ожидаемой задержкой, зато вибрации на баранке от ухабистой местности минимальны.

Цена Nissan Patrol в России стартует с отметки 3 085 000 рублей. Для сравнения, Toyota Land Cruiser 200 в схожей комплектации обойдется в 3 100 000 рублей.

С ъезжаю в раскисшую колею. Перевожу шайбу фирменной системы полного привода All Mode 4×4 в режим 4H, нажимаю клавишу блокировки заднего межколесного дифференциала, и Patrol настойчиво ползет по грязи до тех пор, пока дорожные шины в конец не забились глиной. Кстати помимо стандартных режимов Auto, 4H и пониженного 4L в «Патруле» можно выбирать тип покрытия, в зависимости от чего изменяются отклики на газ и режимы работы трансмиссии, системы стабилизации и т.д. Например, в режиме «Снег» отклики на газ становятся более плавными, чтобы не допустить лишнюю пробуксовку, а переключив на «Песок» акселератор, напротив, начинает остро реагировать даже на малейшее нажатие на педаль.

C выходом седьмого поколения Nissan Patrol начал свое развитие в совершенно другом направлении, где его главным конкурентом стал мега-популярный у нас Toyota Land Cruiser 200. Кроме того, часть потенциальных покупателей у «Патруля» отбирает luxury-брат Infiniti QX, пользующий авторитетом марки в России.

Б азовая цена Nissan Patrol в России составляет 3 085 000 рублей. За доплату в 164 000 рублей внедорожник можно дооснастить интеллектуальным круиз-контролем и мультимедийной системой для задних пассажиров. Для сравнения Toyota Land Cruiser 200 стоит почти столько же - 3 100 000 рублей. Но у «Тойоты» есть дизельная версия, на которую приходится почти половина продаж, а главных потребителей Patrol с Ближнего Востока с их копеечными ценами на топливо вполне устраивает прожорливый бензиновый V8. Поэтому перспективы «Патруля» в России туманны, по крайней мере пока в его арсенале не появится дизель.

Р услан Галимов

Уже наступило не то что на пятки, но и на горло предшественнику. Уже известно, что новый Patrol, попрощавшись с аскетичным прошлым всех предыдущих поколений (а модели скоро 30 лет) вольется в ряды комфортабельных крейсеров – огромных кроссоверов, перестав быть просто практичным, неприхотливым, рамным и долговечным спутником туристов, охотников и яхтсменов.

Редкий для меня случай – публикация тест-драйва как эпилога к книге жизни легендарного поколения модели. В качестве прощальной оды посвящаю этот текст герою бездорожья второй половины 2000-х. Пожалуй, один лишь Patrol своим присутствием на рынке в последние годы напоминал автомобилистам о внедорожной классике: неразрезные мосты, рамная конструкция, рулевой механизм «винт-гайка» и еще ряд особенностей, роднящих автомобиль, скорее с грузовиком, чем с легковой машиной.

Цель нашего теста была проста – оценить консервативный внедорожник как автомобиль для повседневного использования в городе и частых выездов на природу.

При внушительных размерах Nissan Patrol и нашей любви к не близкой к Москве природе, в первую очередь, подкупает комплектация с 3,0-литровым дизелем . Пусть у него всего 160 лошадиных сил, но экономичность – это перевешивающий недостаточную мощность плюс. Кроме того, посредственная динамика с лихвой компенсируется внешностью внедорожника: огромные колеса под выдающимися арками, высоченная оконная линия и капот с воздухозаборником, внушительные габаритные размеры, дорожный просвет с садовую скамейку высотой. Этакий канадский лесоруб: неспешный с рельефными мышцами и закатанными рукавами. Портрет эффектно дополняют огромная запаска на большей из двух задних распашных дверей и буксировочное кольцо на заднем бампере, выполненном в стиле 80-х годов XX столетия (узкий со встроенными поворотниками, не нашедшими себе место в заднем блок фонаре). Скажу прямо – несмотря на габариты, черный цвет, отделку салона кожей и деревом внедорожник не вызывает ощущения люксового авто. Кассетно-дисковая магнитола явно намекает на архаичность, а качество колонок не провоцирует сделать музыку погромче, чтобы «насладиться» звучанием. Зато автомобиль внушает уважение. Видишь человека на «Патроле» и понимаешь, что этот выбор хозяин внедорожника сделал не случайно. Ему не надо просто высокую машину, чтобы не цеплять бамперами бордюры и сугробы, или чтобы солидно стоял во дворе, ему нужен серьезный автомобиль для таких испытаний, которые по плечу лишь единицам, например, буксировать катера и дачи на колесах или вывозить большие компании в дикие места.

Серьезность автомобиля требует и от водителя серьезного отношения к управлению им. С подобным рулем сталкиваешься крайне редко. Вольготно подруливать одной рукой при движении по городу не получается. Раз уж сел за руль Nissan Patrol, держи его двумя руками и будь готов часто перебирать ими. Маневренности большому внедорожнику явно недостает. Мало того, его нескромные размеры сводят на нет способность заезжать на те «парковочные» места, которые недоступны легковушкам. Успокаивает лишь авторитетность при движении в потоке – под колеса не лезут не только тонированные «пятерки» с просевшими задами, но и представительский класс с «неработающими» поворотниками. Резюмируя, сказать, что на Patrol в городе не комфортно, я не могу. Несколько тесновато – да, а в остальном – зачет!

Стоит отметить, что чем дальше от города, тем «Патролу» лучше. Загородная трасса – прекрасное место обитания для грузопассажирского слона. Здесь нет массы светофоров и перекрестков, нет рваного ритма движения, не надо делать лицо типа «я никуда не спешу», когда тебя обгоняют со старта авто, снятые с производства лет 20 назад. Дизельный Nissan Patrol с 4-ступенчатой АКП плавно набирает крейсерскую скорость 120-130 км/ч (быстрее уже не комфортно) и везет вас хоть за тридевять земель. Только водителю надо быть внимательным, чтобы не наезжать на неровности. Подвеска жесткого внедорожника если и возьмет на себя часть удара, то очень незначительную. Основная волна ударит через комфортабельные кресла в тела пассажиров. Однако с этим недостатком в комфорте бороться невозможно. Не помогает даже большой вес груза. С жесткостью надо смириться. Кстати, именно жесткость не позволяет водителю расслабляться за рулем Nissan Patrol и на больших скоростях: неровность на вираже может заметно изменить траекторию движения автомобиля, что опасно. Одной из неприятных особенностей спокойного темперамента «Патрола» является неспособность оперативно обгонять тихоходов на трассе. Вроде бы и газ в пол, и «встречка» свободна, а через раз еле успеваешь завершить маневр. Особенно это оценивают ваши спутники… Все-таки 160-сильный дизель хоть и обладает прекрасными тяговыми характеристиками, но сильно ограничен в динамических. Автомобиль-то весит более 2 тонн.

Уезжаем дальше и дальше от города, и вот пришло время съехать с асфальта. Попутные машины превратились в черепах, а Patrol, не теряя в уровне комфорта для пассажиров, уверенно держит «сотню» по гравийке. Только пыль столбом. Но главное испытание впереди: несколько километров по лесу и выезд к реке. Глубокая колея, подсохшие болотца и непредсказуемые лужи, коварные корни, как планки для прыгунов в высоту – когда, синхронно качаясь всем коллективом из стороны с сторону, будто под песню «Опять от меня убежала последняя электричка…», проезжаешь всю эту красоту, не задумываясь о непроходимости дороги для подавляющего большинства автомобилей – это неповторимые ощущения! Но вдруг стоп… Не едем! Все три ряда сидений мгновенно пустеют. Люди высыпают наружу, кто размяться, а кто и посмотреть, что случилось, но, увидев вывешенное в промоине между корнями переднее колесо, все в один голос восклицают: «Это конец!». Надо признаться, что картина была эффектная… Я и сам спасовал поначалу. Подумал было сфотографировать авто в затруднительном положении и гоночным клиренсом, но (ошибочно) решил не тянуть и попытаться выбраться своими силами. Сажусь в машину, поворачиваю тумблер diff lock on/off, сдвигаю рычаг раздатки на себя, врубаю заднюю передачу и… Patrol безропотно выезжает из капкана! Аплодисменты!

Легенды - это всегда увлекательно и интересно, правда? Особенно когда тебе одну из них на тест выдают, на выходные.
Итак, что можно сказать об одной из легендарных внедорожников, имеющих более чем полувековую историю – Ниссан Патроле?

Самый первый автомобиль под этой маркой появился еще в 1951-м году и, несмотря на множество рестайлингов и обновлений основа автомобиля все равно остается прежней: мощная рама, неразрезной мост и тяговой движок, неприхотливый в эксплуатации.

Но начнем с самого интересного, возможно, слегка убив интригу: сегодня Ниссан Патрол в базе стоит 3 515 000 рублей. Его прямыми конкурентами в плане цены-характеристик считаются Toyota Land Cruiser 200 (от 3 970 000) и Ford Explorer, цена которого начинается от 2 599 000 рублей.

Миссия выполнима?

Чем хорош новый Патрол, так это оптимальным сочетанием мощностей и комфорта в салоне. Водитель чувствует себя как король, сидя в высоком кресле (обзор просто потрясающий, конечно). Однако так сразу привыкнуть к габаритам нового авто будет сложновато: он реально огромен! В длину внедорожник имеет более 5 метров - 5160 мм, в ширину - 1995 мм (и это без учета боковых зеркал), в высоту - 1940 мм (опять-таки, если не учитывать рейлинги на крыше). Поэтому Nissan Patrol будет не очень удобен в городе: такому гиганту даже на стандартной парковке перед торговым моллом будет трудновато развернуться, а что тогда говорить о насыщенном движении в часы пик! Да и диаметр разворота у Patrol от бордюра до бордюра великоват из-за его габаритов - 12.1 метр, что тоже не позволяет использовать его на узких городских улочках (ну или серьезно затрудняет использование).

Однако основное предназначение авто - это бездорожье. Вот тут ему, по-моему, нет равных. Мощный бензиновый движок V8 5.6 литров на полном приводе в 405 лошадей просто смеется над грязью и снежными заносами. А семиступенчатый автомат делает поездки по лесу, полю или заболоченной местности максимально эффективными и ненапряжными. Однако японцы не предлагают автолюбителям несколько доступных силовых агрегатов на выбор, видимо, полагая, что объем 5.6 литров - это достаточное основание для выбора этой модели. У других производителей имеется хоть какой-то выбор: у того же Explorer два движка - на 249 и 340 лошадей, и у Land Cruiser 200 тоже - дизельный на 249 и бензиновый на 309 л.с.
Плюсом к внедорожным качествам является высокий клиренс – 273 мм, который позволяет без труда преодолевать любые препятствия (кстати, у легендарного крузака он всего 225 мм).

Что скрывается под большим кузовом?

В салоне впечатления двойственные: с одной стороны, оборудование по последнему слову техники и явно выдержанный, хоть и строгий достаточно дизайн. С другой стороны, как-то … не роскошно, что ли. Хотя и удобно, и комфортно -это не отнять: дизайн приборной панели продуманный, так что никаких сложностей с управлением нет. Уже в «базе» - отделка сидений натуральной кожей, подогрев задних сидений и подогрев+вентиляция передних. Климат-контроль имеет три зоны, что особенно актуально для наших широт - это позволяет и водителям, и пассажирам сзади чувствовать себя комфортно во время поездок в любое время года Ну, и что особенно понравилось - запуск двигателя с кнопки.

В версии «Top» (к слову, у внедорожника всего три комплектации - «Base», «High» и «Top») становится доступной отделка руля под дерево, люк с отдельным электроприводом, открытие багажника приводом и т. п.

Отдельное слово по безопасности: камеры кругового обзора работают безукоризненно, очень удобно оповещение, если сбоку приближается автомобиль. При этом неоднозначно удобство опускания зеркал, если имеется угроза столкновения с машиной: вроде бы да, уменьшаются габариты, а с другой стороны - нет возможности видеть, что происходит по бокам и сзади. Ниссан Патрол, как и любой внедорожник в своем классе, имеет системы контроля по спуску и подъему (надо сказать, работают они безукоризненно!), систему динамической стабилизации и т. п. В люксовой версии (от 4 750 000 рублей) ты получаешь бонусные системы контроля дистанции, рядности езды, поиску слепых зон, помощи при экстренном торможении, интеллектуальный круиз-контроль и еще несколько «примочек» высшего разряда.

В новом Патроле предусмотрена даже развлекательная мультимедийная система для пассажиров второго ряда (в версии ТОР). В подголовниках передних сидений имеются экраны с наушниками и пультом дистанционного управления, поэтому пассажирам навряд ли придется скучать даже во время самой длительной поездки!

У Patrol практически нет равных

Кстати, гоняет Nissan Patrol тоже не слабо - можно выжать из него 210 км/ч, причем без особых усилий. Мощный движок берет разгон до скорости в 100 км/ч за 6.6 секунды - ничего себе показатель, да? Например, у Toyota Land Cruiser 200 это показатель равен 8.6 секунды, а у Ford Explorer практически тот же - 6.4 секунды. У Эксплорера скорость разгона объясняется наличием инновационного двигателя Cyclone 3.5 - V-образной «шестерки» на 249 лошадей, поэтому в плане скоростей он может конкурировать с Патролом.

Заявленный расход топлива в городе у Ниссан Патрол явно «слегка» занижен - 20.6 литров (на деле выходят все 25), за городом в два раза меньше - 11 литров. Это - явный признак того, что внедорожник не рассчитан на езду по городским улицам, это делает его эксплуатацию очень неэкономичной. Большой бак, объемом в 100 литров, придется пополнять чуть ли не каждый день, а с сегодняшними ценами на бензин это равняется достаточно-таки большим размером вложений. Однако машина полностью адаптирована к российским условиям, и это становится особенно заметно зимой: усилен аккумулятор и генератор. Кузов также прошел ряд изменений, подвеска стала чуть жестче, но зато выдержит любые испытания.

За рулем

Чувство бесконечного комфорта и качества - примерно так можно выразить свои ощущения за рулем авто. Японский внедорожник на протяжении полувека задает стандарты в автостроении, и даже не смотря на то, что он рамный, длительные поездки на нем не вызывают усталости (хотя на неровной дороге все-таки потрясывает). Этому способствует установка гидравлической системы ограничений колебаний кузова.

Кому понравится этот автомобиль? Любому водителю, в принципе, но идеально он подойдет тому, кто нуждается в действительно настоящем внедорожнике с настоящими внедорожными качествами.